JPH0514450U - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用ドアロック装置において、組付け時
に簡単な部品を交換して、キーレスロック機構の有無を
選択する。 【構成】 キーレスロック機構有りのドアロック装置の
フォークとリンク部材を、作動凸部７ｂを設けたフォー
ク７と、当接部（第１、第２当接部）１５ｂ，１５ｃを
設けたリンク部材１５とに交換する。ドア開扉時にイン
ナーロックノブをロック操作しようとしても、リンク部
材１５の当接部（第１，第２当接部）１５ｂ，１５ｃが
オープンレバー１２に当接するので、インナーロックノ
ブをロック操作できない。インナーロックノブのロック
操作の段階でキーレスロックができなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、組付け時に簡単な部品を交換するだけで、キーレスロック機構の有 無を選択できる自動車用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアロック装置は、図４及び図５に示すように、セットプレー ト９とフェンスブロック１０との間に、クローレバー６やフォーク７（図７参照 ）等の噛み合い機構が設けられたフェンスブロック組立体Ａと、ベース１１に、 オープンレバー１２、プッシュレバー１３、インナーレバー１４、リンク部材１ ５、ロックプレート１６等のレバー機構が設けられたベース組立体Ｂとで構成さ れている。そして、このドアロック装置は、フェンスブロック組立体Ａのセット プレート９をドアパネル８に当てがって、ねじ等でドアパネル８に固定する。

【０００３】 図７に示すように、上記フォーク７は、ドア開時はアンロック位置（実線）Ｃ に右旋回動され、ドア閉時は車体側のストライカ５でロック位置（二点鎖線）Ｄ に左旋回動されてストライカ５をロックする。上記クローレバー６は、ドア開時 はフォーク７の外周に当接するよう左旋回動され、ドア閉時は、フォーク７でア ンロック位置（二点鎖線）Ｅ方向に右旋回動されながら、フォーク７のロック溝 ７ａに係合するロック位置（実線）Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位 置Ｄに係止する。該クローレバー６にはオープンブッシュ１９が設けられ、この オープンブッシュ１９は、上記ベース１１を貫通してベース組立体Ｂ内に突出し ている。

【０００４】 図６に示すように、上記オープンレバー１２は、ベース１１に軸３３で支持さ れ、押し部１２ａと押下げ部１２ｂを有し、上記オープンブッシュ１９に連結さ れて、上記クローレバー６に連動してロック位置（実線）Ｈとアンロック位置（ 二点鎖線）Ｇに回動する。

【０００５】 上記リンク部材１５は、プッシュレバー１３のピン３５で上部が支持され、押 し部１５ａと第１当接部１５ｂを有している。このリンク部材１５は、アウター ハンドルのオープン操作に連動するアウターロッド２１でニュートラル位置（実 線）Ｌからプッシュ位置（二点鎖線）Ｍに下動されて、押し部１５ａで上記オー プンレバー１２の押下げ部１２ｂを押し下げ、オープンレバー１２をロック位置 Ｈからアンロック位置Ｇに左旋回動させる。また、該リンク部材１５は、インナ ーハンドルのオープン操作に連動するインナーロッド２０、インナーレバー１４ を介してプッシュレバー１３でニュートラル位置Ｌからプッシュ位置Ｍに下動さ れて、同様にオープンレバー１２をアンロック位置Ｇに左旋回動させる。

【０００６】 上記ロックプレート１６は、ベース１１に軸３６で支持され、インナーロック ノブのロック操作に連動するノブロッド２３でアンロック位置（実線）Ｊからロ ック位置（図８の実線）Ｋに右旋回動されて、上記リンク部材１５の長孔１５ｄ に係合するピン３７を介して、リンク部材１５をアンロック位置（図６参照）Ｐ からロック位置（図８参照）Ｒに左旋回動させる。また、該ロックプレート１６ は、キーのロック操作に連動するキーロッド２２でアンロック位置Ｊからロック 位置Ｋに右旋回動されて、同様にリンク部材１５をアンロック位置Ｐからロック 位置Ｒに左旋回動させる。なお、上記ロックプレート１６には、該ロックプレー ト１６をアンロック位置Ｊとロック位置Ｋに保持するアクションスプリング２０ （図４参照）が設けられている。なおまた、図４及び図５において、３０は施解 錠操作用アクチュエータである。

