JPH05172168A - 摩耗検知用プローブの製造方法 - Google Patents
摩耗検知用プローブの製造方法Info
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- JPH05172168A JPH05172168A JP3355254A JP35525491A JPH05172168A JP H05172168 A JPH05172168 A JP H05172168A JP 3355254 A JP3355254 A JP 3355254A JP 35525491 A JP35525491 A JP 35525491A JP H05172168 A JPH05172168 A JP H05172168A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14065—Positioning or centering articles in the mould
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩耗検知用プローブの検出用導体の先端をハ
ウジング内の所定位置に正確に設定することにある。 【構成】 検出用導体１の所定位置に、この検出用導体
１と電気的に絶縁されている位置決め部材３を結合する
工程と、前記位置決め部材３に形成した固定部３１を所
定位置に固定する工程と、前記固定部３１を含まず且つ
前記検出用導体１の検出部１ａを含んだ部分をインサー
トした状態の合成樹脂製のハウジング４をモールド成形
する工程と、成形されたハウジング４の外部に突出して
いる前記固定部３１を含む位置決め部材３を切除する工
程とを備えている。 【効果】 摩耗検知用プローブによる摩耗検知時期の信
頼性を向上させることにある。
ウジング内の所定位置に正確に設定することにある。 【構成】 検出用導体１の所定位置に、この検出用導体
１と電気的に絶縁されている位置決め部材３を結合する
工程と、前記位置決め部材３に形成した固定部３１を所
定位置に固定する工程と、前記固定部３１を含まず且つ
前記検出用導体１の検出部１ａを含んだ部分をインサー
トした状態の合成樹脂製のハウジング４をモールド成形
する工程と、成形されたハウジング４の外部に突出して
いる前記固定部３１を含む位置決め部材３を切除する工
程とを備えている。 【効果】 摩耗検知用プローブによる摩耗検知時期の信
頼性を向上させることにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車両にお
いて、ブレーキライニング材の摩耗を検知するために設
けられる接触式摩耗検知用のプローブの製造方法に関す
る。
いて、ブレーキライニング材の摩耗を検知するために設
けられる接触式摩耗検知用のプローブの製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用ブレーキは、ドラムブレーキにお
けるシューライニングあるいはディスクブレーキにおけ
るブレーキパッドのようなライニング材をロータに押し
付けることによって、ブレーキングを行うようにしてい
る。したがって、このライニング材の摩耗量を検知し、
過度の摩耗に至る前に警告を発するようにすることによ
り安全性の向上を図ることができる。
けるシューライニングあるいはディスクブレーキにおけ
るブレーキパッドのようなライニング材をロータに押し
付けることによって、ブレーキングを行うようにしてい
る。したがって、このライニング材の摩耗量を検知し、
過度の摩耗に至る前に警告を発するようにすることによ
り安全性の向上を図ることができる。
【０００３】上記のような摩耗によるブレーキライニン
グ材の使用限界時を検知する手段として、そのブレーキ
ライニング材が所定量摩耗したときロータと接触する導
体を備えたプローブを、ブレーキライニング材もしくは
該ブレーキライニング材の近傍に設け、前記導体がロー
タと接触したとき、警告灯の点灯等によりブレーキライ
ニング材の摩耗を知らしめるようにした摩耗検知装置が
ある。図１０は、このような摩耗検知装置に用いられる
従来の接触式摩耗検知用プローブ１００を示している。
グ材の使用限界時を検知する手段として、そのブレーキ
ライニング材が所定量摩耗したときロータと接触する導
体を備えたプローブを、ブレーキライニング材もしくは
該ブレーキライニング材の近傍に設け、前記導体がロー
タと接触したとき、警告灯の点灯等によりブレーキライ
ニング材の摩耗を知らしめるようにした摩耗検知装置が
ある。図１０は、このような摩耗検知装置に用いられる
従来の接触式摩耗検知用プローブ１００を示している。
【０００４】前記プローブ１００は、制御部（不図示）
