JP3104373B2 - 時計の歯車スリップ機構 - Google Patents
時計の歯車スリップ機構Info
- Publication number
- JP3104373B2 JP3104373B2 JP04047765A JP4776592A JP3104373B2 JP 3104373 B2 JP3104373 B2 JP 3104373B2 JP 04047765 A JP04047765 A JP 04047765A JP 4776592 A JP4776592 A JP 4776592A JP 3104373 B2 JP3104373 B2 JP 3104373B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- ring member
- shaft
- ring
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は時計の歯車スリップ機
構に関する。
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】指針式時計は、ステップモータなどの駆
動源の回転を複数の歯車よりなる輪列機構を介して時
針、分針、秒針などの指針に伝達し、この指針を運針さ
せることにより、時刻を指示するようになっている。ま
た、このような指針式時計では、時刻修正をするとき
に、リューズを引き出して回転操作することにより時
針、分針を運針させて針合わせを行うが、このときには
秒針が停止していなければならいため、リューズの回転
操作に応じて秒針が運針しないように、輪列機構の途中
の歯車、例えば２番車をスリップ回転させる構造になっ
ている。
動源の回転を複数の歯車よりなる輪列機構を介して時
針、分針、秒針などの指針に伝達し、この指針を運針さ
せることにより、時刻を指示するようになっている。ま
た、このような指針式時計では、時刻修正をするとき
に、リューズを引き出して回転操作することにより時
針、分針を運針させて針合わせを行うが、このときには
秒針が停止していなければならいため、リューズの回転
操作に応じて秒針が運針しないように、輪列機構の途中
の歯車、例えば２番車をスリップ回転させる構造になっ
ている。
【０００３】このような２番車のスリップ機構として
は、従来、２番車の筒カナを合成樹脂で成形した後、筒
カナを金型内にインサートして、この筒カナに２番歯車
を合成樹脂で２次成形することにより、２番歯車の成形
収縮力でスリップトルクを得るようにしたインサート成
形方式のもの、あるいは合成樹脂製の２番車の筒カナに
合成樹脂製の２番歯車を適度な圧入力で嵌合させること
によりスリップトルクを得るようにした圧入方式のもの
が知られている。
は、従来、２番車の筒カナを合成樹脂で成形した後、筒
カナを金型内にインサートして、この筒カナに２番歯車
を合成樹脂で２次成形することにより、２番歯車の成形
収縮力でスリップトルクを得るようにしたインサート成
形方式のもの、あるいは合成樹脂製の２番車の筒カナに
合成樹脂製の２番歯車を適度な圧入力で嵌合させること
によりスリップトルクを得るようにした圧入方式のもの
が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
インサート成形方式では、２次成形品である２番歯車の
成形条件が微妙であるため、成形品にバラツキが生じや
すく、スリップトルクにバラツキが発生するという問題
がある。また、後者の圧入方式では、筒カナと２番歯車
とが共に合成樹脂製であるから、両者の接触部分が摩耗
しやすく、スリップトルクが変動しやすいという問題が
ある。この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、成形条件のバラツキによるスリ
ップトルクのバラツキを無くすとともに、合成樹脂同士
の摩耗によるスリップトルクの変動を防ぎ、安定したス
リップトルクを得ることのできる時計の歯車スリップ機
構を提供することである。
インサート成形方式では、２次成形品である２番歯車の
成形条件が微妙であるため、成形品にバラツキが生じや
すく、スリップトルクにバラツキが発生するという問題
がある。また、後者の圧入方式では、筒カナと２番歯車
とが共に合成樹脂製であるから、両者の接触部分が摩耗
しやすく、スリップトルクが変動しやすいという問題が
ある。この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、成形条件のバラツキによるスリ
ップトルクのバラツキを無くすとともに、合成樹脂同士
の摩耗によるスリップトルクの変動を防ぎ、安定したス
リップトルクを得ることのできる時計の歯車スリップ機
