JPH05112132A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対の開閉体の開操作順序についての誤操作
を確実に防止するとともに、ロック手段の省略によりコ
ストの低減化を図る。 【構成】 一つの開口部１に第１及び第２の開閉体２，
３を設ける。第１開閉体２の開閉操作部７を外部から操
作可能な位置に設け、第２開閉体３の開閉操作部１９
を、第１開閉体の開状態において形成される開口部１ａ
を介してのみ外部から操作可能な位置に設ける。好まし
くは、第１開閉体の開閉操作部を、ドアハンドル７と、
カバー体８ｂとで構成し、このカバー体と第１開閉体の
ヒンジ部４のカバー体８ａとを対称の位置関係となるよ
うに配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一つの開口部に対して
一対の開閉体が設けられた自動車のドア構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一つの開口部に対して一対の
開閉体が設けられた自動車のドア構造として、一対の開
閉体を観音開き式に開閉可能に構成したものが、一般に
よく知られている（例えば、実開平２−４１８１２号公
報参照）。そして、このようなドア構造においては、例
えば図１６に示すように、閉状態で、第１の開閉体ａの
端部ｂが第２の開閉体ｃの端部ｄに重なるように構成
し、この重なり部分の両開閉体ａ，ｃ間にウェザースト
リップｅを介在させてシールを行うことが、一般的に、
行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
自動車のドア構造においては、閉状態で、第１の開閉体
ａの端部ｂが第２の開閉体ｃの端部ｄに重なっているた
めに、開操作の順序として、先に、第１の開閉体ａを開
き、その次に、第２の開閉体ｃを開くようにする必要が
ある。この操作順序に反して、先に、第２の開閉体ｃを
開こうとすると、一対の開閉体ａ，ｃの端部ｂ，ｄ同士
が干渉して、上記ウェザーストリップｅが千切れたり、
開閉体ｃのガラスが破損したりするおそれがある。これ
を解消するために、取扱説明書や適当な表示手段などに
より使用者に周知徹底させることも考えられるが、いず
れも確実ではなく、依然として、操作順序を誤るおそれ
がある。

【０００４】また、一対の開閉体ａ，ｃを設ける場合
は、盗難防止の観点より、ロック手段をそれぞれに設け
る必要が生じるために、コスト増を招くことになる。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、一対の開閉体
で構成されたドア構造において、開操作時における操作
順序の誤りを確実に防止することができ、しかも、ロッ
ク手段を設けることに伴うコスト増を抑制することがで
きる自動車のドア構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、自動車の内部と外部とを連
通する一つの開口部に対して、第１及び第２の開閉体を
設ける自動車のドア構造において、上記第１開閉体の開
閉操作部を外部から操作可能な位置に設け、上記第２開
閉体の開閉操作部を、上記第１開閉体の開状態において
形成される開口部を介してのみ外部から操作可能な位置
に設けるように構成するものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、第１開閉体の開閉操作部を、車
体との係合を解除するドアハンドルと、このドアハンド
ルより車外側に突出するカバー体とで構成する。そし
て、上記ドアハンドルを上記カバー体の内部に配置する
とともに、上記カバー体を、ドアハンドルを操作するた
めの開口部が上記第１開閉体の開方向とは異なる方向に
開口するように形成して構成するものである。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明は、上記請求
項２記載の発明において、第１開閉体を車体に連結する
ヒンジ部に、このヒンジ部の外面を覆うカバー体を設
け、このカバー体と、上記第１開閉体のドアハンドル用
カバー体とを、互いに対称の位置関係となるように配置
して構成するものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
第２開閉体の開閉操作部が、第１開閉体を開状態にしな
ければ、外部から操作をすることができない位置に設け
られているために、第１開閉体を、必ず先に、開操作し
なければ、上記第２開閉体を開操作することができな
い。これにより、開閉順序を誤ることはなく、しかも、
第１開閉体のみロックすれば、第２開閉体をロックする
必要はない。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明による作用に加えて、第１開閉体を開操
作する際に、閉操作位置のドアハンドルと、カバー体の
開口縁部とを一緒に挟み、上記ドアハンドルを上記開口
縁部側に引き付けることにより、上記ドアハンドルが開
操作位置まで移動し、これにより、開閉体を閉状態に保
っていた係合が解除される。そして、その状態で上記カ
バー体を、さらに、外部側に引くことにより、上記第１
開閉体は開かれる。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明によれば、上
記請求項２記載の発明による作用に加えて、開閉体の外
面に露出するヒンジ部とドアハンドルとがそれぞれカバ
ー体により遮蔽されて見栄えが良くなる上に、両カバー
体が対称な位置関係に配置されているために、開閉体の
外面におけるデザイン上の統一が造り出される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１ないし図３は、本発明の一実施例とし
て、いわゆるレクリエーショナルビークルなどのオフロ
ード用自動車の後部開口部１のドア構造に適用した例を
示し、１ａは上記後部開口部１の下側範囲に後方に臨む
ように形成された下半開口部、１ｂは上記後部開口部１
の上側範囲に斜め上方に臨むように形成された上半開口
部、２は上記下半開口部１ａを遮蔽する第１開閉体とし
てのリヤドア、３は上記上半開口部１ｂを遮蔽する第２
開閉体としてのハッチドアである。

