JPH05139367A - 自動二輪車のチエーン張り調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、車軸をリヤアーム軸方向に平行
に移動することで、組付け作業や調整作業が簡単であ
り、しかも車軸を利用することでコンパクトかつ軽量
で、しかも外観上のスマートさが損なわれない自動二輪
車のチェーン張り調整装置を提供する。 【構成】 自動二輪車のチェーン張り調整装置は、車体
フレーム１に支持された左右一対のリヤアーム１５に車
軸１７を介して後輪１８を支持し、この後輪１８に内燃
機関１４からの駆動力をチェーン２１を介して伝達し、
左右一対のリヤアーム１５の後側部に車軸支持溝２３を
リヤアーム軸方向に設け、この車軸支持溝２３にラック
２４を形成し、この車軸支持溝２３のラック２４に後輪
１８の車軸１７の両端部に形成されたピニオン２５を係
合し、この車軸１７の回転でリヤアーム軸方向へ平行移
動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、後輪を駆動するチェ
ーンの張りを調整する自動二輪車のチェーン張り調整装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、車体フレームに
支持された左右一対のリヤアームに車軸を介して後輪を
支持し、この後輪に内燃機関からの駆動力をチェーンを
介して伝達するものがある。

【０００３】このように動力を伝達するチェーンは長期
間の使用等により伸びてたわむことがあるため、実開昭
５８ー６８４９５号公報に開示されるように、リヤアー
ムの後端にリヤアーム軸方向に車軸を移動可能に設け、
この車軸の位置を車体後方から調整機構を操作してチェ
ーンの張りを調整するもの、また車体の側方から調整機
構を操作してチェーンの張り調整するもの等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、いずれの調
整機構も、左右の調整機構を同時に操作することができ
ないため、例えば左側でチェーンの張り具合を調整して
も、右側を左に合わせるとチェーンの張り具合が少し変
わり、再調整して又右を合わせることの繰り返しが何度
かあり、また、車軸以外に、調整機構には調整ボルトと
ロックナット等の締付けが必要であり、構造が複雑で、
しかも組付け作業や調整作業に手数を要する等の不具合
がある。

【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、車軸をリヤアーム軸方向に平行に移動すること
で、組付け作業や調整作業が簡単であり、しかも車軸を
利用することでコンパクトかつ軽量で、しかも外観上の
スマートさが損なわれない自動二輪車のチェーン張り調
整装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明の自動二輪車のチェーン張り調整装置は、
車体フレームに支持された左右一対のリヤアームに車軸
を介して後輪を支持し、この後輪に内燃機関からの駆動
力をチェーンを介して伝達する自動二輪車において、前
記左右一対のリヤアームの後側部に車軸支持溝をリヤア
ーム軸方向に設け、この車軸支持溝にラックを形成し、
この車軸支持溝のラックに後輪の車軸の両端部に形成さ
れたピニオンを係合し、この車軸の回転でリヤアーム軸
方向へ平行移動可能となしたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明では、車軸を回転させると、この車軸
に形成されたピニオンが左右一対のリヤアームの後側部
に形成された車軸支持溝のラックとの係合位置が変化
し、車軸がリヤアーム軸方向へ平行に移動してチェーン
の張りを調整する。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の自動二輪車のチェーン張り
調整装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フ
レームの側面図、図３は図２のIII−III 線に沿う断面
図である。符号１は自動二輪車の車体フレームで、この
車体フレーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロント
フォーク３が旋回可能に設けられ、このフロントフォー
ク３には前輪４が設けられている。ヘッドパイプ２には
左右一対のメインフレーム５が溶接され、メインフレー
ム５の後部にはそれぞれリヤアームブラケット６が溶接
されている。この左右一対のリヤアームブラケット６の
上部にはバックステー７が溶接され、このバックステー
７にはシートレール８が取付けられ、このシートレール
８は支持ステー９でリヤアームブラケット６に支持され
ている。