【０００７】 上記従来のドアロック装置において、ドアの開扉状態からドアを閉じると、車 体側のストライカ５がフォーク７に当接し、フォーク７がロック位置Ｄに左旋回 動されてストライカ５をロックする。このフォーク７でクローレバー６がアンロ ック位置Ｅ方向に右旋回動されながら、フォーク７のロック溝７ａに係合するロ ック位置Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位置Ｄに係止する。これによ り、ドアがロックされる。

【０００８】 次に、ドアの閉扉状態からアウターハンドルまたはインナーハンドルをオープ ン操作すると、リンク部材１５がニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからプッ シュ・アンロック位置Ｍ・Ｐに下動して、押し部１５ａがロック位置Ｈのオープ ンレバー１２の押下げ部１２ｂに当接すると、オープンレバー１２がアンロック 位置Ｇに左旋回動される。このオープンレバー１２の左旋回動でオープンブッシ ュ１９を介してクローレバー６がアンロック位置Ｅに右旋回動されると、フォー ク７の係止が解除されるので、フォーク７がアンロック位置Ｃに右旋回動する。 これにより、ドアがアンロックされてドアを開くことができる。

【０００９】 また、ドアの閉扉状態からインナーロックノブまたはキーをロック操作すると 、図８に示すように、ロックプレート１６がアンロック位置Ｊからロック位置Ｋ に右旋回動され、ピン３７を介してリンク部材１５がニュートラル・アンロック 位置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回動される。これにより 、アウターハンドルまたはインナーハンドルをオープン操作すると、リンク部材 １５がニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒからプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに下動 するが、押し部１５ａがロック位置Ｈのオープンレバー１２の押下げ部１２ｂに 当接せずに空振りするので、ドアがアンロックされない。

【００１０】 上記ドアロック装置には、キーレスロック機構を備えている。キーレスロック 機構とは、車外からドアを施錠する機構であって、ドアの開扉状態で、インナー ロックノブをロック操作し、アウターハンドルをオープン操作した状態でドアを 閉扉したときに、キーを使わずにドアを施錠することができる。

【００１１】 具体的に説明すると、ドアの開扉状態でインナーロックノブをロック操作する と、ロックプレート１６はアンロック位置Ｊからロック位置Ｋに右旋回動される 。このロックプレート１６の右旋回動でピン３７を介して、リンク部材１５がニ ュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋 回動される。次いで、アフターハンドルをオープン操作すると、リンク部材１５ がプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに下動する。この状態でドアを閉じると、車体側 のストライカ５がフォーク７に当接し、フォーク７がロック位置Ｄに左旋回動さ れてストライカ５をロックする。このフォーク７でクローレバー６がアンロック 位置Ｅ方向に右旋回動されながら、フォーク７のロック溝７ａに係合するロック 位置Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位置Ｄに係止する。このクローレ バー６のアンロック位置Ｅ方向への右旋回動時に、オープンブッシュ１９を介し てオープンレバー１２もアンロック位置Ｇへ左旋回動されるが、リンク部材１５ がプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに下動しているので、オープンレバー１２の押し 部１２ａがリンク部材１５の第１当接部１５ｂに当接せずに空振りする。これに より、キーを使わずに施錠できるようになる。

【００１２】 上記キーレスロック機構に対して、ドアの開扉状態で、インナーロックノブを ロック操作し、アフターハンドルをオープン操作せずに閉扉したときに、インナ ーロックノブを自動的にアンロック操作して、ドアが施錠されないようにするセ ルフキャンセル機構が設けられている。

【００１３】 具体的に説明すると、ドアの開扉状態でインナーロックノブをロック操作する と、ロックプレート１６はアンロック位置Ｊからロック位置Ｋに右旋回動される 。このロックプレート１６の右旋回動でピン３７を介して、リンク部材１５がニ ュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋 回動される。次いで、アフターハンドルをオープン操作せずにドアを閉じると（ リンク部材１５はニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに上動した状態）、車体側の ストライカ５がフォーク７に当接し、フォーク７がロック位置Ｄに左旋回動され てストライカ５をロックする。このフォーク７でクローレバー６がアンロック位 置Ｅ方向に右旋回動されながら、フォーク７のロック溝７ａに係合するロック位 置Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位置Ｄに係止する。このクローレバ ー６のアンロック位置Ｅ方向への右旋回動時に、オープンブッシュ１９を介して オープンレバー１２もアンロック位置Ｇへ左旋回動される。このとき、リンク部 材１５はニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回動しているため、オープンレ バー１２の押し部１２ａがリンク部材１５の第１当接部１５ｂに当接してリンク 部材１５を右旋回動させる。このリンク部材１５の右旋回動により、ピン３７を 介してロックプレート１６がロック位置Ｋからアンロック位置Ｊに左旋回動され ると同時に、リンク部材１５もニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒからニュートラ ル・アンロック位置Ｌ・Ｐに右旋回動される。これにより、ドアを閉じるとイン ナーロックノブが自動的にアンロック操作されるので、ドアが施錠されなくなる 。

【００１４】 上記従来のドアロック装置はキーレスロック機構の有るタイプであり、我国で は一般的に採用されているが、外国（輸出）向けのドアロック装置にはキーレス ロック機構の無いタイプが採用される場合が多い。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

このため、従来では、キーレスロック機構の有るタイプと無いタイプのドアロ ック装置をそれぞれ専用に製造していたが、製造管理が煩わしく、コストアップ の原因にもなっていた。

【００１６】 そこで、本考案の目的は、組付け時に簡単な部品を交換するだけで、キーレス ロック機構の有無を選択できる自動車用ドアロック装置を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ストライカのロック位置とアンロック 位置に作動するフォークと、該フォークのロック位置とアンロック位置に作動す るクローレバーと、該クローレバーに連動してロック位置とアンロック位置に作 動するオープンレバーと、インナーハンドルまたはアウターハンドルのオープン 操作に連動して、ニュートラル位置からプッシュ位置に作動されるリンク部材と 、インナーロックノブまたはキーのロック操作に連動して、アンロック位置から ロック位置に作動され、上記リンク部材をアンロック位置からロック位置に作動 させるロックプレートとを備えた自動車用ドアロック装置において、 上記フォークに、該フォークのアンロック位置で上記クローレバーをアンロッ ク位置に作動させる作動凸部が設けられる一方、上記リンク部材に、上記アンロ ック位置のオープンレバーに当接して、リンク部材のアンロック位置からロック 位置への作動を阻止する当接部が設けられていることを特徴としている。

【００１８】

【作用】

本考案のドアロック装置によれば、従来のドアロック装置に対して、作動凹部 を設けたフォークと、当接部（第１、第２当接部）を設けたリンク部材とを用意 して、このフォークとリンク部材に交換する。そして、ドアの開扉状態ではフォ ークの作動凹部でクローレバーをアンロック位置に作動させる。このドアの開扉 状態からキーレスロックを行おうとして、インナーロックノブをロック操作しよ うとすると、ロックプレートのロック位置への作動に連動してリンク部材がニュ ートラル・ロック位置に作動する前に、リンク部材の当接部（第１当接部）が、 クローレバーに連動してアンロック位置に作動したオープンレバーに当接するの で、インナーロックノブをロック操作できない。また、アウターハンドルをオー プン操作した状態で、インナーロックノブをロック操作しようとしても、リンク 部材がプッシュ・アンロック位置に作動するが、リンク部材の当接部（第２当接 部）が、クローレバーに連動してアンロック位置に作動したオープンレバーに当 接するので、インナーロックノブをロック操作できない。つまり、上記構造のフ ォークとリンク部材に交換すると、インナーロックノブのロック操作の段階でキ ーレスロックができなくなる。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。なお、従来技術と同一構 成・作用の箇所は、同一番号を付して詳細な説明を省略する。