【００１４】上記リヤドア２は、車幅方向の一端部側
（図例では右端部側）をヒンジ部４として、上記下半開
口部１ａの車幅方向一側開口縁部を構成するリヤフェン
ダ後端部５ａに連結されたものであり、上記ヒンジ部４
を中心として、垂直軸回りに回転して開状態（図１に示
す状態）と、閉状態（図２及び図３に示す状態）とに変
換操作可能になっている。

【００１５】上記リヤドア２のヒンジ部４とは反対側で
ある車幅方向他端部側（図例では左端部側）には、ドア
ロック機構６が設けられ、車体側にはこのドアロック機
構６と係合するドアストライカー６ａ（図１参照）が取
付けられている。そして、上記ヒンジ部４の外面を覆う
カバー体８ａが上記リヤドア２から後方に突出するよう
に上記リヤフェンダ後端部５ａに固定され、また、上記
ドアロック機構６のドアハンドル７の外面を覆うカバー
体８ｂが後方に突出するように上記リヤドア２に固定さ
れている。

【００１６】上記ヒンジ部４は、図４に示すように、上
記リヤドア２のフレーム２ａに取付けられた一方の蝶番
部材４ａと、上記リヤフェンダ後端部５ａ（図１参照）
に取付けられた他方の蝶番部材４ｂと、これら両者４
ａ，４ｂに挿入された垂直軸体４ｃとから構成されてい
る。

【００１７】上記ドアロック機構６は、図５に示すよう
に、ドアハンドル７と、このドアハンドル７の開閉操作
により上記ドアストライカー６ａ（図１参照）との係合
・解除が行われるドアラッチ９と、このドアラッチ９を
係合状態にロックするキーシリンダ１０とから基本構成
されたもので、上記ドアハンドル７は、作動プレート１
１及びケーブル１２を介して、上記ドアハンドル７の開
閉操作力が伝達されるように上記ドアラッチ９に接続さ
れている。

【００１８】上記ドアハンドル７は、図５及び図６に示
すように、回転軸部７ａから操作片７ｂと作動片７ｃと
が突出して平面視でＬ字状になるように一体形成された
ものである。上記回転軸部７ａは支持ブラケット１３に
より垂直軸回りに回転可能に支持され、この回転によ
り、上記操作片７ｂは、カバー体８ｂの車幅方向に開口
するように形成された開口部８ｃの開口縁部８ｄに対し
て近付いたり、離れたりするようになっている。