【００１０】メインフレーム５及びバックステー７上に
は燃料タンク１０が載置され、この燃料タンク１０の後
方ではシートレール８にシート１１が載置されている。
メインフレーム５にはダウンチューブ１２が接続され、
このダウンチューブ１２は支持フレーム１３を介してリ
ヤアームブラケット６に接続され、これらで形成される
空間には内燃機関１４が搭載されている。また、リヤア
ームブラケット６には左右一対のリヤアーム１５の前側
部１５ａがピボット軸１６を介して軸支され、リヤアー
ム１５はピボット軸１６を支点として揺動可能になって
いる。

【００１１】リヤアーム１５の後側部１５ｂには車軸１
７を介して後輪１８が支持され、この後輪１８のスプロ
ケット１９と内燃機関１４のスプロケット２０にはチエ
ーン２１が設けられ、内燃機関１４から駆動力がチェー
ン２１を介して後輪１８に伝達され、この後輪１８を駆
動するチェーン２１の張りはチェーン張り調整装置２２
によって調整可能になっている。

【００１２】このメインフレーム５は図３に示すよう
に、アルミニウムのプレス加工で形成された断面コ字状
の外側分割フレーム部５０と内側分割フレーム部５１と
を溶接して形成され、角形断面のフレームとなってい
る。この外側分割フレーム５０はフレーム５２，５３の
２枚重ねでプレス成形され、強度を持たせるとともに、
振動を軽減して騒音を軽減している。外側分割フレーム
部５０はフレーム５２の上端部５２ａ、５３ａと下端部
５２ｂ，５３ｂとが、それぞれ２枚重ねで段差を持って
内側分割フレーム部５１の上端部５１ａと下端部５１ｂ
とに確実に溶接されている。

【００１３】図４及び図５はメインフレームの他の実施
例を示し、図４の実施例では内側分割フレーム５１がフ
レーム５４，５５の２枚重ねでプレス成形され、図５の
実施例では外側分割フレーム５０及び内側分割フレーム
５１がそれぞれフレーム５２，５３及びフレーム５４，
５５の２枚重ねでプレス成形されている。

【００１４】また、リヤアーム１５もメインフレーム５
と同様に形成することができるため、リヤアーム１５の
詳細な説明は省略する。

【００１５】次に、自動二輪車のチェーン張り調整装置
を、図６乃至図８に基づいて説明する。図６はチェーン
張り調整装置の側面図、図７は図６のVII −VII 線に沿
う断面図、図８は車軸のピニオンとリヤアームのラック
との係合状態を示す断面図である。

【００１６】左右一対のリヤアーム１５の後側部１５ｂ
には車軸支持溝２３がリヤアーム軸方向に設けられ、こ
の車軸支持溝２３の下方にはラック２４が形成されてい
る。この車軸支持溝２３のラック２４には車軸１７の両
端部に形成されたピニオン２５が係合しており、この車
軸１７の回転でリヤアーム軸方向へ移動可能となってい
る。車軸１７のピニオン２５は車軸支持溝２３のラック
２４に応じて形成され、例えば車軸１７の半周に形成す
ることもできる。

【００１７】左右一対のリヤアーム１５の側面には車軸
支持溝２３の上下に沿って凸部２６が形成されており、
また車軸１７の頭部１７ａとリヤアーム１５の後側部１
５ｂとの間、また車軸１７の先端部１７ｂに螺着された
ナット２７とリヤアーム１５の後側部１５ｂとの間には
それぞれブリッジ２８が介在され、このブリッジ２８の
クサビ部２８ａがリヤアーム１５の凸部２６及び車軸１
７との間に係合しており、強固に係合固定される。この
車軸支持溝２３の上下に沿って形成された凸部２６によ
ってリヤアーム１５の後側部１５ｂが補強される。ま
た、この上下の凸部２６にブリッジ２８を係合させるこ
とで、リヤアーム１５の車軸支持溝２３による開口部の
補強を行なっている。

