JPH05215867A - 時計の歯車スリップ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 時計の歯車スリップ機構において、成形条件
のバラツキによるスリップトルクのバラツキを無くすと
ともに、合成樹脂同士の摩耗によるスリップトルクの変
動を防ぎ、安定したスリップトルクを得ることができる
ようにする。 【構成】 中心に嵌合孔１０を有するチタン酸カリウム
入りポリエーテルイミド樹脂製の２番歯車３と、この２
番歯車３の嵌合孔１０に圧入嵌合する真鍮にニッケルめ
っきを施したリング部材２と、このリング部材２が圧入
嵌合するチタン酸カリウム入りポリアセタール樹脂製の
筒カナ１とを備え、２番歯車３とリング部材２との圧入
力よりもリング部材２と筒カナ１との圧入力を大きく
し、一定以上の回転負荷が加わったときに、２番歯車３
とリング部材２との接触面が互いにスリップする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は時計の歯車スリップ機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】指針式時計は、ステップモータなどの駆
動源の回転を複数の歯車よりなる輪列機構を介して時
針、分針、秒針などの指針に伝達し、この指針を運針さ
せることにより、時刻を指示するようになっている。ま
た、このような指針式時計では、時刻修正をするとき
に、リューズを引き出して回転操作することにより時
針、分針を運針させて針合わせを行うが、このときには
秒針が停止していなければならいため、リューズの回転
操作に応じて秒針が運針しないように、輪列機構の途中
の歯車、例えば２番車をスリップ回転させる構造になっ
ている。

【０００３】このような２番車のスリップ機構として
は、従来、２番車の筒カナを合成樹脂で成形した後、筒
カナを金型内にインサートして、この筒カナに２番歯車
を合成樹脂で２次成形することにより、２番歯車の成形
収縮力でスリップトルクを得るようにしたインサート成
形方式のもの、あるいは合成樹脂製の２番車の筒カナに
合成樹脂製の２番歯車を適度な圧入力で嵌合させること
によりスリップトルクを得るようにした圧入方式のもの
が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
インサート成形方式では、２次成形品である２番歯車の
成形条件が微妙であるため、成形品にバラツキが生じや
すく、スリップトルクにバラツキが発生するという問題
がある。また、後者の圧入方式では、筒カナと２番歯車
とが共に合成樹脂製であるから、両者の接触部分が摩耗
しやすく、スリップトルクが変動しやすいという問題が
ある。この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、成形条件のバラツキによるスリ
ップトルクのバラツキを無くすとともに、合成樹脂同士
の摩耗によるスリップトルクの変動を防ぎ、安定したス
リップトルクを得ることのできる時計の歯車スリップ機
構を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
中心に嵌合孔を有する合成樹脂製の歯車と、この歯車の
嵌合孔に圧入嵌合する金属製のリング部材と、このリン
グ部材が圧入嵌合する合成樹脂製の軸とを備え、歯車と
リング部材との圧入力よりもリング部材と軸との圧入力
を大きくしたことを特徴とする。請求項３記載の発明
は、中心に嵌合孔が設けられているとともに、この嵌合
孔から外周に向けて放射状に切欠き部が設けられた合成
樹脂製の歯車と、この歯車の嵌合孔に圧入嵌合するリン
グ部材と、このリング部材が圧入嵌合する合成樹脂製の
軸とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】請求項１記載の発明によれば、合成樹脂製の歯
車と合成樹脂製の軸との間に金属製のリング部材を介在
させたので、従来のように成形条件のバラツキによるス
リップトルクのバラツキが生じたり、合成樹脂同士の摩
耗によるスリップトルクの変動が生じたりすることがな
く、しかも歯車とリング部材との圧入力よりもリング部
材と軸との圧入力を大きくすることにより、一定以上の
回転負荷が加わったときに、歯車とリング部材との接触
面で安定したスリップトルクが得られる。請求項３記載
の発明によれば、合成樹脂製の歯車に切欠き部が嵌合孔
から外周に向けて放射状に設けたので、嵌合孔に弾力を
持たせることができ、歯車の嵌合孔にリング部材が圧入
嵌合するときに生じる応力を切欠き部で緩和することが
できるので、リング部材が合成樹脂であっても、合成樹
脂同士の摩耗が少なく、合成樹脂同士の摩耗によるスリ
ップトルクの変動を防ぎ、安定したストップトルクが得
られる。

