JPH0521712Y2

JPH0521712Y2 -

Info

Publication number: JPH0521712Y2
Application number: JP1985144465U
Authority: JP
Priority date: 1985-09-20
Filing date: 1985-09-20
Publication date: 1993-06-03
Anticipated expiration: 2000-09-20
Also published as: JPS6255235U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、磁気記録再生装置におけるテープテ
ンシヨン機構に関する。

［従来の技術］磁気記録再生装置におけるテープ駆動系は、固
定へツドを用いた普通のテープレコーダーや回転
ヘツドを用いたVTR（Video Tape Recorder）、
DAT（Digital Audio Tape Recorder）におい
てもキヤプスタンとピンチローラにより駆動して
いる。

中でも、カセツト式VTR、DATは、回転ヘツ
ドを用いているため、たとえば第５図に示すよう
に、第１、第２、第３、第４の移動テープガイド
１，２，３，４およびピンチローラ５によつてカ
セツトハーフの供給リール６、巻取リール７に巻
き付けられたテープ８を引き出し、上記第１、第
２、第３、第４の移動テープガイド１，２，３，
４およびピンチローラ５を放射状に移動させて、
回転ヘツド９に巻き付けるテープローデイング方
式がとられている。

記録、再生時、テープ８は回転ヘツド９のまわ
りを最適の接触状態で走行しなければならないた
め、実際には、テープ８に一定の張力をかけて、
テープ８と回転ヘツド９との接触状態を安定に保
持するテープテンシヨン機構１０が設けられてい
る。

このテープテンシヨン機構１０は、たとえばカ
セツト式VTRのそれは、第４図に示すように、
一端を支点Ａとして回動自在に軸着したテンシヨ
ンアーム１１の先端にテープテンシヨン検出ピン
１２を設け、このテンシヨンアーム１１をバネ１
３により図で反時計方向へ付勢し、一方、一端を
固定したブレーキバンド１４を供給リール１５に
巻き付け、その他端を上記テンシヨンアーム１１
の上記バネ１３の付勢力が付与される側に取り付
けた構造を有する。

このテープテンシヨン機構１０はつぎのように
動作する。テンシヨンアーム１１はバネ１３によ
り反時計方向へ回動する方向に付勢されている
が、一方、テープ８の張力はテンシヨンアーム１
１を時計方向へ回動させようとするから、バネ１
３による力からテープ８による力を差し引いた力
がブレーキバンド１４を通して供給リール１５に
伝わり、ブレーキがかかる。もし、テープ８の張
力が弱ければ、テンシヨンアーム１１は反時計方
向へ回動してブレーキ力が増大する。逆に、テー
プ８の張力が強ければ、テンシヨンアーム１１は
時計方向へ回動してブレーキ力が減少し、テープ
８の張力が一定に保たれるように動作する。

［考案が解決しようとする問題点］従来のテープテンシヨン機構は、記録、再生
時、テープに一定の張力をかけて、テープと回転
ヘツドとの接触状態を安定に保つ動作をする。

しかし、この種の磁気記録再生装置の多機能化
に伴つて、テープに記録された情報を高速でサー
チする場合には、テープが高速で走行している状
態にもかかわらず、回転ヘツド系およびテープ走
行系は記録、再生時と同じ動作モードでなければ
ならない。したがつて、従来の技術ではテープテ
ンシヨン機構が動作状態にあり、高速走行するテ
ープによつてテンシヨンアームが揺動し、また、
テープ自体も揺動するため、高速サーチ時の信号
検出に誤りが発生し、充分機能しないことがあ
る。

本考案は、以上のような点に鑑み、(イ)記録、再
生時、テープテンシヨン機構を初期状態から動作
状態に移行させ、(ロ)テープが高速走行する場合、
テープテンシヨン機構を中間位置まで後退させて
待機状態とし、(ハ)終了時、元の初期状態に戻る動
作を行うとともに、このようなテープテンシヨン
機構の動作と連動してテープリールのブレーキ動
作およびその解除動作を行うようにしたものであ
る。

