JPH05123645A - 鉄道車両外板の塗装方法 - Google Patents
鉄道車両外板の塗装方法Info
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- JPH05123645A JPH05123645A JP35057391A JP35057391A JPH05123645A JP H05123645 A JPH05123645 A JP H05123645A JP 35057391 A JP35057391 A JP 35057391A JP 35057391 A JP35057391 A JP 35057391A JP H05123645 A JPH05123645 A JP H05123645A
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- coating film
- coating
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 鉄道車両外板上にプライマー塗膜、パテ塗
膜、プライマーサーフェーサー塗膜および上塗塗膜を順
次形成せしめる方法で、前記パテ塗膜が平均粒径１０〜
１００μの微小中空球体を０．１〜５．０重量％含有さ
せた不飽和ポリエステル樹脂パテと、ベンゾイルパーオ
キサイドとシクロヘキサノンパーオキサイドの混合物か
らなる硬化剤とを用いて得られる抗張力７０〜２００ｋ
ｇ／ｃｍ２、伸び率２．０〜６．０％のパテ塗膜である
ことを特徴とする鉄道車両外板の塗装方法。 【効果】 新造時、塗り替え時、補修時に有用な鉄道車
両の外板塗装法で、作業性に優れ、クラックや塗膜脱落
がなく耐久性に富んだ美しい外観の塗膜が得られる。
膜、プライマーサーフェーサー塗膜および上塗塗膜を順
次形成せしめる方法で、前記パテ塗膜が平均粒径１０〜
１００μの微小中空球体を０．１〜５．０重量％含有さ
せた不飽和ポリエステル樹脂パテと、ベンゾイルパーオ
キサイドとシクロヘキサノンパーオキサイドの混合物か
らなる硬化剤とを用いて得られる抗張力７０〜２００ｋ
ｇ／ｃｍ２、伸び率２．０〜６．０％のパテ塗膜である
ことを特徴とする鉄道車両外板の塗装方法。 【効果】 新造時、塗り替え時、補修時に有用な鉄道車
両の外板塗装法で、作業性に優れ、クラックや塗膜脱落
がなく耐久性に富んだ美しい外観の塗膜が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両外板の塗装方法
に係り、さらに詳しくは鉄道車両、就中振動、衝撃の著
しい高速走行鉄道車両外板の新規塗装、塗り替え等に有
用な塗装方法に関するものである。
に係り、さらに詳しくは鉄道車両、就中振動、衝撃の著
しい高速走行鉄道車両外板の新規塗装、塗り替え等に有
用な塗装方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】鉄道車両外板は、車両製造工程での構体組
み立て時に溶接が行われ、熱によるひずみが発生するた
めその平滑化と、美感ある外板保護被覆の形成のため、
通常防錆目的でのプライマー塗装、平滑面を得るための
パテ付け、プライマーサーフェーサー塗装、上塗塗装と
いう一連の塗装工程が実施されている。
み立て時に溶接が行われ、熱によるひずみが発生するた
めその平滑化と、美感ある外板保護被覆の形成のため、
通常防錆目的でのプライマー塗装、平滑面を得るための
パテ付け、プライマーサーフェーサー塗装、上塗塗装と
いう一連の塗装工程が実施されている。
【０００３】即ち、鋼板、アルミニウム材、ステンレス
材等を用い溶接作業で組み立てられた鉄道車両構体の外
板は先づブラスト処理で錆の除去と付着性改善のための
面荒しが行われたあと、２液型のエポキシプライマーが
通常４０μ以上にエアレスまたはエアースプレー塗装さ
れ乾燥により、防錆目的のプライマー塗膜が作られる。
材等を用い溶接作業で組み立てられた鉄道車両構体の外
板は先づブラスト処理で錆の除去と付着性改善のための
面荒しが行われたあと、２液型のエポキシプライマーが
通常４０μ以上にエアレスまたはエアースプレー塗装さ
れ乾燥により、防錆目的のプライマー塗膜が作られる。
【０００４】次に車両外板の凹凸を平滑化する目的で主
として不飽和ポリエステル樹脂系のパテがヘラで構体の
ひずみを修正できるまで、通常１〜１０ｍｍの膜厚にパ
テ付けされ、さらに平滑性を出すためペーパー／サンダ
ーによる研磨が実施せられる。
として不飽和ポリエステル樹脂系のパテがヘラで構体の
ひずみを修正できるまで、通常１〜１０ｍｍの膜厚にパ
テ付けされ、さらに平滑性を出すためペーパー／サンダ
ーによる研磨が実施せられる。
【０００５】このパテ塗膜の上に、例えば２液型のウレ
タンプライマーサーフェーサーが４０μ以上に塗装され
たあと、車両用の上塗塗料が通常４０μ以上の膜厚に塗
装されている。
タンプライマーサーフェーサーが４０μ以上に塗装され
