JPH05213007A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05213007A JPH05213007A JP4017933A JP1793392A JPH05213007A JP H05213007 A JPH05213007 A JP H05213007A JP 4017933 A JP4017933 A JP 4017933A JP 1793392 A JP1793392 A JP 1793392A JP H05213007 A JPH05213007 A JP H05213007A
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- reinforcing
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗用車用空気入りラジアルタイヤにおけるト
レッド補強を司るベルトの改良によって、耐久性の向上
を図る。 【構成】 タイヤの赤道面に対し斜めの並行配列をなす
補強素子３のゴム引き層としてタイヤのトレッド補強に
供したベルト層２をそなえる空気入りラジアルタイヤで
あって、該ベルト層２の少なくとも１層は、その層内を
占める個々に独立した上記補強素子３を数本以内の束毎
に区分し、その束４とこれに隣接する補強素子３との分
散間隔を広げた補強素子の並置配列に成り、さらに補強
素子と直交する方向における束４の幅ｄ及び、その束４
とこれに隣接する補強素子３との間隔ｌの比ｄ／ｌを1/
2 以上２以下の範囲にする。
レッド補強を司るベルトの改良によって、耐久性の向上
を図る。 【構成】 タイヤの赤道面に対し斜めの並行配列をなす
補強素子３のゴム引き層としてタイヤのトレッド補強に
供したベルト層２をそなえる空気入りラジアルタイヤで
あって、該ベルト層２の少なくとも１層は、その層内を
占める個々に独立した上記補強素子３を数本以内の束毎
に区分し、その束４とこれに隣接する補強素子３との分
散間隔を広げた補強素子の並置配列に成り、さらに補強
素子と直交する方向における束４の幅ｄ及び、その束４
とこれに隣接する補強素子３との間隔ｌの比ｄ／ｌを1/
2 以上２以下の範囲にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、特にそのトレッド補強を司るベルトの改良によっ
て、耐久性の向上を図ったラジアルタイヤに関する。
イヤ、特にそのトレッド補強を司るベルトの改良によっ
て、耐久性の向上を図ったラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジアルタイヤのベルトは、タイヤの赤
道面に対して斜めの並行配列をなすコードやモノフィラ
メントによる補強素子が通常等間隔に埋設されたゴム引
き層として一般に用いられる。
道面に対して斜めの並行配列をなすコードやモノフィラ
メントによる補強素子が通常等間隔に埋設されたゴム引
き層として一般に用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】補強素子の並行配列が
等間隔とされて来た従来のベルトにあっては、ベルト層
の幅端にて各補強素子の端末に面するゴムがタイヤの接
地変形の度毎につつかれるため、微細な亀裂を生じる。
すなわちベルト層の幅端における各補強素子の端面には
めっき層がなく、この端面とゴムとは接着されていない
ため、タイヤ転動時の接地変形によって補強素子の端末
がそれに面するゴムをつつくことになり、ここにゴムが
剥離し続いて微細な亀裂へ成長するのである。そして亀
裂は、やがて補強素子の隣接相互間にまたがって成長
し、その後ベルトの積層相互間にもつながって拡大す
る。この亀裂の拡大は、タイヤの荷重負荷転動中にベル
ト層間で発生する剪断歪みに助けられて急速に進み、い
わゆるベルトセパレーションに至る亀裂進展速度は格段
に速くなり、これがラジアルタイヤの耐久性を決定づけ
る。
等間隔とされて来た従来のベルトにあっては、ベルト層
の幅端にて各補強素子の端末に面するゴムがタイヤの接
