JPH05223954A - 時計の輪列車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 時計の輪列車において、軸と歯車の圧入部分
の径を大きくして、保持力を高めることができるように
する。 【構成】 鍔状の大径圧入部１５が形成された金属製の
軸１０と、この軸１０が挿入する貫通孔２３および大径
圧入部１５が圧入する嵌合凹部２４が同軸上に形成され
た合成樹脂製の歯車部２０とを備え、歯車部２０の嵌合
凹部２４に軸１０の大径圧入部１５を圧入することによ
り、大径圧入部１５の外周面と嵌合凹部２４の内周面と
の相互の圧接力を増大させ、軸１０と歯車部２０との保
持力を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は時計の輪列車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】指針式時計では、ステップモータなどの
駆動源の回転を複数の輪列車よりなる輪列機構を介して
時針、分針、秒針などの指針に伝達し、これらの指針を
運針させることにより、時刻を指示するようなってい
る。このような輪列機構では、時針、分針、秒針を同一
の回転中心にするために、時針を運針する筒車内に分針
を運針する二番車の筒カナを回転自在に配置し、この筒
カナ内に秒針を運針する四番車の軸を回転自在に配置し
た構造になっている。この輪列機構の四番車は、従来図
５に示すように、四番歯車１と四番カナ２とが同一軸上
に一体成形された歯車部３の中心に嵌合孔４を設け、こ
の嵌合孔４に軸５の下部圧入部６を圧入することによ
り、歯車部３を軸５に圧入固定するとともに、軸５に設
けられた鍔状の押え部７を歯車部３の上面に当接させる
ことにより、軸５が歯車部３に対して傾かないようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな四番車では、軸５が二番車の筒カナ内に挿入される
ものであるから、軸５の径が細く形成されており、しか
も歯車部３の嵌合孔４に圧入する軸５の下部圧入部６
は、四番カナ１の歯元円が軸５の径とほぼ同じであるた
め、軸５の径よりも細く形成されている。このため、こ
の四番車では、歯車部３の嵌合孔４に軸５の下部圧入部
６を圧入しても、下部圧入部６の径が細いため、充分な
保持力が得られず、温度変化や経時変化などによって保
持力が低下し、歯車部３と軸５とが相互にスリップして
しまうという問題がある。なお、保持力を高めるため
に、歯車部３を強度の高い材料で形成し、かつ嵌合孔４
を少し小さくして圧入力を高くすると、歯車部３に割れ
が生じるという問題がある。この発明は上記事情に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、軸と歯車
の圧入部分の径を大きくして、保持力を高めることので
きる時計の輪列車を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するために、鍔状の大径圧入部が形成された金属製
の軸と、この軸が挿入する貫通孔および大径圧入部が圧
入する嵌合凹部が同軸上に形成された合成樹脂製の歯車
とを備え、歯車の嵌合凹部に軸の大径圧入部が圧入し
て、嵌合凹部の内周面と大径圧入部の外周面とが相互に
圧接することにより、軸と歯車とを固定することを特徴
とする。

【０００５】

【作用】この発明によれば、軸の大径圧入部を鍔状に大
きく形成し、この大径圧入部を歯車の嵌合凹部に圧入す
るので、大径圧入部の外周面と嵌合凹部の内周面との相
互の圧接力が増大し、軸と歯車との保持力が高まる。

【０００６】

【実施例】以下、図１を参照して、この発明の第１実施
例を説明する。

【０００７】図１は四番車を示す。この四番車は軸１０
と歯車部２０とで構成されている。軸１０は図示ない二
番車の筒カナ内に回転自在に挿通して配置されるもので
ある。この軸１０は、筒カナ内に配置される軸本体１１
の上下部に振止め部１２がそれぞれ設けられ、筒カナか
ら突出する上端部に針取付部１３が設けられ、筒カナか
ら突出する下端部に挿入部１４が、その上部に鍔状の大
径圧入部１５がそれぞれ設けられ、これらが炭素工具鋼
などの耐摩耗性の高い金属材料によって一体に形成され
ている。振止め部１２は軸本体１１より少し大径に形成
され、筒カナの内周面に接触して回転することにより、
軸１０の回転時の振れを防止するためのものである。針
取付部１３は軸本体１１よりも小径のテーパ部に形成さ
れ、秒針１６の取付孔１７に圧入嵌合することにより、
秒針１６が取り付けられるものである。挿入部１４は後
述する理由により軸本体１１よりも小径に形成されてい
る。さらに、鍔状の大径圧入部１５は直径が軸本体１１
の径のほぼ３倍程度の大きさに形成された円板状のもの
である。この大径圧入部１５の外周面の軸方向（厚さ方
向）における下部側には圧接面１８が形成され、上部側
には上方へ向かうに従って次第に小径となるテーパ面１
９が形成されている。