［問題点を解決するための手段］本考案は、 (イ) 駆動用モータ１６。

(ロ) 当該駆動用モータ１６に連動して回動し、径
小部２０ａ、径中部２０ｂおよび径大部２０ｃ
を有するカム１９。

(ハ) 当該カム１９の回動位置に対応して初期状態
から中間移動位置、最終移動位置まで移動する
第１のレバー２１。

(ニ) 先端にテープテンシヨン検出ピン３９を有
し、シヤーシに対して回動自在に軸着され、時
計方向へ付勢されたバツクテンシヨンレバーで
あつて、上記第１のレバー２１の中間移動位
置、最終移動位置に対応して時計方向へ回動す
るバツクテンシヨンレバー３８。

(ホ) シヤーシに対して回動自在に軸着され、反時
計方向へ付勢されてリール３６へ押圧されてい
るリール制動レバーであつて、上記第１のレバ
ー２１の最終移動位置に対応して時計方向へ回
動して上記リール３６から離脱するリール制動
レバー３３。

(ヘ) 上記リール３６に巻き付けられ、時計方向へ
付勢された上記バツクテンシヨンレバー３８の
回動位置に対応して上記リール３６に対するブ
レーキ力を変化させるブレーキバンド４９。

を構成要件とし、記録、再生時、テープテンシヨン機構を初期状
態から動作状態に移行させ、テープが高速走行す
る場合、テープテンシヨン機構を中間位置まで後
退させて待機状態とし、終了時、元の初期状態に
戻る動作を１つの駆動源により行うとともに、上
記テープテンシヨン機構の動作と連動してテープ
リールのブレーキ動作およびその解除動作を行う
ようにしたことを特徴とするものである。

［作用］本考案は次のような作用がある。

(1) 初期状態から記録、再生モードに移行する場
合： (イ) 初期状態（第１図）では、カム１９の回動
位置に対応して、第１のレバー２１は最下方
位置（初期状態）にある。

また、バツクテンシヨンレバー３８および
リール制動レバー３３も第１図に示すような
初期状態にある。

(ロ) カム１９が時計方向へ回動すると、第２図
に示すように、第１のレバー２１が上方へ中
間移動位置まで移動し、それに伴つて、バツ
クテンシヨンレバー３８は徐々に時計方向へ
回動し、テープテンシヨン検出ピン３９はテ
ープ５０の方向（図で右方向）へ移動する。

(ハ) カム１９がさらに時計方向へ回動すると、
第３図に示すように、第１のレバー２１が最
上方位置（最終移動位置）へ移動し、それに
よつて、バツクテンシヨンレバー３８は時計
方向へ回動して、その先端のテープテンシヨ
ン検出ピン３９が右側へ移動してテープ５０
に当接してこれを右方向へ押しやる。テープ
５０はテープテンシヨン検出ピン３９によつ
て規制され、第３のバネ４２の弾性力によつ
て張力が付与される。

同時に、第１のレバー２１の最上方位置（最終
移動位置）への移動によつて、リール制動レバー
３３は時計方向へ回動して、そのブレーキシユー
３５がリール３６の側面部から離なれ、ブレーキ
が解除される。

一方、上記バツクテンシヨンレバー３８の時計
方向への回動によつて、リール３６に対するブレ
ーキバンド４９の巻き付け力が増大し、リール３
６に一定のブレーキ力（抵抗力）が付与される。

この状態で、テープ５０の張力が一定に保たれ
るように動作する。

(2) テープに記録された情報を高速でサーチする
など、テープが高速で走行する場合：カム１９が逆転して反時計方向へ回動し、上記
(ハ)と逆の動作をして第２図の状態になる。

この状態では、バツクテンシヨンレバー３８は
反時計方向へ回動し、その先端のテープテンシヨ
ン検出ピン３９は左側へ移動して、高速走行する
テープ５０から離なれる。すなわち、テープ５０
はテープテンシヨン検出ピン３９の規制から解除
される。

