JPH0522026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は機体に植付装置又は播種装置若くは施
肥装置その他の作業機を昇降可能に装着した乗用
農機のオートリフト解除装置に関する。

(ロ) 従来技術 従来、機体に作業機を油圧シリンダーを介して
昇降可能に装着し、前記油圧シリンダーのバルブ
を走行ペタルにリンク機構を介して連繋し、該リ
ンク機構の前部を上昇回動付勢して支承したアー
ムに連動解除機構を別途対設するか又は操縦部の
油圧レバーから垂下した連杆に連動解除機構を付
設したオートリフト解除機構を実開昭61−10607
号公報により提案した。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知のオートリフト解除機構中、前者は解
除操作後オートリフト状態に復帰させるべく固定
する時、連杆の長さが変化する恐れがあり、後者
は運転部のフロアに開口部を設けると共に別個の
連繋解除固定手段を必要とした。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は機体に作業機を油圧シリンダーにより
昇降するように装着し、操縦部にサイドクラツチ
ペタル又はサイドブレーキペタル等の操向用ペタ
ルを設け、前記油圧シリンダーの切換バルブを切
換作動させる操作部材に、前記操向用ペタルを、
その踏み込みにより前記操作部材が上げ側に作動
するようにリンク機構を介して連繋した乗用農機
において、前記リンク機構中の操向用ペタルと対
向する揺動可能なアーム３９の中途部を前後に分
割して重合すると共にこの重合部を折曲可能に枢
着し、該重合部の枢着位置から離間した部位に、
側方から操作して連結状態と非連結状態とに切り
換える連繋解除手段を付設することにより既知の
オートリフト機構の構成部材である前部のアーム
構成を変えるだけで運転部のフロアに開口部を設
けたり、リンク機構のアーム比を変化させること
なくオートリフト解除を行ない得るにして前述の
問題点を解決した。

(ホ) 作用 作業中、連繋解除手段を連結状態にして機体を
回行すべく操向用ペタル踏み込むとブレーキ又は
クラツチが作動して機体回行が行なわれ、同時に
オートリフト機構を介して作業機が上昇する。

また、畦畔を越える時や運搬車に積み込む時リ
ンク機構の前部を支承するアームの中途部の重合
部に付設した前記連繋解除手段を側方から操作し
て連繋を断つと、オートリフト機構が操向用ペタ
ルの操作に連動しなくなり、操向用ペタルの操作
に関係なく作業機を昇降させることができる。

(ヘ) 実施例 以下、図面に示す実施例について更に詳細に説
明すると、１は前部にエンジン２を搭載し、その
下方に差動機構３ａを介して前輪３，３を軸架し
た機体であつて、後輪４，４を軸支したスイング
チエンケース５，５はサイドブレーキ６，６及び
サイドクラツチを介して車輪駆動軸に支承されて
おり、機体１の後部には複数のプランターケース
７ａと、多数の植付杆７……と、フロート８……
と、左右に往復動する苗載台９等からなる植付部
１０がトツプリンク１１及びロアリンク１２，１
２により昇降可能に装着してあり、操縦部１３は
ステアリングホイル１４ａ、操縦席１４ｂ、植付
クラツチレバー１５、油圧レバー１６、サイドブ
レーキペタル１７，１７及びその他のレバー等で
構成されている。

また、前記機体１の一部を構成するミツシヨン
ケース１ａの後部に油圧シリンダー１８の基部を
枢支し、該油圧シリンダー１８のラム１９から突
出したピストンロツド１９ａはトツプリンク１１
に突設したアーム２０に連結してある。

そして、前記ミツシヨンケース１ａに装着した
油圧ポンプ２１には導油管２２を介して前記油圧
シリンダー１８に接続した切換バルブ２３が付設
してあり、該切換バルブ２３の操作部材２４の後
部は、中間部が機体１に枢支されていて下部をス
プリング２５ａにより前方へ引張り付勢した揺動
リンク２５、連杆２６、植付部１０の支持枠２７
に枢支されたベルリンク２８、連杆２９，３０及
び揺動リンク３１を介してフロート８に連結され
ているので、耕盤の高低によりフロート８の接地
圧が変化すると、それに連動して前記操作部材２
４が前後動し、切換バルブ２３のアーム２３ａは
上げ位置Ｕと、中立位置Ｎと、下げ位置Ｄとに切
替わる。