構を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
嵌合部が形成されると共に嵌合部の下側に嵌合部より大
径のカナが形成された合成樹脂製の軸と、内周部が前記
軸の嵌合部に嵌合されるリング部とこのリング部の上側
に形成された鍔部とを有する金属製リング部材と、中心
に前記リング部材の外周部に嵌合する嵌合孔が形成され
た合成樹脂製の歯車とを備え、前記歯車と前記リング部
材との圧入力よりも前記リング部材と前記軸との圧入力
を大きくし、一定以上の回転負荷が加わったときに、前
記歯車と前記リング部材との接触面が互いにスリップす
ると共に、前記歯車が前記リング部材の鍔部と前記軸の
カナとに挟まれ軸方向の位置が規制されるようにしたこ
としたことを特徴とする。請求項３記載の発明は、嵌合
部が形成されると共に嵌合部の下側に嵌合部より大径の
カナが形成された合成樹脂製の軸と、内周部が前記軸の
嵌合部に嵌合されるリング部とこのリング部の上側に形
成された鍔部とを有する金属製リング部材と、中心に前
記リング部材の外周部に嵌合する嵌合孔を形成されると
共に、この嵌合孔から外周に向けて放射状に切欠き部が
形成された合成樹脂製の歯車とを備え、前記歯車の嵌合
孔に前記リング部材が圧入嵌合するときに生じる応力を
前記切欠き部で緩和し、前記歯車と前記リング部材との
圧入力よりも前記リング部材と前記軸との圧入力を大き
くし、一定以上の回転負荷が加わったときに、前記歯車
と前記リング部材との接触面が互いにスリップすると共
に、前記歯車が前記リング部材の鍔部と前記軸のカナと
に挟まれ軸方向の位置が規制されるようにしたことを特
徴とする。
嵌合部が形成されると共に嵌合部の下側に嵌合部より大
径のカナが形成された合成樹脂製の軸と、内周部が前記
軸の嵌合部に嵌合されるリング部とこのリング部の上側
に形成された鍔部とを有する金属製リング部材と、中心
に前記リング部材の外周部に嵌合する嵌合孔が形成され
た合成樹脂製の歯車とを備え、前記歯車と前記リング部
材との圧入力よりも前記リング部材と前記軸との圧入力
を大きくし、一定以上の回転負荷が加わったときに、前
記歯車と前記リング部材との接触面が互いにスリップす
ると共に、前記歯車が前記リング部材の鍔部と前記軸の
カナとに挟まれ軸方向の位置が規制されるようにしたこ
としたことを特徴とする。請求項３記載の発明は、嵌合
部が形成されると共に嵌合部の下側に嵌合部より大径の
カナが形成された合成樹脂製の軸と、内周部が前記軸の
嵌合部に嵌合されるリング部とこのリング部の上側に形
成された鍔部とを有する金属製リング部材と、中心に前
記リング部材の外周部に嵌合する嵌合孔を形成されると
共に、この嵌合孔から外周に向けて放射状に切欠き部が
形成された合成樹脂製の歯車とを備え、前記歯車の嵌合
孔に前記リング部材が圧入嵌合するときに生じる応力を
前記切欠き部で緩和し、前記歯車と前記リング部材との
圧入力よりも前記リング部材と前記軸との圧入力を大き
くし、一定以上の回転負荷が加わったときに、前記歯車
と前記リング部材との接触面が互いにスリップすると共
に、前記歯車が前記リング部材の鍔部と前記軸のカナと
に挟まれ軸方向の位置が規制されるようにしたことを特
徴とする。
【０００６】
【作用】請求項１記載の発明によれば、合成樹脂製の歯
車と合成樹脂製の軸との間に金属製のリング部材を介在
させたので、従来のように成形条件のバラツキによるス
リップトルクのバラツキが生じたり、合成樹脂同士の摩
耗によるスリップトルクの変動が生じたりすることがな
く、しかも歯車とリング部材との圧入力よりもリング部
材と軸との圧入力を大きくすることにより、一定以上の
回転負荷が加わったときに、歯車とリング部材との接触
面で安定したスリップトルクが得られる。また、歯車が
リング部材の鍔部と軸のカナとに挟まれ軸方向の位置が
規制されるので良好な回転が行なえる。請求項３記載の
発明によれば、合成樹脂製の歯車に切欠き部が嵌合孔か
ら外周に向けて放射状に設けたので、嵌合孔に弾力を持
たせることができ、歯車の嵌合孔にリング部材が圧入嵌
合するときに生じる応力を切欠き部で緩和することがで
きるので、リング部材が合成樹脂であっても、合成樹脂
同士の摩耗が少なく、合成樹脂同士の摩耗によるスリッ
プトルクの変動を防ぎ、安定したストップトルクが得ら
れる。また、歯車がリング部材の鍔部と軸のカナとに挟
まれ軸方向の位置が規制されるので良好な回転が行なえ
る。
車と合成樹脂製の軸との間に金属製のリング部材を介在
させたので、従来のように成形条件のバラツキによるス
リップトルクのバラツキが生じたり、合成樹脂同士の摩
耗によるスリップトルクの変動が生じたりすることがな
く、しかも歯車とリング部材との圧入力よりもリング部