に接続された電線でなる検出用導体１０１の端面を検出
部１０１ａとし、この検出部１０１ａを合成樹脂製のハ
ウジング１０２内にインサートしたものである。この図
１０のプローブ１００は、前記検出部１０１をブレーキ
ライニング材Ｃ内に没入させた状態で、前記ブレーキラ
イニング材Ｃの裏金Ｄに固定される。ブレーキライニン
グ材Ｃが所定量摩耗すると、前記検出部１０１ａが車輪
と一体に回転するロータＲと接触し、前記制御部Ａに対
して通電がなされる。
に接続された電線でなる検出用導体１０１の端面を検出
部１０１ａとし、この検出部１０１ａを合成樹脂製のハ
ウジング１０２内にインサートしたものである。この図
１０のプローブ１００は、前記検出部１０１をブレーキ
ライニング材Ｃ内に没入させた状態で、前記ブレーキラ
イニング材Ｃの裏金Ｄに固定される。ブレーキライニン
グ材Ｃが所定量摩耗すると、前記検出部１０１ａが車輪
と一体に回転するロータＲと接触し、前記制御部Ａに対
して通電がなされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
接触式摩耗検知用プローブは、電線でなる検出用導体１
０１をハウジング１０２内にインサートするものであっ
たため、検出用導体１の端面である検出部１０１ａを所
定の位置に設定することがきわめて難しいという問題が
あった。前記検出部１０１ａの位置が所定位置に設定さ
れないと、ブレーキライニング材の残量が所定残量に達
した時点を正確に検知することができず、摩耗検知装置
の検知信頼性に問題が生じることになる。
接触式摩耗検知用プローブは、電線でなる検出用導体１
０１をハウジング１０２内にインサートするものであっ
たため、検出用導体１の端面である検出部１０１ａを所
定の位置に設定することがきわめて難しいという問題が
あった。前記検出部１０１ａの位置が所定位置に設定さ
れないと、ブレーキライニング材の残量が所定残量に達
した時点を正確に検知することができず、摩耗検知装置
の検知信頼性に問題が生じることになる。
【０００６】また、電線でなる検出用導体１０１を単に
ハウジング１０２内にインサートしただけであると、前
記検出用導体１０１が容易にハウジング１０２から抜け
てしまう虞もあった。
ハウジング１０２内にインサートしただけであると、前
記検出用導体１０１が容易にハウジング１０２から抜け
てしまう虞もあった。
【０００７】発明は上記のような事情に鑑みなされたも
のであって、ブレーキライニング材の残量が所定残量に
達した時点で正確に摩耗を検知することができる検知信
頼性の高い接触式摩耗検知用プローブを製造する方法を
提供することを第一の目的としている。
のであって、ブレーキライニング材の残量が所定残量に
達した時点で正確に摩耗を検知することができる検知信
頼性の高い接触式摩耗検知用プローブを製造する方法を
提供することを第一の目的としている。
【０００８】発明の他の目的は、製造した摩耗検知用プ
ローブの検出用導体がハウジングから容易に抜けてしま
うことがないようにすることにある。
ローブの検出用導体がハウジングから容易に抜けてしま
うことがないようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１の接触式摩耗検知用プローブの製造方法は、ブレー
キライニング材の摩耗による残量が所定量に達したと
き、端部がロータと接触する検出用導体を備える接触式
摩耗検知用プローブの製造方法であって、前記検出用導
体の所定位置に、この検出用導体と電気的に絶縁されて
いる位置決め部材を結合する工程と、前記位置決め部材
に形成した固定部を所定位置に固定する工程と、前記固
定部を含まず且つ前記検出用導体の先端を含んだ部分を
インサートした状態の合成樹脂製のハウジングをモール
ド成形する工程と、成形されたハウジングの外部に突出
している前記固定部を含む位置決め部材を切除する工程
とを備える。
項１の接触式摩耗検知用プローブの製造方法は、ブレー
キライニング材の摩耗による残量が所定量に達したと
き、端部がロータと接触する検出用導体を備える接触式
摩耗検知用プローブの製造方法であって、前記検出用導
体の所定位置に、この検出用導体と電気的に絶縁されて
いる位置決め部材を結合する工程と、前記位置決め部材
に形成した固定部を所定位置に固定する工程と、前記固
定部を含まず且つ前記検出用導体の先端を含んだ部分を
インサートした状態の合成樹脂製のハウジングをモール
ド成形する工程と、成形されたハウジングの外部に突出
している前記固定部を含む位置決め部材を切除する工程
とを備える。
【００１０】請求項２の接触式摩耗検知用プローブの製
造方法は、請求項１において、前記検出用導体が線状で
あり、前記位置決め部材が、ハウジング内にインサート