操作部材２４の後部は長孔２４ａを有する板体
に形成されており、機体１に支点ピン３２で枢支
されている揺動板３３の上部に突設したピン３４
を前記長孔２４ａに遊嵌し、下部は連杆３５によ
り油圧レバー１６の基部寄りに連結し、スイング
チエンケース５の前面及びリブ５ａに、上部を外
側方へ向けて折曲して正面視で逆Ｌ字状をなすよ
うにした支点軸４２の立上部を固定し、その水平
部分はスイングチエンケース５の上縁と略同じ高
さになつていてアーム３９の前部を上下回動自在
に支持しており、該アーム３９は第４図に示すよ
うに基部で後方へ折り返したコ字状部３９ａと、
その一側に連設して後方へ延長したクランク状部
３９ｂとで形成され、コ字状部３９ａは側面視で
へ字状をなしており、前記クランク状部３９ｂの
前端はピン３９ｃによりコ字状部３９ａの一側に
上下屈折可能に枢着されている。

そして、前記アーム３９におけるコ字状部３９
ａとクランク状部３９ｂとが重合する部分に一直
線上に位置する孔７０，７１，７２を穿設し、上
記孔７１の内側面には内周端が面取り７３ａされ
たリング７３を熔接し、孔７２の外側面には固定
ナツト７５を熔接し、把持部材７６を有する螺杆
７７にコイルスプリング７８介装し、この状態で
該螺杆７７を孔７０に挿通してからストツパーナ
ツト８０をねじ込み、更に、前記コイルスプリン
グ７８を少し圧縮して螺杆７７の先端をリング７
３に嵌挿し、次いで上記ストツパーナツト８０を
ねじ込んで螺杆７７の先端が第１図に示す如くリ
ング７３に嵌入した状態を保持する。

この状態ではコ字状部３９ａとクランク状部３
９ｂとの連繋は断たれており、前記コイルスプリ
ング７８に抗して螺杆７７を第２図に示す如く押
し込んでストツパーナツト８０がリング７３の端
面に圧接されるまで固定ナツト７５にねじ込むと
コ字状部３９ａとクランク状部３９ｂとが一体に
なる。

而して、前述のようにサイドブレーキペタル１
７の踏み込みに連動して植付部１０を上昇させる
場合は第２図に示すようにアーム３９のコ字状部
３９ａとクランク状部３９ｂとをロツク状態にな
し、機体を畔越えさせたり、機体を運搬車に積込
むような場合は、前記把持部材７６を持つて螺杆
７７を回動することにより固定ナツト７５から抜
出すと、該螺杆７７はコイルスプリング７８によ
り押出され、ストツパーナツト８０がコ字状部３
９ａの機体側部分に当接し、コ字状部３９ａとク
ランク状部３９ｂの連繋が断たれる。

４１はサイドブレーキペタル１７，１７を軸支
した支軸であつて機枠に固定したパイプに支持さ
れており、該支軸４１に突設したプレートを左右
のサイドクラツチアームに連杆５０ａ，５０ａで
連繋し、右側のサイドブレーキペタル１７のアー
ム１７ｂに支軸４１より後方へ突出したプレート
５１を熔接し、該プレート５１を連杆５１ａでブ
レーキケース５１ｃのブレーキアーム５１ｂに連
動連結し、左側のブレーキアームは支軸４１の左
側端部で作動される。

また、前記クランク状部３９ｂは機体から垂下
したスプリング３８により吊つて引き上げ付勢
し、該クランク状部３９ｂの前寄りのブラケツト
ａにロール付きピン３７を固定し、このピン３７
は前記サイドブレーキペタル１７，１７の下面に
圧接して上方へ押し上げている。

更に、前記クランク状部３９ｂの後部を板状の
連杆４６を介して植付クラツチレバー１５の基部
から後方へ突出したアーム１５ａに連結し、前記
クランク状部３９ｂの後部寄りに支点ピン４４で
枢支したＴ字状揺動リンク４５の後部は、板状の
連杆５３を介して油圧レバー１６の基部から後方
へ突出したアーム３６に連結してある。