たあと、車両用の上塗塗料が通常４０μ以上の膜厚に塗
装されている。
【０００６】上塗塗料としては通常フタル酸樹脂及びア
クリル樹脂をベースとしたものが多用されているが、外
観、耐水性、耐薬品性、耐汚染性、耐衝撃性等に優れた
２液型ウレタン樹脂上塗塗料が近時注目され、ウレタン
樹脂塗料に移行しつつある。しかし車両によってはフタ
ル酸樹脂系塗料、フッ素樹脂系塗料も使用されている。
クリル樹脂をベースとしたものが多用されているが、外
観、耐水性、耐薬品性、耐汚染性、耐衝撃性等に優れた
２液型ウレタン樹脂上塗塗料が近時注目され、ウレタン
樹脂塗料に移行しつつある。しかし車両によってはフタ
ル酸樹脂系塗料、フッ素樹脂系塗料も使用されている。
【０００７】鉄道車両外板はまた時に全面塗り替え（更
新塗装）が行われるが、その際の塗装工程も上記と実質
的に同じである。
新塗装）が行われるが、その際の塗装工程も上記と実質
的に同じである。
【０００８】定期的に実施せられる一部塗り替え（補修
塗装）に於ては、損傷部位を中心にグラインダー研磨で
鋼板まで研磨したあと、乾燥の早い１液プライマーを適
用し、次に上記のパテ付けから上塗塗装までの塗装工程
が実施されている。
塗装）に於ては、損傷部位を中心にグラインダー研磨で
鋼板まで研磨したあと、乾燥の早い１液プライマーを適
用し、次に上記のパテ付けから上塗塗装までの塗装工程
が実施されている。
【０００９】しかしながら従来使用されているパテは、
不飽和ポリエステル樹脂ワニスに体質顔料、促進剤、安
定剤等を加えたポリエステルパテと、シクロヘキサノン
パーオキサイド等の有機過酸化物を硬化剤としたポリパ
テと称せられるものが主流であって、硬化させた場合硬
く脆い膜物性を有するパテ塗膜を与えるため、車両の高
速走行時に振動、衝撃でクラックを生じ易く、付着性も
あまり良好でないので、雨水等の侵入なども加わり応々
にして脱落することが指摘されている。
不飽和ポリエステル樹脂ワニスに体質顔料、促進剤、安
定剤等を加えたポリエステルパテと、シクロヘキサノン
パーオキサイド等の有機過酸化物を硬化剤としたポリパ
テと称せられるものが主流であって、硬化させた場合硬
く脆い膜物性を有するパテ塗膜を与えるため、車両の高
速走行時に振動、衝撃でクラックを生じ易く、付着性も
あまり良好でないので、雨水等の侵入なども加わり応々
にして脱落することが指摘されている。
【００１０】耐クラック性、付着性が比較的良好なパテ
として、自動車の補修などの分野では不飽和ポリエステ
ル樹脂パテとベンゾイルパーオキサイド硬化剤の組合せ
を用いる鈑金パテが知られているが、このものは研磨作
業性が著しく劣るため鉄道車両外板には使用出来ないと
されている。
として、自動車の補修などの分野では不飽和ポリエステ
ル樹脂パテとベンゾイルパーオキサイド硬化剤の組合せ
を用いる鈑金パテが知られているが、このものは研磨作
業性が著しく劣るため鉄道車両外板には使用出来ないと
されている。
【００１１】さらにまた既に述べた如く、鉄道車両外板
の塗装においては、特に新造または全面塗り替え時に
は、パテ付けが通常４０〜６０ｃｍの金属製ヘラで、構
体のひずみを修正できるまで４〜６回程度、人力による
パテ付け作業が実施され、車両当り大量のパテを必要と
するので、特に高速走行の車両に於ては重量軽減が重要
な課題の一つであり、作業性に優れ、厚塗りが可能でし
かも比重の小さなパテ材料も要望されている。
の塗装においては、特に新造または全面塗り替え時に
は、パテ付けが通常４０〜６０ｃｍの金属製ヘラで、構
体のひずみを修正できるまで４〜６回程度、人力による
パテ付け作業が実施され、車両当り大量のパテを必要と
するので、特に高速走行の車両に於ては重量軽減が重要
な課題の一つであり、作業性に優れ、厚塗りが可能でし
かも比重の小さなパテ材料も要望されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする問題点】そこで耐クラック
性、付着性が良好で耐久性に優れ、研磨作業性の良好
な、軽量化したパテ材を見出し、鉄道車両外板の、新造
時ならびに塗り替え、補修時にも有用な、塗装方法を確
立することが本発明目的である。
性、付着性が良好で耐久性に優れ、研磨作業性の良好
な、軽量化したパテ材を見出し、鉄道車両外板の、新造
時ならびに塗り替え、補修時にも有用な、塗装方法を確
立することが本発明目的である。
【００１３】
【問題点を解決するための手段】本発明に従えば、上記
発明目的が鉄道車両外板上にプライマー塗膜、パテ塗
膜、プライマーサーフェーサー塗膜および上塗塗膜を順
次形成せしめる塗装方法に於いて、前記パテ塗膜を不飽
和ポリエステル樹脂パテに平均粒径１０〜１００μの微
小中空球体を０．１〜８．０重量％含有せしめたパテ
と、ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノンパー
オキサイドの混合組成物からなる硬化剤の組合せで得ら