地変形の度毎につつかれるため、微細な亀裂を生じる。
すなわちベルト層の幅端における各補強素子の端面には
めっき層がなく、この端面とゴムとは接着されていない
ため、タイヤ転動時の接地変形によって補強素子の端末
がそれに面するゴムをつつくことになり、ここにゴムが
剥離し続いて微細な亀裂へ成長するのである。そして亀
裂は、やがて補強素子の隣接相互間にまたがって成長
し、その後ベルトの積層相互間にもつながって拡大す
る。この亀裂の拡大は、タイヤの荷重負荷転動中にベル
ト層間で発生する剪断歪みに助けられて急速に進み、い
わゆるベルトセパレーションに至る亀裂進展速度は格段
に速くなり、これがラジアルタイヤの耐久性を決定づけ
る。
【０００４】ここに上記したクラックの成長を抑えるこ
とが重要で、そのためには補強素子の隣接相互間の間隔
の広い方がもちろん有利である反面、タイヤの軽量化の
強い要請に加えて必要とされるコードの簡素化のため、
補強素子の線径を細くすることが望まれるのでその結
果、同等のタイヤ強度を保持するために、当然乍ら補強
素子の打ち込みを多くする外はなく、補強素子の間隔は
却って狭くなり亀裂の成長抑制とは相容れないところで
ある。
とが重要で、そのためには補強素子の隣接相互間の間隔
の広い方がもちろん有利である反面、タイヤの軽量化の
強い要請に加えて必要とされるコードの簡素化のため、
補強素子の線径を細くすることが望まれるのでその結
果、同等のタイヤ強度を保持するために、当然乍ら補強
素子の打ち込みを多くする外はなく、補強素子の間隔は
却って狭くなり亀裂の成長抑制とは相容れないところで
ある。
【０００５】また省資源の立場から、タイヤを幾度が更
生して用いること、またトレッドコンパウンドの改良が
進んだことから、タイヤのトータルライフが著しく伸び
ているが、この長寿命化にベルト耐久寿命が追いつかな
い点、ベルト耐久性の向上は急務である。
生して用いること、またトレッドコンパウンドの改良が
進んだことから、タイヤのトータルライフが著しく伸び
ているが、この長寿命化にベルト耐久寿命が追いつかな
い点、ベルト耐久性の向上は急務である。
【０００６】そこでベルト層の幅端にてゴム中に補強素
子の末端に面して発生する微細な亀裂の、その後の成長
進展に由来する、ベルト耐久性の劣化に対して有効適切
な解決を与えることが、この種の補強部材に課される問
題であり、この課題に対して有利に適合し得るように改
良したベルト層をそなえるラジアルタイヤを与えること
が、この発明の目的である。
子の末端に面して発生する微細な亀裂の、その後の成長
進展に由来する、ベルト耐久性の劣化に対して有効適切
な解決を与えることが、この種の補強部材に課される問
題であり、この課題に対して有利に適合し得るように改
良したベルト層をそなえるラジアルタイヤを与えること
が、この発明の目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、タイヤの赤
道面に対し斜めの並行配列をなす補強素子のゴム引き層
としてタイヤのトレッド補強に供したベルト層をそなえ
る空気入りラジアルタイヤであって、該ベルト層の少な
くとも１層は、その層内を占める個々に独立した上記補
強素子を数本以内の束毎に区分し、その束とこれに隣接
する補強素子との分散間隔を広げた補強素子の並置配列
になり、さらに補強素子に直交する方向における束の幅
ｄ及び、その束とこれに隣接する補強素子との間隔ｌの
比ｄ／ｌが1/2 以上２以下の範囲にあることを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤである。
道面に対し斜めの並行配列をなす補強素子のゴム引き層
としてタイヤのトレッド補強に供したベルト層をそなえ
る空気入りラジアルタイヤであって、該ベルト層の少な
くとも１層は、その層内を占める個々に独立した上記補
強素子を数本以内の束毎に区分し、その束とこれに隣接
する補強素子との分散間隔を広げた補強素子の並置配列
になり、さらに補強素子に直交する方向における束の幅
ｄ及び、その束とこれに隣接する補強素子との間隔ｌの