【０００８】歯車部２０は四番歯車２１と四番カナ２２
とを同一軸上に設け、これらをチタン酸カリウム入りポ
リアセタール樹脂などで一体成形したものである。四番
歯車２１は中心部分が厚く形成された平歯車であり、そ
の下面中央に四番カナ２２が一体に形成されている。こ
の四番カナ２２は歯元円が軸１０の軸本体１１とほぼ同
じ径に形成されいる。また、歯車部２０の中心には軸１
０の挿通部１４が挿通する貫通孔２３が四番歯車２１と
四番カナ２２とに貫通して設けられている。この貫通孔
２３は四番カナ２２の歯元円が軸本体１１とほぼ同じ径
であるから、軸本体１１よりも小径に形成されている。
このため、軸１０の挿入部１４は軸本体１１よりも小径
に形成されている。さらに、歯車部２０の上面つまり四
番歯車２１の上面には軸１０の大径圧入部１５が圧入す
る嵌合凹部２４が設けられている。この嵌合凹部２４は
貫通孔２３と同軸上に形成された円形状の凹部であり、
その周囲にリング状のリブ２５が設けられている。

【０００９】このような四番車では、軸１０の挿入部１
４を歯車部２０の貫通孔２３に挿入して、軸１０の大径
圧入部１５を歯車部２０の嵌合凹部２４に圧入すること
により、大径圧入部１５の下面が嵌合凹部２４の底部に
当接し、歯車部２０に対する軸１０の傾きを防いだ状態
で、大径圧入部１５の外周面が嵌合凹部２４の内周面に
圧接し、これら相互の圧接力で軸１０に歯車部２０が固
定されることになる。特に、大径圧入部１５はその直径
が軸本体１１のほぼ３倍程度と大きく形成されているた
め、大径圧入部１５の外周面と嵌合凹部２４の内周面と
の相互の圧接力が大きくなり、軸１０と歯車部２０との
保持力が高くなる。このため、温度変化や経時変化など
によって保持力が低下することがないので、軸１０と歯
車部２０とが相互にスリップすることがなく、歯車部２
０の回転を確実に軸１０に伝達することが可能となる。
この場合、大径圧入部１５の外周面はその上部側にテー
パ面１９が形成されているので、このテーパ面１９の個
所が嵌合凹部２４の内周面に対する逃げ面となり、無理
なく大径圧入部１５を嵌合凹部２４に圧入することがで
きる。

【００１０】つぎに、図２を参照して、この発明の第２
実施例を説明する。なお、図１の第１実施例と同一部分
には同一符号を付し、その説明は適宜省略する。

【００１１】この四番車は、軸１０の大径圧入部１５の
形状が異なる以外は、第１実施例と全く同様に構成され
ている。すなわち、大径圧入部１５の外周面は、その下
部側に嵌合凹部２４の内周面に圧接する圧接面３０が形
成され、この圧接面３０よりも上部側に上方へ向かって
次第に小径となるテーパ面３１が形成されている。この
場合、圧接面３０の軸方向（厚さ方向）の長さは歯車部
２０の歯幅ｔよりも短く、しかも圧接部３０は歯車部２
０の歯幅ｔ内で嵌合凹部２４に圧入固定される。言い替
えれば、圧接部３０はテーパ面３１との境である上端が
歯車部２０の歯幅ｔの上端と同じ高さで嵌合凹部２４内
に圧入固定される構造となっている。

【００１２】このような四番車では、第１実施例と同
様、大径圧入部１５が嵌合凹部２４に圧入することによ
り、大径圧入部１５の圧接面３０が嵌合凹部２４の内面
に圧接するので、歯車部２０が軸１０に高い保持力で固
定されることになるほか、特に大径圧入部１５のテーパ
面３１の幅が第１実施例よりも広いので、嵌合凹部２４
に対する大径圧入部１５の圧入が無理なく円滑にでき、
このため嵌合凹部２４の周囲のリブ２５に割れなどが発
生せず、極めて良好に圧入することができる。

