JPH05193407A

JPH05193407A - 車両のフロア構造

Info

Publication number: JPH05193407A
Application number: JP22715391A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Seki; 裕関; Hideo Kayama; 秀生嘉山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-09-06
Filing date: 1991-09-06
Publication date: 1993-08-03
Anticipated expiration: 2013-04-08
Also published as: JP2737471B2

Abstract

(57)【要約】【目的】コンソールを設けたトンネル部付近の外観を改
善でき且つトンネル部における遮音性能も確実に備えた
車両のフロア構造を提供する。【構成】トンネル部２の上部２ａとカーペット２１との
間に、ハーネス５配索空間形成用の膨出部２５ａを有す
る成形材２５を配し、この膨出部２５ａ内にハーネス５
を配索するようにしたので、ハーネス５が従来のように
位置ずれを起こすことがなく、それに起因した外観品質
の低下もない。また、コンソール２６の左右両下端部２
６ａを成形材２５のうち最も低い位置における膨出部２
５の側面２５ｅに合わせて取付ければ、コンソール２６
の下端部２６ａのストレート化を図っても、その低い部
分において隙間が生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トンネル部の上部付
近にコンソールを取付けた車両のフロア構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のフロア構造としては、例え
ば特開昭６２−９４４３７号公報に示されるものや、図
５〜図７に示すようなものがある。

【０００３】図５及び図６は第１の従来例を示す図であ
る。フロアパネル１の中央部には上方へ突出した状態の
トンネル部２が前後方向（図中Ａ、Ｂ方向）に沿って設
けられている。このトンネル部２の上部２ａは、図６に
示す如く、前側部分では前方へ向けて上がり傾斜してお
り、後側部分では水平状態となっている。

【０００４】そして、このフロアパネル１の全面には、
トンネル部２を含めて、フェルト３と一体化されたカー
ペット４が敷設されており、トンネル部２におけるフロ
アパネル１とフェルト３との間にはハーネス５が２本配
索されている。また、トンネル部２の上方にはコンソー
ル６が取付けられており、その下端部６ａがフェルト３
及びカーペット４を介してトンネル部２における側面２
ｂに取付けられている。尚、図６に示す如く、トンネル
部２の上部２ａが前側部分で傾斜しており、取付上の観
点からコンソール６の下端部６ａと前記側面２ｂとをあ
まり大きな面積で重ね合わせることは好ましくないの
で、コンソール６の下端部６ａと側面２ｂとを所定の小
さい幅ｄで重ね合わせるべく、コンソール６の下端部６
ａはトンネル部２の上部２ａに相応した傾斜状態となっ
ている。そして、このコンソール６の下端部６ａにてカ
ーペット４やフェルト３をトンネル部２の側面２ｂに対
して押さえつけて、このカーペット４の位置ずれや膨ら
みの防止を図っている。

【０００５】第７図は第２の従来例を示す図である。こ
の第２の従来例では、トンネル部２の上部２ａに、上向
きに突出する一対の係止ブラケット７が設けてあり、フ
ェルト３の上端部に設けたフック金具８をこの係止ブラ
ケット７の上端に引っ掛けることでカーペット４の端部
を固定している。そして、トンネル部２の上側からコン
ソール６を取付け、先の従来例同様に、その下端部６ａ
にてカーペット４及びフェルト３をトンネル部２の側面
２ｂに対して押さえ込んでいる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記第
１の従来例にあっては、トンネル部２の上部２ａとカー
ペット４との間にハーネス５を確実に収納するための空
間が特に確保されていないため、カーペット４及びフェ
ルト３の下に単に配索したハーネス５は移動し易く、ハ
ーネス５がトンネル部２の側面２ｂに沿ってずれたりす
ると、その部分のカーペット４が膨らんだり弛んだりし
て見映えが悪くなる。

【０００７】また、前記第２の従来例にあっては、一対
の係止ブラケット７の間にハーネス５を配索可能であ
り、前述の従来例の如きハーネス５の位置ずれの心配は
ない。しかしながら、トンネル部２の上部２ａにはカー
ペット４が敷かれていないため、トンネル部２内に配さ
れているパワートレーン機構等からの騒音を確実に遮音
することができず、騒音対策の面で不利となる。また、
係止ブラケット７を設けることにより重量も増加し、コ
スト的にも不利となる。

【０００８】更に、前記第１・第２の従来例に共通した
こととして、コンソール６の下端部６ａをトンネル部２
の前側部分においてその上部２ａと相応させるべく傾斜
させなければならないので、コンソール６のデザイン的
なストレート感が得られず、コンソール６自体の外観品
質の面で不利であった。コンソール６の下端部６ａを無
理にストレート化して、直線状の下端部６ｂを設定しよ
うとしても、トンネル部２の上部２ａのうち、最も低い
位置となる後側部分において、その仮想下端部６ｂと上
部２ａとの間に隙間Ｓが生じてしまうため（図６参
照）、今の構造のままではコンソール６の下端部６ａの
ストレート化を図ることはできない。

【０００９】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、コンソールを設けたトンネル
部付近の外観を改善でき且つトンネル部における遮音性
能も確実に備えた車両のフロア構造を提供するものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のフ
ロア構造は、上記の目的を達成するために、トンネル部
上部とカーペットとの間に、ハーネス配索用の膨出部が
左右両端に形成された成形材を設けたものである。

【００１１】また、別の発明に係る車両のフロア構造
は、前記コンソールの左右両下端部を、カーペットにて
覆われた成形材のうち、最も低い位置の膨出部側面に合
わせて取付けたものである。

