JPH0519296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、前方に向けて斜め下方に延びるバイ
ザが帽体の前部に固設されるバイザ付ヘルメツト
に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかるバイザ付ヘルメツトは、たとえば
実開平１−153340号公報等により公知である。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記従来のものでは、ヘルメツト装着者が自動
二輪車への乗車状態で顔を上向きにしたときにバ
イザの下面に走行風があたつて該バイザが煽られ
ることを回避するために、バイザの後端縁と帽体
との間に間隙を形成し、走行風を該間隙から後方
に逃がすようにしている。しかるに、上記間隙を
形成するとバイザおよび帽体間に段差が生じるこ
とが避けられず、美観上優れたものとは言い難
い。

ところで、帽体内の換気を行なうために走行風
を帽体内に導入するための導入口を帽体の前部に
設けることが一般的に行なわれているが、帽体の
前部にバイザを備えるヘルメツトでは、導入口が
バイザで覆われるので、ヘルメツト装着者の自動
二輪車への通常の乗車姿勢で前記導入口に走行風
を効率良く導入するためにはバイザの前方から導
入口に向けて走行風を導くことが必要である。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、美観を損ねることなくヘルメツト装着者が
顔を上向きにしたときのバイザの煽りを回避可能
とするとともに、通常の乗車姿勢では導入口に走
行風を効率よく導き得るようにしたバイザ付ヘル
メツトを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、前方に向
けて斜め下方に延びるバイザが帽体の前部に固設
されるバイザ付ヘルメツトにおいて、帽体の外面
に後端縁を密接させた前記バイザに、ヘルメツト
装着者がバイザを下向きにした通常の乗車姿勢に
ある時にはバイザ前方からバイザ下方へ、またヘ
ルメツト装着者がバイザを上向きにした乗車姿勢
にある時にはバイザ下方からバイザ後方へそれぞ
れ走行風を導くための常時開放状態にある開口部
が設けられ、前記通常の乗車姿勢にある時に前記
開口部を経てバイザ下方へ導かれた走行風を帽体
内に導入し得るように、該開口部に対応する位置
で帽体の前部には帽体内に通じる導入口が設けら
れることを特徴とする。

(2) 作用 ヘルメツト装着者が自動二輪車に乗車している
時に顔を上向きにする（従つてバイザも上向きに
なる）と、バイザ下方の走行風が開口部を通して
バイザ後方に流れるから、走行風によりバイザが
煽られることが回避され、しかもバイザの後端縁
と帽体外面との間には段差がないので美観を損ね
ることはない。

またヘルメツト装着者がバイザを下向きにした
通常の乗車姿勢にある時にはバイザ前方の走行風
が開口部を通つてバイザ下方に導かれ、そこから
導入口を経て帽体内に流入する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図ないし第４図において、こ
のヘルメツトは所謂ジエツト型のものであり、そ
の帽体１は、外殻をなす硬質高強度樹脂製シエル
２内に発泡スチロール製の緩衝ライナ３が密合さ
れて構成される。而して前記シエル２には、装着
者の耳部周辺を覆う左、右一対の耳覆い部４，４
が垂下するように一体に連設されており、シエル
２の下端縁にはゴム製縁部材５が嵌合して接着さ
れる。また前記緩衝ライナ３は、前記両耳覆い部
４，４を除くシエル２の内面に嵌合、接着され
る。しかもシエル２の前部には前方に向けて斜め
下方に延びるバイザ６が固設される。

