JPH05147569A - 自転車用ハンドルバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 靭性が大幅に向上し、折れ難く、例え折れた
場合にも折損部分が分離することなく繋がっており、安
全であり、更には、美観的にも優れた自転車用ハンドル
バーを提供する。 【構成】 自転車用ハンドルバーは、ガラス繊維クロス
層１０１’、０°／９０°層１０２’、炭素繊維クロス
層１０３’、及び繊維強化プリプレグ層１’にて構成さ
れる。繊維強化プリプレグ層１’は、強化繊維として金
属繊維及び金属繊維とは異なる異種繊維を有した繊維強
化プリプレグにて形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の繊維強化樹脂層
からなる自転車用ハンドルバーに関するものであり、特
に、少なくとも前記繊維強化樹脂層の間又は最外層に、
強化繊維として金属繊維及び金属繊維とは異なる異種繊
維を有した繊維強化プリプレグ層を設けたことを特徴と
する自転車用ハンドルバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自転車用ハンドルバーとして、軽
量で且つ機械的強度が高いという理由から、例えば強化
繊維として炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などを
使用した繊維強化複合樹脂製品にて作製されたものが多
く利用されており、良好な成果を収めている。

【０００３】斯る自転車用ハンドルバーは、図２に示す
ように、その形状がストレートタイプのハンドルバー
（図２（Ａ））、及び軸線方向に、例えば角度θが１０
°以下にて湾曲した、即ち、返り付きのハンドルバーが
あり、ストレートタイプのハンドルバーであれば、所定
の寸法に裁断した繊維強化プリプレグを所定枚数だけマ
ンドレルに巻き付け、硬化することによって形成され、
又、返り付きのハンドルバーは、ローリング成形或は内
圧成形にて製造されている。

【０００４】いずれにしても、自転車用ハンドルバー１
００は、捩り及び曲げ性能を始め、剛性など他の機械的
特性をも向上せしめるために、図３（Ａ）に図示するよ
うに、繊維強化プリプレグとしては、基本的には、内層
から外層へと順に、例えば、強化繊維としてガラス繊維
クロス（織物）を使用したガラス繊維クロスプリプレグ
１０１（ガラス繊維クロス層１０１’）と、強化繊維と
して炭素繊維を使用し、強化繊維が自転車用ハンドルバ
ーの軸線に対して９０°方向に配列されたプリプレグ及
び強化繊維が自転車用ハンドルバーの軸線に対して平行
（θ＝０°）に配列された炭素繊維強化プリプレグを積
層した０°／９０°プリプレグ１０２（０°／９０°層
１０２’）と、強化繊維として炭素繊維クロス（織物）
を使用した炭素繊維クロスプリプレグ１０３（炭素繊維
クロス層１０３’）とが積層され、硬化することによっ
て形成される。

【０００５】又、自転車用ハンドルバー１００の中央部
には自転車フレーム本体への取り付けのために幾分補強
された部分を形成するべく、必要に応じて、強化繊維と
してガラス繊維クロス（織物）を使用した補強用ガラス
繊維クロスプリプレグ１０４（補強ガラス繊維クロス層
１０４’）が形成されることもある。

【０００６】更に機械的強度を上げるために、図３
（Ｂ）に図示するように、例えば炭素繊維のような強化
繊維が、自転車用ハンドルバー１００の軸線に対して互
に反対方向に角度（θ）（通常、θ＝２５°〜９０°）
だけ傾斜するように配列された炭素繊維強化プリプレグ
１０５（アングル層１０５’）を、例えば、ガラス繊維
クロスプリプレグ１０１（ガラス繊維クロス層１０１）
と０°／９０°プリプレグ１０２（０°／９０°層１０
２’）との間に配置されることもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような構成の自転
車用ハンドルバー１００においても、更に、折損防止の
ために、又、例え折れた場合であっても折損部分が分離
することなく繋がっているようにするために、靭性の向
上が望まれている。更には、外観的にもファッション性
が要求され、美観的観点からも改良が望まれている。

【０００８】本発明者らは多くの研究実験を行なった結
果、強化繊維としてチタン繊維、ステンレス繊維、タン
グステン繊維などの金属繊維と、金属繊維以外の炭素繊
維などの異種繊維とを有した繊維強化プリプレグにて形
成される繊維強化プリプレグ層を、従来の上記構成とさ
れる自転車用ハンドルバーの繊維強化樹脂層の間又は最
外層に、設けることにより、上記要望に応え得ることが
分かった。

