JPH0521714Y2

JPH0521714Y2 -

Info

Publication number: JPH0521714Y2
Application number: JP1985173077U
Authority: JP
Priority date: 1984-11-14
Filing date: 1985-11-12
Publication date: 1993-06-03
Anticipated expiration: 2000-11-12
Also published as: HK88091A; DE3570788D1; KR860004398A; EP0182419A1; CS816385A2; SG86390G; HU193832B; KR940007423B1; NL8403472A; HUT39283A; US4614315A; EP0182419B1; JPS6190045U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、第１輸送方向（transport
direction）および反対の第２輸送方向に２個の
リール間で移動可能な磁気テープに／から信号を
記録／再生する磁気テープ装置に関するものであ
つて、これはシヤーシ、２個のリールの各々に対する回転可能なリール
支持体、および２個のリール間で磁気テープの部分のテープ引
張り（tape−pull）を制御するためのテープ引張
り制御装置、を具え、この装置は次の各部分を具えている。す
なわち第１軸回転方向（pivoting direction）および
反対の第２軸回転方向に軸回転軸の周りに軸回転
可能な様にシヤーシ上にマウントされ、かつ第１
端部と第２端部を有するセンシング・レバー、その第１軸回転方向にセンシング・レバーを動
かす様にそれに作用する弾性手段、テープが存在する場合にリール間に延在してい
る磁気テープの部分と接触しているセンシング・
レバーの第１端部付近のテープ接触手段、２個のリール支持体のうちの１つにおけるブレ
ーキ盤（brake disc）、およびブレーキ盤の少くとも周辺部分を取巻き、かつ
取付けレバー以外の装置の部分に取付けられた第
１端部および第２端部を有する細長い柔軟なブレ
ーキ・メンバー、およびそのブレーキ・メンバー
が軸回転軸の周りでセンシング・レバーの位置に
よつてブレーキ・メンバーに引張り力を生成する
ためにセンシング・レバーと協働し、かつそれに
より磁気テープ引張りの関数として、ブレーキ盤
とブレーキ・メンバーとの間でブレーキ・トルク
に影響しているところの第２端部を具えている。

西ドイツ国特許明細書第1549107号はブレー
キ・メンバーがブレーキ帯（brake band）であ
る様な磁気テープ装置を記載している。この既知
の装置では、２個のテープ・リールの各々に対す
るテープ引張りは関連するテープ引張り制御装置
によつて制御されている。磁気テープえの信号の
記録あるいは再生は輸送の２つの方向のうちの１
つにおける磁気テープの輸送の間でのみで有効と
なつている。２個のテープ引張り制御装置の各々
は、関連するブレーキ帯の自由な第２端部で引張
るテンシヨン・スプリングの形態をしている弾性
手段を具えている。センシング・レバーはまたブ
レーキ・トルクを変化させるためにこれらの自由
な第２端部と協働している。

もしセンシング・レバーの与えられた偏位が比
較的大きなブレーキ・トルクの変動となるなら、
それはテープ引張り制御装置に対して都合が良
い。更に、センシング・レバーのテープ接触手段
が磁気テープに小さい力のみ及ぼすことは望まし
い。換言すれば、磁気テープの位置の小さい変動
とセンシング・レバーによつて磁気テープに及ぼ
された力の小さな変動がブレーキ・トルクの大き
な変動となることは望ましい。ブレーキ・ワイ
ヤ、ブレーキ・コードあるいはブレーキ帯の様
な、ブレーキ盤と協働する柔軟なブレーキ・メン
バーの場合に、ブレーキ・メンバーによつてブレ
ーキ盤に及ぼされた摩擦力はブレーキ盤の回転方
向に指数関数的に増大することが知られている。
従つて、もしブレーキ盤によつてブレーキ・メン
バーに及ぼされた摩擦力が、センシング・レバー
がブレーキ・メンバーと協働する点に向つて減少
するならそれは都合が良い。既知の磁気テープ装
置では、このことは「プレイバツク」モードの場
合である。

本考案の目的はレバーの与えられた寸法に対し
てセンシング・レバーの位置における変動の結果
としてブレーキ力の変動を増大することであり、
そして本考案はブレーキ・メンバーの第２端部が
また取付けられたセンシング・レバー以外の装置
の部分であり、かつブレーキ・メンバーにその縦
方向に横向きの力を及ぼす様にブレーキ盤とブレ
ーキ・メンバーの端部との間に位置している点で
センシング・レバーがブレーキ・メンバーと協働
していることを特徴としている。

特に、ブレーキ盤と第２端部との間のブレー
キ・メンバーの部分がほぼぴんと引張られている
場合、ブレーキ・メンバーの縦方向に比較的大き
い力を生成するために小さい横断力
（transverseforce）のみが必要である。事実、ブ
レーキ・メンバーが柔軟であり従つて圧縮力を取
れないから、反作用力（reactive force）はブレ
ーキ・メンバー中の引張り力によつてのみ与えら
れなくてはならない。しかし、これらの力は印加
された横断力にほぼ垂直に作用し、従つて横断力
に抵抗する小さい成分しか生じない。この様にし
てセンシング・レバーによつて及ぼされた横断力
よりも何倍か大きい（例えば６倍の）引張り力を
ブレーキ・メンバーに生成することは可能であ
る。他の利点は、レバー回転軸がブレーキ・メン
バー中の大きな引張り力によつて負荷されず、セ
ンシング・レバーに及ぼされた小さい力のみに従
属していることである。ブレーキ・メンバーの中
の引張り力はシヤーシに対する連結点およびスピ
ンドルの支持手段によつて取られている。センシ
ング・レバーの回転軸上の小さい負荷は磁気テー
プの引張りにおける変動に対するセンシング・レ
バーの感度に好都合である。換言すると、センシ
ング・レバーの回転軸での機械的ヒステリシスは
最小である。それ以上の利点はテープ引張り制御
装置のマウンテイングに関して得られている。事
実、ブレーキ・メンバーは装置の移動部分に最早
や接続される必要はない。

