JP2928470B2 - スリップ機構 - Google Patents
スリップ機構Info
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- JP2928470B2 JP2928470B2 JP15526795A JP15526795A JP2928470B2 JP 2928470 B2 JP2928470 B2 JP 2928470B2 JP 15526795 A JP15526795 A JP 15526795A JP 15526795 A JP15526795 A JP 15526795A JP 2928470 B2 JP2928470 B2 JP 2928470B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- main body
- press
- annular
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、からくり時計、目覚ま
し時計等におけるモータ等の駆動源からの駆動力を可動
部に伝達すると共に、外力等が可動部に加わった場合に
外力の影響が駆動源に伝わらないようにするスリップ機
構に関するものである。
し時計等におけるモータ等の駆動源からの駆動力を可動
部に伝達すると共に、外力等が可動部に加わった場合に
外力の影響が駆動源に伝わらないようにするスリップ機
構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のスリップ機構としては、
特開昭５８−９７６８１号公報に開示されているよう
に、軸体に歯車を外嵌させ、端部が歯車に固定された特
殊形状のバネにより軸体をかかえ込むようにして係合さ
せたものがあった。また、特開昭５８−１２３４９０号
公報に開示されているように、円板状の目盛板と歯車の
それぞれのハブにコイルバネを外嵌させ、コイルバネを
介して目盛板と歯車を係合させたものもあった。
特開昭５８−９７６８１号公報に開示されているよう
に、軸体に歯車を外嵌させ、端部が歯車に固定された特
殊形状のバネにより軸体をかかえ込むようにして係合さ
せたものがあった。また、特開昭５８−１２３４９０号
公報に開示されているように、円板状の目盛板と歯車の
それぞれのハブにコイルバネを外嵌させ、コイルバネを
介して目盛板と歯車を係合させたものもあった。
【０００３】上記従来のスリップ機構は、通常、軸体又
は目盛板と歯車がバネを介して一体に回転し、外力が加
わった場合にはバネと軸体又は歯車がスリップするもの
であった。
は目盛板と歯車がバネを介して一体に回転し、外力が加
わった場合にはバネと軸体又は歯車がスリップするもの
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のスリップ機
構においては、特殊な形状のバネやハブを使用してお
り、また、実際にこれらのスリップ機構を使用するとき
には、歯車の位置を規制したり部品間の干渉を防ぐた
め、Ｅリング、座金あるいは地板の突起等が必要であっ
た。このように特殊な形状の部品が必要であったり、部
品点数が多くなると、コストが高くなるという課題があ
った。
構においては、特殊な形状のバネやハブを使用してお
り、また、実際にこれらのスリップ機構を使用するとき
には、歯車の位置を規制したり部品間の干渉を防ぐた
め、Ｅリング、座金あるいは地板の突起等が必要であっ
た。このように特殊な形状の部品が必要であったり、部
品点数が多くなると、コストが高くなるという課題があ
った。
【０００５】また、特殊な形状の部品の成形や多くの部
品の組立には時間がかかり、量産性を低下させるという
課題もあった。
品の組立には時間がかかり、量産性を低下させるという
課題もあった。
【０００６】本発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、その目的は、座金等を用いる必要がない最少部品点
数で構成すると共に各部品の成形や組立が極めて容易な
スリップ機構を提供することにある。
で、その目的は、座金等を用いる必要がない最少部品点
数で構成すると共に各部品の成形や組立が極めて容易な
スリップ機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のスリップ機構
は、円柱状の本体部と該本体部の一端及び他端付近にそ