【０００９】本発明は斯る新規な知見に基づきなされた
ものである。

【００１０】従って、本発明の目的は、靭性が大幅に向
上し、折れ難く、例え折れた場合にも折損部分が分離す
ることなく繋がっており、安全であり、更には、美観的
にも優れた自転車用ハンドルバーを提供することであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的は本発明に係る
自転車用ハンドルバーにて達成される。要約すれば、本
発明は、複数の繊維強化樹脂層からなる自転車用ハンド
ルバーにおいて、強化繊維として金属繊維と、金属繊維
以外の異種繊維とを有した繊維強化プリプレグ層を、少
なくとも前記繊維強化樹脂層の間又は最外層に、１層或
は複数層設けたことを特徴とする自転車用ハンドルバー
である。好ましくは、金属繊維の表面は、リン酸塩処理
又はクロメート処理が施される。

【００１２】

【実施例】次に、本発明に係る自転車用ハンドルバーを
図面に則して更に詳しく説明する。

【００１３】説明を簡単とするべく、本実施例で本発明
に係る自転車用ハンドルバーは、図２（Ａ）に示すスト
レートタイプの自転車用ハンドルバー１００であるとす
る。斯る自転車用ハンドルバーは、図１（Ａ）に図示さ
れるように、好ましくは、内層から外層へと順に、例え
ば、強化繊維としてガラス繊維クロス（織物）を使用し
たガラス繊維クロスプリプレグ１０１と、強化繊維とし
て炭素繊維を使用し、強化繊維が自転車用ハンドルバー
の軸線に対して９０°方向に配列されたプリプレグ及び
強化繊維が自転車用ハンドルバーの軸線に対して平行
（θ＝０°）に配列された炭素繊維強化プリプレグを積
層した０°／９０°プリプレグ１０２と、強化繊維とし
て炭素繊維クロス（織物）を使用した炭素繊維クロスプ
リプレグ１０３と、更に最外層に、後で詳しく説明する
繊維強化プリプレグ１とがマンドレルを使用して積層さ
れ、硬化することによって形成される。

【００１４】又、必要に応じて、自転車用ハンドルバー
１００の中央部には自転車フレーム本体への取り付けの
ために幾分補強された部分を形成するべく、強化繊維と
して、例えばガラス繊維クロス（織物）を使用した補強
用ガラス繊維クロスプリプレグ１０４が更に積層され、
硬化される。

【００１５】つまり、本実施例によると、ガラス繊維ク
ロス層１０１’と、０°／９０°層１０２’と、炭素繊
維クロス層１０３’と、繊維強化プリプレグ層１’と、
中央部の補強用ガラス繊維クロス層１０４’とを備えた
自転車用ハンドルバー１００が作製される。

【００１６】又、繊維強化プリプレグ層１’は、図１
（Ａ）に図示するように、最外層に設けることもでき、
又、図１（Ｂ）に図示するように、例えば０°／９０°
層１０２’と炭素繊維クロス層１０３’との間に設ける
こともでき、或は、図示してはいないが、その他の層間
に配置することもでき、更には最外層及び任意の層間に
設けることもできる。又、ガラス繊維クロス層１０
１’、０°／９０°層１０２’、炭素繊維クロス層１０
３’、更には繊維強化プリプレグ層１’は１層である必
要はなく、必要に応じて複数層とすることも可能であ
る。

【００１７】本実施例では、各繊維強化樹脂層の強化繊
維は、炭素繊維か或はガラス繊維であるとして説明した
が、その他にも当業者には周知のアラミド繊維などの有
機繊維、その他種々の強化繊維を使用することができ
る。又、これら各繊維強化樹脂層の強化繊維は同じとす
ることもでき、又異なる繊維を使用することもできる。

【００１８】更に、これら各繊維強化樹脂層を形成する
プリプレグのマトリクス樹脂としては、エポキシ樹脂、
不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ジアリル
フタレート樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性マトリ
クス樹脂が使用可能である。又、更に、プリプレグの硬
化温度が５０〜２００℃となるように硬化剤その他の付
与剤、例えば可撓性付与剤などが適当に添加される。

【００１９】次に、本発明の特徴とする繊維強化プリプ
レグ層１’について更に詳しく説明する。図４及び図５
に、本発明に係る繊維強化プリプレグ層１’を形成する
ために使用される繊維強化プリプレグ１の実施態様が示
される。