センシング・レバーの軸回転軸が上記のレバー
の第１端部と第２端部との間に位置し、かつセン
シング・レバーがその第１軸回転方向に軸回転さ
れている場合に、第１加圧方向にブレーキ・メン
バーに直接圧力を及ぼすためにその第２端部ある
いはその付近でセンシング・レバーが第１圧力手
段を具えることを特徴とする本考案の実施例を使
用することは有利である。この実施例は小数の部
品のみを要求し、かつセンシング・レバーは容易
にマウントされると言う利点を有している。事
実、センシング・レバーはブレーキ・メンバーか
ら全く分離され、従つてブレーキ・メンバーのマ
ウントに実質的に効果を及ぼさずにマウントされ
るか取除かれよう。

本考案の別の実施例は、テープ引張り制御装置
が第２輸送方向えの磁気テープの輸送にまた使え
ようと言う利点を有している。このことは信号が
テープ輸送の２つの方向の各々において磁気テー
プに記録するかあるいはそれから再生することの
できる磁気テープ装置に対して重要である。本実
施例はその端部あるいは付近において、センシン
グ・レバーが第２軸回転方向に軸回転される場合
に、第１加圧方向に反対の第２加圧方向にブレー
キ・メンバーに圧力を及ぼすためにセンシング・
レバーが第２圧力手段を持つことを特徴としてい
る。第１圧力手段と、このメンバーの第１端部と
ブレーキ盤との間に位置している点においてブレ
ーキ・メンバーが協働可能であること、および第
２圧力手段と、このメンバーの第２端部とブレー
キ盤との間に位置している点におけるブレーキ・
メンバーと協働可能であることを特徴とする実施
例を使用することもまた可能である。最後に述べ
た場合では、別のブレーキ特性が得られており、
これは今後更に詳細に議論されよう。

最近の多くの磁気テープ装置において、磁気テ
ープの輸送の２方向の各々で、経済性の理由のた
め、「上向き（upstream）」リールのみが駆動さ
れている。単一駆動モータのみが具えられ、これ
は第１輸送方向に磁気テープを輸送するための第
１位置と第２輸送方向に磁気テープを輸送するた
めの第２位置との間を移動することのできる伝達
装置を経由して上向きリールのみを駆動する。一
般に、伝達装置は軸回転支持体かあるいはモータ
の回転方向が反転した場合に１つの側から他の側
に軸回転する他のメンバーを具えている。この結
果、軸回転メンバ上にマウントされかつモータに
よつて駆動されている駆動ホイールは１つのリー
ルから他のリールに軸回転されている。

この種の磁気テープ装置において、磁気テープ
の輸送の方向が反転されると、いくつかの問題が
生起しよう。もしこの時点で磁気テープがぴんと
張つていないと、センシング・レバーはブレー
キ・メンバーが最大ブレーキ・トルクを及ぼす位
置にあることになろう。好ましいことであるが、
この最大ブレーキ・トルクはモータによつて生成
できる最大駆動トルクより大きい。このことは、
第２方向における磁気テープ輸送が実行されるす
べての場合にテープ引張り制御装置が正しく動作
することを保証するために重要である。しかし、
もしブレキが充分活性化されると、モータは新し
い「上向き」リールを第２輸送方向に移動するこ
とができないであろう。この問題にかんがみて、
本考案の別の実施例は興味のあるものであつて、
これは上記の伝達装置がセンシング・レバーに結
合され、そして伝達装置がブレーキ・メンバーを
ブレーキ盤の周辺から解放する様に第１位置から
第２位置に移動する場合にこのレバーが第２軸回
転方向に移動することを特徴としている。第２輸
送方向えの新しい上向きリールの駆動が開始され
たあと、磁気テープはぴんと引張られ、そしてテ
ープ引張り制御装置は正規の動作に戻される。

製造中に生じたブレーキ・メンバーの長さの変
動はブレーキ・レバーの位置の変動を惹起しよ
う。このことは望ましくないことであつて、特
に、もし第２輸送方向えのテープ輸送が要求され
ると、輸送方向の反転の場合に磁気テープの引張
り力に影響する種々のパラメータ中の変動を最小
にすることが必要とされる。この点について有利
であり、そして原理的に、前の実施例のいずれか
１つと組合された本考案の実施例は、ブレーキ・
メンバーの２個の端部の少くとも１つにおいてこ
のメンバーの縦方向に調節可能であることを特徴
としている。

