JPH05202929A - 自動車の走行機構部分に用いられる半径方向と軸方向とで荷重を受ける回転滑り軸受け - Google Patents
自動車の走行機構部分に用いられる半径方向と軸方向とで荷重を受ける回転滑り軸受けInfo
- Publication number
- JPH05202929A JPH05202929A JP4164618A JP16461892A JPH05202929A JP H05202929 A JPH05202929 A JP H05202929A JP 4164618 A JP4164618 A JP 4164618A JP 16461892 A JP16461892 A JP 16461892A JP H05202929 A JPH05202929 A JP H05202929A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust bearing
- bush
- bearing
- axial
- rotary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の走行機構部分に用いられる半径方向
と軸方向とで荷重を受ける回転滑り軸受けにおいて、半
径方向と軸方向との互いに無関係なばね特性曲線を備え
させ、しかも片側および両側での異なる軸方向緩衝作用
を有する回転滑り軸受けを構成するためにできるだけ多
くの構成部分を利用可能にし、これによって弾性特性や
変化形のためのできるだけ大きなオプション性が損なわ
れることなく製造コストを少なく保持する。 【構成】 内側ブシュ１に設けられたフランジ突起６
と、該フランジ突起に隣接した外側ブシュ２の端部との
間に、環状のスラスト軸受けが挿入されており、該スラ
スト軸受けが滑り板７と、外側ブシュ２の隣接した端部
に固定可能なクランプリング８とから成っており、前記
滑り板と前記クランプリングとが、エラストマー材料９
によって互いに結合されて、軸方向と半径方向とで弾性
的な、前製作可能な１つの構成部分を形成している。
と軸方向とで荷重を受ける回転滑り軸受けにおいて、半
径方向と軸方向との互いに無関係なばね特性曲線を備え
させ、しかも片側および両側での異なる軸方向緩衝作用
を有する回転滑り軸受けを構成するためにできるだけ多
くの構成部分を利用可能にし、これによって弾性特性や
変化形のためのできるだけ大きなオプション性が損なわ
れることなく製造コストを少なく保持する。 【構成】 内側ブシュ１に設けられたフランジ突起６
と、該フランジ突起に隣接した外側ブシュ２の端部との
間に、環状のスラスト軸受けが挿入されており、該スラ
スト軸受けが滑り板７と、外側ブシュ２の隣接した端部
に固定可能なクランプリング８とから成っており、前記
滑り板と前記クランプリングとが、エラストマー材料９
によって互いに結合されて、軸方向と半径方向とで弾性
的な、前製作可能な１つの構成部分を形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行機構部分
に用いられる半径方向と軸方向とで荷重を受ける回転滑
り軸受けであって、剛性的な内側ブシュが外側ブシュに
回転可能に配置されており、該外側ブシュが、同外側ブ
シュに強固に付着したエラストマー体に配置されてお
り、前記両ブシュが、少なくとも１つの軸方向外側の端
部で、半径方向に向けられた各１つのフランジ突起に設
けられたスラスト軸受け面を有していて、外側ブシュに
配属されたスラスト軸受け面が、別のエラストマー体に
軸方向で弾性的に支持された滑り板に構成されている形
式のものに関する。
に用いられる半径方向と軸方向とで荷重を受ける回転滑
り軸受けであって、剛性的な内側ブシュが外側ブシュに
回転可能に配置されており、該外側ブシュが、同外側ブ
シュに強固に付着したエラストマー体に配置されてお
り、前記両ブシュが、少なくとも１つの軸方向外側の端
部で、半径方向に向けられた各１つのフランジ突起に設
けられたスラスト軸受け面を有していて、外側ブシュに
配属されたスラスト軸受け面が、別のエラストマー体に
軸方向で弾性的に支持された滑り板に構成されている形
式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３８０４８８６