比ｄ／ｌが1/2 以上２以下の範囲にあることを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】ここに束が同一本数の補強素子よりなるこ
と、そして束が異なる本数の補強素子よりなること、束
内にて隣り合う少なくとも一部の補強素子が、互いに接
触する配列になること、そして束内にて隣り合う補強素
子の離間間隔が束の分散間隔よりも狭い配列になること
の各場合が含まれる。
と、そして束が異なる本数の補強素子よりなること、束
内にて隣り合う少なくとも一部の補強素子が、互いに接
触する配列になること、そして束内にて隣り合う補強素
子の離間間隔が束の分散間隔よりも狭い配列になること
の各場合が含まれる。
【０００９】ここでベルトによるタイヤ補強に必要とさ
れる補強素子の総本数の如何によって束の区分上の剰余
を生じることがあり得るので、束の区分からはみ出した
補強素子については、タイヤの全周にわたってほぼ均整
になるような分散配置とするを可とする。
れる補強素子の総本数の如何によって束の区分上の剰余
を生じることがあり得るので、束の区分からはみ出した
補強素子については、タイヤの全周にわたってほぼ均整
になるような分散配置とするを可とする。
【００１０】この発明で用いるベルトとして、スチール
コード等による補強素子のゴム引き層を用意するため、
特に櫛歯形ロールを改良したカレンダがけロールによっ
てベルトトリートをまずつくる。この櫛歯形ロールはこ
れによって補強素子を数本毎、例えば２本宛の束の区分
毎の並置配列をもってカレンダがけロールによりゴムシ
ートと合体するように役立てる。
コード等による補強素子のゴム引き層を用意するため、
特に櫛歯形ロールを改良したカレンダがけロールによっ
てベルトトリートをまずつくる。この櫛歯形ロールはこ
れによって補強素子を数本毎、例えば２本宛の束の区分
毎の並置配列をもってカレンダがけロールによりゴムシ
ートと合体するように役立てる。
【００１１】櫛歯形ロールは、補強素子の上記配列のた
めの複数の周溝を有し、この周溝は区分束の隣接相互間
をへだてるためのカラー状櫛歯によって区画し、周溝
は、上記の例ならば互いに拘束なく接触する個々に独立
した２本の補強素子の区分束と対応した溝幅を有する。
めの複数の周溝を有し、この周溝は区分束の隣接相互間
をへだてるためのカラー状櫛歯によって区画し、周溝
は、上記の例ならば互いに拘束なく接触する個々に独立
した２本の補強素子の区分束と対応した溝幅を有する。
【００１２】このようにしてつくられるベルトトリート
は、これをベルト補強に用いるとき、補強素子のタイヤ
の赤道面に対する必要な傾斜に応じてトリート幅を斜め
裁ちし、ついでトリートの幅端の耳同士を再接合したゴ
ムストリップとし、ライナーとともに原反コイルに巻き
とって、タイヤの造成工程に供される。
は、これをベルト補強に用いるとき、補強素子のタイヤ
の赤道面に対する必要な傾斜に応じてトリート幅を斜め
裁ちし、ついでトリートの幅端の耳同士を再接合したゴ
ムストリップとし、ライナーとともに原反コイルに巻き
とって、タイヤの造成工程に供される。
【００１３】
【作用】既に述べたように、ラジアルタイヤのベルトの
幅端におけるゴム破壊の過程は補強素子の端末に生じた
微細な亀裂が補強素子の表面に沿って進む初期段階はと
もかくとして、従来の技術に従い等間隔で補強素子が並
行配列された場合にいち早く補強素子の隣接相互間にま
たがって成長し始めるや即座にベルトの積層相互間につ
ながって急拡大し、ベルトセパレーションに進展する不
利があった。これに対しこの発明にあっては、束と束又
は束に属しない補強素子が混在するときはその補強素子
と束との分散間隔ｌが、従前の等間隔配列の場合に比し
はるかに広がるため、この分散間隔ｌを隔てて隣接する
補強素子間で初期段階以降における亀裂の成長が分散間
隔に応じて遅れることとなり、その後にベルトセパレー
ションに急進展するようなベルトの積層相互間への亀裂
拡大は有効に抑制される。一方初期段階、つまり束内に
おける亀裂が補強素子表面に沿って成長する段階の時間
を長くするには、補強素子に直交する方向の束の幅（以
下束幅と示す）ｄを大きくすることが有効である。つま