材と軸との圧入力を大きくすることにより、一定以上の
回転負荷が加わったときに、歯車とリング部材との接触
面で安定したスリップトルクが得られる。また、歯車が
リング部材の鍔部と軸のカナとに挟まれ軸方向の位置が
規制されるので良好な回転が行なえる。請求項３記載の
発明によれば、合成樹脂製の歯車に切欠き部が嵌合孔か
ら外周に向けて放射状に設けたので、嵌合孔に弾力を持
たせることができ、歯車の嵌合孔にリング部材が圧入嵌
合するときに生じる応力を切欠き部で緩和することがで
きるので、リング部材が合成樹脂であっても、合成樹脂
同士の摩耗が少なく、合成樹脂同士の摩耗によるスリッ
プトルクの変動を防ぎ、安定したストップトルクが得ら
れる。また、歯車がリング部材の鍔部と軸のカナとに挟
まれ軸方向の位置が規制されるので良好な回転が行なえ
る。
【０００７】
【実施例】以下、図１および図２を参照して、この発明
の第１実施例を説明する。
の第１実施例を説明する。
【０００８】図１および図２は指針式時計の２番車を示
す。この２番車は、分針を運針する分針車であり、分針
が取り付けられる筒カナ１と、この筒カナ１に嵌合する
リング部材２と、このリング部材２に嵌合する２番歯車
３とで構成されている。筒カナ１は、円筒状の筒軸４の
下部に２番カナ（小歯車）５が設けられ、この２番カナ
５の上部側に筒軸４よりも少し大径の嵌合部６が設けら
れ、上端部に筒軸４よりも少し小径の針取付部７が設け
られ、これらがチタン酸カリウム入りポリエーテルイミ
ド樹脂などによって一体成形されている。リング部材２
は、真鍮にニッケルめっきを施したフランジ形状のもの
であり、筒カナ１の嵌合部６に圧入嵌合するリング部８
の上部外周に鍔部９が設けられた構造になっている。２
番歯車３はチタン酸カリウム入りポリアセタール樹脂な
どからなる平歯車である。この２番歯車３の中心にはリ
ング部材２のリング部８が圧入嵌合する嵌合孔１０が設
けられており、また一面（図１および図２では上面）に
はリング部材３の鍔部９が配置される凹部１１が設けら
れている。
す。この２番車は、分針を運針する分針車であり、分針
が取り付けられる筒カナ１と、この筒カナ１に嵌合する
リング部材２と、このリング部材２に嵌合する２番歯車
３とで構成されている。筒カナ１は、円筒状の筒軸４の
下部に２番カナ（小歯車）５が設けられ、この２番カナ
５の上部側に筒軸４よりも少し大径の嵌合部６が設けら
れ、上端部に筒軸４よりも少し小径の針取付部７が設け
られ、これらがチタン酸カリウム入りポリエーテルイミ
ド樹脂などによって一体成形されている。リング部材２
は、真鍮にニッケルめっきを施したフランジ形状のもの
であり、筒カナ１の嵌合部６に圧入嵌合するリング部８
の上部外周に鍔部９が設けられた構造になっている。２
番歯車３はチタン酸カリウム入りポリアセタール樹脂な
どからなる平歯車である。この２番歯車３の中心にはリ
ング部材２のリング部８が圧入嵌合する嵌合孔１０が設
けられており、また一面（図１および図２では上面）に
はリング部材３の鍔部９が配置される凹部１１が設けら
れている。
【０００９】このような２番車では、リング部材２のリ
ング部８を２番歯車３の嵌合孔１０に圧入嵌合させて、
リング部材２の鍔部９を２番歯車３の凹部１１に配置す
ることにより、リング部８の外周面と嵌合孔１０の内周
面とを相互に圧接させた状態で、２番歯車３にリング部
材２を取り付け、この後、リング部材２を筒カナ１の筒
軸４の上方より挿入して、リング部材２のリング部８を
筒軸４の嵌合部６に圧入嵌合することにより、組み立て
られる。このように組み立てられた２番車は、２番歯車
３とリング部材２の圧入力よりもリング部材２と筒カナ
１の圧入力が大きい。このため、リング部材２のリング
部８の内周面と筒カナ１の嵌合部６の外周面との圧接力
がリング部８の外周面と嵌合孔１０の内周面の圧接力よ
りも強くなり、２番歯車３とリング部材２との間のスリ
ップが可能になる。
ング部８を２番歯車３の嵌合孔１０に圧入嵌合させて、
リング部材２の鍔部９を２番歯車３の凹部１１に配置す
ることにより、リング部８の外周面と嵌合孔１０の内周
面とを相互に圧接させた状態で、２番歯車３にリング部
材２を取り付け、この後、リング部材２を筒カナ１の筒
軸４の上方より挿入して、リング部材２のリング部８を
筒軸４の嵌合部６に圧入嵌合することにより、組み立て
られる。このように組み立てられた２番車は、２番歯車
３とリング部材２の圧入力よりもリング部材２と筒カナ
１の圧入力が大きい。このため、リング部材２のリング
部８の内周面と筒カナ１の嵌合部６の外周面との圧接力
がリング部８の外周面と嵌合孔１０の内周面の圧接力よ
りも強くなり、２番歯車３とリング部材２との間のスリ
ップが可能になる。
