JPH05131983A - 発動機用カバーシール - Google Patents
発動機用カバーシールInfo
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- JPH05131983A JPH05131983A JP2407634A JP40763490A JPH05131983A JP H05131983 A JPH05131983 A JP H05131983A JP 2407634 A JP2407634 A JP 2407634A JP 40763490 A JP40763490 A JP 40763490A JP H05131983 A JPH05131983 A JP H05131983A
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/021—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing
- F16J15/022—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material
- F16J15/024—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material the packing being locally weakened in order to increase elasticity
- F16J15/027—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material the packing being locally weakened in order to increase elasticity and with a hollow profile
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、接着剤や縫い付けを使わない
で下方発動機カバーへ確実に取り付けられ、しかも容易
に交換できる発動機用カバーシールを提供することにあ
る。 【構成】本発明の発動機用カバーシールは、上方及び下
方カバーの対応する対向縁間に配設されるように構成及
び配置された細長状の本体と、前記本体と一体状で、前
記下方発動機カバーに固定されるように形成された取付
部と、前記本体と一体状で、前記上方発動機カバーを下
方発動機カバーに対し閉じることによって圧縮されるよ
うに形成された圧縮可能部とを具備する。
で下方発動機カバーへ確実に取り付けられ、しかも容易
に交換できる発動機用カバーシールを提供することにあ
る。 【構成】本発明の発動機用カバーシールは、上方及び下
方カバーの対応する対向縁間に配設されるように構成及
び配置された細長状の本体と、前記本体と一体状で、前
記下方発動機カバーに固定されるように形成された取付
部と、前記本体と一体状で、前記上方発動機カバーを下
方発動機カバーに対し閉じることによって圧縮されるよ
うに形成された圧縮可能部とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は上方及び下方発動機カバ
ーを有する船舶用船外発動機に関し、特に上方及び下方
発動機カバーの対向縁を水の侵入に対して密封するため
の発動機用カバーシールに関する。
ーを有する船舶用船外発動機に関し、特に上方及び下方
発動機カバーの対向縁を水の侵入に対して密封するため
の発動機用カバーシールに関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶用船外発動機は一般に、エンジン部
分とそれに付随したギアケースを含む。船外発動機のエ
ンジン部分は通例、まとめてカウル組体（パネルアセン
ブリ）とも称される上方及び下方発動機カバーによって
密閉されている。
分とそれに付随したギアケースを含む。船外発動機のエ
ンジン部分は通例、まとめてカウル組体（パネルアセン
ブリ）とも称される上方及び下方発動機カバーによって
密閉されている。
【０００３】従来の船舶発動機用カウルの欠点は、上方
及び下方発動機カバーの相接する対向縁間に水密シール
を保持する必要と関連している。従来の船舶発動機用カ
ウルでは、連続状のループ形シーリング部材が上方及び
下方発動機カバーの対向縁のいずれか一方または両方に
接着もしくは縫い付け固定されている。これによって、
カウルが閉じられたとき、カウル内への水の浸入が防止
される。使用時間の経過及び／又は空気、水、光など自
然力への露出につれ、接着剤または縫い付けが劣化し、
シールがカバーから離れてしまうことがある。こうした
シールの劣化はその防水効率を減少させ、交換が必要に
なった場合、交換シールの固着は面倒な作業となること
が多い。
及び下方発動機カバーの相接する対向縁間に水密シール
を保持する必要と関連している。従来の船舶発動機用カ
ウルでは、連続状のループ形シーリング部材が上方及び
下方発動機カバーの対向縁のいずれか一方または両方に
接着もしくは縫い付け固定されている。これによって、
カウルが閉じられたとき、カウル内への水の浸入が防止
される。使用時間の経過及び／又は空気、水、光など自
然力への露出につれ、接着剤または縫い付けが劣化し、
シールがカバーから離れてしまうことがある。こうした
シールの劣化はその防水効率を減少させ、交換が必要に
なった場合、交換シールの固着は面倒な作業となること
が多い。
【０００４】従来の船舶用発動機の別の欠点は、従来の
カウル組体の下方発動機カバーがダイカストアルミニウ
ムで作られているため、各カバーの製造工程を完了する
のにかなりの加工を必要とすることである。従って、ダ
イカストアルミニウム製の下方発動機カバーを作成する
製造コストは比較的高い。また、ダイカスト製の下方発