本考案の若干の実施例が図面を参照し、実例に
よつて更に詳細に説明されよう。

第１図に示されたデツキは磁気テープ・カセツ
ト１の２個のリール２と３の間で移動できる磁気
テープ４に／から信号を記録／再生する磁気テー
プ装置の全機構部分を実際に構成している。本考
案の動作原理を説明するのに重要な磁気テープ・
カセツトのそれらの部分は一点鎖線で示されてい
る。磁気テープは実線で示されている。このテー
プ・デツキは磁気テープをリールの間で２つの反
対輸送方向５Ａおよび５Ｂに輸送するのに適して
いる。

デツキはシヤーシあるいはデツキ・プレート６
を具え、そこではそれぞれリール２と３に対する
２個のリール盤（reel disc）７と８の形態をし
たリール支持体が回転のためにマウントされてい
る。

デツキ・プレート６は回転走査システム９を持
ち、その周りに磁気テープ４は約220度の角度で
螺旋通路に沿つて巻かれている。走査システムは
示されていない２個の磁気ヘツドを持つ上側回転
ドラム１０を具え、磁気ヘツドか既知のやり方で
磁気テープの幅を横切る斜めの平行トラツクを記
録したり読取ることができる。この様な回転走査
システムはビデオ・テープ・レコーダで大規模に
用いられており、この理由で本考案に適合しない
走査システムや他の部品は更に詳細には説明され
ないであろう。磁気テープを走査システム９の周
りにスレツデイングするために、デツキ・プレー
ト上の回転のためにマウントされた外部的に歯の
つけられたスレツデイング・リング１１を含む既
知のスレツデイング機構が具えられていることの
みを注目すべきである。更に、ギヤ・セグメント
１２とレバー１３，１４，１５の様に、別々に軸
回転できるスレツデイング機構の若干のエレメン
トが示されている。磁気テープを案内するため
に、参照番号１６〜２３を持つ多数の案内エレメ
ントが具えられている。磁気テープを駆動するた
めに、キヤプスタン２４と圧力ローラ２５が具え
られており、これは磁気テープをキヤプスタンに
向つて押しつける。スレツドされていない状態で
は、これらのテープ案内エレメントと圧力ローラ
はカセツトの開口（opening）を経由して磁気テ
ープの裏側に位置している。このスタート条件で
はテープ案内エレメントと圧力ローラの位置は破
線で示されている。

スレツデイングの目的で、ピニオン２７とギ
ヤ・ホイール２８と２９を経由してリング１１を
駆動するモータ２６が具えられている。リング１
１の外側の歯はセグメント１２の歯およびアイド
ラ・ホイール３０を経由して協働し、またレバー
１４に接続されたギヤ・セグメント３１の歯とも
協働している。レバー１３はまたスレツデイン
グ・リング１１の回転によつて軸回転されている
が、しかしこれが行なわれるやり方は簡単化のた
めに示されていない。

磁気テープは以下の如くスレツドされている。
すなわち、モータ２６が附勢され、スレツデイン
グ・リング１１がギヤ列２７−２８−２９を経由
して反時計方向に回転する。ギヤ・セグメント１
２はテープ案内エレメント２３を軸回転し、同時
にレバー１３と１４は同様なやり方で軸回転さ
れ、それによりテープ案内エレメント１６と１７
は軸回転される様になつている。スレツデイン
グ・リング１１上のテープ案内エレメントは磁気
テープを走査システム９の周りにループ状にスレ
ツドする。そこでレバー１５はデツキ・プレート
６上の案内３２と協働してスレツデイング・リン
グに相対的にスイング・アウト運動を行ない、従
つてテープ案内エレメント２２はデツキ・プレー
ト上のストツプ３３によつて規定された端部位置
を仮定している。圧力ローラ２５はダブル・レバ
ー３４にマウントされ、このダブル・レバーはテ
ープ案内エレメント２１の中心の周りに軸回転可
能であり、またスプリング３５によつて負荷され
た圧力レバー３６によつて動作位置に押動かされ
ている。

キヤプスタン２４を駆動するために、ベルト３
８を経由してキヤプスタン２４上の滑車３９を駆
動する別の電動モータ３７が具えられている。こ
のモータはベルト４２を経由してホイール４１を
駆動する。モータ４０の回転方向によつてリール
２上のギヤ・ホイール４５と協働するかあるいは
リール３上のギヤ・ホイール４６と協働するギ
ヤ・ホイール４４を駆動するギヤ・ホイール４３
をホイール４１は持つている。ギヤ・ホイール４
５からギヤ・ホイール４６にギヤ・ホイール４４
を軸回転するのに必要な機構あるいは他のやり方
については第１図には示されていないが、原理的
には第４図を参照して今後説明される様なタイプ
のものであろう。

