JPH05112978A - 建設機械の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転室へ乗降できる非遮断状態では油圧バルブ
をロックして各作業機が作動できないようにし、乗降不
能の遮断状態ではエンジンを作動させ各作業機を操作で
きるようにする。 【構成】運転室３への乗降通路Ｒを遮断可能にする遮断
棒２１を設けてこの遮断棒２１と油圧バルブ１６のロッ
ク機構２０とを連動するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーショベルなどの
土木・建設機械の安全装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の代表的なパワーショベルＰ
は、図１及び図２に示すように走行装置１上にスイング
フレーム２が左右に旋回自在に支持され、このスイング
フレーム２上の運転室３内の運転席４の前部両側に操作
ボックス５が配置され、この操作ボックス５上に各作業
部材を操作する操作レバー６が設けられている。スイン
グフレーム２の前部にはサポートピン７を介してスイン
グポスト８が支持され、このスイングポスト８上に支持
されたブーム９の先端に設けたアーム１０の先端にバケ
ット１１が支持されている。また、機体の前部には泥押
板１２が設けれている。そして機体とスイングポスト８
との間にはスイングシリンダ１３が、スイングポスト８
とブーム９との間にはブームシリンダ１４が、更にアー
ム１０とバケット１１との間にはバケットシリンダ１５
がそれぞれ配置されており、これらのシリンダはオイル
ポンプで発生する油圧を操作レバー６で操作される油圧
バルブ１６を介して操作されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】運転室３には機体の片
側（この例では左側）に乗降通路Ｒが開口されており、
運転者はこれより乗降しているが、この乗降通路Ｒはか
なり狭い上に運転席５の前部側方に操作ボックス５が配
置され、しかもこの操作ボックス５の上部に操作レバー
６が突出しているので、運転席４への乗降に際してこの
操作レバー６が触れ易くなっており、従って、エンジン
がかかっている時にこの運転席４へ乗降する際に操作レ
バー６に触れて、前記シリンダの何れかが動く可能性が
ある。また、エンジンが停止している場合であっても、
ブーム９やアーム１０が上昇した状態で停止している時
に操作レバー６に触れるとこのブーム９やアーム１０と
共にバケット１１が降下して作業者等に危害を与える危
険性がある。

【０００４】この問題を解決するために、従来の装置は
油圧回路にアンロード回路が設けられているが、この装
置は高価であった。また、エンジン始動時の安全スイッ
チが設けられておらず、安全装置としては不十分であっ
た。本発明は、前記従来の装置の有する各シリンダの異
常動作を防止するものであって、運転席４に運転者がい
ない時には各シリンダ、あるいは危険性の最も大きなシ
リンダが作動しないように油圧バルブをロックする装置
を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る建設機械の安全装置は、スイングフレー
ム上の運転室内に設けた操縦席の側部に操作ボックスが
設けられており、この操作ボックスの操作レバーで作業
部材のシリンダを操作するようにした装置において、前
記操縦席の乗降通路に突出・復帰する遮断棒を設け、こ
の遮断棒と前記シリンダを駆動する油圧バルブのロック
機構とを連動させ、前記遮断棒が突出状態でロック機構
を非作動状態とする如く構成されている。

【０００６】

【作 用】運転室への乗降通路Ｒを遮断できるように設
けた遮断棒２１の遮断状態で油圧バルブ１６のロックを
解除し、開放状態、即ち乗降可能な状態でロックするよ
うにしているので、不用意に操作レバー６に触れてもブ
ーム９、アーム１０、バケット１１等の作業部材が動作
するようなことはなく、安全である。

【０００７】

【実 施 例】以下、図面を参照して本考案の実施例を
説明する。図１及び図２の如く運転席４の左側の操作ボ
ックス５には、操作レバー６より下方であって、前方に
乗降通路Ｒ側に油圧バルブ１６のロック機構２０を操作
するための遮断棒２１が設けられている。

【０００８】操作レバー６を頂部に設けた操作ボックス
５は、図３に示す如く支点軸２２を回動支点として実線
と鎖線との間を揺動し、その位置で固定するためのロッ
クレバー２３が設けられている。この遮断棒２１は操作
ボックス５内の支点軸２４を回動中心として操作ボック
ス５に対して倒して突出させることによって作業者が乗
降できないように遮断状態としたり、立上げて乗降する
ことができるようになっている。また、この遮断棒２１
の操作力は図４に示すように皿ばね２５とナット２６と
で調整することができるようになっている。

