JPH05190070A - スタータ用マグネットスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コイルとグランドプレートとの相対的振動を防
止する。 【構成】コイル３，４が巻装されたボビン２のフランジ
部２ａに対向する第１グランドプレート５の内面に凹部
２５が形成され、フランジ部２ａには凹部２５内にボビ
ン２の径方向の反力を有して圧入される係合突起２６が
突設されている。また、ボビン２の他方のフランジ部２
ｂと該フランジ部２ｂに対向する第２グランドプレート
６との間には、ボビン２に軸方向の反力を与える弾性体
２８が圧縮介装されている。さらに、係合突起２６の凹
部２５内周に圧接する側の面には、小突起２７が設けら
れている。 【効果】凹部２５と係合突起２６とにより、ボビン２と
グランドプレート５，６との径方向の相対的振動が防止
でき、弾性体２８により、軸方向の相対的振動が防止で
きる。また、小突起２７により係合突起２６の圧入代の
誤差を吸収し、弾性体２８により軸方向の嵌め代を吸収
するため、組付けが容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、組付け容易な構造で
コイルとグランドプレートとの相対的振動の制振を可能
としたスタータ用マグネットスイッチに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタータ用マグネットスイッチに
おいては、そのホールディングコイルのアース端がグラ
ンドプレートに溶接されている。グランドプレートは継
鉄であり、コイルを巻装したボビンがグランドプレート
に嵌合されている。ところが、ボビンをグランドプレー
トに組付ける際の嵌め代が存在するため、エンジン振動
に伴ってコイルとグランドプレートとが相対的に振動
し、この相対振動によってアース端の溶接部に応力が集
中するため、経年的にこの部分に疲労が蓄積してアース
端の強度低下を招くおそれがある。

【０００３】このため、従来のスタータ用マグネットス
イッチにおいては、アース端に撓みを設けて振動を吸収
するようにしたり、コイルにチューブを被せてグランド
プレートとコイルとを一体に締付けることにより、相対
的振動を防止することが行われていた。また、一層の耐
振性向上のため、合成ゴム等の弾性体をボビンとグラン
ドプレートとの間に介装したり、ボビンとグランドプレ
ートとの間に円形の板ばねを介装する技術も提供されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ようにアース端に撓みを設けることは、撓みの寸法管理
が困難であるし、コイルにチューブを被せることは、チ
ューブの装着作業に手間が掛かるなどの問題があった。
また、ボビンとグランドプレートとの間に弾性体を介装
した場合または、板ばねを装着した場合には、弾性体ま
たは板ばねの弾性変形による緩衝作用によりボビンとグ
ランドプレートとの相対的振動が減少するが、ボビンと
グランドプレートとを完全に固定することはできず、相
対的振動を完全に解消することはできない。

【０００５】特に、板ばねを用いた場合には、軸方向と
径方向の両方向の相対的振動を減衰させるためには、軸
方向のばね部と径方向のばね部を具備しなければならな
いため、その形状が複雑となり、加工の工数の増加を招
くものであった。一方、このような弾性体や板ばねを用
いずに、ボビンとグランドプレートとの嵌め代を無くし
てしまえば相対的振動は生じないが、この場合には、ボ
ビンとグランドプレートとの加工精度を高める必要があ
り、かつ両者の組付け作業が困難となる。

【０００６】そこで、本発明は、組付け容易な構造でコ
イルとグランドプレートとの相対的振動の制振を可能と
したスタータ用マグネットスイッチを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のスタータ用マグネットスイッチは、コイル
が巻装されたボビンの一端面に対向する第１のグランド
プレートの内面に形成された凹部と、前記ボビンの一端
面に突設され、前記凹部内にボビンの径方向の反力を有
して圧入される係合突起と、前記ボビンの他端面と該他
端面に対向する第２のグランドプレートとの間に圧縮介
装されてボビンに軸方向の反力を与える弾性体とを具備
するとともに、前記係合突起の前記凹部内周に圧接する
側の面若しくは当該面に対向する凹部内周面に小突起を
設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】第１のグランドプレートの内面に形成された凹
部に、ボビン端面に突設された係合突起を圧入すること
により、係合突起が凹部内にボビンの径方向の押圧力を
発生して圧接し、コイルがグランドプレートに対して径
方向に相対的な振動を生じることを防止できる。ここ
で、係合突起の凹部内周に圧接する側の面若しくは当該
面に対向する凹部内周面には小突起を設けてあるため、
係合突起の圧入代が大きい場合には凹部への圧入時に小
突起が潰れて圧入が容易に行える。従って、係合突起の
圧入代に高精度を要せず、係合突起及び凹部の加工が容
易となり、かつ組付け作業性も良好である。