れぞれ形成された環状突出部と係合部とを有する出力軸
と、該出力軸の本体部に摺動可能な状態で適合する中心
部に設けられた貫通穴と外周に形成された歯部と前記環
状突出部に対向する一方の端面に設けられた前記貫通穴
と同心の環状溝と前記貫通穴の縁に形成され且つ前記係
合部を乗り越えて該係合部に摺動可能な状態で係合する
圧入部とを有する歯車と、前記出力軸の本体部に外嵌さ
れると共に前記環状溝上に端部が位置するように前記環
状突出部と前記歯車の一方の端面との間で圧縮され前記
出力軸と歯車とが一体に回動するように付勢するコイル
バネと、からなるものである。
は、円柱状の本体部と該本体部の一端及び他端付近にそ
れぞれ形成された環状突出部と係合部とを有する出力軸
と、該出力軸の本体部に摺動可能な状態で適合する中心
部に設けられた貫通穴と外周に形成された歯部と前記環
状突出部に対向する一方の端面に設けられた前記貫通穴
と同心の環状溝と前記貫通穴の縁に形成され且つ前記係
合部を乗り越えて該係合部に摺動可能な状態で係合する
圧入部とを有する歯車と、前記出力軸の本体部に外嵌さ
れると共に前記環状溝上に端部が位置するように前記環
状突出部と前記歯車の一方の端面との間で圧縮され前記
出力軸と歯車とが一体に回動するように付勢するコイル
バネと、からなるものである。
【０００８】
【作用】本発明のスリップ機構において歯車は、その圧
入部が出力軸の係合部を乗り越えるようにして係合部と
環状突出部との間の本体部に外嵌されている。そして、
歯車と環状突出部との間にはコイルバネが設けられてお
り、このコイルバネが歯車と環状突出部に圧接すると共
に、歯車を押圧してその圧入部と係合部も圧接して一体
に回動するように構成している。また、出力軸に外力等
が加わって、その回動が妨げられた場合には、圧入部と
係合部、歯車の貫通穴の内周面と出力軸の本体部の外周
面、あるいはコイルバネと歯車又は環状突出部との間で
各部が摺動して歯車と出力軸とが別個に回動する。これ
により、外力等が歯車を介して駆動源に伝わることを防
いでいる。
入部が出力軸の係合部を乗り越えるようにして係合部と
環状突出部との間の本体部に外嵌されている。そして、
歯車と環状突出部との間にはコイルバネが設けられてお
り、このコイルバネが歯車と環状突出部に圧接すると共
に、歯車を押圧してその圧入部と係合部も圧接して一体
に回動するように構成している。また、出力軸に外力等
が加わって、その回動が妨げられた場合には、圧入部と
係合部、歯車の貫通穴の内周面と出力軸の本体部の外周
面、あるいはコイルバネと歯車又は環状突出部との間で
各部が摺動して歯車と出力軸とが別個に回動する。これ
により、外力等が歯車を介して駆動源に伝わることを防
いでいる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係るスリップ機構
を示す断面図、図２はその分解斜視図である。２は合成
樹脂からなる出力軸であり、円柱状の本体部４と、その
図中右方の端部４ａ付近に径方向に突出するように形成
された環状突出部６と、本体部４の図中左方の端部４ｂ
付近に形成された係合部８と、から構成されている。本
体部４は、その中央部４ｃから端部４ａにかけて一様の
径で形成されており、端部４ｂ付近が中央部４ｃに比べ
てわずかに径小となるように形成されている。また、係
合部８は、本体部４の端部４ｂと中央部４ｃとの間の径
が変わる部分に設けられており、中央部４ｃの外周に環
状の溝８ａを設けることにより形成される環状の段部８
ｂと、端部４ｂ方向から後述する歯車を嵌める際にそれ
を段部８ｂに導く案内斜面８ｃと、から構成されてい
る。
を示す断面図、図２はその分解斜視図である。２は合成
樹脂からなる出力軸であり、円柱状の本体部４と、その
図中右方の端部４ａ付近に径方向に突出するように形成
された環状突出部６と、本体部４の図中左方の端部４ｂ
付近に形成された係合部８と、から構成されている。本
体部４は、その中央部４ｃから端部４ａにかけて一様の
径で形成されており、端部４ｂ付近が中央部４ｃに比べ
てわずかに径小となるように形成されている。また、係
合部８は、本体部４の端部４ｂと中央部４ｃとの間の径
が変わる部分に設けられており、中央部４ｃの外周に環
状の溝８ａを設けることにより形成される環状の段部８
ｂと、端部４ｂ方向から後述する歯車を嵌める際にそれ
を段部８ｂに導く案内斜面８ｃと、から構成されてい
