JPH0516527U - 車両用アウタミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 面倒な操作を行うことなくミラー本体の表面
に付着した水滴を除去できるようにする。 【構成】 信号発生回路１３は車速センサ１０からの車
速信号Ｋ1 に基づいて車両速度が２０km/hに達したとき
はパルス信号Ｋ3 を出力する。第１の制御回路１４は、
パルス信号Ｋ3 の入力タイミングでワイパスイッチ１１
からのワイパ信号Ｋ2 を入力したときは第２の制御回路
１５に水滴除去を指示する制御信号を出力する。第２の
制御回路１５は、制御信号に基づいて超音波振動子４及
びヒータ５に通電するための駆動信号を駆動回路６に出
力する。駆動回路６による超音波振動子４及びヒータ５
の通電状態でミラー本体に付着した水滴が除去される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ミラー本体の表面に付着した水滴の除去用の超音波振動子及びヒー タを備えた車両用アウタミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両用アウタミラーとしては、水滴除去用の超音波振動子及びヒー タを備えたものが供されている。これらの超音波振動子及びヒータは車両内に設 けられたスイッチ操作に応じて通電されるようになっており、その通電により超 音波振動子の振動がミラー本体に伝達されると共にヒータからの熱がミラー本体 に伝導されるようになっている。この場合、超音波振動子の振動により霧化した 水滴がミラー本体に再付着した場合は、超音波振動子による振動では微細な水滴 を完全に除去することができないので、ヒータの熱によりミラー本体に付着した 微細な水滴を除去するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構成の場合、ミラー本体に水滴が付着したときに、運 転者がスイッチを一々操作する構成であるので、そのスイッチ操作が煩わしいと いう欠点がある。特に、車両の速度が所定速度に達するまでの間は、ミラー本体 の後方の空気が大きく乱れるので、雨天時においては車両の走行開始時、或は車 両の速度が所定速度から低下する都度にミラー本体に水滴が付着してスイッチ操 作を行う必要がある。

【０００４】 また、冬季のように外気温が低いときは、ミラー本体の表面に付着した水滴が 凍結することがあり、このような場合は、超音波振動ではミラー本体に付着した 水滴を霧化することができないので、バッテリの電力が無駄に消費されてしまう 虞がある。

【０００５】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、面倒な操作を行うこ となくミラー本体に付着した水滴を除去することができると共に、外気温が低い 場合には省電力化も図ることができる車両用アウタミラーを提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、超音波振動子からの振動及びヒータからの熱によりミラー本体の表 面に付着した水滴を除去する車両用アウタミラーにおいて、フロントワイパの駆 動を指示するワイパスイッチを設け、車速信号を出力する車速センサを設け、前 記ワイパスイッチのオン状態で前記車速信号に基づく車両速度が所定速度となっ たときに所定のタイミングで前記超音波振動子及び前記ヒータに通電する制御装 置を設けたものである。

【０００７】 また、リアデフォッガへの通電を指示するデフォッガスイッチを設け、制御装 置を、ワイパスイッチ及び前記デフォッガスイッチのオン状態で車速信号に基づ く車両速度が所定速度となったときに所定のタイミングでヒータに通電するよう に構成してもよい。

【０００８】

【作用】

請求項１の場合、車両の走行に応じて、車速センサから車両の速度を示す車速 信号が出力される。このとき、ワイパスイッチのオン状態で車両の速度が所定速 度に達すると、制御装置は、所定タイミングで超音波振動子及びヒータに通電す るので、ミラー本体の表面に付着した水滴を自動的に除去することができる。

【０００９】 請求項２の場合、リアガラスに霜が付着していた場合は、デフォッガスイッチ を操作する。そして、車両の速度が所定速度に達すると、制御装置は、ワイパス イッチ及びデフォッガスイッチのオン状態で車速信号に基づく車両速度が所定速 度となったときに所定のタイミングでヒータに通電する。これにより、ミラー本 体に付着している水滴が凍結していた場合は、ヒータの熱によりミラー本体に付 着して凍結した水滴を除去することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図４を参照して説明する。ドアミラーを 斜めから示す図２において、ステー１に回動可能に支持されたミラーハウジング ２にミラー本体３が角度調節可能に支持されている。ミラー本体３の裏側には超 音波振動子４が配設されており、その超音波振動子４の振動がミラー本体３に伝 達するように構成されている。

【００１１】 また、ミラー本体３の裏側にはヒータ５（図１参照）が配設されている。そし て、ミラーハウジング２内には超音波振動子４及びヒータ５を駆動する駆動回路 ６が配設されている。また、この駆動回路６は車両内に延設されたリード線７と 接続されており、そのリード線７がコネクタ８を介して制御装置９と接続されて いる。