【０００９】一方、遮断棒２１の端部に設けたボス部２
７にアーム２８が設けられており、このアーム２８に連
結したワイヤ２９によって油圧バルブ１６の近傍に設け
た油圧バルブロック機構２０を操作するように連結され
ている。油圧バルブロック機構２０は、図５〜図７に示
す如くブラケット３１に設けた２枚のブラケット３２に
支点軸３３を支持し、この支点軸３３に設けた作動アー
ム３４にワイヤ２９の一端を連結している。この支点軸
３３にはロックプレート３５ａ、３５ｂが固定されてお
り、遮断棒２１の動きをこのロックプレート３５ａ、３
５ｂに伝達するようになっている。また、支点軸３３に
はリターンスプリング３６が嵌入され、この一端は支点
軸３３に設けたアームプレート３７に当接している。

【００１０】また、図５のようにブラケット３１の上方
にエンジン始動用の安全スイッチ３８が取付プレート３
９を介して設けており、図７に示す支点軸３３に取付け
たアームプレート３７によって操作されるようになって
いる。なお、この安全スイッチ３８はロック機構２０が
ロック状態ではエンジンの始動が可能であり、ロックが
解除された状態では始動ができないように電気配線され
ている。図８は前記回路であって、バッテリ４１とスタ
ータ４２と安全スイッチ３８とスタータスイッチ４３か
ら構成されている。

【００１１】油圧バルブ１６（油圧バルブアッシイ）の
スプール４５（図１，図５）は、この油圧バルブ１６の
近傍に設けてある支点軸４６により軸支されるベルクラ
ンクアッシイ４７のそれぞれのリンク４７ａ，４７ｂ，
４７ｃ及び４７ｄによりそれぞれのバルブスプール４５
が駆動されるようになっている。そしてリンク４７ａと
４７ｂとの間にロックプレート３５ａが配置されてお
り、このロックプレート３５ａによって２枚のリンク４
７ａと４７ｂとが、また、ロックプレート３５ｂによっ
て２枚のリンク４７ｃと４７ｄとがそれぞれ同時にロッ
クできるように構成されている。ベルクランクアッシイ
４７は支点軸４６に支持されたボスよりリンク４７ａ〜
４７ｄが支持され、このリンクの中間位置に設けたピン
５０によってリンク５１を接続し、このリンク５１によ
ってスプール４５を駆動するように構成している。そし
てリンク４７ａ〜４７ｄにはそれぞれカプラ５２を介し
てワイヤ２９ａが接続され、このワイヤ２９ａの他端は
図４に示す如く操作ボックス５内に延長されており、操
作レバー６によって各スプール４５が操作できるように
構成されている。

【００１２】図３に示すように遮断棒２１に一端が接続
されたワイヤ２９の他端が作動アーム３４に接続され、
この作動アーム３４で支点軸３３を回動させ、この支点
軸３３に固定されているロックプレート３５ａ、３５ｂ
を回転させるようになっており、このロックプレートは
下方に開口した鉤形部が形成されており、この鉤形部を
リンク４７ａ〜ｄに設けたピン５３に係合することによ
ってベルクランクアッシイ４７が作動できないようにロ
ックしている。

【００１３】従って、操作レバー６を操作してもこの操
作レバー６で操作されるワイヤ２９ａが接続されている
油圧バルブ１６のスプール４５を作動することができな
いことになる。遮断棒２１の形状は通常は丸棒、パイ
プ、あるいは型材を使用することができる。そしてこの
遮断棒２１が操作できる位置は、ブーム９やアーム１０
のチルト位置に関係なく操作できることが必要である。
また、この遮断棒２１が乗降通路Ｒより後退した非遮
断状態において油圧バルブ１６がロックされでおり、こ
の状態でエンジンを始動することができるように電気配
線を行うことによって、エンジン始動時の誤作動（操作
レバーが引掛り中立不良の状態）により各シリンダが動
くことがなく安全である。

【００１４】なお、本発明は、次の事項により更にその
効果を期待することができる。 Ａ．前記のように乗降通路Ｒに遮断棒２１が突出してい
ない、乗降状態では操作レバー６を操作しても油圧バル
ブ１６はロックされて非作動状態に保持されるので、ブ
ーム９やアーム１０，更にはバケット１１のような作業
部材が不用意に動くことがない。