れる抗張力（ｋｇ／ｃｍ２）７０〜２００、伸び率
（％）２．０〜６．０のパテ塗膜とすることを特徴とす
る鉄道車両外板の塗装方法により達成せられる。
発明目的が鉄道車両外板上にプライマー塗膜、パテ塗
膜、プライマーサーフェーサー塗膜および上塗塗膜を順
次形成せしめる塗装方法に於いて、前記パテ塗膜を不飽
和ポリエステル樹脂パテに平均粒径１０〜１００μの微
小中空球体を０．１〜８．０重量％含有せしめたパテ
と、ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノンパー
オキサイドの混合組成物からなる硬化剤の組合せで得ら
れる抗張力（ｋｇ／ｃｍ２）７０〜２００、伸び率
（％）２．０〜６．０のパテ塗膜とすることを特徴とす
る鉄道車両外板の塗装方法により達成せられる。
【００１４】本発明では、鉄道車両外板上に、プライマ
ー塗膜、パテ塗膜、プライマーサーフェーサー塗膜およ
び上塗塗膜を順次形成せしめる従来と同じ塗装方法が実
施せられ、パテ塗装材料を特定のものに変更する以外何
ら特殊工程を含むものではない。
ー塗膜、パテ塗膜、プライマーサーフェーサー塗膜およ
び上塗塗膜を順次形成せしめる従来と同じ塗装方法が実
施せられ、パテ塗装材料を特定のものに変更する以外何
ら特殊工程を含むものではない。
【００１５】従って、ブラスト処理された車両外板に適
用せられるプライマーは、例えばエポキシ樹脂ワニスに
着色顔料、防錆顔料、体質顔料、溶剤等を配合した塗料
と変性脂肪族ポリアミン系硬化剤を用いた２液型エポキ
シ樹脂プライマーあるいは１液型エポキシ樹脂プライマ
ーであってよく、研磨処理されたパテ表面上に適用され
るプライマーサーフェーサーは例えばポリエステル樹脂
ワニスに顔料、添加剤、顔料、溶剤を配合した塗料と、
ポリイソシアネートワニスを硬化剤として組合わせた２
液型ウレタンプライマーサーフェーサーであってよく、
さらにまた上塗塗料はアクリル樹脂系、２液ウレタン樹
脂系、フタル酸樹脂系、あるいはフッ素樹脂系塗料であ
ってかまわない。
用せられるプライマーは、例えばエポキシ樹脂ワニスに
着色顔料、防錆顔料、体質顔料、溶剤等を配合した塗料
と変性脂肪族ポリアミン系硬化剤を用いた２液型エポキ
シ樹脂プライマーあるいは１液型エポキシ樹脂プライマ
ーであってよく、研磨処理されたパテ表面上に適用され
るプライマーサーフェーサーは例えばポリエステル樹脂
ワニスに顔料、添加剤、顔料、溶剤を配合した塗料と、
ポリイソシアネートワニスを硬化剤として組合わせた２
液型ウレタンプライマーサーフェーサーであってよく、
さらにまた上塗塗料はアクリル樹脂系、２液ウレタン樹
脂系、フタル酸樹脂系、あるいはフッ素樹脂系塗料であ
ってかまわない。
【００１６】しかしながら、本発明に於いてはパテ塗膜
を得るためのパテ材料が従来のものと異なる特定のもの
である点に於いて従来法とは全く異なった塗装方法が提
供されるものである。
を得るためのパテ材料が従来のものと異なる特定のもの
である点に於いて従来法とは全く異なった塗装方法が提
供されるものである。
【００１７】市販のポリエステル系パテは不飽和ポリエ
ステル樹脂ワニスに体質顔料、促進剤、安定剤等を配合
したパテをベンゾイルパーオキサイドで硬化させる鈑金
パテと、シクロヘキサノンパーオキサイドで硬化させる
ポリパテの２種に分類される。この内鈑金パテは厚膜物
性が良好で、耐クラック性、付着性が良好といわれてい
るが表面乾燥性が悪く、特殊工具のサフォームによる研
磨が必要であり、またサンドペーパー研磨ではカラミが
あり、研磨作業性が著しく悪いところからパテ付け面積
の大きい鉄道車両外板の塗装では作業効率上、使用でき
ない。
ステル樹脂ワニスに体質顔料、促進剤、安定剤等を配合
したパテをベンゾイルパーオキサイドで硬化させる鈑金
パテと、シクロヘキサノンパーオキサイドで硬化させる
ポリパテの２種に分類される。この内鈑金パテは厚膜物
性が良好で、耐クラック性、付着性が良好といわれてい
るが表面乾燥性が悪く、特殊工具のサフォームによる研
磨が必要であり、またサンドペーパー研磨ではカラミが
あり、研磨作業性が著しく悪いところからパテ付け面積
の大きい鉄道車両外板の塗装では作業効率上、使用でき
ない。
【００１８】そこでシクロヘキサノンパーオキサイドを
硬化剤とするポリパテがもっぱら用いられてきたが、こ
のものは研磨作業性が良くても、付着性、耐クラック性
に問題があり、特に高速走行の鉄道車両の場合パテ塗膜
の脱落などの問題を生じていたことは既に述べた通りで
ある。
硬化剤とするポリパテがもっぱら用いられてきたが、こ
のものは研磨作業性が良くても、付着性、耐クラック性
に問題があり、特に高速走行の鉄道車両の場合パテ塗膜
の脱落などの問題を生じていたことは既に述べた通りで
ある。
【００１９】そこで本発明者は耐クラック性等の厚膜物
性が良好な鈑金パテに、硬化剤としてベンゾイルパーオ
キサイドとシクロヘキサノンパーオキサイドの混合組成
物を組み合わせて用いることにより、パテの表面乾燥性