(3) 記録、再生モード、高速走行モードから初期
状態に移行する場合：上記と逆の動作をして元の初期状態に戻る。

［実施例］第１図以下の図面において説明する。

１６は駆動用モータ、１７はウオーム、１８は
ウオーム１７に歯合されたウオームホイール、１
９はウオームホイール１８に一体に固着された、
径小部２０ａ、径中部２０ｂ、径大部２０ｃを有
するカムで、駆動用モータ１６に連動して時計方
向および反時計方向へ回動する。したがつて、カ
ム１９の回動位置によつてその回動中心から外側
面部までの距離が変化する。

２１は長孔２２，２３とシヤーシ（図示せず）
に固着した固定ピン２４，２５によりシヤーシに
対して一定距離だけ摺動自在に支持された第１の
レバーで、その一端にはコマ２６が回動自在に軸
着され、このコマ２６は上記カム１９の外側面部
に当接している。また、この第１のレバー２１は
このレバー本体と上記ピン２４との間にかけた第
１のバネ２７により常時カム１９の方向（図で上
方）に付勢されている。この第１のレバー２１は
カム１９の回動位置つまり径大部２０ｃ、径中部
２０ｂ、径小部２０ａに対応して初期状態から図
で上方に移動した中間移動位置、最終移動位置に
移動する。第１のレバー２１の所定位置に設けた
第１、第２の突出部２８，２９に第１、第２のピ
ン３１，３２が取り付けられ、また、第１のレバ
ー２１後端部の第１の突出部２８と反対側にその
側面部に対して斜面状に突出する傾斜部３０ａを
有する第３の突出部３０が形成される。

３３はシヤーシに対して回動自在に軸着された
リール制動レバーで、その一端には第３のピン３
４が、他端側面部にはリール３６の側面部に圧接
するブレーキシユー３５がそれぞれ取り付けられ
る。このリール制動レバー３３はシヤーシとの間
にかけられた第２のバネ３７によりブレーキシユ
ー３５をリール３６に圧接する方向（図で反時計
方向）へ付勢されている。第１のレバー２１の上
方への移動に対して、リール制動レバー３３は、
第３のピン３４が第３の突出部３０によつて右側
へ移動するように規制されるため、時計方向へ回
動して、ブレーキシユー３５がリール３６から離
脱してブレーキ状態から解除されるようにしてあ
る。

３８はシヤーシに対して回動自在に軸着された
略く形のバツクテンシヨンレバーで、その一端に
はテープテンシヨン検出ピン３９が取り付けら
れ、他端とシヤーシとの間にかけられた第３のバ
ネ４２により常時時計方向へ付勢されている。ま
た、バツクテンシヨンレバー３８の後端部の側面
部には傾斜部４１とこれに続く凹欠部４０が形成
され、この傾斜部４１に上記第１のレバー２１の
第１のピン３１が当接している。この第１のレバ
ー２１の上方への移動に対して、第１のピン３１
が上記傾斜部４１の側面を凹欠部４０方向へ摺動
し、それに伴つて、バツクテンシヨンレバー３８
は徐々に時計方向へ回動し、やがて、第１のピン
３１が凹欠部４０に進入すると、ブレーキバンド
４９（後記）の長さによつて定まる所定角度だけ
時計方向へ回動して停止するようにしてある。

４３は上記バツクテンシヨンレバー３８と同軸
であつて、シヤーシに対して回動自在に軸着され
たガイド作動レバーで、先端部の凹欠部４４が形
成されるとともに、レバー本体部分に形成した長
孔４５に上記第１のレバー２１の第２のピン３２
を貫通して支持することにより、第１のレバー２
１の上方への移動に対して反時計方向へ回動する
ようにしてある。

４６はシヤーシに対して回動自在に軸着され、
第４のバネ４８により常時反時計方向へ付勢され
ているガイドレバーで、その先端にはテープガイ
ドピン４７が取り付けられている。このガイドレ
バー４５のテープガイドピン４７は第４のバネ４
８の弾性力により上記ガイド作動レバー４３の凹
欠部４４に当接している。

