JPH0211630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、スプリングの押圧力と電磁コイル
の磁気吸引力とにより軸線方向に摺動可能に配置
されたアーマチユアを備え、このアーマチユアが
前記押圧力にて固定部材と連結されることにより
ブレーキトルクを、一方このアーマチユアが前記
押圧力に抗して前記磁気吸引力にて回転部材と連
結されることによりクラツチトルクを得る、クラ
ツチを正作動形、ブレーキを負圧動形とした１コ
イル形電磁クラツチ・ブレーキに関するものであ
る。

〔従来技術の説明〕

従来の１コイル形電磁クラツチ・ブレーキとし
ては、特開昭54−19045号公報の「摩擦式連結装
置」が代表的であり、これを簡単に説明する。こ
の装置は、凸部とスプラインが形成された回転軸
と、この回転軸のスプラインにスプライン嵌合さ
れ、軸方向に摺動可能なアーマチユアと、このア
ーマチユアの一方側面と対向する、前記回転軸を
軸受を介して空転自在に支持するブラケツトに固
着された第１の摩擦板と、前記アーマチユアの他
方側面と所定間隙おいて対向する、ブラケツトに
軸受を介して空転自在に支持されたロータに固着
された第２の摩擦板と、前記ロータの第２の摩擦
板が固着されているフランジの反アーマチユア側
で、このロータを支持するブラケツトに固定され
た電磁コイルを内設したフイールドコアと、前記
回転軸に外嵌され、この回転軸の前記凸部と前記
アーマチユアとの間に介在されたスプリングとを
備え、前記電磁コイルが解磁状態であるとき前記
スプリングの押圧力で前記アーマチユアが前記第
１の摩擦板に連結され前記回転軸が制動されると
ともに、前記電磁コイルが励磁状態であるとき
は、前記アーマチユアが前記スプリングの押圧力
に抗して前記第２の摩擦板に連結され、前記ロー
タにボルト止めされたプーリの回転が前記回転軸
に伝達される装置である。

次に、第１図とし、出願人が先に開発した１コ
イル形電磁クラツチ・ブレーキが縦断面図で示さ
れているので、これを先と同様簡単に説明する。
機械の軸ＡからＢにトルクを伝達するとして、同
一軸線上２軸構成された駆動軸Ａと従動軸Ｂと、
従動軸Ｂに（図示せぬ）キーを介して軸装され抜
け止めされたアーマチユアハブと、このアーマチ
ユアハブにスプライン嵌合され軸方向に摺動可能
な可動円板に、断磁部材を介してリベツト止めさ
れたアーマチユア４と、このアーマチユア４の一
方側面と対向する、（図示せぬ）機枠にボルト止
めされる環部材に螺合されたデイスクに固着され
た第１の摩擦板１１と、前記アーマチユア４の他
方側面に対し所定間隙ｇおいて対向する、前記駆
動軸Ａに（図示せぬ）キーを介して軸装され抜け
止めされた入力ロータ２に固着された第２の摩擦
板と、前記入力ロータ２の第２の摩擦板が固着さ
れたフランジの反アーマチユア４側で、前記入力
ロータ２のボスに軸受を介して支持され、かつ、
回り止め板にて固定される電磁コイル９を内設し
たフイールドコア８と、前記アーマチユアハブ側
面にねじ止めされた環状板と前記可動円板に穿設
された有底孔の底面との間に介在されたスプリン
グ１０とを備え、前記電磁コイル９が解磁状態に
あるとき、前記スプリング１０の押圧力で前記ア
ーマチユア４がリベツト止めされた可動円板が前
記第１の摩擦板１１に連結され前記従動軸Ｂが制
動されるとともに、前記電磁コイル９が励磁状態
であるときは、前記可動円板にリベツト止めされ
た前記アーマチユア４が前記スプリング１０の押
圧力に抗して、前記入力ロータ２に固着された第
２の摩擦板と連結され、前記駆動軸Ａの回転が前
記従動軸Ｂに伝達される。