を改善し、パテ付け面積が大きい鉄道車両外板の塗装に
適用可能なパテ材を提供することに成功した。
性が良好な鈑金パテに、硬化剤としてベンゾイルパーオ
キサイドとシクロヘキサノンパーオキサイドの混合組成
物を組み合わせて用いることにより、パテの表面乾燥性
を改善し、パテ付け面積が大きい鉄道車両外板の塗装に
適用可能なパテ材を提供することに成功した。
【００２０】しかしながら厚膜物性に優れている鈑金パ
テを上記の混合硬化剤で硬化させた場合、パテ表面が硬
く、研磨作業自体が著しく困難になる傾向がある。そこ
でこの作業性を改善する目的と、パテの軽量化のため本
発明に於いては上記のパテに平均粒径１０〜１００μの
微小中空球体（マイクロバルーン）を０．１〜８．０重
量％含有せしめている。
テを上記の混合硬化剤で硬化させた場合、パテ表面が硬
く、研磨作業自体が著しく困難になる傾向がある。そこ
でこの作業性を改善する目的と、パテの軽量化のため本
発明に於いては上記のパテに平均粒径１０〜１００μの
微小中空球体（マイクロバルーン）を０．１〜８．０重
量％含有せしめている。
【００２１】マイクロバルーンはプラスチックバルー
ン、ガラスバルーン、フライアッシュバルーン、シラス
バルーン等のいずれであってもかまわないが、その平均
粒径は１０〜１００μの範囲内でなければならない。と
いうのは１０μ未満では研磨作業性の改善が得られず、
また１００μをこえるとパテ表面が荒くなり、上塗塗装
後の仕上り外観が悪くなるからである。またマイクロバ
ルーンの添加量はパテ重量に対し、０．１〜８．０重量
％の範囲内に選択せられる。これは０．１重量％未満で
は研磨作業性の改善効果が得られず、他方８．０重量％
をこえるとパテのヘラ付け作業性が低下する傾向を示す
からである。特に好ましいマイクロバルーンはプラスチ
ックバルーンである。
ン、ガラスバルーン、フライアッシュバルーン、シラス
バルーン等のいずれであってもかまわないが、その平均
粒径は１０〜１００μの範囲内でなければならない。と
いうのは１０μ未満では研磨作業性の改善が得られず、
また１００μをこえるとパテ表面が荒くなり、上塗塗装
後の仕上り外観が悪くなるからである。またマイクロバ
ルーンの添加量はパテ重量に対し、０．１〜８．０重量
％の範囲内に選択せられる。これは０．１重量％未満で
は研磨作業性の改善効果が得られず、他方８．０重量％
をこえるとパテのヘラ付け作業性が低下する傾向を示す
からである。特に好ましいマイクロバルーンはプラスチ
ックバルーンである。
【００２２】本発明のパテ材は硬化させた場合、その抗
張力が７０〜２００ｋｇ／ｃｍ２で、伸び率が２．０〜
６．０％の塗膜を与えうるものでなくてはならない。こ
れは鈑金パテとして用いられる不飽和ポリエステル樹脂
の種類ならびに硬化剤として用いられる有機過酸化物の
混合割合ならびに量により変わるが、本発明目的とする
耐クラック性、密着性、研磨性に優れたパテ塗膜を得る
ためには、抗張力ならびに伸び率が上記範囲内に入る如
くパテ材を選択せねばならない。
張力が７０〜２００ｋｇ／ｃｍ２で、伸び率が２．０〜
６．０％の塗膜を与えうるものでなくてはならない。こ
れは鈑金パテとして用いられる不飽和ポリエステル樹脂
の種類ならびに硬化剤として用いられる有機過酸化物の
混合割合ならびに量により変わるが、本発明目的とする
耐クラック性、密着性、研磨性に優れたパテ塗膜を得る
ためには、抗張力ならびに伸び率が上記範囲内に入る如
くパテ材を選択せねばならない。
【００２３】硬化パテ塗膜の抗張力が７０ｋｇ／ｃｍ２
未満では耐クラック性が低下し、また、２００ｋｇ／ｃ
ｍ２をこえると硬すぎて研磨作業性が低下し好ましくな
い。また伸び率が２．０％未満では耐クラック性が低下
し、６．０％をこえるとペーパーカラミがあり研磨作業
性が低下することが確かめられているからである。
未満では耐クラック性が低下し、また、２００ｋｇ／ｃ
ｍ２をこえると硬すぎて研磨作業性が低下し好ましくな
い。また伸び率が２．０％未満では耐クラック性が低下
し、６．０％をこえるとペーパーカラミがあり研磨作業
性が低下することが確かめられているからである。
【００２４】上記のパテ材を使用し、ヘラで構体のひず
みが修正できるまでパテ付けを行い、硬化翌日に通常の
ペーパー／サンダー研磨を実施することにより、極めて
容易且つ確実に耐久性、密着性に優れた平滑なパテ塗膜
を得ることが出来、また例えば３％のマイクロバルーン
添加により約１５％ものパテ重量軽減が得られる様に鉄
道車両の高速化への対応としてパテ重量の著しい軽量化
が同時に達成されるのである。
みが修正できるまでパテ付けを行い、硬化翌日に通常の
ペーパー／サンダー研磨を実施することにより、極めて
容易且つ確実に耐久性、密着性に優れた平滑なパテ塗膜
を得ることが出来、また例えば３％のマイクロバルーン
添加により約１５％ものパテ重量軽減が得られる様に鉄
道車両の高速化への対応としてパテ重量の著しい軽量化