【００１０】このように、この２番車では、２番歯車３
とリング部材２の圧入力よりもリング部材２と筒カナ１
の圧入力が大きいので、筒カナ１と２番歯車３との一方
に一定以上の回転負荷が加わると、リング部材２と筒カ
ナ１との間でスリップすることはないが、２番歯車３と
リング部材２との間でスリップすることになる。また、
この２番車では、合成樹脂製の筒カナ１と合成樹脂製の
２番歯車３との間に真鍮にニッケルめっきを施したリン
グ部材２を介在させたので、従来のように成形条件のバ
ラツキによるスリップトルクのバラツキを無くすことが
できるとともに、合成樹脂同士の摩耗によるスリップト
ルクの変動を防ぐことができ、安定したスリップトルク
を得ることができる。さらに、この２番車では、２番歯
車３がリング部材２の鍔部９と筒カナ１のカナ５とで挾
まれているので、スリップ回転中に２番歯車３が筒カナ
１の軸方向にずれて外れてしまうことがなく、良好に２
番歯車３をスリップ回転させることができる。
とリング部材２の圧入力よりもリング部材２と筒カナ１
の圧入力が大きいので、筒カナ１と２番歯車３との一方
に一定以上の回転負荷が加わると、リング部材２と筒カ
ナ１との間でスリップすることはないが、２番歯車３と
リング部材２との間でスリップすることになる。また、
この２番車では、合成樹脂製の筒カナ１と合成樹脂製の
２番歯車３との間に真鍮にニッケルめっきを施したリン
グ部材２を介在させたので、従来のように成形条件のバ
ラツキによるスリップトルクのバラツキを無くすことが
できるとともに、合成樹脂同士の摩耗によるスリップト
ルクの変動を防ぐことができ、安定したスリップトルク
を得ることができる。さらに、この２番車では、２番歯
車３がリング部材２の鍔部９と筒カナ１のカナ５とで挾
まれているので、スリップ回転中に２番歯車３が筒カナ
１の軸方向にずれて外れてしまうことがなく、良好に２
番歯車３をスリップ回転させることができる。
【００１１】つぎに、図３および図４を参照して、この
発明の第２実施例を説明する。なお、第１実施例と同一
部分には同一符号を付し、その説明は適宜省略する。
発明の第２実施例を説明する。なお、第１実施例と同一
部分には同一符号を付し、その説明は適宜省略する。
【００１２】図４は筒カナを示す。この筒カナ１は、第
１実施例と同様に、筒軸４の下部に２番カナ５が設けら
れ、上端部に針取付部７が設けられ、２番カナ５の上部
側における筒軸４にリング部材２が圧入嵌合する嵌合部
２０が設けられ、これらがチタン酸カリウム入りポリエ
ーテルイミド樹脂によって一体成形されている。この嵌
合部２０は筒軸４の軸方向に沿って凹凸溝２１が多数形
成されている。このような２番車では、図３に示すよう
に、２番歯車３の嵌合孔１０にリング部８が圧入嵌合さ
れたリング部材２を筒カナ１の嵌合部２０に圧入嵌合す
ると、リング部材２が真鍮で形成されているので、リン
グ部８により嵌合部２０の凹凸溝２１の凸部が潰されて
嵌合することになる。このため、リング部材２の圧入嵌
合により嵌合部２０の内径が図１に示すように変形する
ことがなく、良好にリング部材２を筒カナ１に圧入嵌合
させることができる。
１実施例と同様に、筒軸４の下部に２番カナ５が設けら
れ、上端部に針取付部７が設けられ、２番カナ５の上部
側における筒軸４にリング部材２が圧入嵌合する嵌合部
２０が設けられ、これらがチタン酸カリウム入りポリエ
ーテルイミド樹脂によって一体成形されている。この嵌
合部２０は筒軸４の軸方向に沿って凹凸溝２１が多数形
成されている。このような２番車では、図３に示すよう
に、２番歯車３の嵌合孔１０にリング部８が圧入嵌合さ
れたリング部材２を筒カナ１の嵌合部２０に圧入嵌合す
ると、リング部材２が真鍮で形成されているので、リン
グ部８により嵌合部２０の凹凸溝２１の凸部が潰されて
嵌合することになる。このため、リング部材２の圧入嵌
合により嵌合部２０の内径が図１に示すように変形する
ことがなく、良好にリング部材２を筒カナ１に圧入嵌合
させることができる。
【００１３】つぎに、図５〜図７を参照して、この発明
の第３実施例を説明する。この場合にも、第１実施例と
同一部分には同一符号を付し、その説明は適宜省略す
る。
の第３実施例を説明する。この場合にも、第１実施例と
同一部分には同一符号を付し、その説明は適宜省略す
る。
【００１４】図７は２番歯車を示す。この２番歯車３
は、第１実施例と同様、チタン酸カリウム入りポリアセ
タール樹脂などからなる平歯車であり、その中心にはリ
ング部材２のリング部８が圧入嵌合する嵌合孔１０が設
けられているとともに、一面（図５および図６では上
面）にはリング部材３の鍔部９が配置される凹部１１が
設けられているほか、嵌合孔１０から外周に向けて３つ