【０００９】また、ボビンの他端面と該他端面に対向す
るグランドプレートとの間に介装された弾性体と圧入に
よる保持力により、コイルとグランドプレートとの軸方
向の相対的振動が生じることを防止できる。また、この
弾性体はボビンとグランドプレートとの軸方向の嵌め代
を吸収することができるため、ボビンとグランドプレー
トとの間に軸方向の弛みが生じることがなく、組立て容
易のための嵌め代を適宜に設けることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例に係るスタータ用マ
グネットスイッチを図面に基づいて説明する。先ず、本
実施例のスタータ用マグネットスイッチの全体構成及び
動作について説明する。図１に示すように、ボビン２に
はプルインコイル３とホールディングコイル４が巻装さ
れている。継鉄となる磁性体の第１グランドプレート５
及び第２グランドプレート６の平板部６ａは、ボビン２
の両端のフランジ部２ａ，２ｂの外側に平行に対向する
ように配置され、第２グランドプレート６は、ボビン２
の側面に平行に屈曲形成された脚部６ｂを有している。
この脚部６ｂの先端６ｃは第１グランドプレート５及び
センタケース７を貫通しており、かしめ加工が施される
ことによりセンタケース７に固定されている。ボビン２
と第２グランドプレート６の中心には、鉄芯となるプラ
ンジャ８が軸方向に摺動可能に挿通されている。このプ
ランジャ８とグランドプレート５，６とによりコイル
３，４の磁路を構成している。

【００１１】プランジャ８内には、端部に抜け止めフラ
ンジ９ａを有するプッシュロッド９が軸方向に摺動可能
に挿入されている。このプッシュロッド９は、プランジ
ャ８内に圧装されたドライブスプリング１０によって突
出方向に付勢されている。プッシュロッド９の前端（図
中左方を前方とする）は、第２グランドプレート６の中
心を摺動可能に貫通し、ハウジング１２内に回転可能に
挿通されたドライブシャフト１１の後部に同軸となるよ
うに進入している。このドライブシャフト１１内には、
鋼球１３が回転可能に収容されており、この鋼球１３と
プランジャ８の前端の間には、プランジャ８を後方に付
勢するリターンスプリングが設けられている。

【００１２】ドライブシャフト１１の先端にはピニオン
ギヤ１８が固着されている。また、ドライブシャフト１
１の外周にはチューブ１５がスプライン結合され、この
チューブ１５の前端部はベアリング１６を介してハウジ
ング１２に回転自在に支持され、後端部はベアリング１
７を介してセンタケース７に回転自在に支持されてい
る。さらに、ドライブシャフト１１の外周中央部には、
ギヤ２０を有する一方向性クラッチ１９が装着されてい
る。この一方向性クラッチ１９は、図示しないスタータ
モータからの回転をドライブシャフト１１に伝達する
が、ドライブシャフト１１の回転が一方向クラッチ１９
の回転より速い場合には空転する。

【００１３】エンジン始動時に図示しないキースイッチ
が閉じられると、コイル３，４に電流が流れて同一方向
の磁力が発生してプランジャ８が吸引される。スタータ
モータには、プルインコイル３を介して駆動電流が流れ
るため、回転する。リターンスプリング１４の反力はド
ライブスプリング１０の反力と同等以下のため、プラン
ジャ８がリターンスプリング１４を圧縮させつつ前動
し、その先端が鋼球１３に当接した後はドライブシャフ
ト１１を前進させる。ドライブシャフト１１が前進する
ことによりピニオンギヤ１８前方に離間配置されていた
リングギヤ（図示略）にピニオンギヤ１８が噛合する。
リングギヤは、図示しないエンジンの出力軸に連結され
ている。このとき、プランジャ８の後部外周に装着され
た可動接点２１が第２グランドプレート６の後面に絶縁
板２３を介して配置された固定接点２２に当接する。こ
の可動接点２１と固定接点２２が閉じることにより、こ
の接点２１，２２を通してスタータモータに電流が流
れ、スタータモータの回転が継続される。スタータモー
タの回転によってドライブシャフト１１が回転し、その
先端のピニオンギヤ１８も回転する。このピニオンギヤ
１８の回転によりリングギヤ１８が回転してエンジンが
回転し、エンジンの始動が行われる。この間、ホールデ
ィングコイル４に励磁電流が流れ続けているため、プッ
シュロッド９は前進位置に保持され、ピニオンギヤ１８
はリングギヤに噛合したままとなる。