動機カバーはそのようなカバーで利用できる設計形状を
制限し、ひいては発動機のカウルスタイルの多様化を妨
げている。さらに、従来のアルミニウムダイカスト製下
方発動機カバーは、カバーを発動機へ取付可能とするの
に追加の取付具も必要とする。
カウル組体の下方発動機カバーがダイカストアルミニウ
ムで作られているため、各カバーの製造工程を完了する
のにかなりの加工を必要とすることである。従って、ダ
イカストアルミニウム製の下方発動機カバーを作成する
製造コストは比較的高い。また、ダイカスト製の下方発
動機カバーはそのようなカバーで利用できる設計形状を
制限し、ひいては発動機のカウルスタイルの多様化を妨
げている。さらに、従来のアルミニウムダイカスト製下
方発動機カバーは、カバーを発動機へ取付可能とするの
に追加の取付具も必要とする。
【０００５】従来の発動機カウルの更に別の欠点は、エ
ンジンに対して保守が施されるときに、下方の発動機カ
バーを取り外す必要と関連する。従来のカウルでは、チ
ョーク、燃料コネクタ、スロットルケーブル及び／又は
遠隔制御ケーブル等の発動機制御系も、下方発動機カバ
ーの分解時に取り外さねばならない。かかる必要が、保
守の手順を非常にコストがかかり、時間のかかるものと
している。
ンジンに対して保守が施されるときに、下方の発動機カ
バーを取り外す必要と関連する。従来のカウルでは、チ
ョーク、燃料コネクタ、スロットルケーブル及び／又は
遠隔制御ケーブル等の発動機制御系も、下方発動機カバ
ーの分解時に取り外さねばならない。かかる必要が、保
守の手順を非常にコストがかかり、時間のかかるものと
している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上方及び下方
発動機カバーの対向縁を密封するため確実に取り付けら
れ、しかも容易に交換可能なシールを具備した船外発動
機用カウルが必要とされている。また、幅広い各種の外
形でスタイル設計でき、余分な取付具を必要とせず、製
造及び組立が簡単な下方発動機カバーを具備した船外発
動機用カウルも必要とされている。さらに、下方発動機
カバーの分解を必要とせずに、制御系へアクセス可能な
船舶発動機用カウルが必要とされている。
発動機カバーの対向縁を密封するため確実に取り付けら
れ、しかも容易に交換可能なシールを具備した船外発動
機用カウルが必要とされている。また、幅広い各種の外
形でスタイル設計でき、余分な取付具を必要とせず、製
造及び組立が簡単な下方発動機カバーを具備した船外発
動機用カウルも必要とされている。さらに、下方発動機
カバーの分解を必要とせずに、制御系へアクセス可能な
船舶発動機用カウルが必要とされている。
【０００７】従って本発明は、接着剤や縫い付けを使わ
ないで下方発動機カバーへ確実に取り付けられ、しかも
容易に交換できる発動機用カバーシールを提供する。
ないで下方発動機カバーへ確実に取り付けられ、しかも
容易に交換できる発動機用カバーシールを提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の発動機用カバー
シールは、上方及び下方カバーの対応する対向縁間に配
設されるように構成及び配置された細長状の本体と、前
記本体と一体状で、前記下方発動機カバーに固定される
ように形成された取付部と、前記本体と一体状で、前記
上方発動機カバーを下方発動機カバーに対し閉じること
によって圧縮されるように形成された圧縮可能部とを具
備する。
シールは、上方及び下方カバーの対応する対向縁間に配
設されるように構成及び配置された細長状の本体と、前
記本体と一体状で、前記下方発動機カバーに固定される
ように形成された取付部と、前記本体と一体状で、前記
上方発動機カバーを下方発動機カバーに対し閉じること
によって圧縮されるように形成された圧縮可能部とを具
備する。
【０００９】
【実施例】第１図を参照すると、船外発動機１０は、上
方発動機カバー１４と下方発動機カバー１６を含む発動
機カウル１２を備え、下方発動機カバー１６は２つの部
分、つまり第１カバー部分１８と第２カバー部分２０
（第４図に最も明瞭に示してある）からなる。第１及び
第２カバー部分１８、２０は相互にほぼ鏡像の関係にあ
って、内燃機関（エンジン）２２（第１図に内部に隠れ
た状態で示す）の外形と合致し、それを部分的に密閉す
る形状に形成されている。両カバー部分１８、２０は熱
可塑性材料を射出成形して成るのが好ましいが、シート
成形（これに限定されない）を含めその他の成形方法も
考えられる。両カバー部分１８、２０に用いる材料は、
Celanese社から市販されているVANDAR 4662 Z 等の強化
ガラス３０％を含む耐衝撃補強熱可塑性ポリエステルア
ロイのような硬質プラスチックが好ましい。下方発動機
カバー１６に射出成形プラスチックを用いることで、従
来のダイカストアルミニウム製カバーで得られるよりも
幅広い各種のスタイル形状が可能となる。
方発動機カバー１４と下方発動機カバー１６を含む発動
機カウル１２を備え、下方発動機カバー１６は２つの部
分、つまり第１カバー部分１８と第２カバー部分２０
（第４図に最も明瞭に示してある）からなる。第１及び
第２カバー部分１８、２０は相互にほぼ鏡像の関係にあ
って、内燃機関（エンジン）２２（第１図に内部に隠れ
た状態で示す）の外形と合致し、それを部分的に密閉す
る形状に形成されている。両カバー部分１８、２０は熱
可塑性材料を射出成形して成るのが好ましいが、シート
成形（これに限定されない）を含めその他の成形方法も
考えられる。両カバー部分１８、２０に用いる材料は、
Celanese社から市販されているVANDAR 4662 Z 等の強化
ガラス３０％を含む耐衝撃補強熱可塑性ポリエステルア
ロイのような硬質プラスチックが好ましい。下方発動機