の切欠き部３０が放射状に設けられている。このような
２番車では、２番歯車３に設けられた切欠き部３０によ
って嵌合孔１０に弾力性を持たせることができるので、
リング部材２のリング部８を２番歯車３の嵌合孔１０に
圧入嵌合するときに生じる応力を緩和することができ
る。このため、リング部材２のリング部８および２番歯
車３の嵌合孔１０の寸法精度に多少のバラツキがあって
も、スリップトルクのバラツキが生じることがなく、し
かも潤滑油などを塗布しなくても、一定のスリップトル
クを得ることができる。
は、第１実施例と同様、チタン酸カリウム入りポリアセ
タール樹脂などからなる平歯車であり、その中心にはリ
ング部材２のリング部８が圧入嵌合する嵌合孔１０が設
けられているとともに、一面（図５および図６では上
面）にはリング部材３の鍔部９が配置される凹部１１が
設けられているほか、嵌合孔１０から外周に向けて３つ
の切欠き部３０が放射状に設けられている。このような
２番車では、２番歯車３に設けられた切欠き部３０によ
って嵌合孔１０に弾力性を持たせることができるので、
リング部材２のリング部８を２番歯車３の嵌合孔１０に
圧入嵌合するときに生じる応力を緩和することができ
る。このため、リング部材２のリング部８および２番歯
車３の嵌合孔１０の寸法精度に多少のバラツキがあって
も、スリップトルクのバラツキが生じることがなく、し
かも潤滑油などを塗布しなくても、一定のスリップトル
クを得ることができる。
【００１５】なお、この第３実施例では、リング部材２
を真鍮にニッケルめっきを施した金属材料で形成した
が、必ずしも金属材料で形成する必要はなく、合成樹脂
で形成してもよい。また、切欠部３０の数は３つに限ら
ず、１つ、２つ或いは４つ以上でもよい。
を真鍮にニッケルめっきを施した金属材料で形成した
が、必ずしも金属材料で形成する必要はなく、合成樹脂
で形成してもよい。また、切欠部３０の数は３つに限ら
ず、１つ、２つ或いは４つ以上でもよい。
【００１６】また、上述した各実施例では、分針車であ
る２番車について述べたが、これに限らず、輪列機構の
他の歯車、例えば３番車や４番車などにも適用すること
ができる。
る２番車について述べたが、これに限らず、輪列機構の
他の歯車、例えば３番車や４番車などにも適用すること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、合成樹脂製の軸に圧入嵌合するとともに、合成
樹脂製の歯車の嵌合孔に圧入嵌合するリング部材を金属
で形成し、かつリング部材と歯車との圧入力よりもリン
グ部材と軸の圧入力を大きくしたので、従来のような成
形条件のバラツキによるスリップトルクのバラツキを無
く、合成樹脂同士の摩耗によるスリップトルクの変動を
防ぐことができ、一定以上の回転負荷が加わったとき
に、歯車とリング部材との接触面でスリップするととも
に、安定したスリップトルクを得ることができる。ま
た、歯車がリング部材の鍔部と軸のカナとに挟まれ軸方
向の位置が規制されるので良好な回転が行なえる。ま
た、請求項２の発明によれば、軸の外周面に金属製のリ
ング部材が圧入嵌合したときに凸部が潰れる凹凸溝を設
けたので、寸法精度に多少バラツキがあっても、リング
部材の圧入嵌合によって軸が変形することがなく、良好
にリング材を軸に圧入することができる。また、請求項
３の発明によれば、歯車の嵌合孔から外周に向けて切欠
き部を設けたので、嵌合孔に弾力を持たせることがで
き、このためリング部材が合成樹脂製であっても、歯車
の嵌合孔にリング部材を圧入嵌合するときに生じる応力
を緩和することができ、両者の寸法精度に多少のバラツ
キがあっても、安定した一定のストップトルクを得るこ
とができる。また、歯車がリング部材の鍔部と軸のカナ
とに挟まれ軸方向の位置が規制されるので良好な回転が
行なえる。
よれば、合成樹脂製の軸に圧入嵌合するとともに、合成
樹脂製の歯車の嵌合孔に圧入嵌合するリング部材を金属
で形成し、かつリング部材と歯車との圧入力よりもリン
グ部材と軸の圧入力を大きくしたので、従来のような成
形条件のバラツキによるスリップトルクのバラツキを無
く、合成樹脂同士の摩耗によるスリップトルクの変動を
防ぐことができ、一定以上の回転負荷が加わったとき
に、歯車とリング部材との接触面でスリップするととも
に、安定したスリップトルクを得ることができる。ま
た、歯車がリング部材の鍔部と軸のカナとに挟まれ軸方
向の位置が規制されるので良好な回転が行なえる。ま
た、請求項２の発明によれば、軸の外周面に金属製のリ
ング部材が圧入嵌合したときに凸部が潰れる凹凸溝を設
けたので、寸法精度に多少バラツキがあっても、リング
部材の圧入嵌合によって軸が変形することがなく、良好
にリング材を軸に圧入することができる。また、請求項