【００１４】キースイッチが開かれると、両コイル３，
４の励磁電流及びスタータモータの駆動電流が遮断され
る。このとき、電磁誘導によりプルインコイル３とホー
ルディングコイル４とに互いに逆方向の磁力が発生する
ため、プランジャ８の吸引力が消滅し、プランジャ８は
リターンスプリング１４の反力によって後方へ戻され
る。また、ドライブシャフト１１もその外周に配置され
たリターンスプリング２４の反力によって後方へ戻り、
ピニオンギヤ１８はリングギヤから離間する。

【００１５】次に、本実施例のマグネットスイッチ１に
おけるボビン２とグランドプレート５，６との相対的振
動防止のための構造について説明する。第１グランドプ
レート５の内面には、複数の凹部２５が形成されてい
る。この凹部２５は、図２に示すように、第１グランド
プレート５内面の上下左右に同一円の円弧を描くように
形成されている。Ａ−Ａ線断面図を図３に示す。

【００１６】図１に戻って、第１グランドプレート５に
対向するボビン２の前方のフランジ部２ａには、凹部２
５に対向する係合突起２６が、凹部２５と同数突設され
ている。係合突起２６は、円弧状の凹部２５の径方向外
側の内面に圧接するように凹部２５内に圧入されてい
る。すなわち、係合突起２６はボビン２の径方向に広が
る方向の反力を有して凹部２５内に圧入されている。ま
た図４に示すように、係合突起２６の断面形状は、凹部
２５の円弧面と同曲率の円弧状に湾曲している。係合突
起２６の幅（図中左右方向の長さ）は凹部２５の幅とほ
ぼ等しいが、厚さ（図中上下方向の長さ）は凹部２５の
径方向長さよりも小さい。さらに、係合突起２６の凹部
２５内周面に圧接する側の面には複数の小突起２７が形
成されており、この小突起２７の先端が凹部２５内周面
に圧接している。なお、この小突起２７は、軸方向に連
続する突条又は円錐形に突出する突点であっても良い。

【００１７】また、他方のフランジ部２ｂとこのフラン
ジ部２ｂに対向する第２グランドプレート６との間に
は、フランジ部２ｂの径よりも小さい径の平板円環状に
形成された合成ゴム等の弾性体２８が圧縮介装されてい
る。この弾性体２８は、圧縮反力によってボビン２に軸
方向の付勢力を付与しており、これにより、前方のフラ
ンジ部２ａの前面は第１グランドプレート５の後面に圧
接している。弾性体２８の内径はプランジャ８に接触し
ないように、プランジャ８の外径よりも大きい。また、
弾性体８の装着位置を規制するために、フランジ部２ｂ
の後面には、弾性体２８の幅より若干広い幅の円環状凹
部３１が形成されており、弾性体２８の前部は凹部３１
内に嵌入している。

【００１８】また、ホールディングコイル４のアース端
２９は、所定の撓みを有して第１グランドプレート５の
前面へ引き出され、その先端が第１グランドプレート５
前面に溶接されている。このように、係合突起２６が凹
部２５内に径方向の反力を有して圧入されていることに
より、ボビン２がグランドプレート５，６に対して径方
向に相対的な振動を生じることを防止できる。また、弾
性体２８によってボビン２を軸方向に付勢することによ
り、ボビン２とグランドプレート５，６との軸方向の相
対的振動を吸収することができる。従って、ボビン２
は、グランドプレート５，６の間に強固に固定され、径
方向にも軸方向にも相対的振動を生じることが無い。こ
れによって、エンジン振動によってマグネットスイッチ
１が振動しても、ボビン２とグランドプレート５，６と
の相対的振動が生じることがなく、アース端２９の溶接
部３０に振動による応力が集中して疲労が蓄積すること
を防止できる。