カバー１６に射出成形プラスチックを用いることで、従
来のダイカストアルミニウム製カバーで得られるよりも
幅広い各種のスタイル形状が可能となる。
【００１０】排気用ハウジング２４がエンジン２２から
垂下しており、その下端２６でギヤケース用ハウジング
２８に取り付けられている。スクリュー３０がギヤケー
ス用ハウジング２８の下方後部に設けられ、周知のごと
くボートを水中で推進させる。
垂下しており、その下端２６でギヤケース用ハウジング
２８に取り付けられている。スクリュー３０がギヤケー
ス用ハウジング２８の下方後部に設けられ、周知のごと
くボートを水中で推進させる。
【００１１】操舵ハンドル組体３２が、発動機１０の前
端３４に位置する。操舵ハンドル組体３２は、そこに配
置された操舵アームまたはブラケット３６、舵取ハンド
ル３８、軸方向に回転可能なグリップ部４０、及び停止
スイッチ組体４２を含む。スタータロープハンドル４６
が凹状取付パネル４８内に配設され、凹状取付パネル４
８は上方発動機カバー１４の開口４９（第４図に最も明
瞭に示してある）内に固定されている。
端３４に位置する。操舵ハンドル組体３２は、そこに配
置された操舵アームまたはブラケット３６、舵取ハンド
ル３８、軸方向に回転可能なグリップ部４０、及び停止
スイッチ組体４２を含む。スタータロープハンドル４６
が凹状取付パネル４８内に配設され、凹状取付パネル４
８は上方発動機カバー１４の開口４９（第４図に最も明
瞭に示してある）内に固定されている。
【００１２】船尾ブラケット組体５０が、軸方向に配設
されたシャフト５４を含む垂直ハウジング５２を備えて
いる。排気用ハウジング２４に取り付けられたブラケッ
ト５６が垂直ハウジング５２の下端を取り囲み、垂直ハ
ウジング５２の旋回運動を可能とする。シャフト５４の
下端は排気用ハウジング２４のピボット孔５８（第４図
に最も明瞭に示してある）と旋回自在に係合し、シャフ
ト５４の上端は排気用ハウジング２４の上方フランジ６
２に設けられたピボット孔６０（第４図に最も明瞭に示
してある）と係合する。また船尾ブラケット組体５０
は、該ブラケット組体５０をボートの船尾へ周知のごと
く固定するため、少なくとも１つ、好ましくは２つのネ
ジ切りクランプ部材６３を含む。船尾ブラケット組体５
０が、操舵組体３２によって発動機１０を旋回自在に制
御可能とし、舵取できるようにしている。
されたシャフト５４を含む垂直ハウジング５２を備えて
いる。排気用ハウジング２４に取り付けられたブラケッ
ト５６が垂直ハウジング５２の下端を取り囲み、垂直ハ
ウジング５２の旋回運動を可能とする。シャフト５４の
下端は排気用ハウジング２４のピボット孔５８（第４図
に最も明瞭に示してある）と旋回自在に係合し、シャフ
ト５４の上端は排気用ハウジング２４の上方フランジ６
２に設けられたピボット孔６０（第４図に最も明瞭に示
してある）と係合する。また船尾ブラケット組体５０
は、該ブラケット組体５０をボートの船尾へ周知のごと
く固定するため、少なくとも１つ、好ましくは２つのネ
ジ切りクランプ部材６３を含む。船尾ブラケット組体５
０が、操舵組体３２によって発動機１０を旋回自在に制
御可能とし、舵取できるようにしている。
【００１３】次に第２及び４図を参照すると、発動機１
０はさらに、第１及び第２カバー部分１８、２０の各前
縁６６、６８間の中央に配設された操作パネル６４を具
備する。操作パネル６４は少なくとも一つの発動機操作
用アクセス開口を含み、この開口には前記操舵ブラケッ
ト３６が貫通するように形成された操舵ブラケット用開
口７０、遠隔制御シフト及びスロットルケーブル用アク
セス開口７２、チョーク制御用アクセス開口７４、及び
／又はツイストグリップスロットルケーブル用開口７６
が含まれる。外側に突き出たラッチ取付構造部７８（第
９及び１０図に最も明瞭に示してある）が、操作パネル
６４の前面７９上方中央に位置する。燃料管コネクタ部
位８０は、図示のごとく第２カバー部分２０上に位置し
た支持構造部８２に設けてもよいし、あるいは第１カバ
ー部分１８上、または操作パネル６４上の地点８３に設
けてもよい。
０はさらに、第１及び第２カバー部分１８、２０の各前
縁６６、６８間の中央に配設された操作パネル６４を具
備する。操作パネル６４は少なくとも一つの発動機操作
用アクセス開口を含み、この開口には前記操舵ブラケッ
ト３６が貫通するように形成された操舵ブラケット用開
口７０、遠隔制御シフト及びスロットルケーブル用アク
セス開口７２、チョーク制御用アクセス開口７４、及び
／又はツイストグリップスロットルケーブル用開口７６
が含まれる。外側に突き出たラッチ取付構造部７８（第
９及び１０図に最も明瞭に示してある）が、操作パネル
６４の前面７９上方中央に位置する。燃料管コネクタ部
位８０は、図示のごとく第２カバー部分２０上に位置し
た支持構造部８２に設けてもよいし、あるいは第１カバ
ー部分１８上、または操作パネル６４上の地点８３に設
けてもよい。
【００１４】次に第４、５及び６図を参照すると、発動
機１０の後端８６に位置したラッチ組体８４によって、
上方発動機カバー１４が下方発動機カバー１６に固定さ
れている。ラッチ組体８４は、（第６図に最も明瞭に示
すごとく）留め具９１によって上方発動機カバー１４の
下方後部にヘッド端９０で固定されたラッチフック８８
を含み、留め具９１はネジ切り留め具またはリベットと
し得る。さらにラッチフック８８は、垂下体９２と一対
の垂下アーム９４、９６を含む。引っ張りバネ９８がそ
の各端で垂下アーム９４、９６にそれぞれ固定され、ほ
ぼ水平となるようにラッチフック８８上に配設されてい
る。フック垂下体９２は、その背面１０１に複数の平行
なセレーション（ぎざぎざ）１００を備えている。
機１０の後端８６に位置したラッチ組体８４によって、
上方発動機カバー１４が下方発動機カバー１６に固定さ
れている。ラッチ組体８４は、（第６図に最も明瞭に示