【００１２】

【作用】この発明に係る車両のフロア構造によれば、ト
ンネル部上部とカーペットとの間に、ハーネス配索空間
形成用の膨出部を有する成形材を配し、この膨出部内に
ハーネスを配索するようにしたので、ハーネスが従来の
ように位置ずれを起こすことがなく、それに起因した外
観品質の低下もない。

【００１３】また、トンネル部の上部に成形材を配した
分、トンネル部がトータルで高くなるので、コンソール
の左右両下端部を成形材のうち最も低い位置の膨出部側
面に合わせて取付ければ、コンソールの下端部のストレ
ート化を図っても、その低い部分において隙間が生じな
い。つまり、トンネル部上部の傾斜による高さの違いを
成形材の膨出部の高さによって吸収できるようになる。

【００１４】

【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分に
は同一の符号を付し、重複する説明は省略する。フロア
パネル１の表面には制振材としてのメルシート２０がま
ず設けられており、その上にカーペット２１が敷設され
ている。このカーペット２１は、パイル２２を抜けない
ように固定したバッキング材２３をフェルト２４（ウレ
タンでも良い）の表面に取付けた構造となっている。

【００１５】そして、このカーペット２１とトンネル部
２の上部２ａとの間には、上方へ湾曲状で突出する膨出
部２５ａを左右両端（図中Ｃ、Ｄ側）に有する成形材２
５が配されている。この成形材２５はフェルトに添加剤
を加えて圧縮・加熱して硬化させたチップウレタン製の
ものであるため遮音性に富む。この成形材２５の左右両
端部２５ｂは両膨出部２５ａ間の平面部分２５ｃよりも
低い位置まで突出しており、平面部２５ｃをトンネル部
２の上部２ａに載せ、且つ両端部２５ｂの内側面がトン
ネル部２の側面２ｂを挟み込む状態となる。また、これ
ら膨出部２５ａの内部にはハーネス５配索用の空間２５
ｄが各々設けられており、その空間２５ｄ内にハーネス
５を収納するようになっている。

【００１６】また、カーペット２１はトンネル部２の上
部２ａを含めてフロアパネル１の全面に敷設されるもの
であるが、前記成形材２５を覆う部分のみフェルト２４
が切り欠かれてバッキング材２３が直接成形材２５を覆
っている。

【００１７】そして、トンネル部２の上方から、カーペ
ット２１を介して成形材２５の側面２５ｅを左右の下端
部２６ａにて挟むようにコンソール２６が取付けられて
いる。このコンソール２６の下端部２６ａはトンネル部
２の傾斜にかかわらず略ストレート化されている。すな
わち、図４に示すように、トンネル部２の上部２ａが高
い位置にある前側部分ではコンソール２６の下端部２６
ａはトンネル部２の側面２ｂ位置にあるが、トンネル部
２の上部２ａが低い位置にある後側部分ではコンソール
２６の下端部２６ａは成形材２５の側面２５ｅに位置す
ることになる。従って、従来のようにコンソール２６の
下端部２６ａが傾斜していないため、スッキリして外観
品質が向上する。

【００１８】また、前述のように、膨出部２５ａが形成
された成形材２５をトンネル部２の上部２ａに配したた
め、この膨出部２５ａ内の空間２５ｄにハーネス５を配
索した。このため、従来のように、カーペット２１の下
でハーネス５がずれたり或いはカーペット２１が膨らん
だりして見映えが損なわれるようなことはない。

【００１９】更に、遮音性に富む成形材２５がカーペッ
ト２１と共にトンネル部２の上部２ａにあるため、十分
な遮音性能を確保することもできる。加えて、カーペッ
ト２１の端部を固定するための従来のブラケットの如き
別部材を設ける必要がないため、重量及びコストの面で
有利である。

【００２０】

【発明の効果】この発明に係る車両のフロア構造は、以
上説明したように、トンネル部上部とカーペットとの間
に成形材を配したので、この成形材の膨出部内にハーネ
スを確実に配索することができる。従って、ハーネスが
従来のようにカーペットの下でずれたりすることはな
く、見映えの改善が図れる。

【００２１】また、トンネル部の上部に成形材を配した
分、トンネル部がトータルで高くなるので、コンソール
の左右両下端部を成形材のうち最も低い位置の膨出部側
面に合わせて取付ければ、コンソールの下端部のストレ
ート化を図っても、その低い部分において隙間が生じな
い。従って、コンソールの外観がスッキリし、見映えが
向上する。

【００２２】更に、遮音性に富む成形材がトンネル部の
上部に配されるため、トンネル部における十分な遮音性
能を確保することができ、且つカーペットの端部を固定
するために従来のブラケットの如き別部材を設ける必要
がないので重量及びコストの面で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図２】成形材の断面形状を示す図である。

【図３】本発明に係る車両のフロア構造を示す斜視図で
ある。

【図４】図３中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。

【図５】第１の従来例に係る車両のフロア構造を示す断
面図である。

【図６】図５中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。

【図７】第２の従来例に係る車両のフロア構造を示す断
面図である。

【符号の説明】

１フロアパネル２トンネル部２ａ上部２ｂトンネル部側面５ハーネス２１カーペット２５成形材２５ａ膨出部２５ｅ膨出部の側面２６コンソール２６ａ下端部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前後方向に沿うトンネル部が中央に突設
されたフロアパネルにカーペットを敷設し、且つ該カー
ペットが敷設された状態のトンネル部上部付近にコンソ
ールを取付ける車両のフロア構造において、前記トンネル部上部とカーペットとの間に、ハーネス配
索用の膨出部が左右両端に形成された成形材を、トンネ
ル部に沿って設けたことを特徴とする車両のフロア構
造。
【請求項２】コンソールの左右両下端部を、カーペッ
トにて覆われた成形材のうち、最も低い位置の膨出部側
面に合わせて取付ける請求項１記載の車両のフロア構
造。