【００１８】このリヤアーム１５の後側部１５ｂには抜
け止めピン２９が係合され、車軸１７が車軸支持溝２３
から脱落することを防止している。さらに、このリヤア
ーム１５の後側部１５ｂにはゴムカバー３０がそれぞれ
装着され、この一方のゴムカバー３０は車軸１７の頭部
１７ａ及びブリッジ２８を覆い、また他方のゴムカバー
３０は車軸１７の先端部１７ｂ及びブリッジ２８を覆っ
て、ごみや泥等が付着することを規制し、車軸１７の抜
け止めのピン２９やピニオン２５とラック２４との間へ
異物が噛み込むことを防止するとともに、このゴムカバ
ー３０によって外観が改善される。

【００１９】従って、この自動二輪車のチェーン張り調
整装置２２では、ブリッジ２８が挿通された車軸１７を
後輪１８に予め組付けておき、この車軸１７のピニオン
２５をリヤアーム１５の車軸支持溝２３のラック２４に
係合させ、ナット２７で締付けることで容易に組付ける
ことができる。この締付固定は車軸１７とナット２７の
みで簡単に行なわれ、またブリッジ２８のクサビ効果に
より充分な摩擦接合力ができ、確実に固定される。

【００２０】また、車軸１７のナット２７を緩めた状態
で、その頭部１７ａをスパナ等で回転させれば、この車
軸１７に形成されたピニオン２５が左右一対のリヤアー
ム１５の後側部１５ｂに形成された車軸支持溝２３のラ
ック２４との係合位置を変化させ、リヤアーム軸方向へ
平行に移動して行き、チェーン２１の張りを調整する。
この車軸１７と車軸支持溝２３との隙間は、小さくする
ことが円滑なリヤアーム軸方向の移動ができ好ましい。

【００２１】図９及び図１０は自動二輪車のチェーン張
り調整装置の他の実施例を示し、図９はチェーン張り調
整装置の側面図、図１０は図９のX −X線に沿う断面図
である。

【００２２】左右一対のリヤアーム１５の側面には車軸
支持溝２３の上下には溝部４０が沿って形成されてお
り、この溝部４０にはそれぞれブリッジ２８が介在さ
れ、このブリッジ２８の凸部２８ｂがリヤアーム１５の
溝部４０に係合している。これにより、ブリッジ２８の
移動が溝部４０の端部に当接することで移動が規制さ
れ、車軸１７がリヤアーム１５から脱落することが防止
され、抜け止めピン２９が不要になる。

【００２３】

【発明の効果】前記のように、この発明では、左右一対
のリヤアームの後端部に車軸支持溝をリヤアーム軸方向
に設け、この車軸支持溝にラックを形成し、この車軸支
持溝のラックに後輪の車軸の両端部に形成されたピニオ
ンを係合し、この車軸の回転でリヤアーム軸方向へ平行
移動可能となしたから、車軸を回転することでリヤアー
ム軸方向へ平行に移動するため、組付け作業や調整作業
が簡単である。

【００２４】また、車両を車軸を利用することで、部品
点数を削減することができ、コンパクトかつ軽量で、し
かも外観上のスマートさが損なわれない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】車体フレームの側面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】メインフレームの他の実施例を示す断面図であ
る。

【図５】メインフレームのさらに他の実施例を示す断面
図である。

【図６】チェーン張り調整装置の側面図である。

【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図である。

【図８】車軸のピニオンとリヤアームのラックとの係合
状態を示す断面図である。

【図９】チェーン張り調整装置の側面図である。

【図１０】図９のX −X 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム １４ 内燃機関 １５ リヤアーム １７ 車軸 １８ 後輪 ２１ チェーン ２３ 車軸支持溝 ２４ ラック ２５ ピニオン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに支持された左右一対のリ
   ヤアームに車軸を介して後輪を支持し、この後輪に内燃
   機関からの駆動力をチェーンを介して伝達する自動二輪
   車において、前記左右一対のリヤアームの後側部に車軸
   支持溝をリヤアーム軸方向に設け、この車軸支持溝にラ
   ックを形成し、この車軸支持溝のラックに前記後輪の車
   軸の両端部に形成されたピニオンを係合し、この車軸の
   回転でリヤアーム軸方向へ平行移動可能となしたことを
   特徴とする自動二輪車のチェーン張り調整装置。