第５図を併せて参照して、緩衝ライナ３の前部
下端面から後端までの間にわたつて該緩衝ライナ
３の内面には、その中央寄りで帽体２の前後方向
に延びる２条の通風溝８と、それらの通風溝８の
両側で前後方向に延びる２条の通風溝９とが凹設
されている。而して各通風溝８の前端部は緩衝ラ
イナ３に穿設された一対の通孔１０にそれぞれ連
通され、各通孔１０はシエル２の前部に設けられ
る一対の導入口１１にそれぞれ連通している。ま
た各通風溝９の前端部は緩衝ライナ３に穿設され
た一対の通孔１２にそれぞれ連通され、各通孔１
２はシエル２の前部に設けられる一対の導入口１
３にそれぞれ連通している。しかもシエル２の前
部外面には、それらの導入口１３を個別に開閉す
べく一対のスライド式開閉蓋１４が取付けられ
る。さらにシエル２の下端縁に配設されている縁
部材５において帽体１の後部下端に対応する位置
には、外観をルーバ状とすべく水平方向に延びる
複数条の突起１６が上下に間隔をあけて設けられ
て成る被覆部１５が一体に設けられており、該被
覆部１６はシエル２の後部下端外面を覆う。しか
も前記被覆部１６には、緩衝ライナ３における各
通風溝８，９に対応する４つの導出口１７が穿設
されており、それらの導出口１７はシエル２の後
部下端に穿設された４つの通孔１８を介して各通
風溝８，９の後端部に連通する。したがつてヘル
メツトを装着した状態での自動二輪車の走行時に
前記導出口１７に生じる負圧により前記導入口１
２，１３から導入された空気は、各通風溝８，９
を導出口１７に向けて流通する。

ところで、緩衝ライナ３における前部内面およ
び後部内面には、剛性の比較的高い合成樹脂から
成るカバー板１９，２０がそれぞれ当接される。
これらのカバー板１９，２０は、緩衝ライナ３の
内面に設けられている通風溝８，９の前端部およ
び後端部を覆う大きさを有した矩形状に形成され
るものであり、緩衝ライナ３の前部内面および後
部内面に対応して彎曲しながら帽体１に固定され
る。すなわちカバー板１９は、その前端部が支持
布２１に縫着されるとともに両側部が柔軟な合成
樹脂から成る支持シート２２にそれぞれ縫着され
るものであり、支持布２１は緩衝ライナ３の前部
における外面に接着され、両支持シート２２は緩
衝ライナ３の両側部における下端面ならびに該下
端面に連なる外面および内面にそれぞれ接着され
る。しかも支持布２１は、通気性を有するように
比較的大きな編み目で織られたものであり、緩衝
ライナ３の前部下端面における各通風溝８，９は
空気の流通を許容しながら該支持布２１で覆われ
る。またカバー板２０は、緩衝ライナ３の後部に
おける外面に接着されながら該緩衝ライナ３の下
端面を覆う支持布２３に縫着される。

前記カバー板１９，２０を緩衝ライナ３の前部
内面および後部内面との間に介在せしめながら、
緩衝ライナ３の内周には内装パツド２４が着脱可
能に配設される。この内装パツド２４は、ヘルメ
ツト装着者の頭部に接触するように基本的には鉢
巻状に形成されるものであり、その表面全体は通
気性を有する布製カバー２５で覆われる。しかも
該カバー２５には、緩衝ライナ３の下端面を覆う
カバー延長部２６が延設されており、該カバー延
長部２６の周縁部には、合成樹脂から成る小径の
チユーブ２７が全周にわたつて縫込まれ、それに
よりカバー延長部２６の周縁部に玉縁２８が全周
にわたつて設けられることになる。しかも前記カ
バー２５において、ヘルメツト装着者の前頭部お
よび後頭部に対応する部分には、汗止め効果を発
揮すべく特に吸水性の優れた布が用いられる。

一方シエル２の下端縁に嵌着されている縁部材
５の下端内縁には、前記玉縁２８を弾力的にかつ
係脱可能に係合すべく上方に開いた横断面略Ｕ字
状である係止部２９がその全周にわたつて設けら
れる。

而して内装パツド２４は、シエル２における耳
覆い部４，４に対応する部分を除いて、玉縁２８
を前記係止部２９に弾発的に係合することによ
り、帽体１に係脱可能に装着されることになる。