【００２０】図４は、本発明の特徴をなす繊維強化プリ
プレグ１の一実施例を示す断面図である。本実施例にて
繊維強化プリプレグ１は、マトリクス樹脂２が含浸され
た強化繊維を有して構成される。本発明によれば、強化
繊維としては、金属繊維４及び金属繊維以外の異種繊維
６が使用される。

【００２１】金属繊維４としては、チタン繊維、アモル
ファス繊維、スチール繊維、ステンレス繊維、タングス
テン繊維、アルミニウム繊維などから選択される１種又
は複数種が使用される。又、金属繊維４は、５〜１５０
μｍの種々の繊維径のものを使用し得る。

【００２２】又、異種繊維６としては、炭素繊維、ガラ
ス繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊維、窒化珪素繊維な
どの無機繊維、及びアラミド繊維、ポリアリレ−ト繊
維、ポリエチレン繊維などの有機繊維から選択される１
種又は複数種とされる。異種繊維６は、５〜３０μｍの
種々の繊維径のものを使用し得る。

【００２３】マトリクス樹脂２としては、エポキシ樹
脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ジア
リルフタレート樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性マ
トリクス樹脂が使用可能である。又、更に、硬化温度が
５０〜２００℃となるように硬化剤その他の付与剤、例
えば可撓性付与剤などが適当に添加される。

【００２４】好ましい一例を挙げれば、マトリクス樹脂
２としてはエポキシ樹脂が好ましく、使用可能のエポキ
シ樹脂としては、例えば、（１）グリシジルエーテル系
エポキシ樹脂（ビスフェノールＡ、Ｆ、Ｓ系エポキシ樹
脂、ノボラック系エポキシ樹脂、臭素化ビスフェノール
Ａ系エポキシ樹脂）；（２）環式脂肪族エポキシ樹脂；
（３）グリシジルエステル系エポキシ樹脂；（４）グリ
シジルアミン系エポキシ樹脂；（５）複素環式エポキシ
樹脂；その他種々のエポキシ樹脂から選択される１種又
は複数種が使用され、特に、ビスフェノールＡ、Ｆ、Ｓ
グリシジルアミン系エポキシ樹脂が好適に使用される。
又、硬化剤としてはアミン系硬化剤、例えばジシアンジ
アミド（ＤＩＣＹ）、ジアミノジフェニルスルフォン
（ＤＤＳ）、ジアミノジフェニルメタン（ＤＤＭ）；酸
無水物系、例えばヘキサヒドロ無水フタル酸（ＨＨＰ
Ａ）、メチルへキサヒドロ無水フタル酸（ＭＨＨＰＡ）
などが使用されるが、特にアミン系硬化剤が好適に使用
される。

【００２５】繊維強化プリプレグ１における強化繊維と
マトリクス樹脂２との配合割合は任意に調製し得るが、
一般に、重量％で金属繊維：異種繊維：マトリクス樹脂
＝１〜３０：３０〜８０：２０〜７０の範囲が良く、好
ましくは５〜２０：４０〜７５：２５〜６０である。
又、繊維強化プリプレグ１の厚さＴは通常２０〜３００
μｍとされる。

【００２６】図５に本発明の特徴をなす繊維強化プリプ
レグ１の他の実施例を示す。この実施例によると、プリ
プレグの一側に第１の異種繊維６Ａが配列され、プリプ
レグの他側には第１の異種繊維６Ａとは異なる第２の異
種繊維６Ｂが配列された構成とされる点にて、図４に示
す先の実施例のプリプレグとは異なる。

【００２７】本実施例にて、金属繊維４は、図示される
ように、繊維強化プリプレグ１の中央部に位置するのが
好ましいが、いずれかの側へと僅かに中心部より偏って
配置されたとしても同等の作用効果を発揮し得る。

【００２８】第１及び第２の異種繊維６Ａ、６Ｂは、先
の実施例と同様に、炭素繊維、ガラス繊維、アルミナ繊
維、炭化珪素繊維、窒化珪素繊維などの無機繊維、及び
アラミド繊維、ポリアリレ−ト繊維、ポリエチレン繊維
などの有機繊維から選択される１種又は複数種とされ
る。例えば一例として、第１の異種繊維６Ａは炭素繊維
とし、第２の異種繊維６Ｂはガラス繊維とされる。

【００２９】このような構成のプリプレグ１は、種々の
方法にて製造し得るが、一例を示せば、強化繊維とし
て、例えば、第１の異種繊維６Ａは炭素繊維とし、第２
の異種繊維６Ｂはガラス繊維とされる２枚の一方向繊維
強化プリプレグの間に、金属繊維４をこれら異種繊維６
Ａ、６Ｂと同一方向に所定の間隔にて配列し、押圧及び
／又は加熱することにより一体とすることによって極め
て好適に製造される。

【００３０】更に説明すると、図６に図示するように、
離型紙１０に保持された、例えば第１の異種繊維６Ａと
して炭素繊維を有した第１の炭素繊維強化プリプレグ１
Ａの上に、該第１の炭素繊維強化プリプレグ１Ａの炭素
繊維６Ａの配列方向と同方向に配列された金属繊維４を
配置し、更に、該金属繊維４を挟持する態様で、離型紙
１０に保持された、例えば第２の異種繊維６Ｂとしてガ
ラス繊維を有した第２のガラス繊維強化プリプレグ１Ｂ
を重ね合せ、前記両プリプレグ１Ａ、１Ｂを互の方へと
押圧及び／又は加熱する。これにより第１の炭素繊維強
化プリプレグ１Ａ、金属繊維４及び第２のガラス繊維強
化プリプレグ１Ｂは一体に接合されて、図５に示すよう
な本発明に従った繊維強化プリプレグ１が形成される。

【００３１】又、本発明のプリプレグにおける金属繊維
４、第１及び第２の異種繊維６Ａ、６Ｂ：マトリクス樹
脂２の配合割合は任意に調整し得るが、一般に、重量％
で、金属繊維：第１の異種繊維：第２の異種繊維：マト
リクス樹脂＝（１〜３０）：（１０〜７０）：（１０〜
７０）：（２０〜７０）とされるであろう。又、本発明
に従えば、プリプレグの厚さ（Ｔ）は、使用される金属
繊維４の繊維径程度のものを作製し得るが、通常８０〜
２００μｍ程度とされるであろう。

【００３２】更に又、上記各実施例において、好ましく
は、繊維強化プリプレグ１に使用される金属繊維４は予
め、化成処理としてリン酸塩処理又はクロメート処理が
施される。

【００３３】金属繊維４を予めリン酸塩処理又はクロメ
ート処理することにより、金属繊維表面上に金属塩被膜
が形成され、この金属塩被膜が金属繊維４のマトリクス
樹脂２との接着性を高め、それによって、金属繊維４を
使用した繊維強化プリプレグ１にて作製された自転車用
ハンドルバーの捩り破壊強度及び耐衝撃性、更には曲げ
強度等の機械的強度の向上効果を十分に発揮させ、同時
に靭性をも改善できる。

【００３４】リン酸塩処理としては、リン酸亜鉛系、リ
ン酸マンガン系のいずれのリン酸塩処理を使用すること
ができる。特に、金属繊維４がスチール繊維、ステンレ
ス繊維の場合は、上記のリン酸亜鉛系、リン酸マンガン
系の処理に加えて、更にリン酸鉄系のリン酸塩処理を使
用することができる。

【００３５】これらリン酸塩処理の液組成、ＰＨ、処理
温度、処理時間等の処理条件は、通常の条件で行なうこ
とができるが、金属繊維４のマトリクス樹脂２との接着
性の向上という観点から、使用する金属繊維４の種類等
に応じて適宜決定すれば良い。

【００３６】具体的には、リン酸塩処理は、金属繊維４
表面上に被膜量０．２〜１０ｇ／ｍ² の金属塩被膜が形
成されるように、行なうことが好ましい。又、クロメー
ト処理は、金属繊維４の表面上に、リン酸塩処理のとき
と同様、被膜量０．０１〜０．１５ｇ／ｍ² の金属塩被
膜（クロメート被膜）が形成されるように、行なうこと
が好ましい。

【００３７】本発明の繊維強化プリプレグ１にて、金属
繊維４は一方向に配列して構成することもできるが、ク
ロス（織物）の状態で使用することも可能である。

【００３８】次に、本発明を実施例についてより具体的
に説明する。

【００３９】実施例１ 図１（Ａ）に示す断面構成を有した図２（Ａ）に示すス
トレートタイプの自転車用ハンドルバー１００をマンド
レルを使用して作製した。ハンドルバーの内径（ｄ）は
１８．０ｍｍ、外径（Ｄ）は２２．１ｍｍ、又、ハンド
ルバー中央部の外径（Ｄ₀ ）は２５．４ｍｍ、長さ（Ｌ
₀ ）は１２０ｍｍであった。