すごとく）留め具９１によって上方発動機カバー１４の
下方後部にヘッド端９０で固定されたラッチフック８８
を含み、留め具９１はネジ切り留め具またはリベットと
し得る。さらにラッチフック８８は、垂下体９２と一対
の垂下アーム９４、９６を含む。引っ張りバネ９８がそ
の各端で垂下アーム９４、９６にそれぞれ固定され、ほ
ぼ水平となるようにラッチフック８８上に配設されてい
る。フック垂下体９２は、その背面１０１に複数の平行
なセレーション（ぎざぎざ）１００を備えている。
【００１５】ラッチ組体８４は、ラッチフック８８を受
け入れるように形成された空所１０４を画成するラッチ
体１０２も具備する。ラッチ体１０２は、ハンドル１０
９を備えた把持脚１０８と、ほぼ垂直に位置したぎざ付
き脚１１０とを有するほぼＬ字状のラッチハンドル１０
６を含む。ぎざ付き脚１１０はその内面上に、ラッチフ
ック８８上のセレーション１００と動作係合するように
配設された複数のセレーション１１２を有する。ラッチ
ハンドル１０６は、ほぼ矢印１１６で示した方向に旋回
するように、その上端１１４でラッチ体１０２へ固定さ
れている。ラッチ組体８４は耐性のあるプラスチックで
形成されるのが好ましいので、ラッチハンドル１０６の
上端はラッチ体１０２と一体にしてもよい。板バネ１１
８が空所１０４の下端でラッチ体１０２に固定され、ラ
ッチハンドル１０６をラッチフック体９２に対して付勢
し、セレーション１１２がセレーション１００とロック
係合して、（第６図に最も明瞭に示すように）ラッチ組
体８４が一旦閉じられたとき上方発動機カバー１４の上
方への移動を防止する。
け入れるように形成された空所１０４を画成するラッチ
体１０２も具備する。ラッチ体１０２は、ハンドル１０
９を備えた把持脚１０８と、ほぼ垂直に位置したぎざ付
き脚１１０とを有するほぼＬ字状のラッチハンドル１０
６を含む。ぎざ付き脚１１０はその内面上に、ラッチフ
ック８８上のセレーション１００と動作係合するように
配設された複数のセレーション１１２を有する。ラッチ
ハンドル１０６は、ほぼ矢印１１６で示した方向に旋回
するように、その上端１１４でラッチ体１０２へ固定さ
れている。ラッチ組体８４は耐性のあるプラスチックで
形成されるのが好ましいので、ラッチハンドル１０６の
上端はラッチ体１０２と一体にしてもよい。板バネ１１
８が空所１０４の下端でラッチ体１０２に固定され、ラ
ッチハンドル１０６をラッチフック体９２に対して付勢
し、セレーション１１２がセレーション１００とロック
係合して、（第６図に最も明瞭に示すように）ラッチ組
体８４が一旦閉じられたとき上方発動機カバー１４の上
方への移動を防止する。
【００１６】閉じたつまりロックされた状態のラッチ組
体８４を示す第６図を次に参照すると、上方カバー１４
が下方カバー１６に対して所定の位置にロックされる
と、引っ張りバネ９８がラッチ体１０２の突起つまり肩
１２０に対して伸張した付勢状態に保持される。ラッチ
フック８８を解放するときは、板バネ１１８の付勢力に
打ち勝ち両セレーション１００、１１２間の係合を解放
するように、オペレータがハンドル１０９を引っ張れば
よい。すると、引っ張りバネ９８が付勢されてないほぼ
水平の状態に回復され（第５図に最も明瞭に示されてい
る）、その結果上方カバー１４を跳ね上がらせる。つま
り、上記したラッチ組体８４の動作特徴によって、上方
発動機カバー１４が解放されたことの指示をオペレータ
へ与えると共に、オペレータは上方発動機カバー１４を
片手で取り外し可能となる。
体８４を示す第６図を次に参照すると、上方カバー１４
が下方カバー１６に対して所定の位置にロックされる
と、引っ張りバネ９８がラッチ体１０２の突起つまり肩
１２０に対して伸張した付勢状態に保持される。ラッチ
フック８８を解放するときは、板バネ１１８の付勢力に
打ち勝ち両セレーション１００、１１２間の係合を解放
するように、オペレータがハンドル１０９を引っ張れば
よい。すると、引っ張りバネ９８が付勢されてないほぼ
水平の状態に回復され（第５図に最も明瞭に示されてい
る）、その結果上方カバー１４を跳ね上がらせる。つま
り、上記したラッチ組体８４の動作特徴によって、上方
発動機カバー１４が解放されたことの指示をオペレータ
へ与えると共に、オペレータは上方発動機カバー１４を
片手で取り外し可能となる。
【００１７】次に第４図を参照すると、発動機１０の前
端３４において、上方発動機カバー１４と下方発動機カ
バー１６がカバー１４の前端部から垂下したフック１２
２で相互に解放可能に固定される。フック１２２は、操
作パネル６４上に位置したラッチ取付構造部７８と係合
するように形成されている。
端３４において、上方発動機カバー１４と下方発動機カ
バー１６がカバー１４の前端部から垂下したフック１２
２で相互に解放可能に固定される。フック１２２は、操
作パネル６４上に位置したラッチ取付構造部７８と係合
するように形成されている。
【００１８】次に第３、４、７及び８図を参照して、本
発明の下方発動機カバー１６をさらに詳しく説明する。
相互にほぼ鏡像の関係の形状に形成された第１及び第２
カバー部分１８、２０の各々は、外壁１２４、１２６、
上縁１２８、１３０、及び内縁１３２、１３４をそれぞ
れ具備する。第１及び第２の発動機カバー部分１８、２
０が相互に固定されているとき（第２図に最も明瞭に示
す）、各内縁１３２、１３４は相互に係合している。所
望なら、カウル１２内への水の浸入を防ぐように第１及
び第２カバー部分１８、２０を相互に取り付けるため、
相互に噛み合う目違い継ぎ形状体１３７、１３５（第２
図に隠れた状態で示す）を内縁１３２、１３４に備えて
もよい。
発明の下方発動機カバー１６をさらに詳しく説明する。
相互にほぼ鏡像の関係の形状に形成された第１及び第２
カバー部分１８、２０の各々は、外壁１２４、１２６、