【００１９】上記支持ブラケット１３は取付ブラケット
１４を介してリヤドア２に固定されているとともに、上
記支持ブラケット１３には作動プレート１１が中央部で
水平軸回りに回転可能に取付けられている。上記ドアハ
ンドル７の作動片７ｃは、図５及び図７に示すように、
上記作動プレート１１の一端部に係合され、この作動プ
レート１１の他端部は上記ケーブル１２を介してドアラ
ッチ９と連結されている。また、この作動プレート１１
はスプリング１５を介して支持ブラケット１３と連結さ
れ、このスプリング１５の引っ張り復元力により、上記
作動プレート１１及びドアハンドル７が開位置（図６及
び図７に一点鎖線で示す位置）から閉位置（同図に実線
で示す位置）に戻るようになっている。つまり、閉位置
のドアハンドル７を開位置に回転操作すると、作動プレ
ート１１が回転作動されてケーブル１２を引き、ドアラ
ッチ９は解除され、そして、上記ドアハンドル７を離す
と、上記作動プレート１１が上記スプリング１５により
元の閉位置に戻されて、ドアラッチ９は係合可能な状態
に戻るようになっている。

【００２０】上記ハッチドア３は、図１に示すように、
車両前後方向の前端部をヒンジ部１６，１６として、上
記上半開口部１ｂの前側開口縁を構成する車体のルーフ
後端部５ｂに連結されたものであり、上記ヒンジ部５，
５を中心として、水平軸回りに回転して開状態（図１に
示す状態）と、閉状態（図２及び図３に示す状態）とに
変換操作可能になっている。

【００２１】上記ハッチドア３の車幅方向両側縁部に
は、ドアストライカー１７，１７が取付けられ、車体側
には、このドアストライカー１７，１７に係合するドア
ラッチ１８，１８と、このドアラッチ１８，１８の係合
を解除する開閉操作部であるオープナーレバー１９とが
設けられている。

【００２２】上記オープナーレバー１９は、図１及び図
８に示すように、リヤドア２用のドアストライカー６ａ
と同じ側の車幅方向端部の下半開口部１ａ近傍に配置さ
れて、車室を構成するインナーパネル５ｃに埋め込まれ
ている。すなわち、上記オープナーレバー１９は、リヤ
ドア２の車幅方向の先端面と相対向するインナーパネル
５ｃの部分に設けられ、リヤドア２が閉状態では外部か
ら操作することができない位置に設けられている。この
オープナーレバー１９は、図８及び図９に示すように、
下側に突出する操作片１９ａ及び側方に突出する作動片
１９ｂが側面視で逆Ｌ字状になるように形成されたもの
であり、その操作片１９ａは上記インナーパネル５ｃの
開口部５ｄから露出した状態で水平軸回りに回転可能に
取付ブラケット２０に取付けられ、この取付ブラケット
２０は上記インナーパネル５ｃに固定されている。

【００２３】上記オープナーレバー１９は、ケーブル２
１、Ｌ字状の作動プレート２２及び作動ロッド２３を介
して上記ドアラッチ１８に接続されており、このオープ
ナーレバー１９の作動片１９ｂには一対のドアラッチ１
８，１８に対応する２本のケーブル２１，２１の一端が
連結されている。上記作動プレート２２はインナーパネ
ル５ｃに水平軸回りに回転可能に取付けられ、この作動
プレート２２の一端に上記ケーブル２１の他端が、作動
プレート２２の他端に上記作動ロッド２３がそれぞれ連
結されている。そして、上記オープナーレバー１９を引
いて閉位置（図９に実線で示す位置）から開位置（同図
に一点鎖線で示す位置）に回転操作すると、上記各ケー
ブル２１が引かれて作動プレート２２を回転作動し、こ
れに伴い、上記作動ロッド２３が引かれてドアラッチ１
９は解除されるようになっている。一方、上記オープナ
ーレバー１９を離すと、上記ドアラッチ１８内のばねに
より上記作動ロッド２２が戻されて、上記ドアラッチ１
９は係合可能な状態に戻るようになっている。

【００２４】また、上記ハッチドア３は、図１０及び図
１１に詳細を示すように、主ガラス体３ａと、この主ガ
ラス体３ａの車幅方向両側に配置された側部ガラス体３
ｂ，３ｂと、図示しない周縁フレームとから構成されて
いる。