る。
【００１０】１０は合成樹脂からなる歯車であり、その
中心部に出力軸２の本体部４に摺動可能な状態で適合す
る貫通穴１２が設けられており、また、外周には歯部１
４が形成されている。また、この歯車１０には、環状突
出部６に対向する端面１０ａ上に貫通穴１２と同心の環
状溝１６が設けられている。更に、貫通穴１２の図中左
方の端面１０ｂ側の縁には、貫通穴１２の中心に向かっ
て環状に突出する圧入部１８が設けられている。
中心部に出力軸２の本体部４に摺動可能な状態で適合す
る貫通穴１２が設けられており、また、外周には歯部１
４が形成されている。また、この歯車１０には、環状突
出部６に対向する端面１０ａ上に貫通穴１２と同心の環
状溝１６が設けられている。更に、貫通穴１２の図中左
方の端面１０ｂ側の縁には、貫通穴１２の中心に向かっ
て環状に突出する圧入部１８が設けられている。
【００１１】２０はコイルバネであり、その内径は出力
軸２の中央部４に適合するように設定されている。尚、
このコイルバネ２０の端部２０ａ、２０ｂは外方に真っ
直ぐ伸びたまま、特に加工が施されていない。
軸２の中央部４に適合するように設定されている。尚、
このコイルバネ２０の端部２０ａ、２０ｂは外方に真っ
直ぐ伸びたまま、特に加工が施されていない。
【００１２】上記各部品は次のように組み立てられてい
る。即ち、はじめに、出力軸２の端部４ｂ側からコイル
バネ２０を外嵌させる。次に、歯車１０の端面１０ａが
環状突出部６に対向するように、貫通穴１２に出力軸２
をその端部４ｂ側から通す。このときに、歯車１０の圧
入部１８は出力軸４の案内斜面８ｃを通って係合部８を
乗り越え、環状溝８ａ内に嵌まり込む。このときにコイ
ルバネ２０は、歯車１０の端面１０ａと環状突出部６と
の間で圧縮され、その圧縮反力で歯車１０と出力軸２を
付勢する。付勢された歯車１０の圧入部１８は、係合部
８の段部８ｂに係合して圧接される。このように歯車１
０とコイルバネ２０が取り付けられた出力軸２は、動力
装置等のケース３、５に設けられた軸受け部３ａ、５ａ
により回動自在に支持され、モータ等の駆動源からの駆
動力を伝達する輪列の一部等を構成することになる。
る。即ち、はじめに、出力軸２の端部４ｂ側からコイル
バネ２０を外嵌させる。次に、歯車１０の端面１０ａが
環状突出部６に対向するように、貫通穴１２に出力軸２
をその端部４ｂ側から通す。このときに、歯車１０の圧
入部１８は出力軸４の案内斜面８ｃを通って係合部８を
乗り越え、環状溝８ａ内に嵌まり込む。このときにコイ
ルバネ２０は、歯車１０の端面１０ａと環状突出部６と
の間で圧縮され、その圧縮反力で歯車１０と出力軸２を
付勢する。付勢された歯車１０の圧入部１８は、係合部
８の段部８ｂに係合して圧接される。このように歯車１
０とコイルバネ２０が取り付けられた出力軸２は、動力
装置等のケース３、５に設けられた軸受け部３ａ、５ａ
により回動自在に支持され、モータ等の駆動源からの駆
動力を伝達する輪列の一部等を構成することになる。
【００１３】上記のように組み立てられたスリップ機構
は、通常、コイルバネ２０が歯車１０の端面１０ａと出
力軸４の環状突出部６に圧接されており、また、付勢さ
れた歯車１０の圧入部１８と出力軸２の係合部８の段部
８ｂとが圧接され、歯車１０と出力軸２が一体に回動す
る。一方、外力等により出力軸２の回動が妨げられたり
無理に回転されると、圧入部１８と係合部、貫通穴１２
の内周面と本体部４の外周面、あるいはコイルバネ２０
と端面１０ａ又は環状突出部６との間で各部が摺動して
歯車１０と出力軸２とが別個に回動する。
は、通常、コイルバネ２０が歯車１０の端面１０ａと出
力軸４の環状突出部６に圧接されており、また、付勢さ
れた歯車１０の圧入部１８と出力軸２の係合部８の段部
８ｂとが圧接され、歯車１０と出力軸２が一体に回動す
る。一方、外力等により出力軸２の回動が妨げられたり
無理に回転されると、圧入部１８と係合部、貫通穴１２
の内周面と本体部４の外周面、あるいはコイルバネ２０
と端面１０ａ又は環状突出部６との間で各部が摺動して
歯車１０と出力軸２とが別個に回動する。
【００１４】上記のように歯車１０と出力軸２とが別個
に回動する場合、コイルバネ２０の端部２０ａ、２０ｂ
の先端と歯車１０の端面１０ａ及び環状突出部６とがそ
れぞれ係合したり引っ掛かってしまうと、歯車１０と出
力軸２とが別個に回動できなくなってしまうことがあ