号明細書に基づき、このような形式の、特にホイールリ
ンクのために規定された軸受けが公知である。この公知
の軸受けでは、ゴム／金属接着体から成る外側ブシュ
が、その内側の金属スリーブで内側ブシュの外側の滑り
面に直接に配置されていて、その外側のゴム体で自動車
部分の支承アイに挿入されている。内側ブシュは片側
に、半径方向に延びるフランジ突起を有しており、この
フランジ突起は軸方向の軸受け面を備えている。この軸
受け面の軸方向の対応軸受け面は滑り板に構成されてお
り、この滑り板は軸方向で、このスラスト軸受け面を外
側で取り囲むように係合したゴム体に弾性的に支持され
ている。このような回転滑り軸受けは鏡像対称的にずら
された位置で対になって組み込まれて、前記内側ブシュ
に貫通係合したピンによって互いに緊定される。上記ド
イツ連邦共和国特許第３８０４８８６号明細書からは、
ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）から成る被覆
体を備えた滑り面も公知である。
号明細書に基づき、このような形式の、特にホイールリ
ンクのために規定された軸受けが公知である。この公知
の軸受けでは、ゴム／金属接着体から成る外側ブシュ
が、その内側の金属スリーブで内側ブシュの外側の滑り
面に直接に配置されていて、その外側のゴム体で自動車
部分の支承アイに挿入されている。内側ブシュは片側
に、半径方向に延びるフランジ突起を有しており、この
フランジ突起は軸方向の軸受け面を備えている。この軸
受け面の軸方向の対応軸受け面は滑り板に構成されてお
り、この滑り板は軸方向で、このスラスト軸受け面を外
側で取り囲むように係合したゴム体に弾性的に支持され
ている。このような回転滑り軸受けは鏡像対称的にずら
された位置で対になって組み込まれて、前記内側ブシュ
に貫通係合したピンによって互いに緊定される。上記ド
イツ連邦共和国特許第３８０４８８６号明細書からは、
ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）から成る被覆
体を備えた滑り面も公知である。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ４０３７９
６６．３−２１号明細書に開示されている装置では、外
側ブシュと、この外側ブシュに対応した半径方向のフラ
ンジ突起とが、これら両者に強固に付着した中間部材に
よって互いに結合されているので、半径方向のばね特性
曲線とは無関係の軸方向のばね特性曲線を備えた軸受け
を構成することができる。
６６．３−２１号明細書に開示されている装置では、外
側ブシュと、この外側ブシュに対応した半径方向のフラ
ンジ突起とが、これら両者に強固に付着した中間部材に
よって互いに結合されているので、半径方向のばね特性
曲線とは無関係の軸方向のばね特性曲線を備えた軸受け
を構成することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の回転滑り軸受けを改良して、半径方向と
軸方向との互いに無関係なばね特性曲線を備えていて、
しかも片側および両側での異なる軸方向減衰作用を有す
る回転滑り軸受けを構成するためにできるだけ多くの構
成部分が利用可能であり、これによって弾性特性や変化
形のためのできるだけ大きなオプション性が損なわれる
ことなく製造コストが少なく保持されるような回転滑り
軸受けを提供することである。
で述べた形式の回転滑り軸受けを改良して、半径方向と
軸方向との互いに無関係なばね特性曲線を備えていて、
しかも片側および両側での異なる軸方向減衰作用を有す
る回転滑り軸受けを構成するためにできるだけ多くの構
成部分が利用可能であり、これによって弾性特性や変化
形のためのできるだけ大きなオプション性が損なわれる
ことなく製造コストが少なく保持されるような回転滑り
軸受けを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、内側ブシュに設けられたフランジ
突起と、該フランジ突起に隣接した外側ブシュの端部と
の間に、環状のスラスト軸受けが挿入されており、該ス
ラスト軸受けが前記滑り板と、外側ブシュの隣接した端
部に固定可能なクランプリングとから成っており、前記
滑り板と前記クランプリングとが、エラストマー材料に