【００２５】上記主ガラス体３ａと側部ガラス体３ｂと
は、シールゴム２４を介在させた状態でそれぞれの内面
側に配置した連結フレーム２５により一体的に連結さ
れ、この連結フレーム２５はトリム２６により車室側が
遮蔽されている。そして、上記連結フレーム２５及びト
リム２６は、黒色に着色された帯状のセラミック製遮蔽
部材２７を介して上記主ガラス体３ａ及び側部ガラス体
３ｂの内面に取付けられており、この連結部分では、上
記遮蔽部材２７が上記ハッチドア３の外面側に黒色の帯
状のラインとして表れ、上記連結フレーム２５やトリム
２６が上記遮蔽部材２７により隠されるようになってい
る。

【００２６】さらに、上記ハッチドア３の主ガラス体３
ａには、図１０及び図１２に示すように、ハイマウント
ストップランプ２８が上記ハッチドア３の閉状態で後方
に向く部分の内面に取付けられている。このハイマウン
トストップランプ２８の周縁部は、上記主ガラス体３ａ
の内面との間に上記セラミック製遮蔽部材２７を介在さ
せた状態でビス２９により固定されており、上記ハッチ
ドア３の外面側では、上記ハイマウントストップランプ
２８の周囲に上記遮蔽部材２７が黒色の縁取りとして表
れるとともに、上記ハイマウントストップランプ２８の
周縁部が上記遮蔽部材２７により隠されるようになって
いる。

【００２７】そして、主ガラス体３ａの内面には、遮蔽
部材２７が上記ハイマウントストップランプ２８の中央
部から出発して両側の連結フレーム２５まで平面視でＴ
字状に配置されて接着などの手段により取付けられてい
る。この遮蔽部材２７の内面には、図１３に示すよう
に、配線カバー３０が上記遮蔽部材２７に沿って取付け
られ、この配線カバー３０の内に上記ハイマウントスト
ップランプ２８へのハーネス３１が収容されている。

【００２８】つぎに、上記実施例の作用・効果を説明す
る。

【００２９】閉状態のリヤドア２及びハッチドア３を外
部から開いて後部開口部１を開放状態にするには、ま
ず、キーシリンダ１０にキーを差し込んでロックを解除
してから上記リヤドア２を開き（図１４参照）、次に、
上記ハッチドア３を開けばよい（図１５参照）。

【００３０】この開操作に際して、リヤドア２の開閉操
作部であるドアハンドル７はリヤドア２の外面側に設け
られているのに対して、ハッチドア３の開閉操作部であ
るオープナーレバー１９はインナーパネル５ｃに設けら
れて上記閉状態のリヤドア２により覆われているため
に、外部から操作することができる開閉操作部はドアハ
ンドル７の一つしかない。したがって、上記リヤドア２
が閉状態である限り上記ハッチドア３を開くことはでき
ない。このため、外部からドア２，３を開くには、リヤ
ドア２を先に開けざるを得ず、開操作の順序においてハ
ッチドア３を先に開けるという誤操作を確実に防止する
ことができる。

【００３１】しかも、上記リヤドア２が閉状態であれ
ば、ハッチドア３を外部から開けることはできないため
に、ドアを閉状態にロックするキーシリンダは上記リヤ
ドア２にのみ設けておけばよく、ハッチドア３のための
キーシリンダを省略することができる。このため、この
キーシリンダを省略する分だけコストの低減化を図るこ
とができる。