される部分に、前記検出用導体の長手方向と交差する縁
部を備える。
造方法は、請求項１において、前記検出用導体が線状で
あり、前記位置決め部材が、ハウジング内にインサート
される部分に、前記検出用導体の長手方向と交差する縁
部を備える。
【００１１】
【作用】請求項１の摩耗検知用プローブの製造方法によ
ると、位置決め部材により、ロータと接触する検出用導
体を所定位置に固定した状態でハウジングを成形するか
ら、このハウジング内の所定位置に前記検出用導体を正
確に設定することができる。
ると、位置決め部材により、ロータと接触する検出用導
体を所定位置に固定した状態でハウジングを成形するか
ら、このハウジング内の所定位置に前記検出用導体を正
確に設定することができる。
【００１２】請求項２の摩耗検知用プローブの製造方法
によると、ハウジングの内部に残りかつ検出用導体に結
合された位置決め部材により、直線状である検出用導体
のハウジングからの抜けが防止される。
によると、ハウジングの内部に残りかつ検出用導体に結
合された位置決め部材により、直線状である検出用導体
のハウジングからの抜けが防止される。
【００１３】
【実施例】図１〜図８に基づいて、発明による接触式摩
耗検知用プローブの製造方法を説明する。この製造方法
によって製造される接触式摩耗検知用プローブは、検出
用導体１、位置決め部材３およびハウジング４を有して
いる。
耗検知用プローブの製造方法を説明する。この製造方法
によって製造される接触式摩耗検知用プローブは、検出
用導体１、位置決め部材３およびハウジング４を有して
いる。
【００１４】前記検出用導体１は、図７に示すような、
絶縁被覆材であるシース２に被覆された電線ＡのコアＢ
の先端部によって構成されている。前記電線Ａは、前記
接触式摩耗検知用プローブを含む摩耗検知装置の図示し
ない制御部に接続される。
絶縁被覆材であるシース２に被覆された電線ＡのコアＢ
の先端部によって構成されている。前記電線Ａは、前記
接触式摩耗検知用プローブを含む摩耗検知装置の図示し
ない制御部に接続される。
【００１５】また、位置決め部材３は、図８に示すよう
に、バー状の固定部３１とこの固定部３１に連結部３２
を介して設けられた結合部３３を備えている。これら固
定部３１、連結部３２および結合部３３は金属板により
一体成形されている。この位置決め部材３は、一つの摩
耗検知用プローブに対応する前記固定部３１を複数個含
むタイバー３１Ａと各固定部３１に対応する複数の連結
部３２および結合部３３を同時に打ち抜き形成すること
で、複数個を一挙に得ることができる。前記各固定部３
１には、各結合部３３に対応して一対の穿孔３１ａ，３
１ｂが形成されている。前記穿孔３１ａ，３１ｂは結合
部３３に対し、各位置決め部材３において、全て同一の
位置関係となるように形成されている。この位置決め部
材３の連結部３２には、前記固定部３１の長手方向と平
行な縁部３２ａが形成されている。また、前記結合部３
３は両側に突出する三角形状の突片３３ａ，３３ｂを備
えている。
に、バー状の固定部３１とこの固定部３１に連結部３２
を介して設けられた結合部３３を備えている。これら固
定部３１、連結部３２および結合部３３は金属板により
一体成形されている。この位置決め部材３は、一つの摩
耗検知用プローブに対応する前記固定部３１を複数個含
むタイバー３１Ａと各固定部３１に対応する複数の連結
部３２および結合部３３を同時に打ち抜き形成すること
で、複数個を一挙に得ることができる。前記各固定部３
１には、各結合部３３に対応して一対の穿孔３１ａ，３
１ｂが形成されている。前記穿孔３１ａ，３１ｂは結合
部３３に対し、各位置決め部材３において、全て同一の
位置関係となるように形成されている。この位置決め部
材３の連結部３２には、前記固定部３１の長手方向と平
行な縁部３２ａが形成されている。また、前記結合部３
３は両側に突出する三角形状の突片３３ａ，３３ｂを備
えている。
【００１６】接触式摩耗検知用プローブを製造するにあ
たっては、まず、図１および図２に示すように、検出用
導体１にシース２を介して位置決め部材３の結合部３３
を結合する。すなわち、検出部１ａとなる検出用導体１
の端面を前記位置決め部材３の所定位置Ｐに合致させた
状態で、前記突片３３ａ，３３ｂをシース２に巻き付け
圧着する。この場合、検出部１ａの近傍を把持した状態
で検出用導体１を位置決め部材３の所定位置Ｐに合致さ
せることができるので、検出部１ａと位置決め部材３の
位置関係、すなわち前記検出部１ａと前記穿孔３１ａ，
３１ｂの位置関係が、いずれの接触式摩耗検知用プロー
ブの製造過程においても常に一定の関係に保たれる。
たっては、まず、図１および図２に示すように、検出用
導体１にシース２を介して位置決め部材３の結合部３３