上縁１２８、１３０、及び内縁１３２、１３４をそれぞ
れ具備する。第１及び第２の発動機カバー部分１８、２
０が相互に固定されているとき（第２図に最も明瞭に示
す）、各内縁１３２、１３４は相互に係合している。所
望なら、カウル１２内への水の浸入を防ぐように第１及
び第２カバー部分１８、２０を相互に取り付けるため、
相互に噛み合う目違い継ぎ形状体１３７、１３５（第２
図に隠れた状態で示す）を内縁１３２、１３４に備えて
もよい。
【００１９】各カバー部分１８、２０はそれぞれ横方向
に開いた溝構造部１３６、１３８を備え、これら溝構造
部は各カバー部分１８、２０の外壁１２４、１２６と一
体状で且つそれに対してほぼ水平に配設されている。溝
構造部１３６、１３８は、下方発動機カバー１６が組み
立てられたとき、ほぼ矩形の溝が画成されるように形成
されている。また溝構造部１３６、１３８は、排気用ハ
ウジング２４の上方フランジ６２に環状のエラストマー
製シール１４０が装着されているとき、その上方フラン
ジ６２を受け入れるように寸法決めされている （第４
図に最も明瞭に示す）。シール１４０はフランジ６２の
周囲に配設され、組み立てられたシールとフランジが溝
構造部１３６、１３８内に着座される。このようにし
て、下方発動機カバー１６が発動機１０に対して固定配
設され、下側からの水の浸入を密封防止する。
に開いた溝構造部１３６、１３８を備え、これら溝構造
部は各カバー部分１８、２０の外壁１２４、１２６と一
体状で且つそれに対してほぼ水平に配設されている。溝
構造部１３６、１３８は、下方発動機カバー１６が組み
立てられたとき、ほぼ矩形の溝が画成されるように形成
されている。また溝構造部１３６、１３８は、排気用ハ
ウジング２４の上方フランジ６２に環状のエラストマー
製シール１４０が装着されているとき、その上方フラン
ジ６２を受け入れるように寸法決めされている （第４
図に最も明瞭に示す）。シール１４０はフランジ６２の
周囲に配設され、組み立てられたシールとフランジが溝
構造部１３６、１３８内に着座される。このようにし
て、下方発動機カバー１６が発動機１０に対して固定配
設され、下側からの水の浸入を密封防止する。
【００２０】溝構造部１３６、１３８は各々、好ましく
は連続状の耳（ウェブ）１４６、１４８によって各発動
機カバー部分１８、２０の内面１４２、１４４にそれぞ
れ一体結合されている。下方の両発動機カバー部分１
８、２０は各々射出成形されるのが好ましい点を考慮す
れば、外観上の理由から外壁１２４、１２６をできるだ
け滑らかに形成する点を含め、幅広い各種の発動機カウ
ルのスタイル形状が可能となる。ところで、いわゆる
“シンク （へこみ）”マークが壁１２４、１２６の外
側に現れ、耳１４６、１４８が発動機カバー部分１８、
２０の内面１４２、１４４に対する直線状の取付地点
“Ｐ”を示すのは望ましくない。シンクマークが外壁１
２４、１２６上に現れるのを防ぐため、外壁１２４、１
２６は直線状の取付地点“Ｐ”に沿って、耳１４６、１
４８の厚さよりも厚くするのが好ましい。この肉厚部は
１４９で表してある（第８図に最も明瞭に示す）。耳１
４６、１４８の厚さは肉厚部１４９の厚さよりもできる
限り小さいが、溝構造部１３６、１３８をそれぞれ支持
可能な程度とするのが好ましい。
は連続状の耳（ウェブ）１４６、１４８によって各発動
機カバー部分１８、２０の内面１４２、１４４にそれぞ
れ一体結合されている。下方の両発動機カバー部分１
８、２０は各々射出成形されるのが好ましい点を考慮す
れば、外観上の理由から外壁１２４、１２６をできるだ
け滑らかに形成する点を含め、幅広い各種の発動機カウ
ルのスタイル形状が可能となる。ところで、いわゆる
“シンク （へこみ）”マークが壁１２４、１２６の外
側に現れ、耳１４６、１４８が発動機カバー部分１８、
２０の内面１４２、１４４に対する直線状の取付地点
“Ｐ”を示すのは望ましくない。シンクマークが外壁１
２４、１２６上に現れるのを防ぐため、外壁１２４、１
２６は直線状の取付地点“Ｐ”に沿って、耳１４６、１
４８の厚さよりも厚くするのが好ましい。この肉厚部は
１４９で表してある（第８図に最も明瞭に示す）。耳１
４６、１４８の厚さは肉厚部１４９の厚さよりもできる
限り小さいが、溝構造部１３６、１３８をそれぞれ支持
可能な程度とするのが好ましい。
【００２１】次に第４及び７図を参照すると、第１及び
第２の発動機カバー部分１８、２０は、それぞれカバー
部分１８については１５０、１５２及び１５３で示し、
カバー部分２０については１５４、１５６及び１５７で
示した前方、後方及び下方の一体状ボス構造部によって
相互に固定される。各対応する前方ボス構造部１５０、
１５４、後方ボス構造部１５２、１５６及び下方ボス構
造部１５３、１５７はほぼ同軸状に配列され、ネジ切り
留め具１５８が各一対のボス構造部を貫いて係合するの
を可能としている。これらのボス構造部１５０、１５
２、１５３、１５４、１５６及び１５７は、余分の追加
取付具を必要とせずに、両カバー部分１８、２０の確実
な取付を保証している。また第１及び第２の発動機カバ
ー部分１８、２０は、相互に結合されたときに操舵アー
ム用チャネル１６４を形成する操舵アーム用チャネル構
造部１６０、１６２を備えている（第２図に最も明瞭に
示す）。更に後方把持凹部１６３も、各カバー部分１
８、２０の背面に一体形成されている。
第２の発動機カバー部分１８、２０は、それぞれカバー
部分１８については１５０、１５２及び１５３で示し、
カバー部分２０については１５４、１５６及び１５７で
示した前方、後方及び下方の一体状ボス構造部によって
相互に固定される。各対応する前方ボス構造部１５０、
１５４、後方ボス構造部１５２、１５６及び下方ボス構
造部１５３、１５７はほぼ同軸状に配列され、ネジ切り
留め具１５８が各一対のボス構造部を貫いて係合するの