が同時に達成されるのである。
【００２５】以上は鉄道車両の新造、全面塗り替えの場
合についてであるが、補修等の部分塗り替えにも本発明
は適用可能で、鋼板等の基板に達するまで補修部分をグ
ラインダー研磨したあと、乾燥性の良好な１液プライマ
ーまたは２液プライマーを適用し、次いで上記パテ材を
適用し、研磨したあと、プライマーサーフェーサー、上
塗塗装を実施すれば良い。所望によりプライマーサーフ
ェーサーを省略してアクリル樹脂上塗塗料を適用するこ
とも可能である。
合についてであるが、補修等の部分塗り替えにも本発明
は適用可能で、鋼板等の基板に達するまで補修部分をグ
ラインダー研磨したあと、乾燥性の良好な１液プライマ
ーまたは２液プライマーを適用し、次いで上記パテ材を
適用し、研磨したあと、プライマーサーフェーサー、上
塗塗装を実施すれば良い。所望によりプライマーサーフ
ェーサーを省略してアクリル樹脂上塗塗料を適用するこ
とも可能である。
【００２６】本発明塗装方法は鉄道車両、就中高速走行
の鉄道車両の外板塗装法として特に有用であり、作業性
に優れ、振動、衝撃等による塗膜脱落が有効に防止せら
れ、耐久性に富んだ美しい外観の塗膜を得ることができ
産業上極めて有用な発明をなすものである。
の鉄道車両の外板塗装法として特に有用であり、作業性
に優れ、振動、衝撃等による塗膜脱落が有効に防止せら
れ、耐久性に富んだ美しい外観の塗膜を得ることができ
産業上極めて有用な発明をなすものである。
【００２７】以下実施例により本発明を説明する。
【００２８】
【実施例】下記実施例においては各々下記プライマー、
パテ、ウレタンプライマーサーフェーサー、２液型ポリ
ウレタン樹脂上塗塗料が使用された。
パテ、ウレタンプライマーサーフェーサー、２液型ポリ
ウレタン樹脂上塗塗料が使用された。
【００２９】 塗料液／硬化剤／シンナー＝４／１／０．４（重量比）
に混合してエアースプレーにより使用 膜厚４０μに塗装、１日乾燥 （２）市販ポリパテ ｎａｘポリパテ アクティ（日本ペイント社製） 不飽和ポリエステル樹脂ワニス ３９．０部 （ＮＶ６６％、酸価３０以下） 体質顔料（タルク） ５９．０ 促進剤（ナフテン酸コバルト及びアミン類） １．７ 安定剤（ハイドロキノン類） ０．３ 合 計 １００．０ ポリパテ用硬化剤 ｎａｘポリパテ ハードナー エロー （日本ペイント社製） シクロヘキサノンパーオキサイド ８８．０部 可塑剤 ９．０ 顔料 ３．０ 合 計 １００．０ パテと硬化剤を１００／２の重量比に使用前混合し、ス
ペーサーを用いてパテ付けを実施し１日乾燥、所望によ
りペーパー／サンダーで研磨を実施する。 塗料液と硬化剤とシンナーを５／１／１の重量比で混合
し、エアースプレーで４０μに塗装、１日乾燥 塗料液と硬化剤とシンナーを４／１／１の重量比に混合
してエアースプレーで４０μに塗装、１日乾燥
に混合してエアースプレーにより使用 膜厚４０μに塗装、１日乾燥 （２）市販ポリパテ ｎａｘポリパテ アクティ（日本ペイント社製） 不飽和ポリエステル樹脂ワニス ３９．０部 （ＮＶ６６％、酸価３０以下） 体質顔料（タルク） ５９．０ 促進剤（ナフテン酸コバルト及びアミン類） １．７ 安定剤（ハイドロキノン類） ０．３ 合 計 １００．０ ポリパテ用硬化剤 ｎａｘポリパテ ハードナー エロー （日本ペイント社製） シクロヘキサノンパーオキサイド ８８．０部 可塑剤 ９．０ 顔料 ３．０ 合 計 １００．０ パテと硬化剤を１００／２の重量比に使用前混合し、ス
ペーサーを用いてパテ付けを実施し１日乾燥、所望によ
りペーパー／サンダーで研磨を実施する。 塗料液と硬化剤とシンナーを５／１／１の重量比で混合
し、エアースプレーで４０μに塗装、１日乾燥 塗料液と硬化剤とシンナーを４／１／１の重量比に混合
してエアースプレーで４０μに塗装、１日乾燥
【００３０】
【実施例１】ポリプロピレン製板（３００×１５０×
２．０ｍｍ）の上に、厚さ１．０ｍｍのスペーサーを両
端に置き、プラスチック製ヘラにて、下記４種類のパテ
をパテ付けする。市販ポリパテ、ｎａｘポリパテ ア
クティ（日本ペイント社製）／ｎａｘポリパテ ハード
ナー エロー（日本ペイント社製、シクロヘキサノンパ
ーオキサイド）混合割合１００／２ パテ配合例Ａ／
ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノンパーオキ
サイドの混合比が３対７である硬化剤配合例Ｃパテ配
合例Ａ／ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノン
パーオキサイドの混合比が５対５である硬化剤配合例Ｄ
パテ配合例Ａ／ベンゾイルパーオキサイドとシクロ
ヘキサノンパーオキサイドの混合比が７対３である硬化
剤配合例Ｅをそれぞれパテ付けし、硬化後、剥離する。
このシート状パテを１０ｍｍ×５０ｍｍにカッターナイ
フにてカットし試験片とする。次に引張り試験機テンシ
ロン（東洋ボールドウィン社製）を使用し、引張りスピ