テープ引張り制御装置が具えられ、これは２つ
のテープ案内エレメント１６と１７の間の磁気テ
ープの部分でテープ引張りを制御する。このテー
プ引張り制御装置は、第１端部５０Ａと第２端部
５０Ｂを有する２腕のセンシング・レバー４９を
具え、それは第１軸回転方向４７Ａおよび反対の
第２軸回転方向４７Ｂにデツキ・プレート６上の
スピンドル４８の周りで軸回転可能である。セン
シング・レバーとデツキ・プレート６上のピン５
２の間であらかじめテンシヨンの与えられた螺旋
テンシヨン・スプリング５１の形をしたスプリン
グ手段はセンシング・レバーに作用する。テンシ
ヨン・スプリング５１はセンシング・レバーを第
１軸回転方向４７Ａに動かす。センシング・レバ
ー４９の第１端部５０Ａあるいはその付近で、テ
ープ接触手段がテープ案内ピン５３の形で配置さ
れ、これはテープが存在する場合に、テープ案内
エレメント１６と１７の間で磁気テープの部分と
接触している。リール盤７はブレーキ盤を持ち、
これは第１図に示された実施例ではギヤ・ホイー
ルと一体となり、その理由でブレーキ盤とギヤ・
ホイールとの組合せは参照番号４５を持つてい
る。現在の文章の前後関係では、「ブレーキ盤」
と言う術語は実際にはデイスク形をしていない類
似のブレーキ・メンバーにもまた言及されてい
る。円筒形ブレーキ表面の存在することのみが本
質的である。この表面は例えばブレーキ・ドラム
あるいはシヤフトの表面の様なものであろう。

本実施例てはブレーキ帯を具える細長い柔軟な
ブレーキ・メンバー５４は、ブレーキ盤４５の少
くとも周辺部分の周りに配列されている。ブレー
キ帯の代りに、ブレーキ・コード、ブレーキ・ワ
イヤー、あるいは他の任意の適当な柔軟なブレー
キ・メンバーを使用することも可能である。ブレ
ーキ帯の第１端部５５Ａはデツキ・プレートに取
付けられ、そしてセンシング・レバー４９は、磁
気テープ４のテープ引張りの関数としてブレーキ
盤４５とブレーキ帯の間でブレーキ・トルクを得
るために、スピンドル４８の周りのセンシング・
レバーの位置に依存する帯（band）中の引張り
力を生成する様にブレーキ帯と協働可能である。
ブレーキ帯５４の第２端部５５Ｂはまたデツキ・
プレート６に取付けられている。センシング・レ
バー４９は、ブレーキ盤４５と帯の第２端部５５
Ｂとの間に位置している点でブレーキ帯５４と協
働し、かつこの帯に横断方向に向けられているブ
レーキ帯上に力Ｆを及ぼしている（第２図）。

本考案の効果は第２図によつて図解されよう。
第１輸送方向５Ａえの磁気テープの輸送の間（第
１図を見よ）、リール２は方向５６Ａに回転する。
ブレーキ帯５４は角度φだけブレーキ盤４５を抱
き、これは（ブレーキ帯の第１端部５５Ａから第
２端部５５Ｂに進行して）ブレーキ帯とブレーキ
盤４５の間の接触が始まる点Ｐから接触の終る点
Ｑまで延在している。もし引張り力がブレーキ帯
５４に及ぼされると、ブレーキ帯とブレーキ盤４
５の間の摩擦トルクは次の様になろう。

Ｍ＝SR_a（e〓〓−１）ここでＭはブレーキ盤の周辺におけるニユート
ン・メートルで表わした摩擦トルクであり、Ｓは
点Ｑと帯の第２端部５５Ｂとの間のブレーキ帯の
部分におけるニユートンで表わした引張り力であ
り、R_aはブレーキ盤のメートルで表わした半径
であり、ｅは自然対数の基底であり、μはブレー
キ帯とブレーキ盤の間の摩擦係数であり、φは点
ＰとＱとの間のラジアンで表わしたラツピング角
である。

従つて、ブレーキ盤４５の大きなブレーキ・ト
ルクに対して、ブレーキ盤の大きな直径、大きな
角度φ、ブレーキ帯とブレーキ盤の間の大きな摩
擦係数μおよび大きな引張り力Ｓを狙う必要があ
る。ブレーキ盤の寸法はカセツトおよびテープ・
デツキの他の部品の寸法と組合された構造工学の
態様によつて規定されている。角度φブレーキ・
メンバーをブレーキ盤の周りに何回か巻くことに
よつて増大でき、これはブレーキ帯の場合には構
造上の問題を惹起するが、ブレーキ・コードの場
合には可能である。現在の実施例ではブレーキ帯
はブレーキ盤の周りに次の様に巻かれている。す
なわち、ブレーキ盤とブレーキ帯の第２端部５５
Ｂの間の帯の部分は第１端部５５Ａとほとんど接
触し、ブレーキ帯はブレーキ盤４５の回転面内に
完全に位置している。ブレーキ帯とブレーキ盤の
間の摩擦係数の大きさは使用された材料に依存
し、従つてこれらの材料の選択によつて規定され
ている。

本考案はブレーキ帯中の引張り力Ｓとセンシン
グ・レバー４９によつてブレーキ帯５４に及ぼさ
れてた横断力Ｆとの間の比を増大することを特に
狙つている。レバー４９の軸回転スピンドル４８
はこのレバーの第１端部５０Ａと第２端部５０Ｂ
の間に位置している。後者の端部あるいはその付
近において、センシング・レバーと一体となつて
いる圧力ノーズの形で第１圧力手段５７が配列さ
れている。この圧力ノーズを経由して、センシン
グ・レバーがその第１軸回転方向４７Ａに軸回転
される場合に、直接圧力が第１加圧方向５８えブ
レーキ帯５４に力を及ぼすことができる。この様
にして、圧力ノーズ５７はブレーキ盤４５と帯の
第２端部５５Ｂの間でブレーキ帯の部分に横断力
Ｆを及ぼす。第２図に示されている様に、反作用
力Ｒはブレーキ帯のこの部分に起る２つの反対の
引張り力Ｓの合成力である。力Ｓは圧力ノーズ５
７の各側面のブレーキ帯の２つの部分の間の角度
αが減少するにつれて増大し、商Ｓ：Ｆの実質的
な値が角度αの適切な選択によつて得られること
を可能にする。