【００１２】 全体の回路構成を概略的に示す図１において、車速センサ１０は車両の速度に 応じた周期でパルス状の車速信号Ｋ1 を出力する。また、ワイパスイッチ１１は 操作状態でハイレベルのワイパ信号Ｋ2 を制御装置９に出力する。強制ワイパス イッチ１２は操作状態でオン信号を制御装置９に出力する。

【００１３】 制御装置９は信号発生回路１３，第１の制御回路１４及び第２の制御回路１５ から成る。ここで、信号発生回路１３は車速センサ１０からの車速信号Ｋ1 の周 期に基づいて車両の速度を判断し、車両速度が２０km／ｈまで上昇したときはパ ルス信号Ｋ3 を出力すると共に、車両速度が２０km/hまで降下したときはそのタ イミングから設定時間だけ遅れたタイミングでパルス信号Ｋ3 を出力するように なっている。

【００１４】 第１の制御回路１４は、信号発生回路１３からのパルス信号Ｋ3 及びワイパス イッチ１１からのワイパ信号Ｋ2 に基づいて第２の制御回路１５に制御信号を出 力する。ここで、第１の制御回路１４にはマニュアルスイッチ１６が設けられて おり、第１の制御回路１４は、そのマニュアルスイッチ１６の操作状態に応じて 実行モードを選択するようになっている。この場合、第１の制御回路１４は、マ ニュアルスイッチ１６のオン状態でマニュアルモードを実行し、マニュアルスイ ッチ１６のオフ状態でオートモードを実行する。

【００１５】 さて、第２の制御回路１５は従来から設けられている制御回路であり、これは 、第１の制御回路１４からの制御信号に基づいて駆動回路６に超音波振動子４若 しくはヒータ５に通電するタイミングに応じた駆動信号を適宜タイミングで出力 する。

【００１６】 そして、駆動回路６は、第２の制御回路１５から駆動信号に応じて超音波振動 子４に通電すると共にヒータ５に適宜通電する。

【００１７】 次に上記構成の作用を、第１の制御回路１４の動作を示す図３のフローチャー ト及び各信号の出力タイミングを示す図４を参照して説明する。尚、第１の制御 回路１４に設けられているマニュアルスイッチ１６はオフされている。

【００１８】 車速センサ１０からは車両の速度に応じて車速信号Ｋ1 （図４（ｂ）参照）が 制御装置９の信号発生回路１３に出力される。そして、車両の速度が２０km/hに 達すると、信号発生回路１３からパルス信号Ｋ3 （図４（ｄ）参照）が出力され るので、第１の制御回路１４は、ステップＳ1 からステップＳ2 に進行してワイ パ信号Ｋ2 が入力しているか否かを判断する。このとき、降雨中の走行であった ときは、ワイパスイッチ１１は操作されてワイパ信号Ｋ2 が入力しているので、 第１の制御回路１４は、ステップＳ2 からステップＳ3 に進行してタイマをスタ ートしてから超音波振動子４及びヒータ５に通電する（ステップＳ4 ）。これに より、超音波振動子４が振動するので、ミラー本体３の表面に付着している水滴 は超音波振動により霧化される。

【００１９】 続いて、第１の制御回路１４は、タイマによる計時時間が５秒経過したところ でステップＳ5 からステップＳ6 に進行して超音波振動子４に対する駆動を停止 するための制御信号を出力する（図４（ｅ）参照）。これにより、第２の制御回 路１５は超音波振動子４への通電タイミングを指示する駆動信号の出力を停止す るので、駆動回路６による超音波振動子４への通電は終了してこの超音波振動子 ４が停止する。

【００２０】 また、第１の制御回路１４は、タイマが２分経過したところでステップＳ7 か らステップＳ8 に進行してヒータ５に対する通電を停止するための制御信号を出 力する（図４（ｆ）参照）。この結果、超音波振動により霧化された水滴がミラ ー本体３に付着した場合であっても、ミラー本体３の表面に付着した水滴を完全 に除去することができる。この場合、信号発生回路１３は、パルス信号Ｋ3 を出 力した後に２分間以内にパルス信号Ｋ3 を出力する条件となった場合であっても そのパルス信号を出力することはない（図４（ｄ）参照）。

【００２１】 一方、信号発生回路１３は、車速センサ１０からの車速信号Ｋ1 が２０Km/hを 示していたときに車両の速度が降下していたときは、設定時間だけ待機した後に 上述と同様に超音波振動子４及びヒータ５に通電する。つまり、車両の速度が２ ０km/hまで降下したタイミングでミラー本体３に付着した水滴を除去する場合は 、それ以降もミラー本体に水滴が付着する可能性が高いので、超音波振動子４及 びヒータ５に通電するタイミングを遅らせることにより、適切なタイミングでミ ラー本体３の表面から水滴を除去するようにしたのである。