【００４０】ガラス繊維クロス層１０１’及び補強用ガ
ラス繊維クロス層１０４’を形成するためのプリプレグ
１０１及び１０４は、強化繊維としては、繊維径が１３
μｍのガラス繊維（旭ファイバーグラス株式会社製、規
格名Ｅガラス）を使用してクロス（織物）とされたもの
を用い、マトリクス樹脂はエポキシ樹脂を使用した。
又、マトリクス樹脂の含有量は３５重量％であった。

【００４１】０°／９０°層１０２’を形成するための
プリプレグ１０２は、強化繊維としては、繊維径が７．
０μｍとされるＰＡＮ系炭素繊維（東レ株式会社製：商
品名「Ｔ３００」）を使用し、マトリクス樹脂はエポキ
シ樹脂を使用した。又、マトリクス樹脂の含有量は３５
重量％であった。

【００４２】炭素繊維クロス層１０３’を形成するため
のプリプレグ１０３は、強化繊維としては、繊維径が
７．０μｍとされる高弾性ピッチ系炭素繊維（東燃株式
会社製：商品名「ＦＴ７００」）を使用してクロス（織
物）とされたものを用い、マトリクス樹脂はエポキシ樹
脂を使用した。又、マトリクス樹脂の含有量は３５重量
％であった。

【００４３】一方、炭素繊維クロス層１０３’の外側に
設けられた繊維強化プリプレグ層１’は、図５に示す構
成の繊維強化プリプレグ１にて作製した。つまり、この
プリプレグ１は、金属繊維４としては繊維径が１００μ
ｍとされるチタン繊維を０．７ｍｍピッチで配置して使
用し、第１の異種繊維６Ａとしては繊維径が７．０μｍ
とされるＰＡＮ系炭素繊維（東レ株式会社製：商品名
「Ｔ３００」）を使用し、又、第２の異種繊維６Ｂとし
ては繊維径が１３μｍのガラス繊維（旭ファイバーグラ
ス株式会社製、規格名Ｅガラス）を使用し、マトリクス
樹脂２としてはエポキシ樹脂を使用した。又、重量％
で、金属繊維：第１異種繊維：第２異種繊維：マトリク
ス樹脂＝１６：２３：３１：３０であった。

【００４４】この実施例によれば、繊維強化プリプレグ
層１’が最外層とされ、しかもガラス繊維６Ｂが配列さ
れた側を外側となるように配置し、且つマトリクス樹脂
２としてエポキシ樹脂を使用したので、金属繊維４が外
側より目視でき、美観的にも優れたものであった。

【００４５】表１に、この実施例の自転車用ハンドルバ
ーの性能評価を示す。

【００４６】比較例１ 実施例１にて繊維強化プリプレグ層１’を形成するため
の繊維強化プリプレグ１に金属繊維４を使用しなかった
以外は、実施例１と同様にして自転車用ハンドルバー１
００を作製した。

【００４７】表１に、この比較例の自転車用ハンドルバ
ーの性能評価を示す。

【００４８】実施例２ 炭素繊維クロス層１０３’の強化繊維として、ピッチ系
炭素繊維に代えて繊維径が７．０μｍとされるＰＡＮ系
炭素繊維（東レ株式会社製：商品名「Ｔ３００」）を用
いたクロス（織物）を使用した以外は実施例１と同様
の、図２（Ａ）に示す構成の自転車用ハンドルバー１０
０を作製した。

【００４９】この実施例によれば、実施例１の場合と同
じく、繊維強化プリプレグ層１’が最外層とされ、しか
もガラス繊維６Ｂが配列された側を外側となるように配
置し、且つマトリクス樹脂２としてエポキシ樹脂を使用
したので、金属繊維４が外側より目視でき、美観的にも
優れたものであった。

【００５０】表１に、この実施例の自転車用ハンドルバ
ーの性能評価を示す。

【００５１】比較例２ 実施例２にて繊維強化プリプレグ層１’を形成するため
の繊維強化プリプレグ１に金属繊維４を使用しなかった
以外は、実施例２と同様にして自転車用ハンドルバー１
００を作製した。