を可能としている。これらのボス構造部１５０、１５
２、１５３、１５４、１５６及び１５７は、余分の追加
取付具を必要とせずに、両カバー部分１８、２０の確実
な取付を保証している。また第１及び第２の発動機カバ
ー部分１８、２０は、相互に結合されたときに操舵アー
ム用チャネル１６４を形成する操舵アーム用チャネル構
造部１６０、１６２を備えている（第２図に最も明瞭に
示す）。更に後方把持凹部１６３も、各カバー部分１
８、２０の背面に一体形成されている。
【００２２】次に第３、４、７及び１０図を参照する
と、各下方発動機カバー部分１８、２０の上縁１２８、
１３０は、それぞれ１６６、１６８で示す肩と、それぞ
れ１７０、１７２で示す上方に突き出たシール保持構造
部とを備えている。各シール保持構造部１７０、１７２
の上端１７１、１７３は、やじりの顎と似た円錐台また
は台形状の断面を有する（第３図に最も明瞭に示されて
いる）。
と、各下方発動機カバー部分１８、２０の上縁１２８、
１３０は、それぞれ１６６、１６８で示す肩と、それぞ
れ１７０、１７２で示す上方に突き出たシール保持構造
部とを備えている。各シール保持構造部１７０、１７２
の上端１７１、１７３は、やじりの顎と似た円錐台また
は台形状の断面を有する（第３図に最も明瞭に示されて
いる）。
【００２３】さらに、ほぼ矩形をなすエラストマー製の
発動機用カバーシール１７４が設けられている（第４図
に最も明瞭に示す）。シール１７４はビニルニトリルま
たは等価の他の材料で作製されるのが好ましく、細長い
一片として押し出し成形され、その両端が接着剤または
等価の永久的な接着手段によって一体に結合されてい
る。シール１７４はシール保持構造部１７０、１７２上
に固着されるように形成された細長い本体１７６を含
み、該本体１７６は下方発動機カバー部分１８、２０の
上縁１２８、１３０と操作パネル６４の上縁１７８とに
よって画成されたほぼ矩形と合致するように形成されて
いる。操作パネル６４の上縁１７８も、やじりの顎と似
た円錐台または台形状のシール保持構造部１７９を備え
ている。またシール１７４は、シール保持構造部１７
０、１７２のやじりの顎状上縁１７１、１７３と噛み合
い係合するように寸法決めされ、やじりの顎と似たほぼ
円錐台または台形状の凹部１８２を画成する取付部１８
０を含んでいる。
発動機用カバーシール１７４が設けられている（第４図
に最も明瞭に示す）。シール１７４はビニルニトリルま
たは等価の他の材料で作製されるのが好ましく、細長い
一片として押し出し成形され、その両端が接着剤または
等価の永久的な接着手段によって一体に結合されてい
る。シール１７４はシール保持構造部１７０、１７２上
に固着されるように形成された細長い本体１７６を含
み、該本体１７６は下方発動機カバー部分１８、２０の
上縁１２８、１３０と操作パネル６４の上縁１７８とに
よって画成されたほぼ矩形と合致するように形成されて
いる。操作パネル６４の上縁１７８も、やじりの顎と似
た円錐台または台形状のシール保持構造部１７９を備え
ている。またシール１７４は、シール保持構造部１７
０、１７２のやじりの顎状上縁１７１、１７３と噛み合
い係合するように寸法決めされ、やじりの顎と似たほぼ
円錐台または台形状の凹部１８２を画成する取付部１８
０を含んでいる。
【００２４】またシール本体１７６は圧縮可能な筒状部
１８４を含み、該筒状部１８４は本体１７６と一体であ
ると共に、前記肩１６６、１６８上及び操作パネル６４
の肩１８７上へ着座するように形成された下方端１８６
を有する。筒状部１８４は各肩１６６、１６８及び１８
７に対応してシール１７４に設けられているので、下方
発動機カバー１６、１８の上縁１２８、１３０と対向す
る上方発動機カバー１４の下縁１８８が第３図に示した
ように筒状部１８４と係合し、これを垂直方向に圧縮す
る。こうして、カウル１２内への水の浸入が防止され
る。さらにシール本体１７６は、本体１７６と一体状の
当接構造部１９０を含む。当接構造部１９０は外側に突
き出たほぼくさび状で、尖端１９２を有する。尖端１９
２は、上方発動機カバー１４の内壁１９４に対して付勢
されるように設計されている。上方発動機カバー１４を
下方発動機カバー１６上の閉位置へと案内するため、当
接構造部１９０と尖端１９２はくさび形状になってい
る。また、尖端１９２は上方発動機カバー１４に対して
外向きのわずかな付勢力を加え、カバーを圧縮状態に維
持すると共に、所定の位置に保持する。
１８４を含み、該筒状部１８４は本体１７６と一体であ
ると共に、前記肩１６６、１６８上及び操作パネル６４
の肩１８７上へ着座するように形成された下方端１８６
を有する。筒状部１８４は各肩１６６、１６８及び１８
７に対応してシール１７４に設けられているので、下方
発動機カバー１６、１８の上縁１２８、１３０と対向す
る上方発動機カバー１４の下縁１８８が第３図に示した
ように筒状部１８４と係合し、これを垂直方向に圧縮す
る。こうして、カウル１２内への水の浸入が防止され
る。さらにシール本体１７６は、本体１７６と一体状の
当接構造部１９０を含む。当接構造部１９０は外側に突
き出たほぼくさび状で、尖端１９２を有する。尖端１９
２は、上方発動機カバー１４の内壁１９４に対して付勢
されるように設計されている。上方発動機カバー１４を
下方発動機カバー１６上の閉位置へと案内するため、当
接構造部１９０と尖端１９２はくさび形状になってい
る。また、尖端１９２は上方発動機カバー１４に対して
外向きのわずかな付勢力を加え、カバーを圧縮状態に維
持すると共に、所定の位置に保持する。
【００２５】次に第２、４、９及び１０図を参照して、
操作パネル６４をさらに詳しく説明する。操作パネル６
４は、下方発動機カバー部分１８、２０の前縁６６、６
８上の対応する溝構造部（図示せず）と係合する垂直方
向の舌構造部１９６を、２つの垂直側縁１９８、２００