る。本実施例においては、歯車１０の端面１０ａ上のコ
イルバネ２０の端部２０ａの先端が接する位置に環状溝
１６を設けている。このため、端部２０ａの先端が環状
溝１６上に位置し、この端部２０ａの先端が歯車１０の
端面１０ａに係合したり引っ掛かることを防いでいる。
また、環状突出部６の突出する寸法とコイルバネ２０の
端部２０ｂの長さとを等しくするか又は環状突出部６の
突出する寸法を端部２０ｂの長さより短く設定している
ので、端部２０ｂの先端が環状突出部６に係合したり引
っ掛かることもない。尚、歯車１０の環状溝１６は、歯
車成形時に金型から歯車１０を突き出す突出しピンの先
端を環状にしておくことにより形成することができるも
のであり、金型本体の構成を複雑にする必要がないもの
である。また、環状溝１６のように環状に溝を形成する
ことにより、コイルバネ２０との位置合わせ等の必要が
なくなり、更に、左右何れの回転にも対処することがで
きる。
に回動する場合、コイルバネ２０の端部２０ａ、２０ｂ
の先端と歯車１０の端面１０ａ及び環状突出部６とがそ
れぞれ係合したり引っ掛かってしまうと、歯車１０と出
力軸２とが別個に回動できなくなってしまうことがあ
る。本実施例においては、歯車１０の端面１０ａ上のコ
イルバネ２０の端部２０ａの先端が接する位置に環状溝
１６を設けている。このため、端部２０ａの先端が環状
溝１６上に位置し、この端部２０ａの先端が歯車１０の
端面１０ａに係合したり引っ掛かることを防いでいる。
また、環状突出部６の突出する寸法とコイルバネ２０の
端部２０ｂの長さとを等しくするか又は環状突出部６の
突出する寸法を端部２０ｂの長さより短く設定している
ので、端部２０ｂの先端が環状突出部６に係合したり引
っ掛かることもない。尚、歯車１０の環状溝１６は、歯
車成形時に金型から歯車１０を突き出す突出しピンの先
端を環状にしておくことにより形成することができるも
のであり、金型本体の構成を複雑にする必要がないもの
である。また、環状溝１６のように環状に溝を形成する
ことにより、コイルバネ２０との位置合わせ等の必要が
なくなり、更に、左右何れの回転にも対処することがで
きる。
【００１５】また、出力軸２の係合部８と歯車１０の圧
入部１８とを嵌合させる場合に、係合部８の段部８ｂの
外周先端と圧入部１８の外周先端が変形して、段部８ｂ
と圧入部１８との間に回り込むことがある。このように
変形した部分が段部８ｂと圧入部１８との間に回り込む
と、変形した部分が干渉して歯車１０と出力軸２との摺
動に支障をきたすことがある。このような変形による干
渉を防ぐため、本実施例においては、図３に示すよう
に、段部８ｂの外周先端と圧入部１８の外周先端にそれ
ぞれ肉落とし部２２、２４を設けている。この肉落とし
部２２、２４を設けることにより、段部８ｂや圧入部１
８の外周先端に変形が生じても、変形した部分が肉落と
し部２２、２４に回り込み、段部８ｂと圧入部１８とが
摺動する部分に回り込んで干渉することを防止すること
ができる。
入部１８とを嵌合させる場合に、係合部８の段部８ｂの
外周先端と圧入部１８の外周先端が変形して、段部８ｂ
と圧入部１８との間に回り込むことがある。このように
変形した部分が段部８ｂと圧入部１８との間に回り込む
と、変形した部分が干渉して歯車１０と出力軸２との摺
動に支障をきたすことがある。このような変形による干
渉を防ぐため、本実施例においては、図３に示すよう
に、段部８ｂの外周先端と圧入部１８の外周先端にそれ
ぞれ肉落とし部２２、２４を設けている。この肉落とし
部２２、２４を設けることにより、段部８ｂや圧入部１
８の外周先端に変形が生じても、変形した部分が肉落と
し部２２、２４に回り込み、段部８ｂと圧入部１８とが
摺動する部分に回り込んで干渉することを防止すること
ができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、コイルバネの端部と歯
車とが接する部分に環状溝を設けたり、歯車と出力軸と
を圧入・係合させるだけで歯車を位置決めしているの
で、座金やＥリング等を使用することなく円滑な摺動と
歯車の位置決めをすることができる。このため、部品点
数を減らすことができ、最少部品点数で構成することが
できる。
車とが接する部分に環状溝を設けたり、歯車と出力軸と
を圧入・係合させるだけで歯車を位置決めしているの
で、座金やＥリング等を使用することなく円滑な摺動と