よって互いに結合されて、軸方向と半径方向とで弾性的
な、前製作可能な１つの構成部分を形成しているように
した。
に本発明の構成では、内側ブシュに設けられたフランジ
突起と、該フランジ突起に隣接した外側ブシュの端部と
の間に、環状のスラスト軸受けが挿入されており、該ス
ラスト軸受けが前記滑り板と、外側ブシュの隣接した端
部に固定可能なクランプリングとから成っており、前記
滑り板と前記クランプリングとが、エラストマー材料に
よって互いに結合されて、軸方向と半径方向とで弾性的
な、前製作可能な１つの構成部分を形成しているように
した。
【０００６】
【発明の効果】本発明によれば、半径方向でばね緊縮す
る構成部分と、軸方向でばね緊縮する構成部分との別個
の構成が得られるので、軸方向におけるばね特性曲線は
半径方向におけるばね特性曲線とは異なるようになる。
外側ブシュと、エラストマー体と、別の構成部分とは軸
方向の減衰なしの回転滑り軸受けのためにも利用可能で
あり、これによって、製作上の大きな合理化利点が得ら
れる。このような回転滑り軸受けは組立ての完了した状
態で供給されて、組み込まれ得るので極めて有利であ
る。
る構成部分と、軸方向でばね緊縮する構成部分との別個
の構成が得られるので、軸方向におけるばね特性曲線は
半径方向におけるばね特性曲線とは異なるようになる。
外側ブシュと、エラストマー体と、別の構成部分とは軸
方向の減衰なしの回転滑り軸受けのためにも利用可能で
あり、これによって、製作上の大きな合理化利点が得ら
れる。このような回転滑り軸受けは組立ての完了した状
態で供給されて、組み込まれ得るので極めて有利であ
る。
【０００７】前記滑り板と前記クランプリングとが、こ
れら２つの部分に強固に付着したエラストマー材料から
成る支持リングによって互いに結合されていると有利で
ある。このような構成には、スラスト軸受けが別個の構
成部分として製造されて、この軸受けに作用する運転条
件に合わせて構成され得るという利点がある。このこと
は、種々の異なる特性を有するスラスト軸受けを使用す
るだけで、その他は全く不変の構成部分を使用して、軸
方向における種々の異なるばね特性曲線を有する回転滑
り軸受けを構成することを可能にする。大きな利点は次
の点に認められる。すなわち、両側にスラスト軸受けを
備えた回転スラスト軸受けの場合に、互いに異なる特性
を有するスラスト軸受けの使用により、両支承側で軸方
向における互いに異なったばね特性曲線を得ることがで
きる。
れら２つの部分に強固に付着したエラストマー材料から
成る支持リングによって互いに結合されていると有利で
ある。このような構成には、スラスト軸受けが別個の構
成部分として製造されて、この軸受けに作用する運転条
件に合わせて構成され得るという利点がある。このこと
は、種々の異なる特性を有するスラスト軸受けを使用す
るだけで、その他は全く不変の構成部分を使用して、軸
方向における種々の異なるばね特性曲線を有する回転滑
り軸受けを構成することを可能にする。大きな利点は次
の点に認められる。すなわち、両側にスラスト軸受けを
備えた回転スラスト軸受けの場合に、互いに異なる特性
を有するスラスト軸受けの使用により、両支承側で軸方
向における互いに異なったばね特性曲線を得ることがで
きる。
【０００８】できるだけ簡単な構成と組立てとを得るた
めには、別個に製造されたスラスト軸受けのクランプリ
ングが、対応して成形された段状切欠きを備えた前記外
側ブシュの隣接した管状の端部に装着され、これによっ
て組立て時に、スラスト軸受けを適正に嵌合させるため
のセンタリングが自動的に得られる。
めには、別個に製造されたスラスト軸受けのクランプリ
ングが、対応して成形された段状切欠きを備えた前記外
側ブシュの隣接した管状の端部に装着され、これによっ
て組立て時に、スラスト軸受けを適正に嵌合させるため
のセンタリングが自動的に得られる。
【０００９】さらに、スラスト軸受けのラジアル軸受け
面がシールべローズによってカバーされ得るという別の
利点も得られる。このシールべローズの一方の端部はラ
ジアル軸受け面の外側で内側ブシュに固定されていて、
他方の端部は前記クランプリングの周面に固定されてい
る。これによって、軸方向のばね緊縮のために用いられ
るエラストマー体の製造が著しく簡単になる。