の各々上に含む。さらに各側縁１９８、２００は、操作
パネル６４の両下方発動機カバー部分１８、２０の各前
縁６６、６８への取付を容易にするため、Ｕ字状の凹部
２０４を有する取付タブ２０２を含む。別の実施例で
は、側面カバーの横方向の動きを制限するため、操作パ
ネル６４の上方外縁に別のＵ字状タブを設けることもで
きる。後方本体部２０６は、発動機１０のシフトリンク
機構（図示せず）を受け入れる凹状構造部２０８を含
む。操作パネル６４は、下方発動機カバー部分１８、２
０を作製するのに用いるのと同様な熱可塑性材料を用
い、射出成形またはその他の成形方法によって作製され
るのが好ましい。
操作パネル６４をさらに詳しく説明する。操作パネル６
４は、下方発動機カバー部分１８、２０の前縁６６、６
８上の対応する溝構造部（図示せず）と係合する垂直方
向の舌構造部１９６を、２つの垂直側縁１９８、２００
の各々上に含む。さらに各側縁１９８、２００は、操作
パネル６４の両下方発動機カバー部分１８、２０の各前
縁６６、６８への取付を容易にするため、Ｕ字状の凹部
２０４を有する取付タブ２０２を含む。別の実施例で
は、側面カバーの横方向の動きを制限するため、操作パ
ネル６４の上方外縁に別のＵ字状タブを設けることもで
きる。後方本体部２０６は、発動機１０のシフトリンク
機構（図示せず）を受け入れる凹状構造部２０８を含
む。操作パネル６４は、下方発動機カバー部分１８、２
０を作製するのに用いるのと同様な熱可塑性材料を用
い、射出成形またはその他の成形方法によって作製され
るのが好ましい。
【００２６】カウル１２は、まずシール１４０を排気用
ハウジング２４のフランジ６２周囲へ配置することか
ら、発動機１０に対して組み立てられる。次いで、シー
ル１４０とフランジ６２が溝構造部１３６、１３８と係
合するように、下方発動機カバー部分１８、２０が排気
用ハウジング２４の各側に位置決めされる。そして、操
作パネル６４がタブ２０４によって各下方発動機カバー
部分１８、２０の前縁６６、６８に固定される。その
後、下方発動機カバー部分１８、２０が留め具１５８に
よって相互に固定される。次に矩形状のシール１７４
が、やじりの顎状シール保持構造部１７０、１７２に対
して押圧されたそのやじりの顎状凹状構造部１８２によ
って、下方発動機カバー１６の上縁１２８、１３０に固
着される。
ハウジング２４のフランジ６２周囲へ配置することか
ら、発動機１０に対して組み立てられる。次いで、シー
ル１４０とフランジ６２が溝構造部１３６、１３８と係
合するように、下方発動機カバー部分１８、２０が排気
用ハウジング２４の各側に位置決めされる。そして、操
作パネル６４がタブ２０４によって各下方発動機カバー
部分１８、２０の前縁６６、６８に固定される。その
後、下方発動機カバー部分１８、２０が留め具１５８に
よって相互に固定される。次に矩形状のシール１７４
が、やじりの顎状シール保持構造部１７０、１７２に対
して押圧されたそのやじりの顎状凹状構造部１８２によ
って、下方発動機カバー１６の上縁１２８、１３０に固
着される。
【００２７】下方発動機カバー部分１８、２０と操作パ
ネル６４の相互取付と同時に、ラッチフック８８を上方
発動機カバー１４の後端８６に固定し、ラッチ体１０２
を下方発動機カバー１６へ固定することによってラッチ
組体８４が取り付けられる。同じく、フック１２２が操
作パネル６４上のラッチ取付構造体７８との係合のた
め、上方発動機カバー１４の前端３４に固定される。上
方発動機カバー１４が下方発動機カバー１６へ固定され
ると、シール１７４の筒状部１８４が圧縮され、くさび
状の当接構造部１９０が上方発動機カバー１４の内面１
９４と係合して、カバーを所定の位置に維持すると共
に、発動機１０のための水密シールを形成する。
ネル６４の相互取付と同時に、ラッチフック８８を上方
発動機カバー１４の後端８６に固定し、ラッチ体１０２
を下方発動機カバー１６へ固定することによってラッチ
組体８４が取り付けられる。同じく、フック１２２が操
作パネル６４上のラッチ取付構造体７８との係合のた
め、上方発動機カバー１４の前端３４に固定される。上
方発動機カバー１４が下方発動機カバー１６へ固定され
ると、シール１７４の筒状部１８４が圧縮され、くさび
状の当接構造部１９０が上方発動機カバー１４の内面１
９４と係合して、カバーを所定の位置に維持すると共
に、発動機１０のための水密シールを形成する。
【００２８】本発明による発動機用カバーシールの特定
実施例を図示し説明したが、特許請求の範囲に記載した
広い意味における発明から逸脱せずに、変形及び変更を
施せることは当業者にとって明かであろう。
実施例を図示し説明したが、特許請求の範囲に記載した
広い意味における発明から逸脱せずに、変形及び変更を
施せることは当業者にとって明かであろう。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による発動機
用カバーシールは、接着剤や縫い付けを使わないで下方
発動機カバーの上縁へ確実に取り付けでき、しかも必要
時容易に交換可能である。
用カバーシールは、接着剤や縫い付けを使わないで下方
発動機カバーの上縁へ確実に取り付けでき、しかも必要
時容易に交換可能である。
【図１】本発明の発動機用カバーシールを装着可能な船
舶用船外発動機の側面図。
舶用船外発動機の側面図。
【図２】第１図中の２−２線にほぼ沿って、ほぼ図示の
方向を見た正面図であって、分かり易くするため一部が
取り除かれている図。
方向を見た正面図であって、分かり易くするため一部が
取り除かれている図。
【図３】第１図中の３−３線にほぼ沿って、ほぼ図示の
方向を見た部分断面図。
方向を見た部分断面図。
【図４】第１図の船舶用船外発動機の分解正面斜視図。
【図５】第４図に示した発動機のラッチ部の部分背面分
解図。