第３図では、リール盤は参照番号６２と６３を
持ち、磁気テープは６０として参照されている。
磁気テープの第１輸送方向は６１Ａであり、第２
輸送方向は６１Ｂである。第１図のレバー１３と
１４の代りに、その端部がテープ案内エレメント
６６と６７を持つレバー６４と６５が具えられて
いる。センシング・レバー６８はまた第１端部６
９Ａと第２端部６９Ｂを持つ２腕のレバーであ
り、これらの端部の間で回転軸７０によつて軸回
転的にそれはマウントされている。テンシヨン・
スプリング７１はセンシング・レバーをその第１
軸回転方向７２Ａに動かす。センシング・レバー
６８の第１端部６９Ａは、２つのテープ案内エレ
メント６６と６７の間に位置している磁気テープ
のその部分と接触している接触ローラ７３の形を
したテープ接触手段を持つている。現在の場合、
ブレーキ・メンバーは再び第１端部７５Ａと第２
端部７５Ｂを有するブレーキ帯である。第１輸送
方向６１Ａえの磁気テープ６０の輸送の間にリー
ル６２は方向７６Ａに回転する。第１輸送方向え
の磁気テープの輸送の場合に、センシング・レバ
ー６８は実線で示された位置にある。センシン
グ・レバーがその第１軸回転方向７２Ａに軸回転
される場合、再びセンシング・レバーは、ブレー
キ帯７４に直接に圧力を及ぼすために、その第２
端部６９Ｂあるいはその付近において、圧力ノー
ズ７７Ａの形をした第１圧力手段を具えている。
第１図に示されたセンシング・レバーと対比し
て、第３図に示されたセンシング・レバーはま
た、センシング・レバーが第２軸回転方向７２Ｂ
に軸回転されてる場合、方向７８Ａに反対の第２
加圧方向７８Ｂ中のブレーキ・メンバーに圧力を
及ぼすためにその第２端部あるいはその付近にお
いて、第２圧力ノーズ７７Ｂの形をした第２圧力
手段を具えている。磁気テープに／から信号を記
録するかあるいは再生する間に、第２輸送方向６
１Ｂえの磁気テープの輸送の場合に、第２圧力ノ
ーズ７７Ｂはブレーキ帯７４と協働する。センシ
ング・レバー６８はそこで一点鎖線で示された位
置にあり、そこでは第２軸回転方向に僅かばかり
軸回転されている。リール盤６２とブレーキ帯の
第２端部７５Ｂとの間のブレーキ帯の位置はこの
状態の下では破線によつて示されている。リール
盤６２は第２回転方向７６Ｂに回転している。こ
の状況の下では全く異なつたブレーキ特性の得ら
れることは明らかであろう。第２軸回転方向７２
Ｂえのセンシング・レバー６８の軸回転運動のた
めに、テンシヨン・スプリング７１はある程度伸
ばされるから、たとえこれは実際にはテンシヨ
ン・スプリング７１の寸法決めに最小の依存しか
しないとは言え、磁気テープ６０中の引張りは僅
かばかり大きいであろう。更に重要な差は次の点
にある。すなわち、圧力ノーズ７７Ｂは、（リー
ル盤の回転方向との関係および前の状態との比較
において）ブレーキ盤７９の他の側に位置してい
るブレーキ帯７４の部分と協働している。その第
２端部７５Ｂとブレーキ・ドラム７９との間のブ
レーキ帯の部分の引き張り力の変動は、従つて結
果としてのブレーキ・トルクにほとんど効果を有
しない。一般に、第２輸送方向においてセンシン
グ・レバーと協働する磁気テープの部分が走査ユ
ニツトの「下向き（downstream）」に位置して
いると言う理由で、このことは有利であると考え
られている。走査ユニツトの回転ドラムは事実ま
たテープをある程度ブレーキする。従つて、第２
輸送方向において、テープ引き張りの変動は磁気
テープの移動の第１方向におけるよりも、磁気テ
ープと走査システムの間の摩擦の変動に、より大
きな影響を有している。

しかし、もし望むなら、第４図および第５図に
示された様な本考案の別の実施例も使用されよ
う。これらの図面では磁気テープ８０が一点鎖線
で示されている。センシング・レバー８１は再び
２つの腕を具え、レバーの第１端部８３Ａと第２
端部８３Ｂの間でピン８２の周りに軸回転可能で
ある。第１端部８３Ａは案内ローラ８４を持ち、
これは第１図のテープ案内エレメント１６と１７
に対応する２個の案内ローラ８５と８６の間の点
で磁気テープと協働している。テンシヨン・スプ
リング８８はセンシング・レバー８１を第１軸回
転方向８７Ａに動かす。リー盤８９はブレーキ盤
９０を持ち、その周りでブレーキ・コードあるい
はブレーキ帯９１の形をしたブレーキ・メンバー
が配列されている。ブレーキ・メンバーはその第
１端部９２Ａおよびその第２端部９２Ｂで取付け
られている。その第２端部８３Ｂあるいはその付
近で、センシング・レバーは、ブレーキ・メンバ
ーの第１端部９２Ａとブレーキ盤９０の間に位置
している点においてブレーキ・メンバー９１と協
働するための第１圧力手段９３Ａを具え（第４
図）、かつブレーキ・メンバーの第２端部９２Ｂ
とブレーキ盤９０の間に位置している点において
ブレーキ・メンバーと協働するために第２圧力手
段９３Ｂを具えている（第５図）。第４図は、記
録あるいは再生が第１輸送方向９４Ａえ磁気テー
プ８０の輸送の間に実行されている状態を示して
いる。これはブレーキ・ドラムの第１回転方向９
５Ａに対応している。第５図は記録あるいは再生
の間に、磁気テープが第２輸送方向９４Ｂに運動
する状態を示し、これはブレーキ盤の回転方向９
５Ｂに対応している。