面がシールべローズによってカバーされ得るという別の
利点も得られる。このシールべローズの一方の端部はラ
ジアル軸受け面の外側で内側ブシュに固定されていて、
他方の端部は前記クランプリングの周面に固定されてい
る。これによって、軸方向のばね緊縮のために用いられ
るエラストマー体の製造が著しく簡単になる。
【００１０】本発明による構成の使用は片側および両側
の軸方向減衰作用を有する回転滑り軸受けのために適し
ている。
の軸方向減衰作用を有する回転滑り軸受けのために適し
ている。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
説明する。
【００１２】図１および図２に示した実施例では、半径
方向で有効となる軸受け部分が内側ブシュ１と外側ブシ
ュ２とから成っている。外側ブシュ２はエラストマー体
３の内側に配置されている。このエラストマー体は収容
ブシュ４に強固に固着するように挿入されている。滑り
特性を改善する目的で外側ブシュ２には、滑りブシュ５
が配置されており、この滑りブシュの内面は、場合によ
っては滑り特性を改善する目的で被覆体を有している。
この滑りブシュの内面は内側ブシュ１の外周面に形成さ
れた対応滑り面と直接に接触している。外側ブシュに続
いて、図１の実施例では両端部に、図２の実施例では片
側の端部だけに、それぞれスラスト軸受けが設けられて
いる（図３に拡大して示す）。このスラスト軸受けは内
側ブシュ１の半径方向に延びるフランジ突起６と協働す
るようになっているので、図１に示したようにスラスト
軸受けが両側で配置されている場合には、両外側からの
内側ブシュ１の組付けを可能にする目的で、この内側ブ
シュが分割されていなければならない。ピン（図示しな
い）はこの内側ブシュに貫通係合して、両部分を互いに
緊定している。図３に示したスラスト軸受けは滑り板７
とクランプリング８とから成っている。この滑り板とク
ランプリングとはエラストマー材料から成る支持リング
９によって互いに強固に結合されている。滑り板７は外
面にスラスト軸受け面を形成しており、このスラスト軸
受け面は内側ブシュ１のフランジ突起６に設けられたス
ラスト軸受け面と協働する。クランプリング８は組付け
時に、段状の切欠きを備えた外側ブシュ２の隣接した管
端部にプレス嵌め可能であって、これによって自動的に
センタリングされる。片側または両側でスラスト軸受け
が組み付けられた後に、１つもしくは２つの内側ブシュ
が差し込まれる。外側ブシュの長さは、組付け時に僅か
なプレロードが生ぜしめられるように、プレス嵌めされ
たスラスト軸受けおよび両内側ブシュの長さと調和され
なければならない。これによって、軸方向の負荷交番時
のゼロ点通過における遊びのない滑らかな特性線経過が
得られる。このような長さ補償に基づき、構成部分の製
作誤差を特に制限する必要はなくなる。軸方向で負荷さ
れると、押圧負荷される方のスラスト軸受けは前記ばね
特性線に相応して内側ブシュ１の軸方向運動を可能にす
る。滑りブシュ５と内側ブシュ１との間では、軸方向の
滑り運動が生じる。エラストマー体３の軸方向剛性は作
用しない。負荷作用とは反対の側のスラスト軸受けは、
軸方向の緊張が減少した後にフランジ突起６のスラスト
軸受け面から持ち上がる。したがって、軸方向のばね弾
性率は押圧負荷されたスラスト軸受けの剛性によってし
か規定されなくなる。スラスト軸受けのばね緊縮によっ
て生ぜしめられる体積変位は内側ブシュ１と支持リング
９もしくはクランプリング８との間に形成されたすき間
１０によって可能となる。スラスト軸受けの軸方向ばね
弾性率は環状の切欠き１１によって著しく高めることが
できる。この切欠きの側方制限部は、規定された軸方向
変位が行われた後に互いに接触して、ストッパとして働
く。軸受け面へのダストの侵入は、両軸受け端部におい
てシールべローズ１２によって阻止される。このシール
べローズの一方の端部は内側ブシュ１に設けられた環状
の切欠きに固定されていて、他方の端部はクランプリン
グ８に設けられた環状の切欠きに固定されているか、も
しくは外側ブシュ２の端部に直接固定されている。この
ようなシールべローズ１２はスラスト軸受け、特に互い
に接触したスラスト軸受け面に被さるので、内側ブシュ
におけるシールべローズの固定は半径方向に向いたフラ
ンジ突起の外側で行われる。べローズ端部の固定は公知