り、ｄが大きくなることにより束の表面積が増大し、そ
の結果亀裂が進展しなければならない面積が大きくな
り、亀裂進展速度は小さくなる。
幅端におけるゴム破壊の過程は補強素子の端末に生じた
微細な亀裂が補強素子の表面に沿って進む初期段階はと
もかくとして、従来の技術に従い等間隔で補強素子が並
行配列された場合にいち早く補強素子の隣接相互間にま
たがって成長し始めるや即座にベルトの積層相互間につ
ながって急拡大し、ベルトセパレーションに進展する不
利があった。これに対しこの発明にあっては、束と束又
は束に属しない補強素子が混在するときはその補強素子
と束との分散間隔ｌが、従前の等間隔配列の場合に比し
はるかに広がるため、この分散間隔ｌを隔てて隣接する
補強素子間で初期段階以降における亀裂の成長が分散間
隔に応じて遅れることとなり、その後にベルトセパレー
ションに急進展するようなベルトの積層相互間への亀裂
拡大は有効に抑制される。一方初期段階、つまり束内に
おける亀裂が補強素子表面に沿って成長する段階の時間
を長くするには、補強素子に直交する方向の束の幅（以
下束幅と示す）ｄを大きくすることが有効である。つま
り、ｄが大きくなることにより束の表面積が増大し、そ
の結果亀裂が進展しなければならない面積が大きくな
り、亀裂進展速度は小さくなる。
【００１４】以上のように束内及び束と束との間の亀裂
進展速度を小さくするには、束幅ｄ及び分散間隔ｌをそ
れぞれ大きくとることが好ましいが、タイヤの荷重負荷
転動中における、束と束の間及び束まわりのゴムに集中
する歪みを考慮すると、束幅ｄ及び分散間隔ｌの関係を
規制する必要がある。すなわち荷重負荷転動中のタイヤ
においては、特にトレッドショルダー部で接地圧が大き
くなってベルトにタイヤ径方向で圧縮歪みが生じ、する
とベルト内のゴムには、それが非圧縮性材料であるた
め、タイヤ軸方向で引張り歪みが生じる。そして束に沿
う亀裂の場合、この引張り歪みは束とそれと隣接する補
強素子との間のゴムが担うことから、分散間隔ｌに対し
て束幅ｄが大きすぎると、該ゴムの単位面積当たりの歪
みが大きくなって、束内の亀裂の先端に過大な歪みが加
わり、亀裂が束内からゴム側へ急速に進展することにな
る。一方分散間隔ｌに対して束幅ｄを小さくすると上記
ゴムに集中する歪みは緩和されるが、分散間隔ｌに対し
て束幅ｄが小さくなりすぎると、束内における歪負担が
増えて束内の亀裂の進展が加速されるため好ましくな
い。そこで分散間隔ｌと束幅ｄとの比ｄ／ｌを規制する
ことが肝要で、上記した不利を回避するためには、ｄ／
ｌを1/2 以上２以下の範囲とする。
進展速度を小さくするには、束幅ｄ及び分散間隔ｌをそ
れぞれ大きくとることが好ましいが、タイヤの荷重負荷
転動中における、束と束の間及び束まわりのゴムに集中
する歪みを考慮すると、束幅ｄ及び分散間隔ｌの関係を
規制する必要がある。すなわち荷重負荷転動中のタイヤ
においては、特にトレッドショルダー部で接地圧が大き
くなってベルトにタイヤ径方向で圧縮歪みが生じ、する
とベルト内のゴムには、それが非圧縮性材料であるた
め、タイヤ軸方向で引張り歪みが生じる。そして束に沿
う亀裂の場合、この引張り歪みは束とそれと隣接する補
強素子との間のゴムが担うことから、分散間隔ｌに対し
て束幅ｄが大きすぎると、該ゴムの単位面積当たりの歪
みが大きくなって、束内の亀裂の先端に過大な歪みが加
わり、亀裂が束内からゴム側へ急速に進展することにな
る。一方分散間隔ｌに対して束幅ｄを小さくすると上記
ゴムに集中する歪みは緩和されるが、分散間隔ｌに対し
て束幅ｄが小さくなりすぎると、束内における歪負担が
増えて束内の亀裂の進展が加速されるため好ましくな
い。そこで分散間隔ｌと束幅ｄとの比ｄ／ｌを規制する
ことが肝要で、上記した不利を回避するためには、ｄ／
ｌを1/2 以上２以下の範囲とする。
【００１５】なお分散間隔ｌ及び束幅ｄは、比ｄ／ｌが
上記の範囲にあれば、トレッド周方向で一定である必要
はなく、ベルトの基本性能を阻害しない限り、間隔ｌ及
び束幅ｄが周方向で変化してもよい。
上記の範囲にあれば、トレッド周方向で一定である必要
はなく、ベルトの基本性能を阻害しない限り、間隔ｌ及