３の発明によれば、歯車の嵌合孔から外周に向けて切欠
き部を設けたので、嵌合孔に弾力を持たせることがで
き、このためリング部材が合成樹脂製であっても、歯車
の嵌合孔にリング部材を圧入嵌合するときに生じる応力
を緩和することができ、両者の寸法精度に多少のバラツ
キがあっても、安定した一定のストップトルクを得るこ
とができる。また、歯車がリング部材の鍔部と軸のカナ
とに挟まれ軸方向の位置が規制されるので良好な回転が
行なえる。
【図１】この発明の第１実施例を示す断面図。
【図２】図１の分解図。
【図３】この発明の第２実施例を示す断面図。
【図４】図３の筒カナを示す正面図。
【図５】この発明の第３実施例を示す断面図。
【図６】図５の分解図。
【図７】図６の２番歯車の平面図。
１ 筒カナ ２ リング部材 ３ ２番歯車 １０ 嵌合孔 ２１ 凹凸溝 ３０ 切欠き部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−113985（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−30078（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−56742（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−78290（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G04B 13/02 G04B 19/02 - 19/04 F16D 7/02 F16H 35/10
Claims (4)
- 【請求項１】 嵌合部が形成されると共に嵌合部の下側
に嵌合部より大径のカナが形成された合成樹脂製の軸
と、 内周部が前記軸の嵌合部に嵌合されるリング部とこのリ
ング部の上側に形成された鍔部とを有する金属製リング
部材と、 中心に前記リング部材の外周部に嵌合する嵌合孔が形成
された合成樹脂製の歯車とを備え、 前記歯車と前記リング部材との圧入力よりも前記リング
部材と前記軸との圧入力を大きくし、一定以上の回転負
荷が加わったときに、前記歯車と前記リング部材との接
触面が互いにスリップすると共に、前記歯車が前記リン
グ部材の鍔部と前記軸のカナとに挟まれ軸方向の位置が
規制されることを特徴とする時計の歯車スリップ機構。 - 【請求項２】 前記軸の嵌合部の外周面には前記リング
部材が圧入嵌合したときに凸部が潰される凹凸溝が設け
られていることを特徴とする請求項１記載の時計の歯車
スリップ機構。 - 【請求項３】 嵌合部が形成されると共に嵌合部の下側
に嵌合部より大径のカナが形成された合成樹脂製の軸
と、 内周部が前記軸の嵌合部に嵌合されるリング部とこのリ
ング部の上側に形成された鍔部とを有する金属製リング
部材と、 中心に前記リング部材の外周部に嵌合する嵌合孔を形成
されると共に、この嵌合孔から外周に向けて放射状に切
欠き部が形成された合成樹脂製の歯車 とを備え、 前記歯車の嵌合孔に前記リング部材が圧入嵌合するとき
に生じる応力を前記切欠き部で緩和し、前記歯車と前記
リング部材との圧入力よりも前記リング部材と前記軸と
の圧入力を大きくし、一定以上の回転負荷が加わったと
きに、前記歯車と前記リング部材との接触面が互いにス
リップすると共に、前記歯車が前記リング部材の鍔部と
前記軸のカナとに挟まれ軸方向の位置が規制されること
を特徴とする時計の歯車スリップ機構。 - 【請求項４】 前記切欠き部は放射状に３個設けられて
いることを特徴とする請求項３記載の時計の歯車スリッ
プ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04047765A JP3104373B2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 時計の歯車スリップ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04047765A JP3104373B2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 時計の歯車スリップ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215867A JPH05215867A (ja) | 1993-08-27 |