の手段によって固定されていてよい。
方向で有効となる軸受け部分が内側ブシュ１と外側ブシ
ュ２とから成っている。外側ブシュ２はエラストマー体
３の内側に配置されている。このエラストマー体は収容
ブシュ４に強固に固着するように挿入されている。滑り
特性を改善する目的で外側ブシュ２には、滑りブシュ５
が配置されており、この滑りブシュの内面は、場合によ
っては滑り特性を改善する目的で被覆体を有している。
この滑りブシュの内面は内側ブシュ１の外周面に形成さ
れた対応滑り面と直接に接触している。外側ブシュに続
いて、図１の実施例では両端部に、図２の実施例では片
側の端部だけに、それぞれスラスト軸受けが設けられて
いる（図３に拡大して示す）。このスラスト軸受けは内
側ブシュ１の半径方向に延びるフランジ突起６と協働す
るようになっているので、図１に示したようにスラスト
軸受けが両側で配置されている場合には、両外側からの
内側ブシュ１の組付けを可能にする目的で、この内側ブ
シュが分割されていなければならない。ピン（図示しな
い）はこの内側ブシュに貫通係合して、両部分を互いに
緊定している。図３に示したスラスト軸受けは滑り板７
とクランプリング８とから成っている。この滑り板とク
ランプリングとはエラストマー材料から成る支持リング
９によって互いに強固に結合されている。滑り板７は外
面にスラスト軸受け面を形成しており、このスラスト軸
受け面は内側ブシュ１のフランジ突起６に設けられたス
ラスト軸受け面と協働する。クランプリング８は組付け
時に、段状の切欠きを備えた外側ブシュ２の隣接した管
端部にプレス嵌め可能であって、これによって自動的に
センタリングされる。片側または両側でスラスト軸受け
が組み付けられた後に、１つもしくは２つの内側ブシュ
が差し込まれる。外側ブシュの長さは、組付け時に僅か
なプレロードが生ぜしめられるように、プレス嵌めされ
たスラスト軸受けおよび両内側ブシュの長さと調和され
なければならない。これによって、軸方向の負荷交番時
のゼロ点通過における遊びのない滑らかな特性線経過が
得られる。このような長さ補償に基づき、構成部分の製
作誤差を特に制限する必要はなくなる。軸方向で負荷さ
れると、押圧負荷される方のスラスト軸受けは前記ばね
特性線に相応して内側ブシュ１の軸方向運動を可能にす
る。滑りブシュ５と内側ブシュ１との間では、軸方向の
滑り運動が生じる。エラストマー体３の軸方向剛性は作
用しない。負荷作用とは反対の側のスラスト軸受けは、
軸方向の緊張が減少した後にフランジ突起６のスラスト
軸受け面から持ち上がる。したがって、軸方向のばね弾
性率は押圧負荷されたスラスト軸受けの剛性によってし
か規定されなくなる。スラスト軸受けのばね緊縮によっ
て生ぜしめられる体積変位は内側ブシュ１と支持リング
９もしくはクランプリング８との間に形成されたすき間
１０によって可能となる。スラスト軸受けの軸方向ばね
弾性率は環状の切欠き１１によって著しく高めることが
できる。この切欠きの側方制限部は、規定された軸方向
変位が行われた後に互いに接触して、ストッパとして働
く。軸受け面へのダストの侵入は、両軸受け端部におい
てシールべローズ１２によって阻止される。このシール
べローズの一方の端部は内側ブシュ１に設けられた環状
の切欠きに固定されていて、他方の端部はクランプリン
グ８に設けられた環状の切欠きに固定されているか、も
しくは外側ブシュ２の端部に直接固定されている。この
ようなシールべローズ１２はスラスト軸受け、特に互い
に接触したスラスト軸受け面に被さるので、内側ブシュ
におけるシールべローズの固定は半径方向に向いたフラ
ンジ突起の外側で行われる。べローズ端部の固定は公知
の手段によって固定されていてよい。
【図１】両側にスラスト軸受けを備えた本発明による回
転滑り軸受けを上半部で断面して示す図である。
転滑り軸受けを上半部で断面して示す図である。
【図２】片側にのみスラスト軸受けを備えた本発明によ
る回転滑り軸受けを上半部で断面して示す図である。
る回転滑り軸受けを上半部で断面して示す図である。
【図３】図１および図２に示したスラスト軸受け構成の
拡大図である。
拡大図である。
１ 内側ブシュ、 ２ 外側ブシュ、 ３ エラストマ
ー体、 ４ 収容ブシュ、 ５ 滑りブシュ、 ６ フ
ランジ突起、 ７ 滑り板、 ８ クランプリング、