【００１３】つぎに、図３を参照して、この発明の第３
実施例を説明する。この場合にも、第１実施例と同一部
分には同一符号を付し、その説明は適宜省略する。

【００１４】この四番車においても、軸１０の大径圧入
部１５が異なる以外は、第１実施例と全く同様に構成さ
れている。すなわち、大径圧入部１５の外周面には上下
方向（軸方向）に走る凹凸溝３５が多数形成されてい
る。このような四番車では、大径圧入部１５を嵌合凹部
２４に圧入すると、大径圧入部１５の外周面に形成され
た凹凸溝３５が嵌合凹部２４の内周面に食い込むことに
なるため、充分なトルクを得ることができ、軸１０と歯
車部２０とが相互にスリップするのを確実に防ぐことが
できる。

【００１５】つぎに、図４を参照して、この発明の第４
実施例を説明する。この第４実施例では、大径圧入部１
５に切欠き部３６を形成すると共に、歯車部２０の嵌合
凹部２４の内周面に突部２６を形成しておき、切欠き部
３６を突部２６に係合させることにより、軸１０と歯車
部２０とが相互にスリップするのを防ぐようにしたもの
である。

【００１６】なお、この発明は、上述した各実施例で述
べたような四番車に限らず、二番車や三番車などの他の
輪列車にも適用することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、軸に形成された鍔状の大径圧入部を歯車の
嵌合凹部に圧入するので、大径圧入部の外周面と嵌合凹
部の内周面との相互の圧接力を大きくすることができ、
軸と歯車との保持力を充分に高くすることがでる。この
ため、温度変化や経時変化などによって保持力が低下せ
ず、軸と歯車とが相互にスリップするのを防ぐことがで
きる。また、請求項２記載の発明によれば、軸の大径圧
入部の外周面に凹凸部もしくは切欠き部を設けたので、
歯車の嵌合凹部に大径圧入部を圧入すると、凹凸部もし
くは切欠き部が嵌合凹部の内周面に食い込み、これによ
り軸と歯車との相互スリップを防ぐことができる。さら
に、請求項３記載の発明によれば、嵌合凹部の内周面に
圧接する大径圧入部の圧接面の軸方向の長さを歯車の歯
幅よりも薄く形成し、かつ大径圧入部の圧接面を歯車の
歯幅内において嵌合凹部内に圧入固定することにより、
大径圧入部の圧入力を強くしても、嵌合凹部の周辺に割
れが発生するのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の四番車を示す縦断面
図。

【図２】この発明の第２実施例の四番車を示す縦断面
図。

【図３】この発明の第３実施例の四番車を示す縦断面
図。

【図４】この発明の第４実施例の四番車の横断面図。

【図５】従来の四番車を示す縦断面図。

【符号の説明】

１０ 軸 １５ 大径圧入部 ２０ 歯車部 ２３ 貫通孔 ２４ 嵌合凹部 ３０ 圧接面 ３５ 凹凸溝 ３６ 切欠き部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鍔状の大径圧入部が形成された金属製の
   軸と、この軸が挿入する貫通孔および前記大径圧入部が
   圧入する嵌合凹部が同軸上に形成された合成樹脂製の歯
   車とを備え、 前記嵌合凹部に前記大径圧入部が圧入して、前記嵌合凹
   部の内周面と前記大径圧入部の外周面とが相互に圧接す
   ることにより、前記軸と前記歯車とを固定することを特
   徴とする時計の輪列車。
2. 【請求項２】 前記大径圧入部の外周面には前記嵌合凹
   部の内周面に食い込む凹凸部が形成されていることを特
   徴とする請求項１記載の時計の輪列車。
3. 【請求項３】 前記大径圧入部の外周面のうち、前記嵌
   合凹部の内周面に圧接する圧接面の軸方向の長さは前記
   歯車の歯幅よりも薄く、かつ前記圧接面は前記歯車の歯
   幅内において前記嵌合凹部内に圧入固定されていること
   を特徴とする請求項１記載の時計の輪列車。
4. 【請求項４】 前記大径圧入部には切欠部が形成され、
   前記嵌合凹部の内周面には前記切欠部に係合する突部が
   形成されていることを特徴とする請求項１記載の時計の
   輪列車。