【００３２】また、上記リヤドア２を開くには、まず、
カバー体８ｂの開口部８ｃからドアハンドル７の操作片
７ｂの内面側に手指を差し入れるとともに、親指を上記
カバー体８ｂの開口縁部８ｄの外面側に位置させる。そ
して、上記手指と親指との間に、上記操作片７ｂ及び上
記開口縁部８ｄとを挟み込んで上記操作片７ｂを上記開
口縁部８ｄ側に引き付ける。これにより、ドアハンドル
７は回転軸部７ａを中心に垂直軸回りに回転するため
に、ドアラッチ９の係合が解除される。次に、上記操作
片７ｂを引き付けたままで、上記開口縁部８ｄを手前に
引けば、リヤドア２はヒンジ部４を中心に垂直軸回りに
回転して開状態にすることができる。このように、リヤ
ドア２に固定されたカバー体８ｂの開口縁部８ｄを固定
部として操作片７ｂを把持することができるために、ド
アハンドル７の回転操作を容易に行うことができる。そ
の上、その開口縁部８ｄをリヤドア回転操作用の取手と
して用いることができるために、リヤドア２の開閉を容
易に行うことができ、開閉操作性の向上を図ることがで
きる。

【００３３】さらに、上記カバー体８ｂは、リヤドア２
の車幅方向一側端に一つだけ設けられているのではな
く、同形状のヒンジ部用カバー体８ａが上記カバー体８
ａと対称の位置関係になるように設けられているため、
閉状態におけるリヤドア２の外観は、上記ドアハンドル
７及びヒンジ部４が遮蔽されていることと相俟って、ま
とまりのある統一感が得られるようなデザインとなり、
デザイン面で優れたリヤビュウを造り出すことができ
る。

【００３４】また、ハッチドア３にはハイマウントスト
ップランプ２８が透明な主ガラス体３ａに直接取付けら
れ、しかも、その取付部分である外周囲が遮蔽部材２７
により遮蔽されるとともに、その遮蔽部材２７が外部か
ら見ると上記ハイマウントストップランプ２８を囲む黒
色の額縁のように表れるために、車両のリヤビュウを斬
新なデザインにすることができる。さらに、上記ハッチ
ドア３を外部から見ると、連結フレーム２５及びハーネ
ス３１に沿って上記遮蔽部材２７による黒色のラインが
透明な主ガラス体３ａ及び側部ガラス体３ｂに形成さ
れ、そのラインによって、単なる遮蔽という効果以上
に、透明なガラス体３ａ，３ｂにより構成されたハッチ
ドア３にアクセントが付与されるというデザイン上の効
果を得ることができ、上記カバー体８ａ，８ｂとともに
優れたデザインのリヤビュウを造り出すことができる。

【００３５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、図８に示すように、オー
プナーレバー１９をリヤドア２の閉状態で車室内側から
操作することができるように、リヤドア２の下端部内面
２ｂに形成した凹みから車室に露出するように配置して
いるが、これに限らず、例えば同図に二点鎖線で示す下
端部内面２ｃのようにリヤドア２を形成して上記オープ
ナーレバー１９がリヤドア２により完全に遮蔽されるよ
うにしてもよい。この場合は、車外のみならず、車室内
側からも上記オープナーレバー１９を操作することがで
きないために、例えば子供などのいたずらを防止するこ
とができる。

【００３６】また、上記実施例では、一対のドア２，３
の開閉順序がリヤドア２を先に、ハッチドア３を後にな
るようにしているが、これに限らず、例えば、ハッチド
アを第１開閉体にし、リヤドアを第２開閉体にして、開
操作順序として、ハッチドア３を先に、リヤドア２を後
になるようにしてもよい。この場合は、ハッチドアの開
閉操作部をハッチドアの外部に設け、リヤドアの開閉操
作部をハッチドアを開かないと外部から操作することが
できない位置に設ければよい。なお、この場合は、上記
ハッチドアの端部がリヤドアの端部に外側から被さるよ
うにしてシールを施せばよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における自動車のドア構造によれば、第２開閉体とし
てのハッチドアの開閉操作部が、第１開閉体としてのリ
ヤドアを開状態にしなければ、外部から操作をすること
ができない位置に設けられているために、外部からはリ
ヤドアしか開けることができず、リヤドアを、必ず先
に、開操作しなければ、上記ハッチドアを開状態にする
ことができない。これにより、開閉順序を誤るという誤
操作を確実に防止することができる。しかも、リヤドア
のみロックすれば、ハッチドアをロックする必要はない
ために、それぞれのドアに例えばキーシリンダなどのロ
ック手段を設ける必要はなく、上記ハッチドアに対する
ロック手段を省略することができ、その分のコスト低減
化を図ることができる。