ード５ｍｍ／分で抗張力（ｋｇ／ｃｍ２）伸び率（％）
を測定する。
２．０ｍｍ）の上に、厚さ１．０ｍｍのスペーサーを両
端に置き、プラスチック製ヘラにて、下記４種類のパテ
をパテ付けする。市販ポリパテ、ｎａｘポリパテ ア
クティ（日本ペイント社製）／ｎａｘポリパテ ハード
ナー エロー（日本ペイント社製、シクロヘキサノンパ
ーオキサイド）混合割合１００／２ パテ配合例Ａ／
ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノンパーオキ
サイドの混合比が３対７である硬化剤配合例Ｃパテ配
合例Ａ／ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノン
パーオキサイドの混合比が５対５である硬化剤配合例Ｄ
パテ配合例Ａ／ベンゾイルパーオキサイドとシクロ
ヘキサノンパーオキサイドの混合比が７対３である硬化
剤配合例Ｅをそれぞれパテ付けし、硬化後、剥離する。
このシート状パテを１０ｍｍ×５０ｍｍにカッターナイ
フにてカットし試験片とする。次に引張り試験機テンシ
ロン（東洋ボールドウィン社製）を使用し、引張りスピ
ード５ｍｍ／分で抗張力（ｋｇ／ｃｍ２）伸び率（％）
を測定する。
【００３１】
【実施例２】磨鋼板ＪＩＳ Ｇ ３１４１（ＳＰＣＣ−
ＳＢ）（１５０×７０×０．８ｍｍ）を脱脂する。脱脂
剤として引火点−６℃、発火点２５０℃、比重０．７３
／２０℃の無色の石油系溶剤からなるｎａｘシリコンオ
フ（日本ペイント社製）を用いた。次に６０番ペーパー
／ディスクサンダーにて研磨する。次に上記石油系溶剤
からなる脱脂剤で脱脂する。２液型エポキシ樹脂プライ
マーをエアースプレー塗装で４０μ塗装する。１６時間
常温にて乾燥後厚さ２．０ｍｍのスペーサーを試験板の
両端に置き、実施例１で述べた４種類のパテをパテ付け
する。常温１６時間放置後、図１に示す曲げ試験機を使
用しパテ面を下にした試験板を一定速度（０．６３ｍｍ
／秒）で折り曲げ、パテのクラック発生時点での押し棒
の降下距離をダイヤルゲージにて測定する。
ＳＢ）（１５０×７０×０．８ｍｍ）を脱脂する。脱脂
剤として引火点−６℃、発火点２５０℃、比重０．７３
／２０℃の無色の石油系溶剤からなるｎａｘシリコンオ
フ（日本ペイント社製）を用いた。次に６０番ペーパー
／ディスクサンダーにて研磨する。次に上記石油系溶剤
からなる脱脂剤で脱脂する。２液型エポキシ樹脂プライ
マーをエアースプレー塗装で４０μ塗装する。１６時間
常温にて乾燥後厚さ２．０ｍｍのスペーサーを試験板の
両端に置き、実施例１で述べた４種類のパテをパテ付け
する。常温１６時間放置後、図１に示す曲げ試験機を使
用しパテ面を下にした試験板を一定速度（０．６３ｍｍ
／秒）で折り曲げ、パテのクラック発生時点での押し棒
の降下距離をダイヤルゲージにて測定する。
【００３２】
【実施例３】実施例２と同様にしてパテ付けし、パテは
２種類市販ポリパテ、ｎａｘポリパテ アクティ／ｎ
ａｘポリパテ ハードナー エロー（日本ペイント社
製）パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ １６時間常温に
て乾燥後ウレタンプライマーサーフェサーをエアースプ
レー塗装で４０μ塗装する。１６時間常温にて乾燥後ウ
レタン樹脂上塗塗料をエアスプレーで４０μ塗装する。
常温７日後サンシャインウェザーオーメーターによる促
進耐候性試験（供試１０００時間）を実施した。その
後、実施例２と同様に曲げ試験機を使用し、パテ面を下
にした試験板を一定速度（０．６３ｍｍ／秒）で折り曲
げ、塗膜のクラック発生時点での押し棒の距離をダイヤ
ルゲージにて測定する。
２種類市販ポリパテ、ｎａｘポリパテ アクティ／ｎ
ａｘポリパテ ハードナー エロー（日本ペイント社
製）パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ １６時間常温に
て乾燥後ウレタンプライマーサーフェサーをエアースプ
レー塗装で４０μ塗装する。１６時間常温にて乾燥後ウ
レタン樹脂上塗塗料をエアスプレーで４０μ塗装する。
常温７日後サンシャインウェザーオーメーターによる促
進耐候性試験（供試１０００時間）を実施した。その
後、実施例２と同様に曲げ試験機を使用し、パテ面を下
にした試験板を一定速度（０．６３ｍｍ／秒）で折り曲
げ、塗膜のクラック発生時点での押し棒の距離をダイヤ
ルゲージにて測定する。
【００３３】
【実施例４】磨鋼板ＪＩＳ Ｇ ３１４１（ＳＰＣＣ−
ＳＢ）（１５０×７０×０．８ｍｍ）を脱脂する。脱脂
剤として引火点−６℃、発火点２５０℃、比重０．７３
／２０℃の無色の石油系溶剤からなるｎａｘシリコンオ
フ（日本ペイント社製）を用いた。次に６０番ペーパー
／ディスクサンダーにて研磨する。次に上記石油系溶剤
からなる脱脂剤で脱脂する。次に２液型エポキシ樹脂プ
ライマーをエアースプレー塗装で４０μ塗装する。１６