を結合する。すなわち、検出部１ａとなる検出用導体１
の端面を前記位置決め部材３の所定位置Ｐに合致させた
状態で、前記突片３３ａ，３３ｂをシース２に巻き付け
圧着する。この場合、検出部１ａの近傍を把持した状態
で検出用導体１を位置決め部材３の所定位置Ｐに合致さ
せることができるので、検出部１ａと位置決め部材３の
位置関係、すなわち前記検出部１ａと前記穿孔３１ａ，
３１ｂの位置関係が、いずれの接触式摩耗検知用プロー
ブの製造過程においても常に一定の関係に保たれる。
【００１７】次に、図３に示すように、位置決め部材３
の固定部３１を、ハウジング成形金型Ｆに対応する所定
位置に固定する。この所定位置への固定は、固定部３１
に形成した穿孔３１ａ，３１ｂを、前記ハウジング金型
Ｆに対して固定された位置に設けた突起ａ１，ｂ１に嵌
合させるようにすることで実現することができる。
の固定部３１を、ハウジング成形金型Ｆに対応する所定
位置に固定する。この所定位置への固定は、固定部３１
に形成した穿孔３１ａ，３１ｂを、前記ハウジング金型
Ｆに対して固定された位置に設けた突起ａ１，ｂ１に嵌
合させるようにすることで実現することができる。
【００１８】次に、前記図３に示すハウジング金型Ｆを
用いて合成樹脂による射出成形を行うことにより、図４
に示すように、前記検出用導体１の検出部１ａ、前記位
置決め部材３の結合部３３および連結部３２の縁部３２
ａをインサートした、当該接触式摩耗検知用プローブの
ハウジング４をモールド成形する。このハウジング４に
は、後端部の周縁にフランジ４１が形成されている。
用いて合成樹脂による射出成形を行うことにより、図４
に示すように、前記検出用導体１の検出部１ａ、前記位
置決め部材３の結合部３３および連結部３２の縁部３２
ａをインサートした、当該接触式摩耗検知用プローブの
ハウジング４をモールド成形する。このハウジング４に
は、後端部の周縁にフランジ４１が形成されている。
【００１９】次に、図５に示すように、前記ハウジング
４から突出している前記位置決め部材３の固定部３１お
よび連結部３２の一部をハウジング４内の位置決め部材
３から切り離す。
４から突出している前記位置決め部材３の固定部３１お
よび連結部３２の一部をハウジング４内の位置決め部材
３から切り離す。
【００２０】以上のような手順により、図６に示すよう
に、合成樹脂製のハウジング４内に、検出用導体１およ
びこの検出用導体１に固定された位置決め部材３の一部
をインサートしてなる接触式摩耗検知用プローブを製造
することができる。
に、合成樹脂製のハウジング４内に、検出用導体１およ
びこの検出用導体１に固定された位置決め部材３の一部
をインサートしてなる接触式摩耗検知用プローブを製造
することができる。
【００２１】この図６の接触式摩耗検知用プローブは、
検出用導体１の端面が構成する検出部１ａを位置決め部
材３の所定位置に固定し、この位置決め部材３を所定位
置に固定した状態で、所定位置にハウジング４をモール
ド成形することによって製造されたものであるので、前
記検出部１ａがハウジング４内の所定位置に正確に設定
されている。すなわち、図６における、ハウジング４の
先端から検出部１ａまでの距離Ｌ１あるいはハウジング
４のフランジ４１から検出部１までの距離Ｌ２が精度よ
く所定の値に設定されている。したがって、この接触式
摩耗検知用プローブの先端側を、図６に二点鎖線で示す
ようなブレーキパッド（ブレーキライニング材）Ｃ内に
没入させ、前記フランジ４１をブレーキパッドＣの裏金
Ｄに固定することにより、前記検出部１ａは、正確に前
記ブレーキパッドＣの限界残量に対応する所定位置Ｋに
位置することができる。
検出用導体１の端面が構成する検出部１ａを位置決め部
材３の所定位置に固定し、この位置決め部材３を所定位
置に固定した状態で、所定位置にハウジング４をモール
ド成形することによって製造されたものであるので、前
記検出部１ａがハウジング４内の所定位置に正確に設定
されている。すなわち、図６における、ハウジング４の
先端から検出部１ａまでの距離Ｌ１あるいはハウジング
４のフランジ４１から検出部１までの距離Ｌ２が精度よ
く所定の値に設定されている。したがって、この接触式
摩耗検知用プローブの先端側を、図６に二点鎖線で示す
ようなブレーキパッド（ブレーキライニング材）Ｃ内に
没入させ、前記フランジ４１をブレーキパッドＣの裏金
Ｄに固定することにより、前記検出部１ａは、正確に前
記ブレーキパッドＣの限界残量に対応する所定位置Ｋに
位置することができる。
【００２２】以上のように、図１〜図６に基づいて説明
した方法により製造した接触式摩耗検知用プローブは、
検出部１ａをハウジング４内の所定位置にバラツキなく
設定することができるから、摩耗によりブレーキライニ