【００１５】ａ）遮断棒２１のみで操作レバー６がロッ
クできるために操作レバー６に触れてもこれを動かすこ
とができず、安全である。 ｂ）チルト位置に関係なく遮断棒２１が操作できるため
に、チルトを戻してから遮断棒２１を操作するといった
二重操作をする必要がなくなる。 ｃ）更にチルト位置と遮断棒２１とを別系統とすること
によってチルト位置での操作範囲を広くとることができ
る。 Ｂ．ロック機構２０は、油圧バルブ１６を作動させるリ
ンク支点軸と油圧バルブ１６との間に油圧バルブ１６の
スプール４５をロックする機構を設けるのが良い。

【００１６】ａ）油圧バルブ１６のスプール４６のより
近い箇所をロックできるためにガタ等の影響を受けるこ
となく確実に油圧バルブをロックすることができる。 ｂ）油圧ホース関係の下方部にロック機構２０を設ける
ために、整備性に何らの悪影響も与えない。 Ｃ．エンジンの始動に係る安全スイッチ３８を油圧バル
ブ１６のロック機構２０に連動させるそのスイッチ３８
を油圧バルブ１６（油圧バルブアッシイ）の中間部にあ
るバルブとバルブとの間の空間部に設けることによっ
て、次の効果が期待できる。

【００１７】ａ）バルブとバルブとの間の空間部を利用
することによって油圧ホース類の下方に配置することが
できる。 ｂ）また、安全スイッチを含んだロック機構をサブアッ
シイとして組むことにより、組立性を向上させることが
できる。 操作レバー６と油圧バルブ１６とがロック状態の時しか
エンジンが始動できないために、エンジン始動時の誤作
動（操作レバーが引掛り中立不良の状態）により各シリ
ンダが動くことがなく安全である。

【００１８】

【発明の効果】本発明に係る建設機械の安全装置は、ス
イングフレーム上の運転室内に設けた操縦席の側部に操
作ボックスが設けられており、この操作ボックスの操作
レバーで作業部材のシリンダを操作するようにした装置
において、前記操縦席の乗降通路に突出・復帰する遮断
棒を設け、この遮断棒と前記シリンダを駆動する油圧バ
ルブのロック機構とを連動させ、前記遮断棒が突出しな
い状態でロックし、突出状態でロックを解除する如く構
成している。

【００１９】従って、運転室内の遮断棒が乗降通路より
後退して運転室内への乗降が可能な状態では、油圧バル
ブはロックされて各作業部材を操作するシリンダへの作
動油の供給が停止されるので、たとえ、エンジンが作動
している状態で操作レバーに触るようなことがあったと
しても、ブームやアーム、更にはバケットのような作動
部材が作動する恐れはない。また、遮断棒が倒された遮
断状態ではロックが解除され、操作が可能となるので、
通常の作業を行うことができる。

【００２０】また、遮断棒が乗降通路より後退している
場合には油圧機構はロックされているので、不用意に作
業部材が作動することがない。従ってこの状態において
エンジンの始動を可能としておくことによって安全な状
態でエンジンを始動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るパワーショベルの側面図
である。

【図２】図１の運転室を除いたパワーショベルの平面図
である。

【図３】本発明の実施例に係る安全装置の側面図であ
る。

【図４】遮断棒を設けた操作ボックスの上部構造を示す
断面図である。

【図５】油圧バルブのロック機構の平面図である。

【図６】油圧バルブのロック機構の要部の斜視図であ
る。

【図７】油圧バルブのロック機構の正面図である。

【図８】エンジンの始動回路の電気配線図である。

【符号の説明】

２ スイングフレーム ３ 運転室 ４ 運転席 ５ 操作ボックス ６ 操作レバー １６ 油圧バ
ルブ ２０ ロック機構 ２１ 遮断棒 ２９ ワイヤ ３８ 安全スイッチ ４７ ベルクランクアッシイ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スイングフレーム上の運転室内に設けた操
   縦席の側部に操作ボックスが設けられており、この操作
   ボックスの操作レバーで作業部材のシリンダを操作する
   ようにした装置において、前記操縦席の乗降通路に突出
   ・後退する遮断棒を設け、この遮断棒と前記シリンダを
   駆動する油圧バルブのロック機構とを連動させ、前記遮
   断棒が遮断状態でロック機構を解除する如く構成してな
   る建設機械の安全装置。
2. 【請求項２】遮断棒が非遮断状態で、且つ、油圧バルブ
   がロック状態においてエンジンの始動が可能となり、遮
   断棒が遮断状態でエンジンの始動できなくなるように電
   気回路を構成している請求項１記載の建設機械の安全装
   置。