ここで、この１コイル形電磁クラツチ・ブレー
キは、第１の摩擦板１１か固着されたデイスク
が、（図示せぬ）機枠にボルト止めされる環部材
にＷナツト方式で螺合され、更に半径方向外側か
ら螺合されるボルトで固定されているので、前記
ボルトとナツトを緩め、このデイスクを環部材に
対し螺合進退することで、前記アーマチユア４と
入力ロータ２との間隙ｇが調整できるようになつ
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような構成、作用からなる従来の１コイル
形電磁クラツチ・ブレーキは、電磁コイルの磁束
による磁気吸引力によつて得られるアーマチユア
とロータのクラツチトルクに対し、スプリングの
押圧力によつて得られるアーマチユア（又は、こ
のアーマチユアが固定された可動円板）とブラケ
ツト（又は、機枠に固定された部材）のブレーキ
トルクが通常1/2以下であるが、負荷側のイナー
シヤが大きいと、ブレーキトルクが不足する場合
がある。

ブレーキトルクを大きくするには、スプリング
を強力にすればよいが、スプリングを強くする
と、クラツチとして作動させる場合に支障が生じ
る。

即ち、アーマチユアをロータに磁気吸引する電
磁コイルの吸引力と、このアーマチユアを反ロー
タ側に摺動するスプリングの押圧力のバランスに
おいて、スプリングの押圧力をあまり大きくでき
ない。

また、第１図に示した１コイル形電磁クラツ
チ・ブレーキのように、入力ロータ２を機械の軸
Ａに取付け、軸Ａからトルクの伝達を受ける軸Ｂ
にアーマチユア４を支持するなど、パーツとして
の入力ロータ２やアーマチユア４機械的に組付け
ることによつて装着されるものは、特開昭54−
19045号のごとく、同一軸線上２軸の構成からな
る一体化したユニツト品とする必要がある。

更には、このようなユニツト品とした場合、こ
の種装置を機械に装着するユーザにおいては、ア
ーマチユアとロータとの間隙を容易に調整できる
１コイル形電磁クラツチ・ブレーキが要求され
る。

本願考案は、このような問題点を改良し、電磁
コイルの磁気吸引力とスプリングの押圧力のバラ
ンスをくずすことなくブレーキトルクを大幅に増
大でき、かつ、アーマチユアとロータとの間隙調
整が容易な、同一軸線上２軸の構成からなるユニ
ツト化された１コイル形電磁クラツチ・ブレーキ
を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このような問題点を解決するために、本願考案
に係る１コイル形電磁クラツチ・ブレーキは、窓
孔が穿設された筐体と、この筐体に固定された円
筒状突出部を有するエンドカバーと、前記筐体と
このエンドカバーとの同一軸線上に穿設された貫
通孔内に、同一軸線上配置とし軸受を介してこれ
ら筐体とエンドカバーに空転自在に支持された入
力軸と出力軸と、この出力軸に一体回転可能に軸
装されたアーマチユアハブと、このアーマチユア
ハブとスプライン嵌合され軸線方向に摺動可能
で、フランジ部とボス部とからなる断面が略Ｌ字
状を呈するアーマチユアと、このアーマチユアの
フランジ部の一方側面と対向する側面を有し、前
記エンドカバーの円筒状突出部に中心孔を軸線方
向の摺動が自在に嵌合され、かつ、外周にはおね
じと前記側面より前記アーマチユアの外周に延び
たラグが形成された円筒状の環部材と、この環部
材のおねじに螺合され軸線方向に進退自在で、一
方の側面が前記エンドカバーの壁面に当接すると
ともに、半径方向に穿設された孔を有する調整ナ
ツトと、前記エンドカバーに穿設されたボルト孔
より、前記環部材に穿設されたねじ孔に螺合され
たロツクボルトと、前記アーマチユアのフランジ
部と前記環部材の対向する側面間に介在され、前
記アーマチユアのボス部のラグに嵌合されたブレ
ーキ内板と、前記環部材のラグに嵌合されたブレ
ーキ外板と、前記アーマチユアのボス部と前記ア
ーマチユアハブの端面に固着した環状板との間に
介在されたスプリングと、前記アーマチユアの他
方側面と所定間隙をおいて対向するフランジの側
面を有し、前記入力軸に一体回転可能に軸装され
た入力ロータと、この入力ロータのフランジの反
アーマチユア側に配置され前記筐体に固定され
た、電磁コイルを内設したフイールドコアとを備
え、前記環部材を、この環部材に螺合された前記
調整ナツトの軸線方向に進退によつて前記円筒状
突出部上を摺動させ、前記ロツクボルトにより前
記調整ナツトとともに前記エンドカバーに固定す
ることによつて、前記アーマチユアと前記入力ロ
ータとの所定間隙が調整されることを特徴とす
る。