９ 支持リング、 １０ すき間、 １１ 切欠き、
１２ シールべローズ
ー体、 ４ 収容ブシュ、 ５ 滑りブシュ、 ６ フ
ランジ突起、 ７ 滑り板、 ８ クランプリング、
９ 支持リング、 １０ すき間、 １１ 切欠き、
１２ シールべローズ
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の走行機構部分に用いられる半径
方向と軸方向とで荷重を受ける回転滑り軸受けであっ
て、剛性的な内側ブシュが外側ブシュ内に回転可能に配
置されており、該外側ブシュが、同外側ブシュに強固に
付着したエラストマー体に配置されており、前記両ブシ
ュが、少なくとも１つの軸方向外側の端部で、半径方向
に向けられた各１つのフランジ突起に設けられたスラス
ト軸受け面を有していて、外側ブシュに配属されたスラ
スト軸受け面が、別のエラストマー体に軸方向で弾性的
に支持された滑り板に構成されている形式のものにおい
て、内側ブシュ（１）に設けられたフランジ突起（６）
と、該フランジ突起に隣接した外側ブシュ（２）の端部
との間に、環状のスラスト軸受けが挿入されており、該
スラスト軸受けが前記滑り板（７）と、外側ブシュ
（２）の隣接した端部に固定可能なクランプリング
（８）とから成っており、前記滑り板と前記クランプリ
ングとが、エラストマー材料（９）によって互いに結合
されて、軸方向と半径方向とで弾性的な、前製作可能な
１つの構成部分を形成していることを特徴とする、自動
車の走行機構部分に用いられる半径方向と軸方向とで荷
重を受ける回転滑り軸受け。 - 【請求項２】 前記滑り板（７）と前記クランプリング
（８）とが、これら２つの部分に強固に付着したエラス
トマー材料から成る支持リング（９）によって互いに結
合されている、請求項１記載の回転滑り軸受け。 - 【請求項３】 前記支持リング（９）が、対応して成形
された段状切欠きを備えた前記外側ブシュ（２）の隣接
した管状の端部にプレス嵌めされている、請求項１また
は２記載の回転滑り軸受け。 - 【請求項４】 スラスト軸受け面に被さるシールべロー
ズ（１２）の一方の端部がスラスト軸受け面の外側で内
側ブシュ（１）に固定されていて、他方の端部が前記ク
ランプリング（８）の周面に固定されている、請求項１
から３までのいずれか１項記載の回転滑り軸受け。 - 【請求項５】 スラスト軸受けが片側にしか配置されて
いない場合に、前記シールべローズ(１２)が、内端部を
備えた他方の支承側で、外側ブシュ(２)の隣接した端部
にスライド式に接触している、請求項４記載の回転滑り
軸受け。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4120772A DE4120772C2 (de) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Radial und axial belastbares Drehgleitlager für Fahrwerksteile in Kraftfahrzeugen |
| DE4120772.6 | 1991-06-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202929A true JPH05202929A (ja) | 1993-08-10 |
| JP2510811B2 JP2510811B2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=6434598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4164618A Expired - Fee Related JP2510811B2 (ja) | 1991-06-24 | 1992-06-23 | 自動車の走行機構部分に用いられる半径方向と軸方向とで荷重を受ける回転滑り軸受け |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5224783A (ja) |
| EP (1) | EP0520187B1 (ja) |
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