【０００７】

【実施例】以下、図１および図２を参照して、この発明
の第１実施例を説明する。

【０００８】図１および図２は指針式時計の２番車を示
す。この２番車は、分針を運針する分針車であり、分針
が取り付けられる筒カナ１と、この筒カナ１に嵌合する
リング部材２と、このリング部材２に嵌合する２番歯車
３とで構成されている。筒カナ１は、円筒状の筒軸４の
下部に２番カナ（小歯車）５が設けられ、この２番カナ
５の上部側に筒軸４よりも少し大径の嵌合部６が設けら
れ、上端部に筒軸４よりも少し小径の針取付部７が設け
られ、これらがチタン酸カリウム入りポリエーテルイミ
ド樹脂などによって一体成形されている。リング部材２
は、真鍮にニッケルめっきを施したフランジ形状のもの
であり、筒カナ１の嵌合部６に圧入嵌合するリング部８
の上部外周に鍔部９が設けられた構造になっている。２
番歯車３はチタン酸カリウム入りポリアセタール樹脂な
どからなる平歯車である。この２番歯車３の中心にはリ
ング部材２のリング部８が圧入嵌合する嵌合孔１０が設
けられており、また一面（図１および図２では上面）に
はリング部材３の鍔部９が配置される凹部１１が設けら
れている。

【０００９】このような２番車では、リング部材２のリ
ング部８を２番歯車３の嵌合孔１０に圧入嵌合させて、
リング部材２の鍔部９を２番歯車３の凹部１１に配置す
ることにより、リング部８の外周面と嵌合孔１０の内周
面とを相互に圧接させた状態で、２番歯車３にリング部
材２を取り付け、この後、リング部材２を筒カナ１の筒
軸４の上方より挿入して、リング部材２のリング部８を
筒軸４の嵌合部６に圧入嵌合することにより、組み立て
られる。このように組み立てられた２番車は、２番歯車
３とリング部材２の圧入力よりもリング部材２と筒カナ
１の圧入力が大きい。このため、リング部材２のリング
部８の内周面と筒カナ１の嵌合部６の外周面との圧接力
がリング部８の外周面と嵌合孔１０の内周面の圧接力よ
りも強くなり、２番歯車３とリング部材２との間のスリ
ップが可能になる。

【００１０】このように、この２番車では、２番歯車３
とリング部材２の圧入力よりもリング部材２と筒カナ１
の圧入力が大きいので、筒カナ１と２番歯車３との一方
に一定以上の回転負荷が加わると、リング部材２と筒カ
ナ１との間でスリップすることはないが、２番歯車３と
リング部材２との間でスリップすることになる。また、
この２番車では、合成樹脂製の筒カナ１と合成樹脂製の
２番歯車３との間に真鍮にニッケルめっきを施したリン
グ部材２を介在させたので、従来のように成形条件のバ
ラツキによるスリップトルクのバラツキを無くすことが
できるとともに、合成樹脂同士の摩耗によるスリップト
ルクの変動を防ぐことができ、安定したスリップトルク
を得ることができる。さらに、この２番車では、２番歯
車３がリング部材２の鍔部９と筒カナ１のカナ５とで挾
まれているので、スリップ回転中に２番歯車３が筒カナ
１の軸方向にずれて外れてしまうことがなく、良好に２
番歯車３をスリップ回転させることができる。

【００１１】つぎに、図３および図４を参照して、この
発明の第２実施例を説明する。なお、第１実施例と同一
部分には同一符号を付し、その説明は適宜省略する。

【００１２】図４は筒カナを示す。この筒カナ１は、第
１実施例と同様に、筒軸４の下部に２番カナ５が設けら
れ、上端部に針取付部７が設けられ、２番カナ５の上部
側における筒軸４にリング部材２が圧入嵌合する嵌合部
２０が設けられ、これらがチタン酸カリウム入りポリエ
ーテルイミド樹脂によって一体成形されている。この嵌
合部２０は筒軸４の軸方向に沿って凹凸溝２１が多数形
成されている。このような２番車では、図３に示すよう
に、２番歯車３の嵌合孔１０にリング部８が圧入嵌合さ
れたリング部材２を筒カナ１の嵌合部２０に圧入嵌合す
ると、リング部材２が真鍮で形成されているので、リン
グ部８により嵌合部２０の凹凸溝２１の凸部が潰されて
嵌合することになる。このため、リング部材２の圧入嵌
合により嵌合部２０の内径が図１に示すように変形する
ことがなく、良好にリング部材２を筒カナ１に圧入嵌合
させることができる。