４９は一端を固定しリール３６に巻き付けたブ
レーキバンドで、その他端は上記バツクテンシヨ
ンレバー３８の端部に回動自在に軸着されてお
り、バツクテンシヨンレバー３８の回動位置によ
りリール３６への巻き付け力が変化して、ブレー
キ力が変化するようにしてある。

５０はテープである。

次に、本実施例の動作について説明する。

(1) 初期状態から記録、再生モードに移行する場
合： (イ) 初期状態（第１図）では、第１のレバー２
１のコマ２６はカム１９の径大部２０ｃの側
面部に当接しており、第１のレバー２１は最
下方位置（初期状態）にある。

したがつて、バツクテンシヨンレバー３
８、ガイド作動レバー４３およびガイドレバ
ー４６は同図に示す初期状態にある。この状
態では、テープ５０はテープテンシヨン検出
ピン３９およびテープガイドピン４７によつ
て規制されていない。

また、リール制動レバー３３は第２のバネ
３７によりブレーキシユー３５がリール３６
の側面部に圧接されており、リール３６に一
定のブレー力（抵抗力）が付与されている。

(ロ) カム１９が時計方向へ回動して第１のレバ
ー２１のコマ２６との当接部が径大部２０ｃ
から径中部２０ｂに移動すると、第２図に示
すように、第１のレバー２１が上方へ中間移
動位置まで移動し、第１のピン３１はバツク
テンシヨンレバー３８の傾斜部４１に沿つて
上方へ移動する。このため、バツクテンシヨ
ンレバー３８は徐々に時計方向へ回動し、テ
ープテンシヨン検出ピン３９はテープ８の方
向（図で右方向）へ移動する。

同時に、ガイド作動レバー４３もその長孔４５
内を第２のピン３２が摺動することにより反時計
方向へ回動する。それに伴つて、第４のバネ４８
により反時計方向に付勢されたガイドレバー４６
はそのテープガイドピン４７がガイド作動レバー
４３の凹欠部４４に当接した状態で反時計方向へ
回動する。この状態で、テープ５０は上記テープ
ガイドピン４７によつて規制される。

(ハ) カム１９がさらに時計方向へ回動して第１
のレバー２１のコマ２６との当接部が径中部
２０ｂから径小部２０ａに移動すると、第３
図に示すように、第１のレバー２１が最上方
位置（最終移動位置）へ移動し、第１のピン
３１はバツクテンシヨンレバー３８の凹欠部
４０へ進入し、それによつて、バツクテンシ
ヨンレバー３８は時計方向へ回動して、その
先端のテープテンシヨン検出ピン３９が右側
へ移動してテープ５０に当接してこれを右方
向へ押しやる。テープ５０はテープテンシヨ
ン検出ピン３９およびテープガイドピン４７
によつて規制され、第３のバネ４２の弾性力
によつて張力が付与される。

同時に、第１のレバー２１の最上方位置（最終
移動位置）への移動によつて、リール制動レバー
３３の第３のピン３４が斜面状に突出する第３の
突出部３０により右側に押されるため、リール制
動レバー３３は時計方向へ回動して、そのブレー
キシユー３５がリール３６の側面部から離なれ、
ブレーキが解除される。

すなわち、バツクテンシヨンレバー３８は第３
のバネ４２により時計方向へ付勢されているが、
一方、テープ５０の張力はバツクテンシヨンレバ
ー３８を反時計方向へ回動させようとするように
働くから、第３のバネ４２による力からテープ５
０による力を差し引いた力がブレーキバンド４９
を通して供給リール３６に伝わり、従来と同様に
してテープ５０の張力が一定に保たれるように動
作する。

(2) テープに記録された情報を高速でサーチす
る、などテープが高速で走行する場合：カム１９が逆転して反時計方向へ回動し、上記
(ハ)と逆の動作をして第２図の状態になる。