【００１９】特に、本実施例においては、凹部２５と係
合突起２６を、アース端２９の溶接部３０が存在する側
のグランドプレート６とフランジ部２ａに形成したこと
によって、溶接部３０が存在する側において第１グラン
ドプレート５とフランジ部２ａとの相対的振動を防止す
ることができ、溶接部３０への応力集中防止効果を大と
することができる。

【００２０】また、係合突起２６に小突起２７を設けた
ことにより、係合突起２６の圧入代が大きい場合には、
凹部２５への圧入時に小突起２７が潰れて圧入を容易に
行うことができ、圧入力を安定させることができる。従
って、係合突起２６の圧入代の精度を高くする必要がな
い。同様に、弾性体２８は、ボビン２とグランドプレー
ト５，６との軸方向の嵌め代を吸収することができるた
め、ボビン２とグランドプレート５，６との間に軸方向
の弛みが生じることを防止できる。従って、この嵌め代
の精度を高くする必要がない。

【００２１】なお、前記係合突起２６が凹部２５に圧接
する面は、径方向外側に限らず図４に想像線で示す係合
突起２６Ａのように、径方向内側の面が凹部２５内周に
圧接するようにしても良い。この場合には、当該径方向
内側の面に小突起２７Ａを形成する。また、係合突起２
５の側面２６Ｂも凹部２５内周に圧接するようにしても
良い。勿論、係合突起２５の数は限定されない。

【００２２】また、小突起２７，２７Ａを、係合突起２
６が圧接する面に対向する凹部２５の内周面に形成して
も同様の効果が得られることは言うまでもない。

【００２３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明のス
タータ用マグネットスイッチは、グランドプレートの内
面に凹部を形成し、この凹部に圧入する係合突起を対向
するボビン端面に突設したことにより、係合突起が凹部
内にボビンの径方向の押圧力を発生して圧接し、これに
より、コイルがグランドプレートに対して径方向に相対
的な振動を生じることを防止できる。また、ボビンの他
端面と該他端面に対向するグランドプレートとの間に弾
性体を介装したことにより、コイルとグランドプレート
との軸方向の相対的振動が生じることを防止できる。

【００２４】従って、本発明のスタータ用マグネットス
イッチは、エンジン振動によってグランドプレートとコ
イルとの相対的振動を、径方向及び軸方向に対して制振
又は減少させることができ、これによりコイルのアース
端に振動による応力が集中することを防止し、アース端
の断線を回避できる。従って、スタータの寿命を延長す
ることができる。

【００２５】また、係合突起の凹部内周に圧接する面若
しくは当該面に対向する凹部内周面に小突起を設け、係
合突起の圧入代が大きい場合には凹部への圧入時に小突
起が潰れて圧入を容易に行えるようにしたことによっ
て、組付け作業性が良好であるとともに、係合突起の圧
入代の精度を高くする必要がないため、係合突起及び凹
部の加工が容易となる。同様に、前記弾性体はボビンと
グランドプレートとの軸方向の嵌め代を吸収することが
できるため、ボビンとグランドプレートとの間に軸方向
の弛みが生じることがなく、また、嵌め代を適宜に設け
ることができるため、組立て作業を容易に行える。しか
も、この弾性体は形状が単純であるから、加工や組付け
が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るスタータ用マグネット
スイッチの断面図である。

【図２】図１中のグランドプレートの平面図である。

【図３】図２中のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】同グランドプレートに設けられた凹部の一つと
該凹部に圧入された係合突起の断面を示す拡大図であ
る。

【符号の説明】

１…マグネットスイッチ ２…ボビン ２ａ，２ｂ
…フランジ部 ３…プルインコイル ４…ホールディングコイル ５…第１グランドプレート ６…第２グランドプレー
ト ２５…凹部 ２６…係合突起 ２７…小突起 ２８…弾性体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】コイルが巻装されたボビンの一端面に対向
   する第１のグランドプレートの内面に形成された凹部
   と、 前記ボビンの一端面に突設され、前記凹部内にボビンの
   径方向の反力を有して圧入される係合突起と、 前記ボビンの他端面と該他端面に対向する第２のグラン
   ドプレートとの間に圧縮介装されてボビンに軸方向の反
   力を与える弾性体とを具備するとともに、 前記係合突起の前記凹部内周に圧接する側の面若しくは
   当該面に対向する凹部内周面に小突起を設けたことを特
   徴とするスタータ用マグネットスイッチ。