時間常温にて乾燥後、厚さ０．８ｍｍのスペーサーを試
験板の両端に置き、２種類のパテ市販ポリパテ ｎａ
ｘポリパテ アクティ（日本ペイント社製）／ｎａｘポ
リパテ ハードナー エロー（日本ペイント社製、シク
ロヘキサノンパーオキサイド）混合割合、１００／２重
量部 パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ（ベンゾイルパ
ーオキサイド／シクロヘキサノンパーオキサイド混合組
成物）混合割合、１００／２重量部をパテ付けする。１
６時間常温にて乾燥後、６０℃温水に３時間浸漬後、取
り出す。常温１時間放置後、試験板を９０度に折り曲
げ、付着状態を評価する。
ＳＢ）（１５０×７０×０．８ｍｍ）を脱脂する。脱脂
剤として引火点−６℃、発火点２５０℃、比重０．７３
／２０℃の無色の石油系溶剤からなるｎａｘシリコンオ
フ（日本ペイント社製）を用いた。次に６０番ペーパー
／ディスクサンダーにて研磨する。次に上記石油系溶剤
からなる脱脂剤で脱脂する。次に２液型エポキシ樹脂プ
ライマーをエアースプレー塗装で４０μ塗装する。１６
時間常温にて乾燥後、厚さ０．８ｍｍのスペーサーを試
験板の両端に置き、２種類のパテ市販ポリパテ ｎａ
ｘポリパテ アクティ（日本ペイント社製）／ｎａｘポ
リパテ ハードナー エロー（日本ペイント社製、シク
ロヘキサノンパーオキサイド）混合割合、１００／２重
量部 パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ（ベンゾイルパ
ーオキサイド／シクロヘキサノンパーオキサイド混合組
成物）混合割合、１００／２重量部をパテ付けする。１
６時間常温にて乾燥後、６０℃温水に３時間浸漬後、取
り出す。常温１時間放置後、試験板を９０度に折り曲
げ、付着状態を評価する。
【００３４】
【実施例５】磨鋼板ＪＩＳ Ｇ ３１４１（ＳＰＣＣ−
ＳＢ）（３００×４００×０．８ｍｍ）を脱脂する。脱
脂剤はｎａｘシリコンオフ（日本ペイント社製）を用い
た。次に６０番ペーパー／ディスクサンダーにて研磨す
る。次に上記脱脂剤で脱脂する。プラスチック製ヘラに
て下記３種類のパテを各２枚厚さ２〜３ｍｍ程パテ付け
する。パテ配合例Ｂ／鈑金パテ用硬化剤（ベンゾイル
パーオキサイド） パテ配合例Ｂ／硬化剤配合例Ｄ
（ベンゾイルパーオキサイド／シクロヘキサノンパーオ
キサイド） パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ（ベンゾ
イルパーオキサイド／シクロヘキサノンパーオキサイ
ド） 研磨作業性は常温で６時間後と１６時間後に１０
０番ペーパー／ディスクサンダーで研磨し評価する。ま
た表面乾燥性は常温で１６時間後に１００番ペーパー／
ディスクサンダーで研磨しペーパーに対するパテのカラ
ミ具合を評価する。
ＳＢ）（３００×４００×０．８ｍｍ）を脱脂する。脱
脂剤はｎａｘシリコンオフ（日本ペイント社製）を用い
た。次に６０番ペーパー／ディスクサンダーにて研磨す
る。次に上記脱脂剤で脱脂する。プラスチック製ヘラに
て下記３種類のパテを各２枚厚さ２〜３ｍｍ程パテ付け
する。パテ配合例Ｂ／鈑金パテ用硬化剤（ベンゾイル
パーオキサイド） パテ配合例Ｂ／硬化剤配合例Ｄ
（ベンゾイルパーオキサイド／シクロヘキサノンパーオ
キサイド） パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ（ベンゾ
イルパーオキサイド／シクロヘキサノンパーオキサイ
ド） 研磨作業性は常温で６時間後と１６時間後に１０
０番ペーパー／ディスクサンダーで研磨し評価する。ま
た表面乾燥性は常温で１６時間後に１００番ペーパー／
ディスクサンダーで研磨しペーパーに対するパテのカラ
ミ具合を評価する。
【００３５】
【実施例６】ＪＩＳ Ｋ ５４００塗料一般試験方法の
４、６、２比重カップ法に準じパテの比重を測定し、パ
テ重量を評価する。試験したパテは市販ポリパテ、ｎ
ａｘポリパテ アクティ（日本ペイント社製）／ｎａｘ
ポリパテ ハードナーエロー（日本ペイント社製、シク
ロヘキサノンパーオキサイド）混合割合１００／２
パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ（ベンゾイルパーオキサ
イドとシクロヘキサノンパーオキサイドの混合物）。
４、６、２比重カップ法に準じパテの比重を測定し、パ
テ重量を評価する。試験したパテは市販ポリパテ、ｎ
ａｘポリパテ アクティ（日本ペイント社製）／ｎａｘ
ポリパテ ハードナーエロー（日本ペイント社製、シク
ロヘキサノンパーオキサイド）混合割合１００／２
パテ配合例Ａ／硬化剤配合例Ｄ（ベンゾイルパーオキサ
イドとシクロヘキサノンパーオキサイドの混合物）。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】
【表３】
【００３９】
【表４】
【００４０】
【表５】
【００４１】
【表６】
【００４２】