び束幅ｄが周方向で変化してもよい。
【００１６】ここでゴム引き層間の補強素子の総本数の
うちごく一部の補強素子のみを束として、タイヤの全周
に渡ってほぼ均整になる様な分散配置としても、束とこ
れに隣接する補強素子との間隔が従来の技術に従い等間
隔配列とした場合の補強素子の間隔に比べて広がること
から、ベルトセパレーションに急進展するベルトの積層
相互間への亀裂の拡大は抑制される。しかしながらその
効果は著しいものとは言えない場合もあるから束の区分
に関しては全周の少なくとも半数以上の補強素子を対象
とし、その効果を著しいものとする。
うちごく一部の補強素子のみを束として、タイヤの全周
に渡ってほぼ均整になる様な分散配置としても、束とこ
れに隣接する補強素子との間隔が従来の技術に従い等間
隔配列とした場合の補強素子の間隔に比べて広がること
から、ベルトセパレーションに急進展するベルトの積層
相互間への亀裂の拡大は抑制される。しかしながらその
効果は著しいものとは言えない場合もあるから束の区分
に関しては全周の少なくとも半数以上の補強素子を対象
とし、その効果を著しいものとする。
【００１７】さらに束内の補強素子本数を数本以内とす
るのは、この本数が多い程分散間隔は広くできて有利で
はあるが、束内の補強素子端末の未接着部分が連なって
大きくなり、束内におきる亀裂進展の不利を伴うことか
らせいぜい数本の束にすることが必要である。
るのは、この本数が多い程分散間隔は広くできて有利で
はあるが、束内の補強素子端末の未接着部分が連なって
大きくなり、束内におきる亀裂進展の不利を伴うことか
らせいぜい数本の束にすることが必要である。
【００１８】
例１ 図１に断面を示したサイズ165 SR13の乗用車用ラジアル
タイヤ１のトレッド補強用ベルト２として、この発明に
関して上記したベルトトリートを用いた場合における補
強素子の種々の配列を、図２〜７にてトレッド補強用ベ
ルト２の幅端からトレッド中央に向けて数mmを隔てる位
置において補強素子の配列方向に直交する断面で図解
し、３は補強素子、４はその束である。
タイヤ１のトレッド補強用ベルト２として、この発明に
関して上記したベルトトリートを用いた場合における補
強素子の種々の配列を、図２〜７にてトレッド補強用ベ
ルト２の幅端からトレッド中央に向けて数mmを隔てる位
置において補強素子の配列方向に直交する断面で図解
し、３は補強素子、４はその束である。
【００１９】トレッド補強用ベルト２は、各図に示すよ
うに、ゴム引き層中における補強素子３の数本毎の区分
束４として、従来の補強素子の等間隔配置に比しより広
い間隔ｌに配列されている。また束内の補強素子間間隔
は、接触しているもの及びわずかに離したものの事例を
示した。
うに、ゴム引き層中における補強素子３の数本毎の区分
束４として、従来の補強素子の等間隔配置に比しより広
い間隔ｌに配列されている。また束内の補強素子間間隔
は、接触しているもの及びわずかに離したものの事例を
示した。
【００２０】上記したところに従いコード種を異にする
補強素子を用いて試作した次の表１に示す各供試タイヤ
を内圧1.9 kmf/cm2 、荷重425 kgの条件下で、ドラム試
験機にかけ速度80km/hで６万km走行させたのちに解剖し
て、ベルト２の幅端近くに生じた亀裂長さを測定し、補
強素子を等間隔配列した従来タイヤの場合の亀裂長さと
の比を表１に併記し、またその比ｄ／ｌと対応させて図
８に示す。
補強素子を用いて試作した次の表１に示す各供試タイヤ
を内圧1.9 kmf/cm2 、荷重425 kgの条件下で、ドラム試
験機にかけ速度80km/hで６万km走行させたのちに解剖し
て、ベルト２の幅端近くに生じた亀裂長さを測定し、補
強素子を等間隔配列した従来タイヤの場合の亀裂長さと
の比を表１に併記し、またその比ｄ／ｌと対応させて図
８に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】なおベルト２はこの例で２枚積層になり、
各層の補強素子はタイヤ赤道面に対して24°で互いに交
差しており、トレッド側の層の方が、カーカス側の層よ