【００５２】表１に、この比較例の自転車用ハンドルバ
ーの性能評価を示す。

【００５３】実施例３ 繊維強化プリプレグ層１’の金属繊維４をチタン繊維の
代わりに繊維径が１００μｍとされるステンレス繊維を
使用した以外は実施例２と同様にして、図２（Ａ）に示
す構成の自転車用ハンドルバー１００を作製した。

【００５４】表１に示すように、この実施例の自転車用
ハンドルバー１００も又、上記実施例１、２と同様に、
靭性及び美観ともに優れていた。

【００５５】実施例４、５ 炭素繊維クロス層１０３’の代わりに、強化繊維として
有機繊維を用いたクロスを使用した以外は実施例３と同
様にして、図２（Ａ）に示す構成の自転車用ハンドルバ
ー１００を作製した。

【００５６】実施例４では有機繊維として繊維径２３μ
ｍのアラミド繊維（東レ株式会社製：商品名「テクノー
ラ」）を、又実施例５では繊維径２３μｍのポリアリレ
ート繊維（東レ株式会社製：商品名「ベクトラン」）を
使用した。

【００５７】表１に示すように、この実施例の自転車用
ハンドルバーも又、上記実施例３と同様に、靭性及び美
観ともに優れていた。

【００５８】実施例６、７ 繊維強化プリプレグ層１’の金属繊維４をチタン繊維の
代わりに繊維径が１００μｍとされるタングステン繊維
（実施例６）、及び繊維径が１００μｍとされるアモル
ファス繊維（実施例７）を使用した以外は実施例２と同
様にして、図２（Ａ）に示す構成の自転車用ハンドルバ
ーを作製した。

【００５９】表１に示すように、この実施例の自転車用
ハンドルバーも又、上記実施例２と同様に、靭性及び美
観ともに優れていた。

【００６０】実施例８、９ 繊維強化プリプレグ層１’の金属繊維４として、クロメ
ート処理したチタン繊維（実施例８）、及びリン酸亜鉛
処理したステンレス繊維（実施例９）を使用した以外は
実施例１と同様にして、図２に示す構成の自転車用ハン
ドルバーを作製した。

【００６１】尚、実施例８におけるクロメート処理は、
日本パーカーライジング（株）製のジンクロムＲ−１４
１５Ａを使用して行ない、被膜量は０．０３ｇ／ｍ² で
あった。又、実施例９におけるリン酸亜鉛処理は、日本
パーカーライジング（株）製のパルポンドＬ−３０８０
を使用して行ない、被膜量は１．０ｇ／ｍ² であった。

【００６２】表１に示すように、この実施例の自転車用
ハンドルバーも又、上記実施例２と同様に、靭性及び美
観ともに優れていた。

【００６３】

【表１】

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自転車用
ハンドルバーは、複数層からなる繊維強化樹脂層の間又
は最外層などに、強化繊維として金属繊維及び金属繊維
以外の異種繊維を有した繊維強化プリプレグ層を有して
いるために、靭性が大幅に向上し、折れ難く、例え折れ
た場合にも折損部分が分離することなく繋がっており、
安全であり、更には、美観的にも優れているという特長
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自転車用ハンドルバーの横断面図
である。

【図２】本発明に係る自転車用ハンドルバーの平面図で
ある。

【図３】従来の自転車用ハンドルバーの断面図である。

【図４】本発明に従った繊維強化プリプレグの一実施例
の断面構成図である。

【図５】本発明に従った繊維強化プリプレグの他の実施
例の断面構成図である。

【図６】図５に示す繊維強化プリプレグを作製するため
の一つの製造方法を説明する図である。

【符号の説明】

１ 繊維強化プリプレグ ２ マトリクス樹脂 ４ 金属繊維 ６ 異種繊維 １’ 繊維強化プリプレグ層 １０１’ ガラス繊維クロス層 １０２’ ０°／９０°層 １０３’ 炭素繊維（或は有機繊維）クロス層 １０４’ 補強用ガラス繊維クロス層 １０５’ アングル層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の繊維強化樹脂層からなる自転車用
   ハンドルバーにおいて、強化繊維として金属繊維及び金
   属繊維以外の異種繊維を有した繊維強化プリプレグ層
   を、少なくとも前記繊維強化樹脂層の間又は最外層に、
   １層或は複数層設けたことを特徴とする自転車用ハンド
   ルバー。