ング材の残量が所定残量に達したことを精度よく検知す
ることができる。
した方法により製造した接触式摩耗検知用プローブは、
検出部１ａをハウジング４内の所定位置にバラツキなく
設定することができるから、摩耗によりブレーキライニ
ング材の残量が所定残量に達したことを精度よく検知す
ることができる。
【００２３】また、上記方法により製造した接触式摩耗
検知用プローブによると、検出用導体１とともにハウジ
ング４内にインサートされた位置決め部材３の縁部３２
ａにより、前記検出用導体１のハウジング４からの抜け
出しが阻止される。
検知用プローブによると、検出用導体１とともにハウジ
ング４内にインサートされた位置決め部材３の縁部３２
ａにより、前記検出用導体１のハウジング４からの抜け
出しが阻止される。
【００２４】なお、上記実施例では、金属板によりなる
位置決め部材３をシース２を介して検出用導体１に接続
するようにしているが、図９に示すように、検出用導体
１′の先端部に凹部１ａ′を形成し、この凹部１ａ′
に、合成樹脂でなる位置決め部材３′の結合部３３′に
形成した凸部３３ａ′を嵌着させることによって、検出
用導体１′と位置決め部材３′を結合するようにしてい
てもよい。このように、位置決め部材３′を絶縁材であ
る合成樹脂材で形成している場合には、この位置決め部
材３′と検出用導体１′の間にシース等の絶縁材を介設
する必要がなくなる。
位置決め部材３をシース２を介して検出用導体１に接続
するようにしているが、図９に示すように、検出用導体
１′の先端部に凹部１ａ′を形成し、この凹部１ａ′
に、合成樹脂でなる位置決め部材３′の結合部３３′に
形成した凸部３３ａ′を嵌着させることによって、検出
用導体１′と位置決め部材３′を結合するようにしてい
てもよい。このように、位置決め部材３′を絶縁材であ
る合成樹脂材で形成している場合には、この位置決め部
材３′と検出用導体１′の間にシース等の絶縁材を介設
する必要がなくなる。
【００２５】また、ハウジングをモールド成形する際
に、位置決め部材を所定位置に固定する手段も必ずしも
上記実施例の手段に限定されるものではない。たとえ
ば、打ち抜き形成された前記位置決め部材を、搬送部材
によりハウジングをモールド成形する成形装置の位置ま
で搬送する場合であれば、前記搬送部材を前記成形装置
に対応する所定位置で停止させるようにしておくこと
で、前記位置決め部材を前記成形装置に対応する所定位
置に固定させることがでる。
に、位置決め部材を所定位置に固定する手段も必ずしも
上記実施例の手段に限定されるものではない。たとえ
ば、打ち抜き形成された前記位置決め部材を、搬送部材
によりハウジングをモールド成形する成形装置の位置ま
で搬送する場合であれば、前記搬送部材を前記成形装置
に対応する所定位置で停止させるようにしておくこと
で、前記位置決め部材を前記成形装置に対応する所定位
置に固定させることがでる。
【００２６】なお、この発明の方法で製造する摩耗検知
用プローブは、ドラムブレーキのシューライニングの摩
耗の検知にも用いることができる。また、この発明は、
検出用導体がＵ字状の検出部を備え、このＵ字の折り返
し部が断線することによって摩耗を検知する断線式の摩
耗検知用プローブの製造にも適用することができる。
用プローブは、ドラムブレーキのシューライニングの摩
耗の検知にも用いることができる。また、この発明は、
検出用導体がＵ字状の検出部を備え、このＵ字の折り返
し部が断線することによって摩耗を検知する断線式の摩
耗検知用プローブの製造にも適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１による摩耗検知用プローブの製
造方法によると、検出用導体をハウジング内の所定位置
に正確に設定することができるから、摩耗検知の信頼性
を向上させることができるという効果を奏する。
造方法によると、検出用導体をハウジング内の所定位置
に正確に設定することができるから、摩耗検知の信頼性
を向上させることができるという効果を奏する。
【００２８】請求項２による摩耗検知用プローブの製造
方法によると、検出用導体がハウジングから容易に抜け
出してしまうのを防止することができる。
方法によると、検出用導体がハウジングから容易に抜け
出してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】検出用導体と位置決め部材を結合した状態を示
す平面説明図である。
す平面説明図である。
【図２】検出用導体と位置決め部材を結合した状態を示
す斜視説明図である。
す斜視説明図である。
【図３】位置決め部材を所定位置に固定した状態を示す
平面説明図である。
平面説明図である。
【図４】ハウジングをモールド成形した状態を示す断面