第６図を併せて参照して、緩衝ライナ３の天井
面には比較的肉厚のウレタンフオーム製天井パツ
ド３１が着脱可能に装着されている。すなわち該
天井パツド３１の緩衝ライナ３に対向する面にお
いて、前後方向に間隔をあけた２個所には、各通
風溝８，９の長手方向と直交する方向に延びる係
合板３２がそれぞれ縫着されており、それらの係
合板３２が、緩衝ライナ３に配設される一対ずつ
２組の弾性係止紐３３，３３にそれぞれ係止され
る。各係合板３２は、その長手方向中間部寄りの
２個所で天井パツド３１にそれぞれ縫着されてお
り、各係合端３２の両端は自由端となつている。
また各係止紐３３は、緩衝ライナ３の中央寄りに
設けられている２条の通風溝８，８と、それらの
通風溝８，８の両側の通風溝９，９との間で、各
係合端３２に対応する部分で緩衝ライナ３の内面
に配設されるものであり、内面および外面間にわ
たつて緩衝ライナ３に穿設された一対ずつ４組の
挿通孔３４に挿通したゴム紐の両端を緩衝ライナ
３の外面側で固結することにより該ゴム紐の緩衝
ライナ３の内面側に臨む部分が係止紐３３として
それぞれ形成されるものである。

第７図を併せて参照して、各耳覆い部４，４の
内面には装着者の耳部を受容する側部クツシヨン
３５，３５が着脱可能にそれぞれ装着される。こ
れらの側部クツシヨン３５は、緩衝ライナ３の下
端との間に装着者の耳部を受容する凹部を形成す
べく略Ｃ字状に形成されるものであり、比較的剛
性の高い合成樹脂から成る支持板３６の内面にそ
れぞれ固着される。すなわち側部クツシヨン３５
を覆う布製クツシヨンカバー３７を支持板３６に
縫着することにより側部クツシヨン３５が支持板
３６に固着される。而して支持板３６の上部に
は、シエル２および緩衝ライナ３間に差込み可能
な差込み突部３６ａが側部クツシヨン３５よりも
上方に突出して設けられる。また支持板３６の前
端および下端は、側部クツシヨン３５よりも外方
にわずかに突出するものであり、その突出端部３
６ｂには、クツシヨンカバー３７の端縁が折曲げ
た状態で縫着される。したがつて側部クツシヨン
３５は、差込み突部３６ａをシエル２および緩衝
ライナ３間に差込むとともに前記突出端部３６ｂ
を係止部２９に係合することにより耳覆い部４に
着脱可能にそれぞれ取付けられることになる。

ところで、内装パツド２４のカバー延長部２６
には、前記支持板３６を挿通させるための一対の
透孔４０が穿設されており、差込み突部３６ａを
シエル２および緩衝ライナ３間に差込む際に該透
孔４０に支持板３６が挿通されることにより、耳
覆い部４に対応する位置での内装パツド２４の帽
体１からの離脱が阻止される。

帽体１をヘルメツト装着者の頭部に固定するた
めの相互に締結可能な一対の顎ベルト４１の一端
が、耳覆い部４，４にリベツト４２を介してそれ
ぞれ固着されており、これらの顎ベルト４１は、
前記支持板３６にそれぞれ設けられた挿通孔４３
を貫通して内方に延ばされる。

上記各顎ベルト４１の少なくとも一部は、筒状
に形成される顎ベルトカバー４４により覆われ
る。この顎ベルトカバー４４は、ヘルメツト装着
者の頬および顎にあてるべく比較的肉厚を大とし
た帯状に形成される布製帯体４５、ならびに該布
製帯体４５の外方に位置する合成樹脂製帯体４６
の両側端を相互に縫着して筒状に形成されるもの
である。しかも布製帯体４５の長さは合成樹脂製
帯体４６よりも長く形成されており、両帯体４
５，４６は、その一端を一致させて相互に縫着さ
れる。