この状態では、バツクテンシヨンレバー３８は
反時計方向へ回動し、その先端のテープテンシヨ
ン検出ピン３９は左側へ移動して、高速走行する
テープ５０から離なれる。すなわち、テープ５０
はテープテンシヨン検出ピン３９の規制から解除
される。なお、テープガイドピン４７によつて規
制された状態は保持される。

［考案の効果］本考案は、(イ)記録、再生時、テープテンシヨン
機構を初期状態から動作状態に移行させ、(ロ)テー
プが高速走行する場合、テープテンシヨン機構を
中間位置まで後退させて待機状態とし、(ハ)終了
時、元の初期状態に戻る、３つの動作を１つの駆
動源により行うようにしたものであり、駆動方法
および構成が単純であり、また、上記(ロ)の動作に
より、テープが高速で走行するモードにおいて、
テープの走行性が安定し高速サーチモード時信号
検出の誤り発生が著しく低減でき、この種の磁気
記録再生装置の多機能化に対応でき、さらに、上
記テープテンシヨン機構の動作と連動してテープ
リールのブレーキ動作およびその解除動作ができ
る、効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は本考案の磁気記
録再生装置（一実施例）の構成を示す図、第４図
は従来の磁気記録再生装置におけるテープテンシ
ヨン機構の構成を示す図、第５図は磁気記録再生
装置におけるテープローデイング機構を示す図で
ある。１６……駆動用モータ、１９……カム、２０
ａ，２０ｂ，２０ｃ……カムの径小部、径中部、
径大部、２１……第１のレバー、２６……コマ、
２７……第１のバネ、２８，２９，３０……第
１、第２、第３の突出部、３１，３２……第１、
第２のピン、３３……リール制動レバー、３４…
…第３のピン、３５……ブレーキシユー、３６…
…リール、３７……第２のバネ、３８……バツク
テンシヨンレバー、３９……テープテンシヨン検
出ピン、４０……凹欠部、４１……傾斜部、４２
……第３のバネ、４３……ガイド作動レバー、４
４……凹欠部、４５……長孔、４６……ガイドレ
バー、４７……テープガイドピン、４８……第４
のバネ、４９……ブレーキバンド、５０……テー
プ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】下記の(イ)〜(ヘ)を構成要件とすることを特徴とす
る磁気記録再生装置。 (イ) 駆動用モータ１６。 (ロ) 当該駆動用モータ１６に連動して回動し、径
小部２０ａ、径中部２０ｂおよび径大部２０ｃ
を有するカム１９。 (ハ) 当該カム１９の外側面に当接して、その径大
部２０ｃ、径中部２０ｂ、径小部２０ａの回動
位置に対応して初期状態、中間移動位置（高速
走行モード）、最終移動位置（記録・再生モー
ド）へ段階的に移動する第１のレバー２１。 (ニ) 先端にテープテンシヨン検出ピン３９を有
し、シヤーシに対して回動自在に軸着され、時
計方向へ付勢されたバツクテンシヨンレバーで
あつて、上記第１のレバー２１の中間移動位置
（高速走行モード）、最終移動位置（記録・再生
モード）に対応して初期状態から時計方向へ段
階に回動し、上記最終移動位置（記録・再生モ
ード）において上記テープテンシヨン検出ピン
３９がテープ５０を規制するバツクテンシヨン
レバー３８。 (ホ) シヤーシに対して回動自在に軸着され、反時
計方向へ付勢されてリール３６へ押圧されてい
るリール制動レバーであつて、上記第１のレバ
ー２１の最終移動位置（記録・再生モード）に
対応して時計方向へ回動して上記リール３６か
ら離脱するリール制動レバー３３。 (ヘ) 上記リール３６に巻き付けられ、時計方向へ
付勢された上記バツクテンシヨンレバー３８の
初期状態、中間移動位置（高速走行モード）、
最終移動位置（記録・再生モード）に対応して
上記リール３６に対するブレーキ力を段階的に
変化させるブレーキバンド４９。