説明図である。
説明図である。
【図５】ハウジングから突出した位置決め部材を切り離
した状態を示す断面説明図である。
した状態を示す断面説明図である。
【図６】製造された摩耗検知用プローブの使用状態説明
図である。
図である。
【図７】検出用導体を示す説明である。
【図８】位置決め部材の平面図である。
【図９】検出用導体と位置決め部材の結合状態の変形例
を示す平面説明図である。
を示す平面説明図である。
【図１０】従来の接触式摩耗検知用プローブを説明する
図ある。
図ある。
１ 検出用導体 ２ シース ３ 位置決め部材 ４ ハウジング ３１ 固定部 ３２ａ 縁部 ３３ 結合部 Ｃ ブレーキパッド
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキライニング材の摩耗による残量
が所定量に達したときロータと接触する検出用導体を備
える摩耗検知用プローブの製造方法であって、 前記検出用導体の所定位置に、この検出用導体と電気的
に絶縁されている位置決め部材を結合する工程と、 前記位置決め部材に形成した固定部を所定位置に固定す
る工程と、 前記固定部を含まず且つ前記検出用導体の先端を含んだ
部分をインサートした状態の合成樹脂製のハウジングを
モールド成形する工程と、 成形されたハウジングの外部に突出している前記固定部
を含む位置決め部材を切除する工程と、 を備えることを特徴とする摩耗検知装置用プローブの製
造方法。 - 【請求項２】 前記検出用導体が直線状であり、前記位
置決め部材は、ハウジング内にインサートされる部分
に、前記検出用導体の長手方向と交差する縁部を備える
ことを特徴とする請求項１の摩耗検知用プローブの製造
方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355254A JP2734851B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 摩耗検知用プローブの製造方法 |
| EP92311424A EP0547867B1 (en) | 1991-12-19 | 1992-12-15 | A method for producing a wear-detection probe for a brake lining material |
| DE69205553T DE69205553T2 (de) | 1991-12-19 | 1992-12-15 | Verfahren zur Herstellung eines Verschleissfühlers für Bremsbelagmaterial. |
| US08/297,010 US5560879A (en) | 1991-12-19 | 1994-08-29 | Method for producing a wear-detecting probe for a brake lining material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355254A JP2734851B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 摩耗検知用プローブの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172168A true JPH05172168A (ja) | 1993-07-09 |
| JP2734851B2 JP2734851B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=18442872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3355254A Expired - Lifetime JP2734851B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 摩耗検知用プローブの製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5560879A (ja) |
| EP (1) | EP0547867B1 (ja) |
| JP (1) | JP2734851B2 (ja) |
| DE (1) | DE69205553T2 (ja) |
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| DE19921540A1 (de) * | 1999-05-11 | 2000-11-16 | Mannesmann Vdo Ag | Verfahren zum Schutz von Kabellitzen |