顎ベルト４１は、その遊端を前記顎ベルトカバ
ー４４の一端側から挿入していくものであり、顎
ベルト４１の基端部には面フアスナ４８が固着さ
れ、顎ベルト４１の顎ベルトカバー４４への挿入
方向４７（第７図参照）に沿う顎ベルトカバー４
４の後端すなわち一端において合成樹脂製帯体４
６の内面には前記面フアスナ４８に係脱可能に係
着する面フアスナ４９が固着される。したがつて
顎ベルトカバー４４の一端が顎ベルト４１の基端
に達するまで顎ベルト４１を顎ベルトカバー４４
に挿通した状態で顎ベルトカバー４４の一端を顎
ベルト４１に押付けるように掴むことにより顎ベ
ルトカバー４４の顎ベルト４１への装着状態が維
持されることになる。

再び第１図および第２図において、ヘルメツト
装着者がゴーグル５１を装着する場合に、ゴーグ
ル用バンド５２が帽体１の外周に装着されるが、
そのゴーグル用バンド５２が帽体１から滑つて外
れることを防止するために、縁部材５における前
記ゴーグル用バンド５２に対応する部分に該ゴー
グル用バンド５２に弾性的に係合する複数の突起
５３が突設されるととにゴーグル用バンド５２の
下方で外方に突出する段部５４ａが突設され、シ
エル２における前部寄り両側外面にはゴーグル用
ハンド５２の下方で外方に突出する段部５４ｂが
前記段部５４ａに連なつて設けられる。

バイザ６のバイザ本体５５は、帽体１の外面す
なわちシエル２の外面に滑らかに連なつて前方に
向けて斜め下方に延びる廂面５５ａを上面に有し
ながら後端縁をシエル２の外面に密接させた状態
で帽体１にビス５６を介して取付けられるもので
あり、このバイザ本体５５の後部寄り中央部に
は、シエル２に設けられている一対の導入口１２
に対応する開口部５７が設けられる。しかも該開
口部５７の周縁部にはシエル２の外面側に延びて
該外面に当接する側壁部５７ａが一体に連設され
ており、該側壁部５７ａは前記一対の導入口１２
を囲むように形成される。而して該開口部５７を
第１図示のように開放する位置と、該開口部５７
を閉鎖する位置との間で回動可能にして開閉蓋５
８がバイザ本体５５に支承されており、開閉蓋５
８を開放位置とした状態でヘルメツト装着者が自
動二輪車への通常の乗車姿勢をとるときには、開
口部５７が前方に向けて開口する。

第８図を併せて参照して、上記開口部５７の両
側の導入口１３に対応する部分でバイザ本体５５
には、開口部５９が３個ずつ設けられる。しかも
それらの開口部５９は、前方に向かうにつれて廂
面５５ａからの深さを深くして前後方向に沿いな
がらバイザ本体５５に設けられる各導風溝６０の
前端に設けられるものであり、ヘルメツト装着者
が自動二輪車への通常の乗車姿勢をとるときには
前方に向けて開口することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、内
装パツド２４は、その周縁部に設けられた玉縁２
８を帽体１の前部および後部で縁部材５の係止部
２９に弾性的に係合した状態で帽体１に装着され
ており、また両側部クツシヨン３５は、その差込
み突部３６ａをシエル２および緩衝ライナ３間に
差込むとともに突出端部３６ｂを前記係止部２９
に弾性的に係合した状態で帽体１に装着される。
この際、側部クツシヨン３５の支持板３６は内装
パツド２４側の透孔４０に挿通されており、内装
パツド２４におけるカバー延長部２６の両耳覆い
部４，４に対応する部分は側部クツシヨン３５お
よび耳覆い部４間に挟まれることになる。さらに
天井パツド３１は、該天井パツド３１側に設けら
れている一対の係合板３２の両端部を緩衝ライナ
３側に設けられている係止紐３３にそれぞれ係合
することにより帽体１に装着されている。しかも
内装パツド２４の玉縁２８ならびに側部クツシヨ
ン３５の突出端部３６ｂを縁部材５の係止部２９
に係合することにより、シエル２および緩衝ライ
ナ３の下端間が全周にわたつて閉じられることに
なり、泥等がシエル２および緩衝ライナ３間に侵
入することが防止される。