りやや巾が狭くなっている。そして上記したベルト幅端
近くに生じたき裂は、トレッド側の層にのみ発生してお
り、従ってその測定結果もトレッド側の層のみについて
である。この事実にもとづけば、この発明のゴム引き層
をトレッド側のベルトにのみ適用することももちろん可
とするものである。
各層の補強素子はタイヤ赤道面に対して24°で互いに交
差しており、トレッド側の層の方が、カーカス側の層よ
りやや巾が狭くなっている。そして上記したベルト幅端
近くに生じたき裂は、トレッド側の層にのみ発生してお
り、従ってその測定結果もトレッド側の層のみについて
である。この事実にもとづけば、この発明のゴム引き層
をトレッド側のベルトにのみ適用することももちろん可
とするものである。
【００２３】例２ 同様に図１に断面を示したサイズP215/75 SR15の乗用車
用ラジアルタイヤのトレッド補強用ベルト２として、表
２に示す、コード種を異にする補強素子を用いて試作し
た次の表２に示す各供試タイヤを内圧2.45kgf/cm2 、荷
重790 kgの条件下で、ドラム試験機にかけ速度80km/hで
６万km走行させたのちに解剖して、ベルト２の幅端近く
に生じた亀裂長さを測定し、補強素子を等間隔配列した
従来タイヤの場合の亀裂長さとの比を表２に併記し、ま
たその比ｄ／ｌと対応させて図９に示す。
用ラジアルタイヤのトレッド補強用ベルト２として、表
２に示す、コード種を異にする補強素子を用いて試作し
た次の表２に示す各供試タイヤを内圧2.45kgf/cm2 、荷
重790 kgの条件下で、ドラム試験機にかけ速度80km/hで
６万km走行させたのちに解剖して、ベルト２の幅端近く
に生じた亀裂長さを測定し、補強素子を等間隔配列した
従来タイヤの場合の亀裂長さとの比を表２に併記し、ま
たその比ｄ／ｌと対応させて図９に示す。
【００２４】
【表２】
【００２５】なおベルト２はこの例で２枚積層になり、
各層の補強素子はタイヤ赤道面に対して24°で互いに交
差しており、トレッド側の層の方が、カーカス側の層よ
りやや巾が狭くなっている。そして上記したベルト幅端
近くに生じた亀裂は、トレッド側の層にのみ発生してお
り、従ってその測定結果もトレッド側の層のみについて
である。
各層の補強素子はタイヤ赤道面に対して24°で互いに交
差しており、トレッド側の層の方が、カーカス側の層よ
りやや巾が狭くなっている。そして上記したベルト幅端
近くに生じた亀裂は、トレッド側の層にのみ発生してお
り、従ってその測定結果もトレッド側の層のみについて
である。
【００２６】
【発明の効果】この発明により、空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド補強の弱点とされて来たベルトの幅端での
セパレーションの原因である、ベルトの補強素子に用い
た補強素子の末端付近における亀裂の成長進展を有効に
阻むことができる。
ヤのトレッド補強の弱点とされて来たベルトの幅端での
セパレーションの原因である、ベルトの補強素子に用い
た補強素子の末端付近における亀裂の成長進展を有効に
阻むことができる。
【図１】乗用車用の供試タイヤの断面図である。
【図２】補強素子の配列を示す模式図である。
【図３】補強素子の配列を示す模式図である。
【図４】補強素子の配列を示す模式図である。
【図５】補強素子の配列を示す模式図である。
【図６】補強素子の配列を示す模式図である。
【図７】補強素子の配列を示す模式図である。
【図８】比ｄ／ｌと亀裂長さとの関係を示すグラフであ
る。
る。
【図９】比ｄ／ｌと亀裂長さとの関係を示すグラフであ
る。
る。
【符号の説明】 １ タイヤ ２ トレッド補強用ベルト ３ 補強素子 ４ 束
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年３月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】
【実施例】 例１ 図１に断面を示したサイズ165 SR13の乗用車用ラジアル
タイヤ１のトレッド補強用ベルト２として、この発明に
関して上記したベルトトリートを用いた場合における補