第３図は伝達装置５９の部分を示しており、そ
れによつて上向きリールのみが２つの輸送方向６
１Ａと６１Ｂの各々に駆動されている。第１図の
モータ４０の様な単一巻線モータによつて駆動が
行なわれている。巻線モータはギヤ・ホイール９
６を駆動する。このギヤ・ホイールはその周りで
メンバー９８が軸回転可能である固定スピンドル
９７の周りで回転可能である。このメンバーは３
つのリム９９〜１０１を具えている。リム１００
はピン１０２を持つており、その周りでギヤ・ホ
イール９６と常時噛合いとなつているギヤ・ホイ
ール１０３は回転可能となつている。実線で示さ
れた第１位置では、ギヤ・ホイール１０３はリー
ル盤６３上のギヤ・ホイール１０４と噛合い、か
つ磁気テープ６０の第１輸送方向６１Ａに対応す
る回転方向１０５にこのギヤ・ホイールを駆動す
る。破線で示された第２位置において、ギヤ・ホ
イール１０３はスピンドル６２上でギヤ・ホイー
ル１０６と噛合つており、かつ磁気テープの第２
輸送方向６１Ｂに対応する第２回転方向７６Ｂに
このホイールを駆動する。

ギヤ・ホイール１０３は巻線モータの回転方向
を逆転することによりその第１位置からその第２
位置にセツトされる。ギヤ・ホイール１０３と１
０４の歯の間の反作用力はメンバー９８の初期軸
回転運動を生成する。急速かつ信頼性ある軸回転
運動に対して、メンバー９８のリム１０１上のピ
ン１０９の周りで回転するためにマウントされて
いる２個の同軸補助ギヤ・ホイール１０７と１０
８が更に具えられている。ギヤ・ホイール１０７
はギヤ・ホイール９６と常時噛合いかつ自由に回
転し、従つてメンバー９８の第１および第２位置
で何の機能も有していない。しかし、メンバー９
８の小さい初期軸回転運動は、デツキ・プレート
上に堅くマウントされているギヤ・セグメント１
１０と噛合つたギヤ・ホイール１０８となつてい
る。この結果、メンバー９８はギヤ・ホイール９
６，１０７および１０８を経由してギヤ・セグメ
ント１１０に伝達されているモータ・トルクによ
つて更に軸回転されている。このことは急速かつ
信頼性ある切換えを保証している。軸回転運動の
終りにおいて、ギヤ・ホイール１０８およびギ
ヤ・セグメント１１０は再び解放され、従つて第
２輸送方向６１Ｂえの磁気テープ６０の駆動は妨
げられていない。

リム９９によつて、伝達装置はセンシング・レ
バー６８と結合されている。この結合は結合レバ
ー１１１、２腕レバー１１２およびレバーをお互
に軸回転的に接続している回転軸１１３，１１４
によつて実行されている。レバー１１２は固定ピ
ン１１５の周りに軸回転可能である。レバー１１
２の端部１１６はセンシング・レバー６８上の保
護部１１７に圧力を伝達することができる。伝達
装置５９が第１位置から第２位置にセツトされる
場合、端部１１６は圧力ノーズ１１７に向つて動
かされ、それによりセンシング・レバーを第２軸
回転方向７２Ｂに移動する。この結果、このレバ
ーは第１位置と第２位置の間の位置を仮定でき
る。この中間位置では、圧力ノーズ７７Ａあるい
は圧力ノーズ７７Ｂのいずれもブレーキ・メンバ
ー７４と協働しないから、このメンバーはブレー
キ盤の周辺から離れている。従つて、テープ６０
が輸送方向の反転の間にいくらかゆるめられる場
合、テンシヨン・スプリング７１はその第２輸送
方向７６Ｂにおけるスピンドル６２を駆動するこ
とから巻線モータを妨げようとはしないであろ
う。一度駆動が起ると、磁気テープはテープ案内
エレメント６６と６７の間でぴんと張られ、かつ
センシング・レバーは破線で示されたその第２位
置に更に移動する。

ブレーキ・メンバーの第１端部７５Ａは、偏心
スクリユードライバ・スリツト１１９で形成され
ている回転可能な調節エレメント１１８に偏心的
に取付けられている。調節エレメント１１８の回
転により、センシング・レバー６８の望みの位置
は、テープ引張り制御装置の種々の部分の寸法
的、製造的許容値にもかかわらず、簡単に調節で
きる。