歯車の位置決めをすることができる。このため、部品点
数を減らすことができ、最少部品点数で構成することが
できる。
【００１７】また、部品点数が少ない上に、各部品を順
に嵌合・圧入するだけで組み立てることができるので、
量産性に優れている。
に嵌合・圧入するだけで組み立てることができるので、
量産性に優れている。
【００１８】更に、コイルバネの端部や歯車等を特殊な
形状に加工する必要がないので、各部品の成形が容易で
あり、品質を向上させることができる。
形状に加工する必要がないので、各部品の成形が容易で
あり、品質を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るスリップ機構を示す断
面図である。
面図である。
【図２】図１に示すスリップ機構の分解斜視図である。
【図３】図１に示す出力軸の係合部と歯車の圧入部の拡
大断面図である。
大断面図である。
２ 出力軸 ４ 本体部 ６ 環状突出部 ８ 係合部 １０ 歯車 １２ 貫通穴 １４ 歯部 １６ 環状溝 １８ 圧入部 ２０ コイルバネ ２０ａ、２０ｂ 端部 ２２、２４ 肉落とし部
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動源からの駆動力を伝達すると共に駆
動力の伝達に抗する力が発生した場合に該力が前記駆動
源に伝わることを防ぐスリップ機構において、 円柱状の本体部と、該本体部の一端及び他端付近にそれ
ぞれ形成された環状突出部と係合部と、を有する出力軸
と、 該出力軸の本体部に摺動可能な状態で適合する中心部に
設けられた貫通穴と、外周に形成された歯部と、前記環
状突出部に対向する一方の端面に設けられた前記貫通穴
と同心の環状溝と、前記貫通穴の縁に形成され且つ前記
係合部を乗り越えて該係合部に摺動可能な状態で係合す
る圧入部と、を有する歯車と、 前記出力軸の本体部に外嵌されると共に前記環状溝上に
端部が位置するように前記環状突出部と前記歯車の一方
の端面との間で圧縮され、前記出力軸と歯車とが一体に
回動するように付勢するコイルバネと、 からなることを特徴とするスリップ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15526795A JP2928470B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | スリップ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15526795A JP2928470B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | スリップ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08327749A JPH08327749A (ja) | 1996-12-13 |
| JP2928470B2 true JP2928470B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=15602181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15526795A Expired - Fee Related JP2928470B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | スリップ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2928470B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763562B (zh) * | 2017-01-05 | 2023-07-21 | 东莞威腾斯坦精密减速机有限公司 | 一种具备离合保护作用的减速器 |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP15526795A patent/JP2928470B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08327749A (ja) | 1996-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |