JP2557573Y2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、組付け時に簡単な部品
を交換するだけで、キーレスロック機構の有無を選択で
きる自動車用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドアロック装置は、図４
及び図５に示すように、セットプレート９とフェンスブ
ロック１０との間に、クローレバー６やフォーク７（図
７参照）等の噛み合い機構が設けられたフェンスブロッ
ク組立体Ａと、ベース１１に、オープンレバー１２、プ
ッシュレバー１３、インナーレバー１４、リンク部材１
５、ロックプレート１６等のレバー機構が設けられたベ
ース組立体Ｂとで構成されている。そして、このドアロ
ック装置は、フェンスブロック組立体Ａのセットプレー
ト９をドアパネル８に当てがって、ねじ等でドアパネル
８に固定する。

【０００３】図７に示すように、上記フォーク７は、ド
ア開時はアンロック位置（実線）Ｃに右旋回動され、ド
ア閉時は車体側のストライカ５でロック位置（二点鎖
線）Ｄに左旋回動されてストライカ５をロックする。上
記クローレバー６は、ドア開時はフォーク７の外周に当
接するよう左旋回動され、ドア閉時は、フォーク７でア
ンロック位置（二点鎖線）Ｅ方向に右旋回動されなが
ら、フォーク７のロック溝７ａに係合するロック位置
（実線）Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位置
Ｄに係止する。該クローレバー６にはオープンブッシュ
１９が設けられ、このオープンブッシュ１９は、上記ベ
ース１１を貫通してベース組立体Ｂ内に突出している。

【０００４】図６に示すように、上記オープンレバー１
２は、ベース１１に軸３３で支持され、押し部１２ａと
押下げ部１２ｂを有し、上記オープンブッシュ１９に連
結されて、上記クローレバー６に連動してロック位置
（実線）Ｈとアンロック位置（二点鎖線）Ｇに回動す
る。

【０００５】上記リンク部材１５は、プッシュレバー１
３のピン３５で上部が支持され、押し部１５ａと第１当
接部１５ｂを有している。このリンク部材１５は、アウ
ターハンドルのオープン操作に連動するアウターロッド
２１でニュートラル位置（実線）Ｌからプッシュ位置
（二点鎖線）Ｍに下動されて、押し部１５ａで上記オー
プンレバー１２の押下げ部１２ｂを押し下げ、オープン
レバー１２をロック位置Ｈからアンロック位置Ｇに左旋
回動させる。また、該リンク部材１５は、インナーハン
ドルのオープン操作に連動するインナーロッド２０、イ
ンナーレバー１４を介してプッシュレバー１３でニュー
トラル位置Ｌからプッシュ位置Ｍに下動されて、同様に
オープンレバー１２をアンロック位置Ｇに左旋回動させ
る。

【０００６】上記ロックプレート１６は、ベース１１に
軸３６で支持され、インナーロックノブのロック操作に
連動するノブロッド２３でアンロック位置（実線）Ｊか
らロック位置（図８の実線）Ｋに右旋回動されて、上記
リンク部材１５の長孔１５ｄに係合するピン３７を介し
て、リンク部材１５をアンロック位置（図６参照）Ｐか
らロック位置（図８参照）Ｒに左旋回動させる。また、
該ロックプレート１６は、キーのロック操作に連動する
キーロッド２２でアンロック位置Ｊからロック位置Ｋに
右旋回動されて、同様にリンク部材１５をアンロック位
置Ｐからロック位置Ｒに左旋回動させる。なお、上記ロ
ックプレート１６には、該ロックプレート１６をアンロ
ック位置Ｊとロック位置Ｋに保持するアクションスプリ
ング２０（図４参照）が設けられている。なおまた、図
４及び図５において、３０は施解錠操作用アクチュエー
タである。

【０００７】上記従来のドアロック装置において、ドア
の開扉状態からドアを閉じると、車体側のストライカ５
がフォーク７に当接し、フォーク７がロック位置Ｄに左
旋回動されてストライカ５をロックする。このフォーク
７でクローレバー６がアンロック位置Ｅ方向に右旋回動
されながら、フォーク７のロック溝７ａに係合するロッ
ク位置Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位置Ｄ
に係止する。これにより、ドアがロックされる。

【０００８】次に、ドアの閉扉状態からアウターハンド
ルまたはインナーハンドルをオープン操作すると、リン
ク部材１５がニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐから
プッシュ・アンロック位置Ｍ・Ｐに下動して、押し部１
５ａがロック位置Ｈのオープンレバー１２の押下げ部１
２ｂに当接すると、オープンレバー１２がアンロック位
置Ｇに左旋回動される。このオープンレバー１２の左旋
回動でオープンブッシュ１９を介してクローレバー６が
アンロック位置Ｅに右旋回動されると、フォーク７の係
止が解除されるので、フォーク７がアンロック位置Ｃに
右旋回動する。これにより、ドアがアンロックされてド
アを開くことができる。

【０００９】また、ドアの閉扉状態からインナーロック
ノブまたはキーをロック操作すると、図８に示すよう
に、ロックプレート１６がアンロック位置Ｊからロック
位置Ｋに右旋回動され、ピン３７を介してリンク部材１
５がニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからニュート
ラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回動される。これによ
り、アウターハンドルまたはインナーハンドルをオープ
ン操作すると、リンク部材１５がニュートラル・ロック
位置Ｌ・Ｒからプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに下動する
が、押し部１５ａがロック位置Ｈのオープンレバー１２
の押下げ部１２ｂに当接せずに空振りするので、ドアが
アンロックされない。

【００１０】上記ドアロック装置には、キーレスロック
機構を備えている。キーレスロック機構とは、車外から
ドアを施錠する機構であって、ドアの開扉状態で、イン
ナーロックノブをロック操作し、アウターハンドルをオ
ープン操作した状態でドアを閉扉したときに、キーを使
わずにドアを施錠することができる。

【００１１】具体的に説明すると、ドアの開扉状態でイ
ンナーロックノブをロック操作すると、ロックプレート
１６はアンロック位置Ｊからロック位置Ｋに右旋回動さ
れる。このロックプレート１６の右旋回動でピン３７を
介して、リンク部材１５がニュートラル・アンロック位
置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回
動される。次いで、アフターハンドルをオープン操作す
ると、リンク部材１５がプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに
下動する。この状態でドアを閉じると、車体側のストラ
イカ５がフォーク７に当接し、フォーク７がロック位置
Ｄに左旋回動されてストライカ５をロックする。このフ
ォーク７でクローレバー６がアンロック位置Ｅ方向に右
旋回動されながら、フォーク７のロック溝７ａに係合す
るロック位置Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック
位置Ｄに係止する。このクローレバー６のアンロック位
置Ｅ方向への右旋回動時に、オープンブッシュ１９を介
してオープンレバー１２もアンロック位置Ｇへ左旋回動
されるが、リンク部材１５がプッシュ・ロック位置Ｍ・
Ｒに下動しているので、オープンレバー１２の押し部１
２ａがリンク部材１５の第１当接部１５ｂに当接せずに
空振りする。これにより、キーを使わずに施錠できるよ
うになる。

【００１２】上記キーレスロック機構に対して、ドアの
開扉状態で、インナーロックノブをロック操作し、アフ
ターハンドルをオープン操作せずに閉扉したときに、イ
ンナーロックノブを自動的にアンロック操作して、ドア
が施錠されないようにするセルフキャンセル機構が設け
られている。

【００１３】具体的に説明すると、ドアの開扉状態でイ
ンナーロックノブをロック操作すると、ロックプレート
１６はアンロック位置Ｊからロック位置Ｋに右旋回動さ
れる。このロックプレート１６の右旋回動でピン３７を
介して、リンク部材１５がニュートラル・アンロック位
置Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回
動される。次いで、アフターハンドルをオープン操作せ
ずにドアを閉じると（リンク部材１５はニュートラル・
ロック位置Ｌ・Ｒに上動した状態）、車体側のストライ
カ５がフォーク７に当接し、フォーク７がロック位置Ｄ
に左旋回動されてストライカ５をロックする。このフォ
ーク７でクローレバー６がアンロック位置Ｅ方向に右旋
回動されながら、フォーク７のロック溝７ａに係合する
ロック位置Ｆに左旋回動されて、フォーク７をロック位
置Ｄに係止する。このクローレバー６のアンロック位置
Ｅ方向への右旋回動時に、オープンブッシュ１９を介し
てオープンレバー１２もアンロック位置Ｇへ左旋回動さ
れる。このとき、リンク部材１５はニュートラル・ロッ
ク位置Ｌ・Ｒに左旋回動しているため、オープンレバー
１２の押し部１２ａがリンク部材１５の第１当接部１５
ｂに当接してリンク部材１５を右旋回動させる。このリ
ンク部材１５の右旋回動により、ピン３７を介してロッ
クプレート１６がロック位置Ｋからアンロック位置Ｊに
左旋回動されると同時に、リンク部材１５もニュートラ
ル・ロック位置Ｌ・Ｒからニュートラル・アンロック位
置Ｌ・Ｐに右旋回動される。これにより、ドアを閉じる
とインナーロックノブが自動的にアンロック操作される
ので、ドアが施錠されなくなる。

【００１４】上記従来のドアロック装置はキーレスロッ
ク機構の有るタイプであり、我国では一般的に採用され
ているが、外国（輸出）向けのドアロック装置にはキー
レスロック機構の無いタイプが採用される場合が多い。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】このため、従来では、
キーレスロック機構の有るタイプと無いタイプのドアロ
ック装置をそれぞれ専用に製造していたが、製造管理が
煩わしく、コストアップの原因にもなっていた。

【００１６】そこで、本考案の目的は、組付け時に簡単
な部品を交換するだけで、キーレスロック機構の有無を
選択できる自動車用ドアロック装置を提供することにあ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ストライカのロック位置とアンロック位
置に作動するフォークと、該フォークのロック位置とア
ンロック位置に作動するクローレバーと、該クローレバ
ーに連動してロック位置とアンロック位置に作動するオ
ープンレバーと、インナーハンドルまたはアウターハン
ドルのオープン操作に連動して、ニュートラル位置から
プッシュ位置に作動されるリンク部材と、インナーロッ
クノブまたはキーのロック操作に連動して、アンロック
位置からロック位置に作動され、上記リンク部材をアン
ロック位置からロック位置に作動させるロックプレート
とを備えた自動車用ドアロック装置において、上記フォ
ークに、開扉時のフォークのアンロック位置で上記クロ
ーレバーをアンロック位置に作動させる作動凸部が設け
られる一方、上記リンク部材に、ニュートラル位置とプ
ッシュ位置のいずれの位置でも上記アンロツク位置のオ
ープンレバーに当接して、ロックプレートによるリンク
部材のアンロック位置からロック位置への作動を阻止す
る当接部が設けられていることを特徴としている。

【００１８】

【作用】本考案のドアロック装置によれば、従来のドア
ロック装置に対して、作動凸部を設けたフォークと、当
接部（第１、第２当接部）を設けたリンク部材とを用意
して、このフォークとリンク部材に交換する。そして、
ドアの開扉状態ではフォークの作動凸部でクローレバー
をアンロック位置に作動させる。このドアの開扉状態か
らキーレスロックを行おうとして、インナーロックノブ
をロック操作しようとすると、ロックプレートのロック
位置への作動に連動してリンク部材がニュートラル・ロ
ツク位置に作動する前に、リンク部材の当接部（第１当
接部）が、クローレバーに連動してアンロック位置に作
動したオープンレバーに当接するので、インナーロック
ノブをロック操作できない。また、アウターハンドルを
オープン操作した状態で、インナーロックノブをロック
操作しようとしても、リンク部材がプッシュ・アンロッ
ク位置に作動するが、リンク部材の当接部（第２当接
部）が、クローレバーに連動してアンロック位置に作動
したオープンレバーに当接するので、インナーロックノ
ブをロック操作できない。つまり、上記構造のフォーク
とリンク部材に交換すると、アウターハンドルをオープ
ン操作しても、しなくとも、インナーロックノブのロッ
ク操作の段階でキーレスロックが確実にできなくなる。