| JP3104373B2 true JP3104373B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=12784467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04047765A Expired - Fee Related JP3104373B2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 時計の歯車スリップ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104373B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001271903A (ja) * | 2000-01-17 | 2001-10-05 | Honda Motor Co Ltd | 作業機の動力伝達装置 |
| JP4354901B2 (ja) * | 2004-12-15 | 2009-10-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | 係合構造 |
| JP6853077B2 (ja) * | 2017-03-14 | 2021-03-31 | セイコーインスツル株式会社 | 時計部品、ムーブメントおよび時計 |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP04047765A patent/JP3104373B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05215867A (ja) | 1993-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0367119B1 (en) | Rack and pinion steering device | |
| KR100426524B1 (ko) | 전동파워스티어링장치 | |
| US7077235B2 (en) | Electric power steering device | |
| EP0156067B1 (en) | Improvements in and relating to epicyclic assemblies | |
| US5934144A (en) | Split gear assembly for use in a worm gear drive | |
| US4854141A (en) | Anti-rotation locking device including a torque limitation for a motor vehicle steering column | |
| US4912998A (en) | Gear arrangement | |
| CN110816644B (zh) | 转向装置 | |
| EP2573426A1 (en) | Ring gear fastening structure | |
| JP3104373B2 (ja) | 時計の歯車スリップ機構 | |
| JP2001132823A (ja) | 歯車装置 | |
| US6308811B1 (en) | Method of side transmission through unidirectional clutch and the clutch for such purpose | |
| EP0206754B1 (en) | Strain wave gearing | |
| JPS5877967A (ja) | ハスバ歯車の騒音低減装置 | |
| JP3138414B2 (ja) | 時計用歯車 | |
| JPH11342856A (ja) | パワ―ステアリング装置 | |
| JP2928470B2 (ja) | スリップ機構 | |
| JPH06180375A (ja) | 時計の歯車スリップ機構 | |
| JP2004308706A (ja) | ギヤードモータおよびトルクリミッタ | |
| JPS64626Y2 (ja) | ||
| JPH0718055U (ja) | 減速機 | |
| US4277985A (en) | Carbon spacer | |
| JPS6115310Y2 (ja) | ||
| JP2545268B2 (ja) | 低騒音歯車装置 | |
| CN219827637U (zh) | 摩擦机构和齿轮马达 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090901 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100901 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |