JPH0515630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキモータの間隙調整装置に関す
る。

（従来の技術） 一般にブレーキモータは、長期使用によるブレ
ーキライニングの摩耗につれてブレーキ部の磁気
間隙が拡がると、起動および停止時の衝撃、騒音
が激しくなるとともに交流電磁ブレーキを採用し
たブレーキモータにおいては起動電流が増え、使
用者に不快感を与えるばかりかブレーキモータの
寿命を縮め、遂にはブレーキが解放せずに起動不
能となるので、前記磁気間隙を調整する手段が講
じられている。

例えば、第４図に示すように、直流電磁石の固
定鉄心１に磁気間隙２を介して対向する可動鉄心
３を、その内径部においてブレーキ蓋体４に取着
した固定軸５にスプライン６にて回動不能にして
軸方向移動可能に結合し、かつその外径部におい
て固定子枠７とブラケツト８およびブレーキ蓋体
４とを締結固定するスタツドボルト９に回動不能
にして軸方向移動可能に係合した第１の停止制動
板１０の内径部に螺合してなり、前記固定軸５を
回わり止めねじ１１を緩めて少し引き出した後、
ハンドル１２を回わしてスプライン６結合した可
動鉄心３とともに回転させることにより、この可
動鉄心３と第１の停止制動板１０との螺子作用に
よつてこの停止制動板１０の位置はそのままで可
動鉄心３のみを軸方向に移動して磁気間隙２を縮
小する間隙調整装置が採用されている。

また、実公昭51−11607号公報に記載のブレー
キモータには、第５図に示すように、交流電磁石
の固定鉄心２１を固着した固定鉄心基板２２を、
その外径部においてブレーキ蓋体２３に突設した
スタツドピン２４に係合するとともにその内径側
の有底筒状ボス部２５をブレーキ蓋体２３の中心
部に突設した固定軸２６に挿嵌して、回動不能に
して軸方向移動可能に配設し、前記固定軸２６に
螺着した調整ボルト２７の先端をスプリング２８
の作用に抗して前記ボス部２５の底面に圧接して
なり、前記調整ボルト２７をねじ込むことによ
り、その螺子作用によつて固定鉄心基板２２をモ
ータ側へ向つて軸方向に移動して固定鉄心２１と
可動鉄心２９との磁気間隙３０を縮小する間隙調
整装置が提案されている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、第６図に示すように、固定子鉄心３
１の磁界内に回転子鉄心３２と磁極体３３とを配
置し、この磁極体３３に軸方向に対向する磁性環
部３４ａを有するブレーキ作動体３４を備え、前
記磁極体３３を介して前記磁性環部３４ａを通る
固定子界磁磁束にて生起される磁気吸引力によつ
て、前記ブレーキ作動体３４をこのブレーキ作動
体３４と前記磁極体３３間に装架したスプリング
３５の作用に抗して軸方向に移動してブレーキを
解放する所謂プルロータ方式のブレーキモータに
おいては、ブレーキ作動体３４の磁性環部３４ａ
が前記第４図に示す従来例における軸方向位置調
整部材である可動鉄心３に、磁極体３３が前記第
５図に示す従来例における軸方向位置調整部材で
ある固定鉄心２１および固定鉄心基板２２にそれ
ぞれ相当するが、いずれもその構成上、回転制動
板３６，３６と停止制動板３７，３７，３４ｂお
よびブレーキライニング３８からなるブレーキ摺
動部とモータとの間に配設せざるを得ず、すなわ
ち、前記磁性環部３４ａおよび磁極体３３を前記
両従来例のようにブレーキ摺動部を介してモータ
の反対側に配設できないので、前記両従来例の間
隙調整装置の構成を応用することはできない。

そこで、前記プルロータ方式のブレーキモータ
においては、簡便な間隙調整手段として、同第６
図に示すように、ボルト４２にて締結固定した固
定子枠３９と端蓋を兼ねたブラケツト４０間に薄
肉リングを二分して前記ボルト４２に対応する部
分を打ち抜いた形状の間隙調整座４１，４１を一
組または複数組押入挾持しておき、ブレーキライ
ニング３８の摩耗量が間隙調整座４１，４１の厚
さを越えた場合に前記ボルト４２を緩めて間隙調
整座４１，４１を抜き取ることにより、磁極体３
３とブレーキ作動体３４の磁性環部３４ａとの磁
気間隙４３を縮小する手段が取られている。

しかし、この手段によると、抜き取つた間隙調
整座４１，４１の厚さの分、ブレーキ側の軸受４
４とこの軸受４４を挿着するブラケツト４０のハ
ウジング部４０ａとの間隙４５が縮小するので、
この間隙４５に介装する波座金４６の伸縮範囲を
考慮すれば、１mm厚程度の間隙調整座４１，４１
をせいぜい２組挿入するのが限度であり、そのた
め磁気間隙４３の累計調整量が小さくてブレーキ
ライニング３８の摩耗量がより大きくなると対応
できず、さらに間隙調整作業は、固定子枠３９と
ブラケツト４０とを締結固定する複数のボルト４
２を緩め、長期使用の間に錆や埃が付着して嵌合
が硬くなつた固定子枠３９とブラケツト４０とを
少し引き離して間隙調整座４１，４１を抜き取つ
た後、再びボルト４２を締結する面倒な作業であ
り、特にホイスト用ブレーキモータなどのように
高所に設置されている場合はその作業は困難であ
る。

これに対して、実公昭52−55613号公報にブレ
ーキ付き電動機におけるブレーキ部のギヤツプ調
整装置として、第７図に示すように、ブラケツト
５１に停止制動部材５２を螺合し、この停止制動
部材５２にブラケツト５１の外側に配置した調整
板５３をスプライン結合にて相対回転不能にして
軸方向移動可能に挿嵌し、調整板５３に穿設した
複数の透孔５４の１つに挿通した回わり止めボル
ト５５をブラケツト５１に設けた複数の雌ねじ孔
５６の１つに螺着してなり、前記回わり止めボル
ト５５をはずして調整板５３を回わすことによ
り、この調整板５３にスプライン結合した停止制
動部材５２を回転させ、ブラケツト５１との螺子
作用によつて軸方向に移動させて磁気間隙５７を
調整する手段が提案されているが、回転軸５８を
支承するブレーキ側の軸受５９をブラケツト５１
に直接挿嵌せず、ブラケツト５１に螺合した停止
制動部材５２に挿嵌する構成を採るため、この螺
合に起因する回転軸５８のがたつきによつて異常
振動および騒音が発生するのを避け得ず、これに
加えて、上記公報図面には記載がないものの、出
力側の軸受６０の運転すき間を小さくしてこの軸
受６０の振動を防ぐためにブレーキ側の軸受５９
とこの軸受５９を挿嵌する停止制動部材５２のハ
ウジング部５２ａとの隙間６１に波座金を介装す
る必要があるが、前記第６図に示す従来例の場合
と同様に磁気間隙５７の調整に伴なつて前記波座
金を介装する間隙６１が縮小するので磁気間隙５
７の累計調整量が小さく制限され、実用的ではな
い。

また、前記プルロータ方式のブレーキモータに
実公昭48−35927号公報に記載のブレーキ付電動
機の構成、すなわち第８図に示すように、複数の
調整柱７１を突設した停止制動板７２をブラケツ
ト７３の案内筒部７３ａに挿嵌するとともに調整
柱７１をブラケツト７３の案内孔７４に挿通し、
この案内孔７４から突出した調整柱７１にそれぞ
れナツト７５を螺合し、この各ナツト７５を皿ね
じ７６にてブラケツト７３に固定して回わり止め
を施してなる構成を応用することが考えられる
が、この構成における間隙調整作業は、多数の皿
ねじ７６をはずし、複数のナツト７５をそれぞれ
同量ねじ回わし、再び多数の皿ねじ７６を螺着し
なければならないのでかなり煩雑であり、加えて
停止制動板７２に作用する制動トルクを調整柱７
１とナツト７５を介して細い皿ねじ７６で受ける
こととなるので、および図示しないスプリングに
よつて停止制動板７２に作用する軸方向力、特に
制動開始の瞬間における衝撃力を調整柱７２とナ
ツト７５を介して細い皿ねじ７６で受けることと
なるので、強い制動力を必要とする場合など強度
的に耐え難い怖れがある。

本考案は、前記に鑑み成されたもので、前記プ
ルロータ方式のブレーキモータにおいて、軸受支
承の構成に起因する回転軸のがたつきによつて異
常振動および騒音が発生することなく、磁気間隙
の調整作業が容易でその累計調整量も大きく、強
度的にも十分であるブレーキモータの間隙調整装
置を提供するものである。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案のブレーキモータの間隙調整装置は、固
定子鉄心１０２の磁界内に回転子鉄心１０３と磁
極体１０４とを配置し、この磁極体１０４に軸方
向に対向する磁性環部１０５ａを有するブレーキ
作動体１０５を備え、前記磁極体１０４を介して
前記磁性環部１０５ａを通る固定子界磁磁束にて
生起される磁気吸引力によつて、前記ブレーキ作
動体１０５をこのブレーキ作動体１０５と前記磁
極体１０４間に装架したスプリング１２１の作用
に抗して軸方向に移動してブレーキを解放するブ
レーキモータにおいて、このブレーキモータの回
転軸１０６のブレーキ側の軸受１１８を挿着する
ブラケツト１０８と前記ブレーキ作動体１０５と
の間に、回動不能にして軸方向移動可能な停止制
動板１１０，１１４，１１６と前記ブレーキ作動
体１０５の磁性環部１０５ａとは反対側に形成し
た回転制動板部１０５ｂを含めて前記回転軸１０
６とともに回転する軸方向移動可能な回転制動板
１１３，１１５，１０５ｂとのそれぞれ同数をブ
レーキライニング１１２を介して交互に順次配列
し、前記ブラケツト１０８に最隣の前記停止制動
板１１０に前記ブラケツト１０８を挟んで隣り合
う調整環１２５を前記ブラケツト１０８または前
記固定子鉄心１０２を固着した固定子枠１０１に
前記回転軸１０６と同心に螺合し、ブレーキモー
タ停止時に前記スプリング１２１によつて前記ブ
ラケツト１０８に最隣の前記停止制動板１１０に
作用する軸方向力を前記調整環１２５に伝達する
複数の押棒１２２を前記ブラケツト１０８の案内
孔１２３に軸方向移動可能に遊挿貫通してなるも
のである。

（作用） ブレーキモータ停止時に、回わり止めボルト１
２８を取りはずして調整環１２５をモータ側へ移
動する方向にねじ回わすと、この調整環１２５と
ともに第１の停止制動板１１０、第１の回転制動
板１１３、第２の停止制動板１１４、第２の回転
制動板１１５、第３の停止制動板１１６およびブ
レーキ作動体１０５が押棒１２２とブレーキライ
ニング１１２を介してスプリング１２１の作用に
抗してモータ側へ軸方向移動し、ブレーキ作動体
１０５の磁性環部１０５ａと磁極体１０４との磁
気間隙１３１が縮小される。

（実施例） 次に、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図及び第２図は、本考案を多板ブレーキ式
のブレーキモータに適用した一実施例を示し、固
定子枠１０１に固着した固定子鉄心１０２の磁界
内に回転子鉄心１０３と磁極体１０４とを配置
し、この磁極体１０４に軸方向に対向する磁性環
部１０５ａを有するブレーキ作動体１０５をスプ
ライン結合にて回転軸１０６に相対回転不能にし
て軸方向移動可能に挿嵌し、固定子枠１０１にボ
ルト１０７にて取着したブラケツト１０８と前記
ブレーキ作動体１０５の磁性環部１０５ａとは反
対側に設けた回転制動板部１０５ｂとの間に、外
径部において固定子枠１０１とブラケツト１０８
間に支架した複数のスタツド１０９に回動不能に
して軸方向移動可能に係合するとともに内径部に
おいてブラケツト１０８の案内環部１０８ａに軸
方向移動可能に挿嵌した第１の停止制動板１１
０、回転軸１０６にスプライン結合にて挿嵌した
ハブ１１１に同様にスプライン結合にて相対回転
不能にして軸方向移動可能に挿嵌してなり両面に
ブレーキライニング１１２，１１２を貼着した第
１の回転制動板１１３、前記スタツド１０９に回
動不能にして軸方向移動可能に係合した第２の停
止制動板１１４、前記第１の回転制動板１１３と
同様にしてハブ１１１に挿嵌してなり両面にブレ
ーキライニング１１２，１１２を貼着した第２の
回転制動板１１５、前記第２の停止制動板１１４
と同様にしてスタツド１０９に係合した第３の停
止制動板１１６、およびブレーキ作動体１０５の
回転制動板部１０５ｂに貼着したブレーキライニ
ング１１２を順次配列し、回転軸１０６を支承す
る軸受１１７，１１８の一方、すなわちブレーキ
側の軸受１１８を前記ブラケツト１０８の案内環
部１０８ａを外側へ延長して形成したハウジング
部１０８ｂに挿嵌し、このハウジング部１０８ｂ
と前記軸受１１８との間隙１１９に波座金１２０
を介装し、磁極体１０４とブレーキ作動体１０５
間にスプリング１２１を装架して、所謂プルロー
タ方式のブレーキモータを構成する。

次に、間隙調整装置の構成について説明する。

前記ブラケツト１０８に最も隣接する第１の停
止制動板１１０に軸方向力を伝達する複数の押棒
１２２を一体に突出形成し、この押棒１２２をブ
ラケツト１０８に穿設した案内孔１２３に遊挿貫
通し、内周部に雌ねじ１２４を形成した調整環１
２５をこの調整環１２５の側面に前記各押棒１２
２の端面が当接するようにハウジング部１０８ｂ
の外周部に雄ねじ１２６を形成したブラケツト１
０８に回転軸１０６と同心に螺合し、前記調整環
１２５に120°間隔で穿設した透孔１２７の１つに
回わり止めボルト１２８を挿通し、このボルト１
２８の先端部をブラケツト１０８に90°間隔で穿
設した前記透孔１２７と同ピツチの雌ねじ孔１２
９に螺着し、調整環１２５を覆う蓋体１３０をブ
ラケツト１０８に取着する。１３１は磁極体１０
４とブレーキ作動体１０５の磁性環部１０５ａと
の磁気間隙である。

以上のように構成した実施例のブレーキモータ
に給電すると、固定子鉄心１０２に固定子界磁磁
束が生じてその多くは回転子鉄心１０３を通つて
モータに駆動トルクを発生し、これと同時に磁極
体１０４を介してブレーキ作動体１０５の磁性環
部１０５ａを通る残りの固定子界磁磁束が磁極体
１０４と前記磁性環部１０５ａ間に磁気吸引力を
生起し、ブレーキ作動体１０５をスプリング１２
１の作用に抗してモータ側へ軸方向移動してブレ
ーキが解放され、ブレーキモータが始動される。

次に給電を断つと、固定子界磁磁束が消えて前
記駆動トルクおよび磁気吸引力が消滅し、スプリ
ング１２１の作用によつてブレーキ作動体１０５
がブレーキ側へ軸方向移動してその回転制動板部
１０５ｂと調整環１２５との間にブレーキライニ
ング１１２と押棒１２２を介して停止制動板１１
０，１１４，１１６および回転制動板１１３，１
１５を挟み込んで押圧し、ブレーキが作動され
る。

そして、ブレーキモータの運転停止の繰返しに
よつてブレーキライニング１１２が摩耗すると、
その分ブレーキモータ停止時におけるブレーキ作
動体１０５の軸方向位置がブレーキ側へ移動し、
磁極体１０４とブレーキ作動体１０５の磁性環部
１０５ａとの磁気間隙１３１が拡大する。

次に、このブレーキライニング１１２の摩耗に
よつて拡大した磁気間隙１３１を調整する手段に
ついて説明する。

ブレーキモータ停止時に蓋体１３０をはずし、
回わり止めボルト１２８を取りはずして調整環１
２５をねじ回わすと、この調整環１２５はその側
面が各押棒１２２の端面に摺動回転しながらブラ
ケツト１０８との螺子作用によつて軸方向へ移動
する。

そして、調整環１２５をモータ側へ移動する方
向にねじ回わすと、この調整環１２５とともに第
１の停止制動板１１０、第１の回転制動板１１
３、第２の停止制動板１１４、第２の回転制動板
１１５、第３の停止制動板１１６およびブレーキ
作動体１０５が押棒１２２とブレーキライニング
１１２を介してスプリング１２１の作用に抗して
モータ側へ軸方向移動し、ブレーキ作動体１０５
の磁性環部１０５ａと磁性体１０４との磁気間隙
１３１が縮小される。

従つて、前記磁気間隙１３１を調整するには、
調整環１２５をモータ側へ移動する方向に所望の
角度ねじ回わして調整環１２５の透孔１２７の１
つとブラケツト１０８の雌ねじ孔１２９の１つと
を合致させ、そこに回わり止めボルト１２８を挿
通螺着する手順によるか、調整環１２５をブレー
キ作動体１０５が磁極体１０４に当接するまでね
じ回わして前記磁気間隙１３１を零にした後、こ
の磁気間隙１３１が所望の寸法となるように調整
環１２５を逆方向に所望の角度ねじ回わし、さら
にその左右に若干ねじ回わして調整環１２５の透
孔１２７の１つとブラケツト１０８の雌ねじ孔１
２９の１つとを合致させ、そこに回わり止めボル
ト１２８を挿通螺着する手順によればよい。

例えば、調整環１２５の雌ねじ１２４とブラケ
ツト１０８の雄ねじ１２６とのねじピツチを３mm
とすると、調整環１２５を１回転すれば軸方向に
３mm移動して前記磁気間隙１３１が３mm変化する
ので、調整環１２５の透孔１２７の１つとブラケ
ツト１０８の雌ねじ孔１２９の１つとが合致した
位置から次に前記透孔１２７の１つと前記雌ねじ
孔１２９の１つとが合致する位置まで調整環１２
５をねじ回わせば、前記透孔１２７を120°間隔に
前記雌ねじ孔１２９を90°間隔に設けていること
から調整環１２５は30°回転して前記磁気間隙１
３１が0.25mm変化する。

そこで、前者の手順では、調整環１２５をモー
タ側へ移動する方向に30°の倍数角となる適宜角
度ねじ回わせばよいが、ブレーキライニング１１
２の摩耗量、すなわち調整前の磁気間隙１３１の
寸法が別述手段にて測定しない限り不明であるの
で当て推量の間隙調整となるのに対し、後者の手
順では、調整環１２５をねじ回わして前記磁気間
隙１３１を零にした後、逆方向に例えば120度°
ねじ回わせば前記磁気間隙３１は１mmとなり、こ
の位置で調整環１２５の透孔１２７の１つとブラ
ケツト１０８の雌ねじ孔１２９の１つとが合致し
ない場合は合致する最も近い位置まで調整環１２
５をねじ回わすと調整環１２５は±15°の範囲内
で左右にずれて前記磁気間隙１３１が0.875mmか
ら1.125mmの範囲に調整される。

そして、この実施例によれば、ブレーキ側の軸
受１１８は前記第７図に示す従来例のように螺合
部分を介さずに直接ブラケツト１０８のハウジン
グ部１０８ｂに挿嵌するので軸受支承の構成に起
因する回転軸１０６のがたつきによつて異常振動
および騒音を発生することがなく、波座金１２０
を介装するブレーキ側の軸受１１８とブラケツト
１０８のハウジング部１０８ｂとの間隙１１９が
前記第６図および第７図に示す従来例のように磁
気間隙１３１の調整によつては変化しないので磁
気間隙１３１の累計調整量が大きく設定でき、前
記第８図に示す従来例のように制動トルクや軸方
向力、特に軸方向の衝撃力を細い皿ねじ７６で受
ける場合に比べて、第１の停止制動板１１０に作
用する制動トルクの大部分はこの停止制動板１１
０の外径部に係合した太いスタツド１０９で受
け、第１の停止制動板１１０に作用する軸方向
力、特に衝撃力は大径のねじ１２４，１２６にて
ブラケツト１０８に螺合した調整環１２５で受け
るので強度的にも十分であり、さらに間隙調整作
業は前記第８図に示す従来例のように多数の皿ね
じ７６をはずして複数のナツト７５を同量回転し
たのち再び多数の皿ねじ７６を螺着する煩雑さは
なく、１本の回わり止めボルト１２８を取りはず
して１個の調整環１２５をねじ回わしたのち再び
前記回わり止めボルト１２８を螺着するだけでよ
く容易に行なえる。

なお、前記実施例においては押棒１２２を第１
の停止制動板１１０に突出して一体に形成した
が、両者を分離し、ブラケツト１０８の案内孔１
２３に遊挿貫通した押棒１２２を第１の停止制動
板１１０と調整環１２５とで挟持する構成として
もよく、あるいは第３図に示すように第１の停止
制動板１１０とブラケツト１０８との間に押棒基
板１３２をブラケツト１０８の案内環部１０８ａ
に挿嵌して設け、この押棒基板１３２にブラケツ
ト１０８の案内孔１２３に遊挿貫通する複数の押
棒１２２を挿入溶着して構成してもよい。

また、調整環１２５はブラケツト１０８に螺合
するほか、第３図に示すように延長した固定子枠
１０１に螺合してもよく、この調整環１２５の回
わり止めも回わり止めボルト１２８のほか、第３
図に示すように調整環１２５と同じ寸法の雄ねじ
を有する回わり止め環１３３を固定子枠１０１に
螺合して調整環１２５を圧接するダブルナツト方
式で施してもよい。

以上、本考案を多板ブレーキ式のブレーキモー
タに適用した実施例について説明したが、単板ブ
レーキ式のブレーキモータにも勿論適用できる。

〔考案の効果〕

本考案のブレーキモータの間隙調整装置によれ
ば、固定子鉄心の磁界内に回転子鉄心と磁極体と
を配置し、この磁極体に軸方向に対向する磁性環
部を有するブレーキ作動体を備え、前記磁極体を
介して前記磁性環部を通る固定子界磁磁束にて生
起される磁気吸引力によつて、前記ブレーキ作動
体をこのブレーキ作動体と前記磁極体間に装架し
たスプリングの作用に抗して軸方向に移動してブ
レーキを解放する所謂プルロータ方式のブレーキ
モータにおいて、軸受を直接ブラケツトに挿嵌す
るので軸受支承の構成に起因する回転軸のがたつ
きによつて異常振動および騒音が発生することが
なく、軸受用の波座金を介装する間隙が磁気間隙
の調整によつては変化しないので磁気間隙の累計
調整量が大きく設定でき、ブラケツトに最隣の停
止制動板に作用する制動トルクは太いスタツドで
受けて軸方向力、特に軸方向衝撃力は大径のねじ
にてブラケツトに螺合した調整環で受けるので強
度的に十分であり、磁気間隙の調整作業も１本の
回わり止めボルトを取りはずして１個の調整環を
ねじ回わしたのち再び前記ボルトを螺着するだけ
の容易な作業で特にホイスト用ブレーキモータな
どのように高所に設置されている場合の作業性改
善効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のブレーキモータの間隙調整装
置の一実施例を示す縦断面図、第２図は同上実施
例の斜視部分図、第３図は本考案の他の実施例を
示す断面部分図、第４図乃至第８図は従来のブレ
ーキモータの間隙調整装置の縦断面図である。 １０２……固定子鉄心、１０３……回転子鉄
心、１０４……磁極体、１０５……ブレーキ作動
体、１０５ａ……磁性環部、１０５ｂ……回転制
動板部、１０６……回転軸、１０８……ブラケツ
ト、１１０，１１４，１１６……停止制動板、１
１３，１１５……回転制動板、１１８……軸受、
１２１……スプリング、１２２……押棒、１２３
……案内孔、１２４……雌ねじ、１２５……調整
環、１２６……雄ねじ、１３１……磁気間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定子鉄心の磁界内に回転子鉄心と磁極体とを
   配置し、この磁極体に軸方向に対向する磁性環部
   を有するブレーキ作動体を備え、前記磁極体を介
   して前記磁性環部を通る固定子界磁磁束にて生起
   される磁気吸引力によつて、前記ブレーキ作動体
   をこのブレーキ作動体と前記磁極体間に装架した
   スプリングの作用に抗して軸方向に移動してブレ
   ーキを解放するブレーキモータにおいて、 このブレーキモータの回転軸のブレーキ側の軸
   受を挿着するブラケツトと前記ブレーキ作動体と
   の間に、回動不能にして軸方向移動可能な停止制
   動板と前記ブレーキ作動体の磁性環部とは反対側
   に形成した回転制動板部を含めて前記回転軸とと
   もに回転する軸方向移動可能な回転制動板とのそ
   れぞれ同数をブレーキライニングを介して交互に
   順次配列し、前記ブラケツトに最隣の前記停止制
   動板に前記ブラケツトを挟んで隣り合う調整環を
   前記ブラケツトまたは前記固定子鉄心を固着した
   固定子枠に前記回転軸と同心に螺合し、ブレーキ
   モータ停止時に前記スプリングによつて前記ブラ
   ケツトに最隣の前記停止制動板に作用する軸方向
   力を前記調整環に伝達する複数の押棒を前記ブラ
   ケツトの案内孔に軸方向移動可能に遊挿貫通した
   ことを特徴とするブレーキモータの間隙調整装
   置。