添付の図１は、本発明方法で得られる塗膜の耐クラック
性を試験するための曲げ試験機の断面。１はダイヤルゲ
ージ、２は試験板。
性を試験するための曲げ試験機の断面。１はダイヤルゲ
ージ、２は試験板。
【図１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 春田 泰夫 大阪府寝屋川市池田中町19番17号 日本ペ イント株式会社内 (72)発明者 岡村 正和 大阪府寝屋川市池田中町19番17号 日本ペ イント株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄道車両外板上にプライマー塗膜、パテ
塗膜、プライマーサーフェーサー塗膜および上塗塗膜を
順次形成せしめる塗装方法に於て、前記パテ塗膜を不飽
和ポリエステル樹脂パテに平均粒径１０〜１００μの微
小中空球体を０．１〜８．０重量％含有せしめたパテ
と、ベンゾイルパーオキサイドとシクロヘキサノンパー
オキサイドの混合組成物からなる硬化剤の組合せで得ら
れる抗張力（ｋｇ／ｃｍ２）７０〜２００、伸び率
（％）２．０〜６．０のパテ塗膜とすることを特徴とす
る鉄道車両外板の塗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35057391A JP2673756B2 (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 鉄道車両外板の塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35057391A JP2673756B2 (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 鉄道車両外板の塗装方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05123645A true JPH05123645A (ja) | 1993-05-21 |
| JP2673756B2 JP2673756B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=18411410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35057391A Expired - Fee Related JP2673756B2 (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 鉄道車両外板の塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2673756B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347364A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用コーティング剤とその塗布方法、鉄道車両用コーティングの製造方法及び鉄道車両 |
| JP4834002B2 (ja) * | 2005-01-27 | 2011-12-07 | コルボント ベスローテン フェンノートシャップ | タフトされた不織布および結合された不織布 |
| JP2015058535A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | 大日本塗料株式会社 | 積層塗膜付き鉄道車両外板 |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP35057391A patent/JP2673756B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4834002B2 (ja) * | 2005-01-27 | 2011-12-07 | コルボント ベスローテン フェンノートシャップ | タフトされた不織布および結合された不織布 |
| JP2006347364A (ja) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用コーティング剤とその塗布方法、鉄道車両用コーティングの製造方法及び鉄道車両 |
| JP2015058535A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | 大日本塗料株式会社 | 積層塗膜付き鉄道車両外板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2673756B2 (ja) | 1997-11-05 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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