強素子の種々の配列を、図２〜７にてトレッド補強用ベ
ルト２の補強素子の配列方向に直交する断面で図解し、
３は補強素子、４はその束である。
タイヤ１のトレッド補強用ベルト２として、この発明に
関して上記したベルトトリートを用いた場合における補
強素子の種々の配列を、図２〜７にてトレッド補強用ベ
ルト２の補強素子の配列方向に直交する断面で図解し、
３は補強素子、４はその束である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】
【表２】
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤの赤道面に対し斜めの並行配列を
なす補強素子のゴム引き層としてタイヤのトレッド補強
に供したベルト層をそなえる空気入りラジアルタイヤで
あって、該ベルト層の少なくとも１層は、その層内を占
める個々に独立した上記補強素子を数本以内の束毎に区
分し、その束とこれに隣接する補強素子との分散間隔を
広げた補強素子の並置配列になり、さらに補強素子に直
交する方向における束の幅ｄ及び、その束とこれに隣接
する補強素子との間隔ｌの比ｄ／ｌが1/2 以上２以下の
範囲にあることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 束が同一本数の補強素子よりなる請求項
１に記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 束が異なる本数の補強素子よりなる請求
項１に記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 束内にて隣り合う少なくとも一部の補強
素子が、互いに接触する配列になる請求項１，２または
３に記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 束内にて隣り合う補強素子の離間間隔が
束の分散間隔より狭い配列になる請求項４に記載のラジ
アルタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP04017933A JP3124608B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04017933A JP3124608B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 空気入りラジアルタイヤ |
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|---|---|
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ID=11957579
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04017933A Expired - Lifetime JP3124608B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 空気入りラジアルタイヤ |
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|---|---|
| JP (1) | JP3124608B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009099154A1 (ja) | 2008-02-06 | 2009-08-13 | Bridgestone Corporation | 重荷重用空気入りタイヤ |
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-
1992
- 1992-02-03 JP JP04017933A patent/JP3124608B2/ja not_active Expired - Lifetime
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