【００１９】

【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は、同
一番号を付して詳細な説明を省略する。

【００２０】上記従来のドアロック装置は、キーレスロ
ック機構の有るタイプであり、これをキーレスロック機
構の無いタイプにする場合には、フォーク７とリンク部
材１５の２部品を交換する。

【００２１】即ち、図２に示すように、フォーク７に、
該フォーク７のアンロック位置Ｃで上記クローレバー６
をアンロック位置Ｅに右旋回動させる作動凸部７ｂを設
ける。また、図１及び図３に示すように、上記リンク部
材１５に、該リンク部材１５のプッシュ・ロック位置Ｍ
・Ｒで、アンロック位置Ｇに左旋回動するオープンレバ
ー１２の押し部１２ａが当接する第２当接部１５ｃを、
第１当接部１５ｂの上部に設ける。

【００２２】上記フォーク７とリンク部材１５との２部
品を交換したドアロック装置において、ドアの開扉状態
では、図１及び図２に示すように、フォーク７の作動凸
部７ｂでクローレバー６がアンロック位置Ｅに右旋回動
され、オープンブッシュ１９を介してオープンレバー１
２がアンロック位置Ｇに左旋回動されるが、オープンレ
バー１２の押し部１２ａとリンク部材１５の第１，第２
当接部１５ｂ，１５ｃとは、僅かの隙間が隔てられてい
る。

【００２３】そして、ドアの開扉状態からドアを閉じる
と、車体側のストライカ５がフォーク７に当接し、フォ
ーク７がロック位置Ｄに左旋回動されてストライカ５を
ロックする。このフォーク７でクローレバー６がアンロ
ック位置Ｅに維持されながら、フォーク７のロック溝７
ａに係合するロック位置Ｆに左旋回動されて、フォーク
７をロック位置Ｄに係止する。これにより、ドアがロッ
クされる。上記クローレバー６のロック位置Ｆへの左旋
回動で、オープンブッシュ１９を介してオープンレバー
１２がロック位置Ｈに右旋回動される。

【００２４】次に、ドアの閉扉状態からアウターハンド
ルまたはインナーハンドルをオープン操作すると、リン
ク部材１５がニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐから
プッシュ・アンロック位置Ｍ・Ｐに下動して、押し部１
５ａがロック位置Ｈのオープンレバー１２の押下げ部１
２ｂに当接すると、オープンレバー１２がアンロック位
置Ｇに左旋回動される。このオープンレバー１２の左旋
回動でオープンブッシュ１９を介してクローレバー６が
アンロック位置Ｅに右旋回動されると、フォーク７の係
止が解除されるので、フォーク７がアンロック位置Ｃに
右旋回動する。これにより、ドアがアンロックされてド
アを開くことができる。上記クローレバー６は、フォー
ク７の作動凸部７ｂでアンロック位置Ｅに右旋回動さ
れ、オープンブッシュ１９を介してオープンレバー１２
がアンロック位置Ｇに左旋回動される。

【００２５】また、ドアの閉扉状態からインナーロック
ノブまたはキーをロック操作すると、図３に示すよう
に、ロックプレート１６がアンロック位置Ｊからロック
位置Ｋに右旋回動され、ピン３７を介してリンク部材１
５がニュートラル・アンロック位置Ｌ・Ｐからニュート
ラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回動される。これによ
り、アウターハンドルまたはインナーハンドルをオープ
ン操作すると、リンク部材１５がニュートラル・ロック
位置Ｌ・Ｒからプッシュ・ロック位置Ｍ・Ｒに下動する
が、押し部１５ａがロック位置Ｈのオープンレバー１２
の押下げ部１２ｂに当接せずに空振りするので、ドアが
アンロックされない。

【００２６】一方、上記ドアロック装置でキーレスロッ
クを行おうとして、ドアの開扉状態で、アウターハンド
ルをオープン操作しない状態で、インナーロックノブを
ロック操作しようとすると、ロックプレート１６のアン
ロック位置Ｊからロック位置Ｋの右旋回動でピン３７を
介してリンク部材１５がニュートラル・アンロック位置
Ｌ・Ｐからニュートラル・ロック位置Ｌ・Ｒに左旋回動
される前に、リンク部材１５の第１当接部１５ｂがアン
ロック位置Ｇのオープンレバー１２の押し部１２ａに当
接するので、インナーロックノブをロック操作できな
い。

【００２７】また、アウターハンドルをオープン操作し
た状態で、インナーロックノブをロック操作しようとし
ても、リンク部材１５はプッシュ・アンロック位置Ｍ・
Ｐに下動するが、リンク部材１５の第２当接部１５ｃが
アンロック位置Ｇのオープンレバー１２の押し部１２ａ
に当接するので、インナーロックノブをロック操作でき
ない。このように、インナーロックノブのロック操作の
段階でキーレスロックができなくなる。

【００２８】

【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案のドアロック装置は、従来のドアロック装置のフォー
クとリンク部材を、作動凸部を設けたフォークと、当接
部（第１、第２当接部）を設けたリンク部材とに交換し
たものである。したがって、ドアの開扉状態で、キーレ
スロックを行おうとして、インナーロックノブをロック
操作しようとすると、ロックプレートのロック位置への
作動に連動してリンク部材がニュートラル・ロック位置
に作動する前に、リンク部材の当接部（第１当接部）
が、アンロック位置のオープンレバーに当接するので、
インナーロックノブをロック操作できない。また、アウ
ターハンドルをオープン操作した状態で、インナーロッ
クノブをロック操作しようとしても、リンク部材はプッ
シュ・アンロック位置に作動するが、リンク部材の当接
部（第２当接部）が、アンロック位置のオープンレバー
に当接するので、インナーロックノブをロック操作でき
ない。これにより、アウターハンドルをオープン操作し
ても、しなくても、インナーロックノブのロック操作の
段階でキーレスロックが確実にできなくなる。このよう
に、フォークとリンク部材を交換するだけで、キーレス
ロック機構の有るタイプと無いタイプを選択的に製造で
きるので、製造管理が容易になり、コストダウンを図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のレバー機構のドア開扉時の要部正面
図

【図２】 同噛み合い機構のドア開扉時の要部正面図

【図３】 同レバー機構のドア閉扉時の要部正面図

【図４】 従来のドアロック装置の正面図

【図５】 図４の側面図

【図６】 従来のレバー機構のドア開扉時の要部正面図

【図７】 同噛み合い機構のドア開扉時の要部正面図

【図８】 同レバー機構のドア閉扉時の要部正面図

【符号の説明】

５…ストライカ、６…クローレバー、７…フォーク、７
ｂ…作動凸部、１２…オープンレバー、１５…リンク部
材、１５ｂ…第１当接部、１５ｃ…第２当接部、１６…
ロックプレート、１９…オープンブッシュ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカのロック位置とアンロック位
   置に作動するフォークと、該フォークのロック位置とア
   ンロック位置に作動するクローレバーと、該クローレバ
   ーに連動してロック位置とアンロック位置に作動するォ
   ープンレバーと、インナーハンドルまたはアウターハン
   ドルのオープン操作に連動して、ニュートラル位置から
   プッシュ位置に作動されるリンク部材と、インナーロッ
   クノブまたはキーのロック操作に連動して、アンロック
   位置からロック位置に作動され、上記リンク部材をアン
   ロック位置からロック位置に作動させるロックプレート
   とを備えた自動車用ドアロック装置において、 上記フォークに、開扉時のフォークのアロック位置で上
   記クローレバーをアンロック位置に作動させる作動凸部
   が設けられる一方、上記リンク部材に、ニュートラル位
   置とプッシュ位置のいずれの位置でも上記アンロック位
   置のオープンレバーに当接して、ロックプレートによる
   リンク部材のアンロック位置からロック位置への作動を
   阻止する当接部が設けられていることを特徴とする自動
   車用ドアロック装置。