| JP3718394B2 (ja) * | 1999-12-09 | 2005-11-24 | 矢崎総業株式会社 | 被覆電線の端末接続部およびその防水処理方法と装置 |
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| DE102009049008B4 (de) * | 2008-10-21 | 2016-09-22 | Hirschmann Automotive Gmbh | Bremsverschleißsensor |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4354995A (en) * | 1980-09-29 | 1982-10-19 | Western Electric Company, Inc. | Method for making a connector conductor cutter |
| US4524516A (en) * | 1980-09-29 | 1985-06-25 | At&T Technologies, Inc. | Molded plastic article having metallic inserts |
| FR2504226A1 (fr) * | 1981-04-21 | 1982-10-22 | Valeo | Capteur d'usure pour un dispositif avertisseur d'usure de garnitures de friction, notamment pour freins et autres applications et son procede de fabrication |
| US4857253A (en) * | 1987-03-06 | 1989-08-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of manufacturing a fluid actuator for brakes and clutches |
| US5174942A (en) * | 1991-05-29 | 1992-12-29 | Motorola, Inc. | Method and apparatus for producing flashless axial leaded devices |
| US5274918A (en) * | 1993-04-15 | 1994-01-04 | The Whitaker Corporation | Method for producing contact shorting bar insert for modular jack assembly |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP3355254A patent/JP2734851B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-12-15 DE DE69205553T patent/DE69205553T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-15 EP EP92311424A patent/EP0547867B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-29 US US08/297,010 patent/US5560879A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55149434A (en) * | 1980-03-14 | 1980-11-20 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Manufacturing of probe for shoe lining abrasion indicator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0547867A1 (en) | 1993-06-23 |
| DE69205553D1 (de) | 1995-11-23 |
| EP0547867B1 (en) | 1995-10-18 |
| JP2734851B2 (ja) | 1998-04-02 |
| US5560879A (en) | 1996-10-01 |
| DE69205553T2 (de) | 1996-04-11 |
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