また前記揺動リンク４５の前側下部寄りと、前
記アーム３９の一側中間部とには引張りスプリン
グ４８を張設してあるので、アーム３９をロツク
状態にしていずれか一方のサイドブレーキペタル
１７を踏み込むと連杆５０ａを介してその側のサ
イドクラツチが切れると共に前記プレート５１が
連杆５０ａを介してサイドブレーキ６を作動させ
同時に前記ピン３７が押し下げられてアーム３９
がスプリング３８に抗して下降回動し、それにと
もなつて揺動リンク４５はクランク状部３９ｂと
共に下降しながら連杆５３を介して前記アーム３
６を引張ることとなり、油圧レバー１６が後方の
上げ位置に回動し、それにより連杆３５が上昇し
て揺動板３３を反時計方向に回動させると、ピン
３４が操作部材２４をスプリング２５ａに抗して
前方へ移動させ、切換バルブ２３のアーム２３ａ
を上げ位置Ｕへ回動させるので植付部１０は上昇
する。

この時、前記アーム３９のクランク状部３９ｂ
は連杆４６により植付クラツチレバー１５の基部
から下方へ延びたアーム１５ａに連結されている
ので、アーム３９の下降にともなつて後方へ切り
作動し、それにより植付クラツチレバー１５はワ
イヤー５４を介して戻しスプリング付きの植付ク
ラツチアームをOFF側へ回動させて植付クラツ
チを切る。

また、油圧シリンダー１８のラム１９に固定し
た制御板５７に、ストツパーナツトを有する規制
ロツド５８と、それよりやや長くかつストツパー
ナツト８０に圧縮スプリング５９を介装した規制
ロツド６０とを遊嵌し、短い規制ロツド５８はワ
イヤー６１で揺動リンク４５の前側上部に連結
し、長い規制ロツド６０はワイヤー６２により油
圧レバー１６の基部から前方へ突出した板１６ａ
に連結してあるので、前述のように油圧シリンダ
ー１８のラム１９が押し出されて植付部１０が所
定の高さまで上昇する直前に、制御板５７は一方
では規制ロツド５８のストツパーナツトに当接
し、他方では圧縮スプリング５９に当接する。

その時、規制ロツド５８は制御板５７により直
ちに引張られるので、先ず、ワイヤー６１が揺動
リンク４５の前側上部を前方に引張つて揺動リン
ク４５を反時計方向に回動させ、それにより後部
のピン４５ａは連杆４６の下部に穿設されている
長孔４６ｂ内を上昇し、この上昇量は油圧レバー
１６が中立位置Ｎへ戻るストローク以上になつて
いる。

次いで、ラム１９が更に押し出されて圧縮スプ
リング５９が圧縮され、植付部１０が所定の上昇
位置に達すると、圧縮スプリング５９の反発力が
油圧レバー１６の係止力より大となつてワイヤー
６２が引張り作動して板１６ａを引張るので、油
圧レバー１６は前方へ回動するが、圧縮スプリン
グ５９が一挙に伸びるので急速に中立位置Ｎへ戻
り回動する。

その際、ステツプ６７の後方のレバーパネル６
３に穿設した油圧レバー１６のガイド溝はその一
側中途部に中立段部を有しており、また、油圧レ
バー１６の基部は前後方向の支点ピン６５により
横傾動自在に連結されていて、スプリング６６に
よりガイド溝の段部側へ向けて弾圧付勢されてい
るので、油圧レバー１６はスプリングにより押さ
れて中立段部に係止される。

前記油圧レバー１６が上げ位置Ｕから中立段部
まで回動すると、揺動板３３のピン３４が中立位
置Ｎまで前方へ移動し、それにより操作部材２４
が切換バルブ２３のアーム２３ａを中立位置Ｎに
戻すので、植付部１０は上昇位置に保持される。

このようにして機体回行が終つて植付を再開す
べく油圧レバー１６を手動で下げ位置Ｄへセツト
すると、操作部材２４が前方へ移動してアーム２
３ａが下げ位置Ｄへ回動し、油圧シリンダー１８
が縮小し、植付部１０が下降してフロート８が田
面に接地するので、それ以後はフロート８の感知
作動による自動制御により植付部１０が昇降す
る。