解図。
【図６】第５図に示したラッチ部の部分垂直断面図で、
閉じた状態を示している図。
閉じた状態を示している図。
【図７】第４図に示した発動機カバー半体の一方の側面
図。
図。
【図８】第７図中の８−８線にほぼ沿って、ほぼ図示の
方向を見た部分断面図。
方向を見た部分断面図。
【図９】第４図に示した操作パネルの平面図。
【図１０】第９図に示した操作パネルの側面図。
１０…船外発動機 １４…上方発動機カバー １６（１８、２０）…下方発動機カバー（第１、２カバ
ー部分） １７１、，１７３…同やじりの顎状構造部 １７４…シール部材 １７６…同本体 １８０…同取付部 １８２…同やじりの顎状凹部 １８４…同筒状圧縮可能部 １９０…同当接構造部 １９２…同傾斜上縁（尖端）
ー部分） １７１、，１７３…同やじりの顎状構造部 １７４…シール部材 １７６…同本体 １８０…同取付部 １８２…同やじりの顎状凹部 １８４…同筒状圧縮可能部 １９０…同当接構造部 １９２…同傾斜上縁（尖端）
Claims (9)
- 【請求項１】船外発動機用上方及び下方カバーの対向縁
を密封する発動機用カバーシールにおいて、 上方及び下方カバーの対向縁間に配設されるように構成
及び配置された細長状の本体と、 前記本体と一体状で、且つ前記下方発動機カバーに固定
されるように形成された取付部と、 前記本体と一体状で、且つ前記上方発動機カバーを下方
発動機カバーに対し閉じることによって圧縮されるよう
に形成された圧縮可能部とを備えた発動機用カバーシー
ル。 - 【請求項２】前記本体に設けられ、且つ前記取付部及び
前記圧縮可能部と一体状である当接構造部をさらに含む
請求項１記載の発動機用カバーシール。 - 【請求項３】前記上方発動機カバーが圧縮可能部を圧縮
したとき、前記上方発動機カバーと当接密封する状態で
係合するくさび形状を前記当接構造部が備えた請求項２
記載の発動機用カバーシール。 - 【請求項４】前記当接構造部が、前記上方発動機カバー
を圧縮可能部と係合する方向に保持する傾斜した上縁を
有する請求項２記載の発動機用カバーシール。 - 【請求項５】前記圧縮可能部が筒状である請求項１記載
の発動機用カバーシール。 - 【請求項６】前記取付部が前記下方発動機カバーの留め
具を内部に受け入れるように形成された凹部を有する請
求項１記載の発動機用カバーシール。 - 【請求項７】前記凹部がやじりの顎状である請求項６記
載の発動機用カバーシール。 - 【請求項８】上方及び下方発動機カバーを有する船外発
動機用カバーシールで、前記両カバーが対向縁に沿って
係合可能であるものにおいて、 前記上方及び下方カバーの全長に沿って両カバー間に配
設されるように寸法決めされた細長状の本体と、 前記本体と一体状で、前記下方発動機カバーに固定され
るように形成されたやじりの顎状凹部を画成する取付部
と、 前記本体と一体状で、且つ前記上方発動機カバーの縁を
下方発動機カバーの対向縁に対し閉じることによって圧
縮されるように形成された圧縮可能部と、 前記本体に設けられ、且つ前記取付部及び前記圧縮可能
部と一体状であり、前記上方発動機カバーが圧縮可能部
を前記下方発動機カバーの対向縁に対して圧縮したと
き、前記上方発動機カバーと当接密封する状態で係合す
るように形成された当接構造部とを備えた発動機用カバ
ーシール。 - 【請求項９】上方及び下方発動機カバーを有する船外発
動機用カバーシールで、前記両カバーが対向縁に沿って
係合可能で、前記下方発動機カバーが上方に突出したや
じりの顎状構造部を有するものにおいて、 前記上方及び下方カバーの全長に沿って両カバー間に配
設されるように寸法決めされた細長状の本体と、 前記本体と一体状で、前記下方発動機カバーのやじりの
顎状構造部に固定されるように形成されたやじりの顎状
凹部を画成する取付部と、 前記本体と一体状で、且つ前記上方発動機カバーの縁を
下方発動機カバーの対向縁に対し閉じることによって圧
縮されるように形成された筒状圧縮可能部と、前記本体
に設けられ、且つ前記取付部及び前記圧縮可能部と一体
状であり、前記上方発動機カバーが圧縮可能部を前記下
方発動機カバーの対向縁に対して圧縮したとき、前記上
方発動機カバーと当接密封する状態で係合するように形
成された当接構造部とを備えた発動機用カバーシール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/525,908 US5096208A (en) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Motor cover seal |
| US525908 | 1990-05-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131983A true JPH05131983A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=24095107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2407634A Pending JPH05131983A (ja) | 1990-05-18 | 1990-12-27 | 発動機用カバーシール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5096208A (ja) |
| JP (1) | JPH05131983A (ja) |
| CA (1) | CA2023749A1 (ja) |
| IT (1) | IT1246124B (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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