而して内装パツド２４を、たとえば洗濯のため
に帽体１から取外すにあたつては、両側部クツシ
ヨン３５を帽体１から取外した状態で、玉縁２８
を縁部材５の係止部２９から取外せばよく、また
内装パツド２４の帽体１への取付け時には上述の
取外し時と逆の操作を行なえばよい。しかも内装
パツド２４の周縁部に設けた玉縁２８は、縁部材
５の係止部２９に弾性的に係合しているものであ
り、その係合状態が確実に維持されるとともに係
脱操作も容易であり、挿入片をシエル２および緩
衝ライナ３間に挿入していた従来のものと比べる
と係脱操作が格段に容易となるものであり、内装
パツド２４の帽体１への着脱操作を容易に行なう
ことができる。

また天井パツド３１の着脱操作は、２つの係合
板３２の係止紐３３への係合および係合解除操作
を行なうだけですみ、しかも天井パツド３１が汗
で濡れたとしても係止紐３３への係合板３２の係
合状態に悪影響が及ぶことはなく、帽体１への装
着状態を確実に維持することができる。

ところで、内装パツド２４と緩衝ライナ３の前
部および後部内面との間には、カバー板１９，２
０がそれぞれ介装されており、ヘルメツト装着者
の頭部により内装パツド２４の前部および後部が
緩衝ライナ３側に押付けられても、各通風溝８，
９の前端部および後端部に内装パツド２４が押込
まれることはない。また天井パツド３１には、一
対の係合板３２が取付けられており、それらの係
合板３２によつても天井パツド３１が通風溝８，
９内に押込まれることが防止される。したがつて
自動二輪車の走行時に通孔１０，１１から通風溝
８，９への空気の導入、ならびに通風溝８，９か
ら通孔１８への空気の導出が円滑に行なわれると
ともに通風溝８，９内での空気との流通が円滑と
なり、通風溝８，９内で前方から後方に向けての
空気流が効率よく生じ、帽体１内の換気を効率よ
く行なうことができる。

しかもヘルメツト装着者が自動二輪車への通常
の乗車姿勢をとるときに、バイザ６のバイザ本体
５５に設けられている開口部５７が開閉蓋５８を
開放位置とした状態では前方に向けて開口してお
り、また両開口部５９も前方に向けて開口するも
のである。したがつて開閉蓋１４を開放位置とし
ているときには、自動二輪車の走行時に開口部５
７，５９から導入口１２，１３を経て通風溝８，
９に新鮮な空気を確実に導入することができる。
また大量の空気を帽体１内に導入することが不要
であるときには、開口部５７を開閉蓋５８で閉じ
るとともに導入口１３を開放しておくと、導入口
１３のみから比較的少量の空気を帽体１内に導入
することができ、さらに開閉蓋１４を閉じると帽
体１内への導入口１３からの空気の導入を遮断す
ることができる。

ところで、ヘルメツト装着者が自動二輪車に乗
車しているときに顔を上向きにすると、バイザ６
の下面側に走行風が当たることになる。しかる
に、開口部５９は、バイザ本体５５の下方の空気
を導風溝６０から後方側に導く作用を果たし、し
たがつてヘルメツト装着者が顔を上向きにしたと
しても、走行風によりバイザ６が後方に向けて煽
られることを極力回避することができる。このよ
うにバイザ６の煽りを防止するために開口部５９
を設け、バイザ６の後端縁をシエル２の外面に密
接させることにより、バイザ６および帽体１間に
段差が生じることはなく、したがつて美観が向上
する。