【００３８】また、請求項２記載の発明における自動車
のドア構造によれば、上記請求項１記載の発明による効
果に加えて、上記リヤドアを開操作する際に、ドアハン
ドルの回転操作を、カバー体の開口縁部を固定部分とし
て上記ドアハンドルを引き付けることにより、行うこと
ができるために、その回転操作を容易に行うことがで
き、しかも、上記カバー体を取手として用いることがで
きるために、上記リヤドアの開操作を容易に行うことが
できる。

【００３９】さらに、請求項３記載の発明における自動
車のドア構造によれば、上記請求項２記載の発明による
効果に加えて、リヤドアの外面に露出するヒンジ部及び
ドアハンドルがそれぞれカバー体により遮蔽されている
ために、見栄えを良くすることができるとともに、両カ
バー体が対称な位置関係に配置されているために、リヤ
ドアの外面におけるデザイン上の統一を造り出すことが
でき、優れたデザインのリヤビュウを造り出すことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例において一対のドアを開けた状
態を示す斜視図である。

【図２】一対のドアを閉じた状態の斜視図である。

【図３】図２の状態における自動車後部の正面図であ
る。

【図４】リヤドアのヒンジ部取付け部側の端面の一部切
り欠き正面図である。

【図５】リヤドアのドアハンドル取付け部側の端面の一
部切り欠き正面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線における部分断面図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ線における部分断面図である。

【図８】リヤドアのドアハンドル取付け部側の端面と相
対向する車室のインナーパネルの一部切り欠き正面図で
ある。

【図９】図８のＣ−Ｃ線におけるハッチドアの開閉操作
部の断面図及びドアロック機構の構成図である。

【図１０】ハッチドアの斜視図である。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１２】図１０のＥ−Ｅ線における部分断面図であ
る。

【図１３】図１０のＦ−Ｆ線における断面図である。

【図１４】リヤドアのみを開けた状態の斜視図である。

【図１５】リヤドア及びハッチドアを開けた状態の斜視
図である。

【図１６】一対の開閉体を閉じた状態の一例を示す断面
図である。

【符号の説明】 １ 後部開口部（内部と外部とを連通する一つの開口
部） １ａ 下半開口部（第１開閉体の開状態において形成さ
れる開口部） ２ リヤドア（第１開閉体） ３ ハッチドア（第２開閉体） ４ ヒンジ部（第１開閉体のヒンジ部） ７ ドアハンドル（第１開閉体の開閉操作部） ８ａ ヒンジ部のカバー体 ８ｂ ドアハンドルのカバー体 ８ｃ カバー体の開口部 ８ｄ 開口縁部 １９ オープナーレバー（第２開閉体の開閉操作部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の内部と外部とを連通する一つの
   開口部に対して、第１及び第２の開閉体が設けられた自
   動車のドア構造において、上記第１開閉体の開閉操作部
   は外部から操作可能な位置に設けられ、上記第２開閉体
   の開閉操作部は、上記第１開閉体の開状態において形成
   される開口部を介してのみ外部から操作可能な位置に設
   けられていることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 【請求項２】 第１開閉体の開閉操作部が、車体との係
   合を解除するドアハンドルと、このドアハンドルより車
   外側に突出するカバー体とから構成され、上記ドアハン
   ドルは上記カバー体の内部に配置されるとともに、上記
   カバー体には、ドアハンドルを操作するための開口部が
   上記第１開閉体の開方向とは異なる方向に開口するよう
   に形成されている請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 第１開閉体を車体に連結するヒンジ部に
   は、このヒンジ部の外面を覆うカバー体が設けられ、こ
   のカバー体と、上記第１開閉体のドアハンドル用カバー
   体とは、互いに対称の位置関係となるように配置されて
   いる請求項２記載の自動車のドア構造。