【００２２】 尚、上述のオートモード中に強制ワイパスイッチ１２を操作したときは、第１ の制御回路１４は、第２の制御回路１５に超音波振動子４及びヒータ５を駆動す るための制御信号を出力するようになっている。従って、長時間の停車、或は高 速走行中にミラー本体３に水滴が付着した場合は、強制ワイパスイッチ１２を操 作することによりミラー本体３に付着した水滴を除去することができる。

【００２３】 また、第１の制御回路１４に接続されたマニュアルスイッチ１６をオンした場 合は、第１の制御回路１４は、信号発生回路１３からのパルス信号Ｋ1 の入力を 無効化して、ワイパスイッチ１１からのワイパ信号Ｋ2 に基づいて超音波振動子 ４及びヒータ５に通電するための制御信号を出力するようになっている。

【００２４】 図５は本考案の第２実施例を示しており、第１実施例と同一部分には同一符号 を付して説明を省略する。この第２実施例の場合、制御装置９の第１の制御回路 １４にはデフォッガスイッチ１６が接続されている。

【００２５】 そして、第１の制御回路１４は、ワイパスイッチ１１及びデフォッガスイッチ １６のオン状態で車速が２０km/hに達したときは、超音波振動子４に通電するこ となくヒータ５のみに通電するようになっている。つまり、リアデフォッガに通 電するということは、冬季のように外気温が極めて低い場合であるので、ミラー 本体３の表面に付着している水滴が凍結していることが往々にあり、このような 場合、超音波振動子４により振動したところでミラー本体３に付着している水滴 を除去することができないので、ヒータ５のみに通電してミラー本体３に付着し ている水滴を蒸発させるようにしている。従って、超音波振動子４に無駄に通電 してしまう事態を回避して省電力化を図ることができる。

【００２６】 尚、上記実施例では、車両速度が２０km/hに達したところで信号発生回路１３ から第１の制御回路１４にパルス信号Ｋ3 を出力するようにしたが、これに代え て、車両に設けられているドアロック信号を利用するようにしてもよい。この場 合、従来から車両に設けられているドアロック信号を利用する構成であるので、 全体の構成を簡単化することができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、請求項１記載の車両用アウタミラーによれば 、超音波振動子からの振動及びヒータからの熱によりミラー本体の表面に付着し た水滴を除去する車両用アウタミラーにおいて、フロントワイパの駆動を指示す るワイパスイッチを設け、車速信号を出力する車速センサを設け、前記ワイパス イッチのオン状態で前記車速信号に基づく車両速度が所定速度となったときに所 定のタイミングで前記超音波振動子及び前記ヒータに通電する制御回路を設けた ので、面倒な操作を行うことなくミラー本体に付着した水滴を除去することがで きるという優れた効果を奏する。

【００２８】 請求項２記載の車両用アウタミラーによれば、リアデフォッガへの通電を指示 するデフォッガスイッチを設け、制御回路を、ワイパスイッチ及び前記デフォッ ガスイッチのオン状態で車速信号に基づく車両速度が所定速度となったときに所 定のタイミングでヒータに通電するように構成したので、外気温が低い場合には 、省電力化を図りながら面倒を操作を行うことなくミラー本体に付着した水滴を 除去することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す全体の概略構成図

【図２】全体の斜視図

【図３】第１の制御回路の動作を示すフローチャート

【図４】各信号の出力状態を示すタイミング図

【図５】本考案の第２実施例を示す図１相当図

【符号の説明】

４は超音波振動子、５はヒータ、９は制御装置、１０は
車速センサ、１１はワイパスイッチ、１６はデフォッガ
スイッチである。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 超音波振動子からの振動及びヒータから
   の熱によりミラー本体の表面に付着した水滴を除去する
   車両用アウタミラーにおいて、フロントワイパの駆動を
   指示するワイパスイッチと、車速信号を出力する車速セ
   ンサと、前記ワイパスイッチのオン状態で前記車速信号
   に基づく車両速度が所定速度となったときに所定のタイ
   ミングで前記超音波振動子及び前記ヒータに通電する制
   御装置とを備えたことを特徴とする車両用アウタミラ
   ー。
2. 【請求項２】 リアデフォッガへの通電を指示するデフ
   ォッガスイッチを備え、制御装置は、ワイパスイッチ及
   び前記デフォッガスイッチのオン状態で車速信号に基づ
   く車両速度が所定速度となったときに所定のタイミング
   でヒータに通電するように構成されていることを特徴と
   する請求項１記載の車両用アウタミラー。