〔作用〕

このように構成された１コイル形電磁クラツ
チ・ブレーキは、スプリングの押圧力によりアー
マチユアが、このアーマチユアのボス部にスプラ
イン嵌合されたブレーキ内板と、エンドカバーに
固定された環部材のラグに嵌合されたブレーキ外
板とを介して、前記環部材に押圧されるので、多
板式ブレーキとし、大幅に増大された出力軸のブ
レーキトルクが得られる。

そして、この状態から前記アーマチユアを前記
スプリングの押圧力に抗して電磁コイルの磁気吸
引力で入力ロータに磁気吸着することで、入力軸
から出力軸へのクラツチトルクが得られる。

〔実施例の説明〕

ついで、この考案の１コイル形電磁クラツチ・
ブレーキを、第２図に縦断側面図で示した実施例
を参照しながら説明する。図面において、１２
は、上部に窓孔３０が穿設されており、また右側
壁には貫通孔が穿設されたボス部１２Ａが形成さ
れた筐体であり、この筐体１２の左側壁とし、か
つこの筐体１２の蓋となるエンドカバー１４がボ
ルト３１で固定されている。このエンドカバー１
４には、前記筐体１２の貫通孔と同一軸線上の貫
通孔が穿設されたボス部１４Ａと、（後述する）
環部材５が摺動自在に嵌合される円筒状突出部１
４Ｂが内面に形成されている。１は入力軸であ
り、前記筐体１２のボス部１２Ａ内に嵌合された
軸受１３Ａ，１３Ｂにより空転自在に支持されて
いる。３は出力軸であり、前記入力軸１と同一軸
線上２軸の構成とし、前記エンドカバー１４のボ
ス部１４Ａに軸受１５を介して空転自在に支持さ
れている。

この出力軸３には、外周面をスプライン１６に
形成したアーマチユアバブ１７を、キー１８によ
り回り止め固着して軸装している。なお、この固
着手段を他の固着手段に代えることもある。４は
アーマチユアであり、前記アーマチユアハブ１７
のスプライン１６とスプライン嵌合される中心孔
のスプラインが形成され、また、外周にラグ２１
が形成されたボス部４Ｂと、このボス部４Ｂの右
側面寄りの外フランジとし、（後述する）入力ロ
ータ２への磁気吸着面と摩擦板２８が固着された
摩擦板とをもつフランジ部４Ａとからなる。断面
が略Ｌ字状を呈する環状な部材である。５は前記
エンドカバー１４の円筒状突出部１４Ｂに中心孔
を軸線方向の摺動が自在に嵌合された環部材であ
り、この環部材５の外周にはおねじ２６が形成さ
れ、また、前記アーマチユア４の左側面と対向す
る側面より前記アーマチユア４の外側に延びたラ
グ２５を複数突設し形成された円筒状を呈する環
状な部材である。２７は前記環部材５のおねじ２
６に螺合された円筒状の調整ナツトであり、円周
方向の数箇所には、半径方向の孔２９が穿設さ
れ、前記筐体１２に穿設された窓孔３０からこの
孔２９に（図示せぬ）工具を挿入し、この工具に
よる回動操作でこの調整ナツト２７を軸線方向に
進退移動できる。