更に、路上走行時には油圧レバー１６は中立位
置にあり、植付クラツチレバー１５は切り位置に
あつて連杆４６，５３の下部は長孔４６ｂ，５３
ｂに対してピン４５ａ，３９b′は摺動自在になつ
ているので、サイドブレーキペタル１７を踏み込
んでも油圧レバー１６及び植付クラツチレバー１
５は作動しない。

而して、前述のようにサイドブレーキペタル１
７の踏み込みに連動して植付部１０を上昇させる
場合は第２図に示すようにアーム３９のコ字状部
３９ａとクランク状部３９ｂとをロツク状態にな
し、機体を畔越えさせたり、機体を運搬車に積込
むような場合は、前記把持部材７６を持つて螺杆
７７を回動することにより固定ナツト７５から抜
出すと、該螺杆７７はコイルスプリング７８によ
り押出され、ストツパーナツト８０がコ字状部３
９ａの機体側部分に当接し、コ字状部３９ａとク
ランク部３９ｂの連繋が断たれるからサイドブレ
ーキペタルを踏込んでサイドブレーキ乃至サイド
クラツチを作動させても、アーム３９はピン３９
ｃを中心として屈曲するだけで植付部１０を上昇
させることがない。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように機体１に作動機を油圧シ
リンダー１８により昇降するように装着し、操縦
部１３にサイドクラツチペタル１７又はサイドブ
レーキペタル等の操向用ペタルを設け、前記油圧
シリンダー１８の切換バルブ２３を切換作動させ
る操作部材に、前記操向用ペタルを、その踏み込
みにより前記操作部材が上げ側に作動するように
リンク機構を介して連繋した乗用農機において、
前記リンク機構中の操向用ペタルと対向する揺動
可能なアーム３９の中途部を前後に分割して重合
すると共にこの重合部を折曲可能に枢着し、該重
合部の枢着位置から離間した部位に、側方から操
作して連結状態と非連結状態とに切り換える連繋
解除手段を付設したので、前記連繋解除手段によ
りアーム３９を連結状態にすると、操向用ペタル
を踏み込むだけで作業機を自動的に上昇させるこ
とができるものでありながら、畔越え又は運搬車
への積込み時等には、連繋解除手段を側方から解
除操作してアーム３９の中途部にある重合部を非
連結状態にするだけで操向用ペタルを踏込むと、
上記アーム３９は屈曲するだけで作業機を上昇さ
せることがなく、この時、前記アーム３９を枢支
部を中心として自在に屈伸するので操向用ペタル
に対する負荷がきわめて小さく軽快に操向操縦す
ることができる。

また、アーム３９自体の重合部を屈折可能又は
固定状態にすると共に連結解除手段を側方から操
作し得るように構成することにより、特別な装置
を付設したり、運転部のフロアに開口部を穿設し
たりする必要がなく、コストダウンを図ることが
できると共に開口部が操縦の障害になつたりする
ことがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は要部の縦断平面図、第２図はロツク状態
を示す同上平面図、第３図は操向ペタルとリンク
機構の一部の側面図、第４図はアームの平面図、
第５図は同上側面図、第６図は作業機昇降装置の
正面図、第７図は乗用田植機の側面図である。 １６……油圧レバー、１７……サイドブレーキ
ペタル、３９……アーム、３９ａ……コ字状部、
３９ｂ……クランク状部、７５……固定ナツト、
７７……螺杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体１に作業機を油圧シリンダー１８により昇
   降するように装着し、操縦部１３にサイドクラツ
   チペタル１７又はサイドブレーキペタル等の操向
   用ペタルを設け、前記油圧シリンダー１８の切換
   バルブ２３を切換作動させる操作部材に、前記操
   向用ペタルを、その踏み込みにより前記操作部材
   が上げ側に作動するようにリンク機構を介して連
   繋した乗用農機において、前記リンク機構中の操
   向用ペタルと対向する揺動可能なアーム３９の中
   途部を前後に分割して重合すると共にこの重合部
   を折曲可能に枢着し、該重合部の枢着位置から離
   間した部位に、側方から操作して連結状態と非連
   結状態とに切り換える連繋解除手段を付設したこ
   とを特徴とする乗用農機のオートリフト解除装
   置。