【００２０】 上記従来のドアロック装置は、キーレスロック機構の有るタイプであり、これ をキーレスロック機構の無いタイプにする場合には、フォーク７とリンク部材１ ５の２部品を交換する。

【００２１】 即ち、図２に示すように、フォーク７に、該フォーク７のアンロック位置Ｃで 上記クローレバー６をアンロック位置Ｅに右旋回動させる作動凸部７ｂを設ける 。また、図１及び図３に示すように、上記リンク部材１５に、該リンク部材１５ のプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒで、アンロック位置Ｇに左旋回動するオープンレ バー１２の押し部１２ａが当接する第２当接部１５ｃを、第１当接部１５ｂの上 部に設ける。

【００２２】 上記フォーク７とリンク部材１５との２部品を交換したドアロック装置におい て、ドアの開扉状態では、図１及び図２に示すように、フォーク７の作動凸部７ ｂでクローレバー６がアンロック位置Ｅに右旋回動され、オープンブッシュ１９ を介してオープンレバー１２がアンロック位置Ｇに左旋回動されるが、オープン レバー１２の押し部１２ａとリンク部材１５の第１，第２当接部１５ｂ，１５ｃ とは、僅かの隙間が隔てられている。

【００２３】 そして、ドアの開扉状態からドアを閉じると、車体側のストライカ５がフォー ク７に当接し、フォーク７がロック位置Ｄに左旋回動されてストライカ５をロッ クする。このフォーク７でクローレバー６がアンロック位置Ｅに維持されながら 、フォーク７のロック溝７ａに係合するロック位置Ｆに左旋回動されて、フォー ク７をロック位置Ｄに係止する。これにより、ドアがロックされる。上記クロー レバー６のロック位置Ｆへの左旋回動で、オープンブッシュ１９を介してオープ ンレバー１２がロック位置Ｈに右旋回動される。

【００２４】 次に、ドアの閉扉状態からアウターハンドルまたはインナーハンドルをオープ ン操作すると、リンク部材１５がニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからプッ シュ・アンロック位置Ｍ・Ｐに下動して、押し部１５ａがロック位置Ｈのオープ ンレバー１２の押下げ部１２ｂに当接すると、オープンレバー１２がアンロック 位置Ｇに左旋回動される。このオープンレバー１２の左旋回動でオープンブッシ ュ１９を介してクローレバー６がアンロック位置Ｅに右旋回動されると、フォー ク７の係止が解除されるので、フォーク７がアンロック位置Ｃに右旋回動する。 これにより、ドアがアンロックされてドアを開くことができる。上記クローレバ ー６は、フォーク７の作動凸部７ｂでアンロック位置Ｅに右旋回動され、オープ ンブッシュ１９を介してオープンレバー１２がアンロック位置Ｇに左旋回動され る。

【００２５】 また、ドアの閉扉状態からインナーロックノブまたはキーをロック操作すると 、図３に示すように、ロックプレート１６がアンロック位置Ｊからロック位置Ｋ に右旋回動され、ピン３７を介してリンク部材１５がニュートラル・アンロック 位置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回動される。これにより 、アウターハンドルまたはインナーハンドルをオープン操作すると、リンク部材 １５がニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒからプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに下動 するが、押し部１５ａがロック位置Ｈのオープンレバー１２の押下げ部１２ｂに 当接せずに空振りするので、ドアがアンロックされない。

【００２６】 一方、上記ドアロック装置でキーレスロックを行おうとして、ドアの開扉状態 でインナーロックノブをロック操作しようとすると、ロックプレート１６のアン ロック位置Ｊからロック位置Ｋの右旋回動でピン３７を介してリンク部材１５が ニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左 旋回動される前に、リンク部材１５の第１当接部１５ｂがアンロック位置Ｇのオ ープンレバー１２の押し部１２ａに当接するので、インナーロックノブをロック 操作できない。

【００２７】 また、アウターハンドルをオープン操作した状態で、インナーロックノブをロ ック操作しようとしても、リンク部材１５はプッシュ・アンロック位置Ｍ・Ｐに 下動するが、リンク部材１５の第２当接部１５ｃがアンロック位置Ｇのオープン レバー１２の押し部１２ａに当接するので、インナーロックノブをロック操作で きない。このように、インナーロックノブのロック操作の段階でキーレスロック ができなくなる。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案のドアロック装置は、従来のドアロ ック装置のフォークとリンク部材を、作動凸部を設けたフォークと、当接部（第 １、第２当接部）を設けたリンク部材とに交換したものである。したがって、ド アの開扉状態で、キーレスロックを行おうとして、インナーロックノブをロック 操作しようとすると、ロックプレートのロック位置への作動に連動してリンク部 材がニュートラル・ロック位置に作動する前に、リンク部材の当接部（第１当接 部）が、アンロック位置のオープンレバーに当接するので、インナーロックノブ をロック操作できない。また、アウターハンドルをオープン操作した状態で、イ ンナーロックノブをロック操作しようとしても、リンク部材はプッシュ・アンロ ック位置に作動するが、リンク部材の当接部（第２当接部）が、アンロック位置 のオープンレバーに当接するので、インナーロックノブをロック操作できない。 これにより、インナーロックノブのロック操作の段階でキーレスロックができな くなる。このように、フォークとリンク部材を交換するだけで、キーレスロック 機構の有るタイプと無いタイプを選択的に製造できるので、製造管理が容易にな り、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のレバー機構のドア開扉時の要部正面
図

【図２】 同噛み合い機構のドア開扉時の要部正面図

【図３】 同レバー機構のドア閉扉時の要部正面図

【図４】 従来のドアロック装置の正面図

【図５】 図４の側面図

【図６】 従来のレバー機構のドア開扉時の要部正面図

【図７】 同噛み合い機構のドア開扉時の要部正面図

【図８】 同レバー機構のドア閉扉時の要部正面図

【符号の説明】

５…ストライカ、６…クローレバー、７…フォーク、７
ｂ…作動凸部、１２…オープンレバー、１５…リンク部
材、１５ｂ…第１当接部、１５ｃ…第２当接部、１６…
ロックプレート、１９…オープンブッシュ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカのロック位置とアンロック位
   置に作動するフォークと、該フォークのロック位置とア
   ンロック位置に作動するクローレバーと、該クローレバ
   ーに連動してロック位置とアンロック位置に作動するオ
   ープンレバーと、インナーハンドルまたはアウターハン
   ドルのオープン操作に連動して、ニュートラル位置から
   プッシュ位置に作動されるリンク部材と、インナーロッ
   クノブまたはキーのロック操作に連動して、アンロック
   位置からロック位置に作動され、上記リンク部材をアン
   ロック位置からロック位置に作動させるロックプレート
   とを備えた自動車用ドアロック装置において、 上記フォークに、該フォークのアンロック位置で上記ク
   ローレバーをアンロック位置に作動させる作動凸部が設
   けられる一方、上記リンク部材に、上記アンロック位置
   のオープンレバーに当接して、リンク部材のアンロック
   位置からロック位置への作動を阻止する当接部が設けら
   れていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。