ここで、前記窓孔３０は、前記調整ナツト２７
を筐体１２の外部から回動できるようにしてある
ので、１箇所に設けてあれば作業に不都合はな
い。２３は、前記エンドカバー１４の同心円上３
等分割位置（図面では箇所のみ）に穿設されたボ
ルト孔２２に挿入され、前記環部材５に穿設され
たねじ孔２４に螺合されたロツクボルトであり、
このロツクボルト２３は、前記エンドカバー１４
の壁面に一方の側面が当接した前記調整ナツト２
７により、左側への移動が規制された前記環部材
５を更に左側に締め付けて固定するものである。
６，７は、ブレーキ内板とブレーキ外板であり、
ブレーキ内板６には両側面に摩擦板２８・が固着
されており、前記アーマチユア４のラグ２１に内
孔が嵌合されている。またブレーキ外板７は、前
記環部材５のラグ２５に外周が嵌合されている。
そして、これらブレーキ内板６とブレーキ外板７
は、前記アーマチユア４のフランジ部４Ａで前記
摩擦板２８が固着された側面と、この側面と対向
する前記環部材５の側面との間に介在されてい
る。

ここで、ブレーキ内板６はアーマチユア４のラ
グ２１に嵌合してあるが、これをアーマチユアハ
ブ１７のスプライン１６に嵌合する構成とするこ
ともできる。１０はスプリングであり、前記アー
マチユア４のボス部４Ｂの同一円周上複数箇所に
穿設された有底孔と、前記アーマチユアハブ１７
の側面にねじ止めされ固着された環状板２０との
間に介在されており、前記アーマチユア４を前記
ブレーキ内板６とブレーキ外板７を介して前記環
部材５に押圧することによつて、前記出力軸３の
ブレーキトルクを得るための押圧力を有するもの
である。ここで、前記環状板２０は、前記出力軸
３に固着することもできる。

次に、２は前記入力軸１の内端部にキー嵌合さ
れスナツプリングで抜け止めされた入力ロータで
あり、この入力ロータ２は、前記アーマチユア４
のフランジ部４Ａの右側面と所定間隙ｇをおいて
対向する、摩擦板が固着されたフランジの側面を
有し、また、大径な中心孔である凹部２Ａ内には
軸受１９が嵌合されており、この軸受１９を介し
て前記出力軸３の内端部を支持する構成となつて
いる。８は、電磁コイル９が内設されたフイール
ドコアであり、前記入力ロータ２のフランジの反
アーマチユア側で、前記入力軸１に対して同心配
置となるよう、前記筐体１２に複数（図面では１
箇所のみ）のボルト３２によつて固定してある
が、この固定手段は他の固定手段に代えることも
ある。

このような構成からなる１コイル形電磁クラツ
チ・ブレーキは、電磁コイル９への電圧印加を停
止した解磁状態において、スプリング１０の押圧
力によりアーマチユア４が、ブレーキ内板６とブ
レーキ外板７を介して環部材５に押圧されるの
で、多板式ブレーキと、従来の装置と比べ大幅に
増大された出力軸３のブレーキトルクが得られ
る。

次に、電磁コイル９に電圧を印加して励磁状態
とすると、アーマチユア４がスプリング１０の押
圧力に抗して入力ロータ２に磁気吸着されるの
で、入力軸１から出力軸３へのクラツチトルクが
得られる。ここで、電磁コイル９の磁気吸引力
は、スプリング１０の押圧力が従来の装置と同じ
でよいから、これも設計変更する必要はない。

なお、アーマチユア４と入力ロータ２との間隙
ｇが、摩擦板２８・の摩耗によつて増大したとき
は、ロツクボルト２３を緩め調整ナツト２７を静
かに回動することによつて、円筒状突出部１４Ｂ
上の環部材５でブレーキ内板６とブレーキ外板７
を介してアーマチユア４を入力ロータ２側に押し
進め、間隙ｇ内に挿入されるシツクネスゲージを
アーマチユア４を入力ロータ２とで完全に挾むよ
うにし、その位置でロツクボルト２３を締め付け
て環部材５を固定すれば、間隙ｇの調整が完了す
る。