本考案の枠組みの中で、多くの代案としての実
施例が設計されており、本考案の主要な特徴はテ
ープ引張りセンシング・レバーがブレーキ・メン
バーの端部を引張らないことである。その代り
に、ブレーキ・メンバーはその両端部で装置の他
の部分に取付けられ、かつセンシング・メンバー
はブレーキ盤とブレーキ・メンバーの端部の間の
点でブレーキ・メンバー上に横断力を及ぼしてい
る。従つて、引張り力はブレーキ・メンバーに生
成され、それはセンシング・レバーによつて及ぼ
された横断力よりも何倍も大きいであろう。

（要約）第１輸送方向５Ａおよび反対の第２輸送方向５
Ｂに２個のリール（２および３）間で移動できる
磁気テープ４に／から信号を記録／再生する磁気
テープ装置は、磁気テープと接触しかつブレーキ
盤４５の周りに巻かれているブレーキ帯５４の様
な柔軟なブレーキ・メンバーと協働するセンシン
グ・レバー４９によつて磁気テープ中の引張りを
制御するテープ引張り制御装置を具えている。ブ
レーキ帯の第１端部５５Ａと第２端部５５Ｂの双
方はシヤーシ６上に取付けられている。センシン
グ・レバーはブレーキ盤とブレーキ帯の２個の固
定端部の１つとの間に位置しているブレーキ帯の
実質的にぴんと張つた部分に圧力Ｆを及ぼしてお
り、従つて圧力Ｆが横断的にブレーキ・メンバー
に作り出され、それはブレーキ・メンバーに横圧
力Ｆより大きい引張り力Ｓを結果として生じてい
る。（第１図）