さらに顎ベルトカバー４４は、顎ベルト４１の
基端部に固着された面フアスナ４８と、顎ベルト
カバー４４における一端内面に設けられる面フア
スナ４９とを係着することにより顎ベルト４１に
固定されており、その固定状態を解除するには顎
ベルトカバー４４を挿入方向４７に沿つて引つ張
つて面フアスナ４８，４９の係着状態を解除すれ
ばよく、また顎ベルトカバー４４の顎ベルト４１
への装着時には、顎ベルトカバー４４の一端が顎
ベルト４１の基端に達するまで顎ベルト４１を顎
ベルトカバー４４に挿通した状態で顎ベルトカバ
ー４４の一端を掴むだけでよく、顎ベルトカバー
４４の顎ベルト４１への着脱操作を極めて容易に
行なうことができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、帽体の外面に後
端縁を密接させたバイザに、ヘルメツト装着者が
バイザを下向きにした通常の乗車姿勢にある時に
はバイザ前方からバイザ下方へ、またヘルメツト
装着者がバイザを上向きにした乗車姿勢にある時
にはバイザ下方からバイザ後方へそれぞれ走行風
を導くための常時開放状態にある開口部が設けら
れ、前記通常の乗車姿勢にある時に前記開口部を
経てバイザ下方へ導かれた走行風を帽体内に導入
し得るよう、該開口部に対応する位置で帽体の前
部には帽体内に通じる導入口が設けられるので、
ヘルメツト装着者が自動二輪車に乗車していると
きに顔を上向き（従つてバイザを上向き）にして
も、バイザ下方の走行風を上記開口部を通してバ
イザ後方にスムーズに逃がすことができ、従つて
走行風によりバイザが煽られることを効果的に回
避することができ、しかもバイザの煽られ防止の
ためにバイザの後端縁と帽体外面との間に段差を
特別に設ける必要はないため、その段差によりヘ
ルメツトの美観が損なわれる虞れはなくなる。

また上記開口部は、特にヘルメツト装着者がバ
イザを下向きにした通常の乗車姿勢にある時には
バイザ前方の走行風を帽体の導入口に効率よく導
くことができるから、その通常の乗車姿勢でバイ
ザが導入口の前側に立ちはだかつていても導入口
への走行風の円滑な流入が阻害される虞れはな
い。そしてこのように上記開口部をバイザの煽ら
れ防止手段と、導入口への走行風誘導手段とに兼
用することができるから、それだけ構造の簡素化
が図られ、コストダウンに寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すのであり、第１
図は本考案ヘルメツトの側面図であつて第２図の
Ｉ矢視図、第２図は第１図の矢視方向から見た
正面図であつて右半分はゴーグルを装着した状態
を、また左半分はゴーグルおよびバイザを取外し
た状態を示すものであり、第３図は第２図の−
線断面図、第４図はヘルメツトの分解斜視図、
第５図は第３図のＶ矢視部拡大図、第６図は第３
図の−線断面図、第７図は第３図の−線
断面図、第８図は第２図の−線断面図であ
る。 １……帽体、６……バイザ、１３……導入口、
５９……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方に向けて斜め下方に延びるバイザ６が帽体
   １の前部に固設されるバイザ付ヘルメツトにおい
   て、帽体１の外面に後端縁を密接させた前記バイ
   ザ６に、ヘルメツト装着者がバイザ６を下向きに
   した通常の乗車姿勢にある時にはバイザ６前方か
   らバイザ６下方へ、またヘルメツト装着者がバイ
   ザ６を上向きにした乗車姿勢にある時にはバイザ
   ６下方からバイザ６後方へそれぞれ走行風を導く
   ための常時開放状態にある開口部５９が設けら
   れ、前記通常の乗車姿勢にある時に前記開口部５
   ９を経てバイザ６下方へ導かれた走行風を帽体１
   内に導入し得るよう、該開口部５９に対応する位
   置で帽体１の前部には帽体１内に通じる導入口１
   ３が設けられることを特徴とする、バイザ付ヘル
   メツト。