〔効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案の１
コイル形電磁クラツチ・ブレーキは、入力軸と出
力軸が同一軸線上２軸の構成からなるユニツト化
された装置において、ブレーキトルクを得るため
にスプリングの押圧力で押圧され連結されるアー
マチユアと環部材との間に、これら部材に嵌合さ
れたブレーキ内板とブレーキ外板とを介在し多板
式ブレーキとしたので、スプリングの押圧力を増
強することなくブレーキトルクを大幅に増大でき
る。また、環部材をエンドカバーに形成した円筒
状突出部に摺動自在に嵌合し、調整ナツトの回動
によりこの環部材でアーマチユアと入力ロータと
の間の間隙が調整できるので、ユーザにおいては
容易に間隙調整ができるなど優れた効果が得られ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の１コイル形電磁クラツチ・ブレ
ーキの一例を示す縦断側面図、第２図はこの考案
の１コイル形電磁クラツチ・ブレーキの実施例を
示す縦断側面図である。 図面において、１……入力軸、２……入力ロー
タ、３……出力軸、４……アーマチユア、５……
環部材、６……ブレーキ内板、７……ブレーキ外
板、８……フイールドコア、９……電磁コイル、
１０……スプリング、１２……筐体、１４……エ
ンドカバー、１７……アーマチユアハブ、２１…
…ラグ、２３……ロツクボルト、２５……ラグ、
２６……おねじ、２７……調整ナツト、２８……
摩擦板、２９……孔、３０……窓孔、ｇ……間
隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 窓孔３０が穿設された筐体１２と、この筐体１
   ２に固定された円筒状突出部１４Ｂを有するエン
   ドカバー１４と、前記筐体１２とこのエンドカバ
   ー１４との同一軸線上に穿設された貫通孔内に、
   同一軸線上配置とし軸受を介してこれら筐体１２
   とエンドカバー１４に空転自在に支持された入力
   軸１と出力軸３と、この出力軸３に一体回転可能
   に軸装されたアーマチユアハブ１７と、このアー
   マチユアハブ１７とスプライン嵌合され軸線方向
   に摺動可能で、フランジ部４Ａとボス部４Ｂとか
   らなる断面が略Ｌ字状を呈するアーマチユア４
   と、このアーマチユア４のフランジ部４Ａの一方
   側面と対向する側面を有し、前記エンドカバー１
   ４の円筒状突出部１４Ｂに中心孔を軸線方向の摺
   動が自在に嵌合され、かつ外周にはおねじ２６と
   前記側面より前記アーマチユア４の外側に延びた
   ラグ２５が形成された円筒状の環部材５と、この
   環部材５のおねじ２６に螺合され軸線方向に進退
   自在で、一方の側面が前記エンドカバー１４の壁
   面に当接するとともに、半径方向に穿設された孔
   ２９を有する調整ナツト２７と、前記エンドカバ
   ー１４に穿設されたボルト孔２２より、前記環部
   材５に穿設されたねじ孔２４に螺合されたロツク
   ボルト２３と、前記アーマチユア４のフランジ部
   ４Ａと前記環部材５の対向する側面間に介在さ
   れ、前記アーマチユア４のボス部４Ｂのラグ２１
   に嵌合されたブレーキ内板６と、前記環部材５の
   ラグ２５に嵌合されたブレーキ外板７と、前記ア
   ーマチユア４のボス部４Ｂと前記アーマチユアハ
   ブ１７の端面に固着した環状板２０との間に介在
   されたスプリング１０と、前記アーマチユア４の
   他方側面に所定間隙ｇをおいて対向するフランジ
   の側面を有し、前記入力軸１に一体回転可能に軸
   装された入力ロータ２と、この入力ロータ２のフ
   ランジの反アーマチユア４側に配置され前記筐体
   １２に固定された、電磁コイル９を内設したフイ
   ールドコア８とを備え、前記環部材５を、この環
   部材５に螺合された前記調整ナツト２７の軸線方
   向の進退によつて前記円筒状突出部１４Ｂ上を摺
   動させ、前記ロツクボルト２３により前記調整ナ
   ツト２７とともに前記エンドカバー１４に固定す
   ることによつて、前記アーマチユア４と前記入力
   ロータ２との所定間隙ｇが調整されることを特徴
   とする１コイル形電磁クラツチ・ブレーキ。