【００１３】つぎに、図５〜図７を参照して、この発明
の第３実施例を説明する。この場合にも、第１実施例と
同一部分には同一符号を付し、その説明は適宜省略す
る。

【００１４】図７は２番歯車を示す。この２番歯車３
は、第１実施例と同様、チタン酸カリウム入りポリアセ
タール樹脂などからなる平歯車であり、その中心にはリ
ング部材２のリング部８が圧入嵌合する嵌合孔１０が設
けられているとともに、一面（図５および図６では上
面）にはリング部材３の鍔部９が配置される凹部１１が
設けられているほか、嵌合孔１０から外周に向けて３つ
の切欠き部３０が放射状に設けられている。このような
２番車では、２番歯車３に設けられた切欠き部３０によ
って嵌合孔１０に弾力性を持たせることができるので、
リング部材２のリング部８を２番歯車３の嵌合孔１０に
圧入嵌合するときに生じる応力を緩和することができ
る。このため、リング部材２のリング部８および２番歯
車３の嵌合孔１０の寸法精度に多少のバラツキがあって
も、スリップトルクのバラツキが生じることがなく、し
かも潤滑油などを塗布しなくても、一定のスリップトル
クを得ることができる。

【００１５】なお、この第３実施例では、リング部材２
を真鍮にニッケルめっきを施した金属材料で形成した
が、必ずしも金属材料で形成する必要はなく、合成樹脂
で形成してもよい。また、切欠部３０の数は３つに限ら
ず、１つ、２つ或いは４つ以上でもよい。

【００１６】また、上述した各実施例では、分針車であ
る２番車について述べたが、これに限らず、輪列機構の
他の歯車、例えば３番車や４番車などにも適用すること
ができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、合成樹脂製の軸に圧入嵌合するとともに、合成
樹脂製の歯車の嵌合孔に圧入嵌合するリング部材を金属
で形成し、かつリング部材と歯車との圧入力よりもリン
グ部材と軸の圧入力を大きくしたので、従来のような成
形条件のバラツキによるスリップトルクのバラツキを無
く、合成樹脂同士の摩耗によるスリップトルクの変動を
防ぐことができ、一定以上の回転負荷が加わったとき
に、歯車とリング部材との接触面でスリップするととも
に、安定したスリップトルクを得ることができる。ま
た、請求項２の発明によれば、軸の外周面に金属製のリ
ング部材が圧入嵌合したときに凸部が潰れる凹凸溝を設
けたので、寸法精度に多少バラツキがあっても、リング
部材の圧入嵌合によって軸が変形することがなく、良好
にリング材を軸に圧入することができる。また、請求項
３の発明によれば、歯車の嵌合孔から外周に向けて切欠
き部を設けたので、嵌合孔に弾力を持たせることがで
き、このためリング部材が合成樹脂製であっても、歯車
の嵌合孔にリング部材を圧入嵌合するときに生じる応力
を緩和することができ、両者の寸法精度に多少のバラツ
キがあっても、安定した一定のストップトルクを得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１の分解図。

【図３】この発明の第２実施例を示す断面図。

【図４】図３の筒カナを示す正面図。

【図５】この発明の第３実施例を示す断面図。

【図６】図５の分解図。

【図７】図６の２番歯車の平面図。

【符号の説明】

１ 筒カナ ２ リング部材 ３ ２番歯車 １０ 嵌合孔 ２１ 凹凸溝 ３０ 切欠き部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心に嵌合孔を有する合成樹脂製の歯車
   と、この歯車の嵌合孔に圧入嵌合する金属製のリング部
   材と、このリング部材が圧入嵌合する合成樹脂製の軸と
   を備え、 前記歯車と前記リング部材との圧入力よりも前記リング
   部材と前記軸との圧入力を大きくし、一定以上の回転負
   荷が加わったときに、前記歯車と前記リング部材との接
   触面が互いにスリップすることを特徴とする時計の歯車
   スリップ機構。
2. 【請求項２】 前記軸の外周面には前記リング部材が圧
   入嵌合したときに凸部が潰される凹凸溝が設けられてい
   ることを特徴とする請求項１記載の時計の歯車スリップ
   機構。
3. 【請求項３】 中心に嵌合孔が設けられているととも
   に、この嵌合孔から外周に向けて放射状に切欠き部が設
   けられた合成樹脂製の歯車と、この歯車の嵌合孔に圧入
   嵌合するリング部材と、このリング部材が圧入嵌合する
   合成樹脂製の軸とを備え、 前記歯車の嵌合孔に前記リング部材が圧入嵌合するとき
   に生じる応力を前記切欠き部で緩和し、一定以上の回転
   負荷が加わったときに、前記歯車と前記リング部材との
   接触面が互いにスリップすることを特徴とする時計の歯
   車スリップ機構。
4. 【請求項４】 前記切欠き部は放射状に３個設けられて
   いることを特徴とする請求項３記載の時計の歯車スリッ
   プ機構。