【図面の簡単な説明】

第１図は、磁気テープ・カセツトと協働するビ
デオ・テープ・デツキの平面図であり、第２図
は、拡大された第１図の部分を示し、かつその構
成要素に分解された若干の力を示しており、第３
図は、テープ引張り制御装置の別のバージヨンを
示しており、第４図と第５図は、第１図に示され
た様なデツキの使用を意図するテープ引張り制御
装置を２つ異つた位置で詳細に示している。１……磁気テープ・カセツト、２，３……リー
ル、４……磁気テープ、５Ａ……第１輸送方向、
５Ｂ……第２輸送方向、６……シヤーシ（あるい
はデツキ・プレート）、７，８……リール盤（あ
るいはリール支持体）、９……回転走査システム、
１０……上側回転ドラム、１１……スレツデイン
グ・リング、１２……ギヤ・セグメント、１３，
１４，１５……レバー、１６〜２３……案内エレ
メント、２４……キヤプスタン、２５……圧力ロ
ーラ、２６……モータ、２７……ピニオン、２
８，２９……ギヤ・ホイール、３０……アイド
ラ・ホイール、３１……ギヤ・セグメント、３２
……案内、３３……ストツプ、３４……ダブル・
レバー、３５……スプリング、３６……圧力レバ
ー、３７……モータ、３８……ベルト、３９……
滑車、４０……モータ、４１……ホイール、４２
……ベルト、４３，４４，４６……ギヤ・ホイー
ル、４５……ギヤ・ホイール（あるいはブレーキ
盤）、４７Ａ……第１軸回転方向、４７Ｂ……第
２軸回転方向、４８……軸回転軸（あるいはスピ
ンドル）、４９……センシング・レバー、５０Ａ
……第１端部、５０Ｂ……第２端部、５１……テ
ンシヨン・スプリング、５２……ピン、５３……
テープ案内ピン、５４……ブレーキ・メンバー
（あるいはブレーキ帯）、５５Ａ……第１端部、５
５Ｂ……第２端部、５６Ａ……方向、５７……第
１圧力手段（あるいは圧力ノーズ）、５８……第
１加圧方向、５９……伝達装置、６０……磁気テ
ープ、６１Ａ……第１輸送方向、６１Ｂ……第２
輸送方向、６２，６３……リール盤（あるいはス
ピンドル）、６４，６５……レバー、６６，６７
……テープ案内エレメント、６８……センシン
グ・レバー、６９Ａ……第１端部、６９Ｂ……第
２端部、７０……回転軸、７１……テンシヨン・
スプリング、７２Ａ……第１軸回転方向、７２Ｂ
……第２軸回転方向、７３……接触ローラ、７４
……ブレーキ・メンバー（あるいはブレーキ帯）、
７５Ａ……第１端部、７５Ｂ……第２端部、７６
Ａ……第１回転方向、７６Ｂ……第２回転方向、
７７Ａ……第１圧力ノーズ、７７Ｂ……第２圧力
ノーズ（あるいは第２圧力手段）、７８Ａ……第
１加圧方向、７８Ｂ……第２加圧方向、７９……
ブレーキ盤（あるいはブレーキ・ドラム）、８０
……磁気テープ、８１……センシング・レバー、
８２……ピン、８３Ａ……第１端部、８３Ｂ……
第２端部、８４，８５，８６……案内ローラ、８
７Ａ……第１軸回転方向、８７Ｂ……第２軸回転
方向、８８……テンシヨン・スプリング、８９…
…リール盤、９０……ブレーキ盤、９１……ブレ
ーキ帯（あるいはブレーキ・メンバー）、９２Ａ
……第１端部、９２Ｂ……第２端部、９３Ａ……
第１圧力手段、９３Ｂ……第２圧力手段、９４Ａ
……第１輸送方向、９４Ｂ……第２輸送方向、９
５Ａ……第１回転方向、９５Ｂ……第２回転方
向、９６……ギヤ・ホイール、９７……固定スピ
ンドル、９８……メンバー、９９，１００，１０
１……リム、１０２……ピン、１０３，１０４…
…ギヤ・ホイール、１０５……回転方向、１０６
……ギヤ・ホイール、１０７，１０８……同軸補
助ギヤ・ホイール、１０９……ピン、１１０……
ギヤ・セグメント、１１１……結合レバー、１１
２……２腕レバー、１１３，１１４……軸回転
軸、１１５……固定ピン、１１６……端部、１１
７……圧力ノーズ（あるいは保護部）、１１８…
…調節エレメント、１１９……偏心スクリユウド
ライバ・スリツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１第１輸送方向５Ａおよび反対の第２輸送方向
５Ｂに２個のリール２，３の間で移動可能な磁
気テープ４に記録・再生する磁気テープ装置で
あつて、シヤーシ６、２個のリール２，３の各々に対し回転可能な
リール支持体７，８、および２個のリール２，３の間で磁気テープの部分
のテープ引張りを制御するためのテープ引張り
制御装置、を具え、その装置は第１軸回転方向４７Ａおよび反対の第２軸回
転方向４７Ｂに軸回転軸４８の周りに軸回転可
能であり、かつ第１端部５０Ａと第２端部５０
Ｂを有するセンシング・レバー４９、センシング・レバーを第１軸回転方向４７Ａ
に動かす弾性手段５１、テープが存在する場合にリール間に延在する
磁気テープの部分と接触する手段であるセンシ
ング・レバー４９の第１端部５０Ａ付近のテー
プ接触手段、リール支持体上のブレーキ盤４５、およびブレーキ盤４５の少なくとも周辺部分を取巻
き、かつセンシング・レバー以外の装置の部分
に取付けられた第１端部５５Ａを有する細長い
柔軟なブレーキ・メンバー５４、およびそのブ
レーキ・メンバーがその軸回転軸の周りでセン
シング・レバー４９の位置に依存してブレー
キ・メンバーに引張り力を生成するためにセン
シング・レバーと協調して動作し、かつそれに
よつて磁気テープ中のテープ引張りの関数とし
てブレーキ盤４５とブレーキ・メンバーの間で
ブレーキ・トルクに影響を及ぼす第２端部５５
Ｂ、を具える磁気テープ装置において、ブレーキ・メンバー５４の第２端部５５Ｂが
シヤーシ６に固定的に取付けられ、かつセンシング・レバー４９はブレーキ・メンバ
ーの長手方向を横切る方向に力Ｆをブレーキ・
メンバーに及ぼす様にブレーキ盤４５とブレー
キ・メンバーの一端との間に位置する点でブレ
ーキ・メンバー５４に対して力Ｆを及ぼすこと
が可能であること、を特徴とする磁気テープ装置。２センシング・レバー４９の軸回転軸４８は上
記のレバーの第１端部５０Ａと第２端部５０Ｂ
との間に位置し、センシング・レバー４９はセンシング・レバ
ーがその第１軸回転方向４７Ａに軸回転される
場合、その第１加圧方向５８にブレーキ・メン
バーに直接圧力を及ぼすためにその第２端部５
０Ｂあるいはその付近において第１圧力手段５
７を具えること、を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
記載の磁気テープ装置。３その第２端部６９Ｂもしくはその付近におい
て、センシング・レバーが第２軸回転方向７２
Ｂに軸回転される場合に、第１加圧方向に反対
の第２加圧方向７８Ｂにブレーキ・メンバー７
４に圧力を及ぼすためにセンシング・レバー６
８が第２圧力手段７７Ｂを持つことを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第２項に記載の磁気
テープ装置。４第１圧力手段９３Ａがこのメンバーの第１端
部９２Ａとブレーキ盤９０の間に位置している
点においてブレーキ・メンバー９１と協調動作
可能であり、かつ第２圧力手段９３Ｂはこのブ
レーキ・メンバーの第２端部９２Ｂとブレーキ
盤９０の間に位置している点においてブレー
キ・メンバーと協調動作可能であることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第３項に記載の
磁気テープ装置。５２つの輸送方向６１Ａ，６１Ｂの各々におい
て、上向きリールのみが駆動され、かつ第１輸
送方向に磁気テープを輸送するための第１位置
と第２輸送方向に磁気テープを輸送するための
第２位置との間で移動できる伝達装置５９を経
由して関連する上向きリールを駆動する単一モ
ータのみを具えるの実用新案登録請求の範囲第
１項から第４項のいずれか１つに記載の磁気テ
ープ装置において、ブレーキ・メンバー７４をブレーキ盤の周辺
から解放する様に伝達装置が第１位置から第２
位置に移動する場合、伝達装置５９がセンシン
グ・レバー６８に結合され、かつこのレバーを
第２軸回転方向７２Ｂに移動することを特徴と
する磁気テープ装置。６ブレーキ・メンバー７４の２個の端部の少な
くとも１つがこのメンバーの縦方向に調節可能
なことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項から第５項のいずれか１つに記載の磁気テ
ープ装置。