JPH05104974A - 四輪駆動用トランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従動輪に動力を伝達するシャフトの回転が所
定速度以上になったら自動的に四輪駆動から前輪駆動ま
たは後輪駆動に切り換える。 【構成】 ドライブピニオンシャフト１の回転速度が大
きくなると、これにつれて遠心ウェイト２７が外方に揺
動し、ディスクバルブ２４が後方に移動し、油路２３が
開きポンプ１７からの油は直接タンク１９に戻り、ピス
トン機構１２には供給されなくなる。その結果、クラッ
チ機構９はオフとなり、四輪駆動状態から前輪駆動状態
になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は四輪駆動のトランスミッ
ションに関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動には動力を常時前後の車輪に伝
達するようにしたフルタイム駆動方式と、必要な場合に
のみ手動或いはコンピュータ制御等により四輪駆動に切
り換えるようにしたパートタイム駆動方式がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、四輪駆動を
必要とするのは雪道を走行したり濘みを脱出する場合等
限定された状況下が多い。したがってフルタイム駆動方
式を採用した場合には四輪駆動が必要でない時でも回転
部分の摩擦損失や動力の伝達が発生し、これが燃費及び
操縦性の悪化につながることがある。

【０００４】一方、パートタイム駆動方式にあっては動
力伝達の切り換えが面倒である。例えば駆動方式を四輪
駆動にして濘みから脱出した後、燃費等を考慮して前輪
駆動或いは後輪駆動方式に切り換えるにはいちいち車を
停止してシフタ位置を移動させる操作を行わなければな
らない等面倒であり、切り換えずにそのまま走行したの
ではフルタイム駆動方式と同様の不利がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、入力軸の回転をクラッチ機構を介してドライブ
ピニオンシャフトに伝達するようにした四輪駆動用トラ
ンスミッションにおいて、このトランスミッションは入
力軸の回転により駆動される油圧ポンプと、この油圧ポ
ンプから圧送される作動油を前記クラッチ機構を接続す
るピストン機構に供給する油路を形成したメインバルブ
ボディと、前記ドライブピニオンシャフトと一体的に回
転し遠心力によって揺動する遠心ウェイトと、この遠心
ウェイトの揺動にてドライブピニオンシャフトに沿って
摺動し前記メインバルブボディに形成した油路をタンク
に接続するバルブとを備えているものとした。

【０００６】

【作用】ドライブピニオンシャフトの回転速度が所定以
上になると、遠心ウェイトの揺動によりディスクバルブ
が摺動してメインバルブボディに形成した油路をタンク
側に開いて、クラッチ機構に向かう作動油をタンクに戻
し、クラッチ機構をオフにし、自動的に四輪駆動方式を
解除する。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る四輪駆動用トラ
ンスミッションの断面図、図２は本発明に係る四輪駆動
用トランスミッションの要部をなす油圧回路を示す図で
ある。

【０００８】図中１は従動輪である後輪に動力を伝達す
るドライブピニオンシャフトであり、このドライブピニ
オンシャフト１はその後部がベアリング２を介してデフ
キャリヤセット内に回転自在に保持され、後端のギヤ３
はディファレンシャルギヤケースに取付けたリングギヤ
４に噛合している。

【０００９】また、図中５は入力軸とつながるヨークで
あり、このヨーク５はコンパニオンフランジ６に連結さ
れ、このコンパニオンフランジ６はシフタ７を介してド
ッグプレート８に接離可能とされ、このドッグプレート
８はクラッチ機構９のクラッチアウタ１０に連結され、
クラッチインナ１１が前記ドライブピニオンシャフト１
に連結している。

【００１０】ここで、クラッチ機構９はドライブピニオ
ンシャフト１の周囲に配置したピストン機構１２によっ
て接続される。即ち、ピストン機構１２はシリンダ１３
とこのシリンダ１３内に摺動自在に配置されるピストン
１４から構成され、ピストン１４の背面側の油室１５に
作動油を供給することで、ピストン１４を図中左方に移
動させ、プランジャ１６にてクラッチアウタ１０とクラ
ッチインナ１１に取付けたクラッチ板を当接させること
でクラッチ機構９を接続し、入力軸の回転をドライブピ
ニオンシャフト１に伝達するようにしている。そして、
入力軸の回転をドライブピニオンシャフト１に伝達する
ことで四輪駆動状態となり、逆にピストン機構１２の油
室１５への作動油の供給を遮断すると、スプリング等の
弾発力にてクラッチ板が離反し、クラッチ機構９の接続
状態はオフとなり、前輪駆動状態となる。

【００１１】また、前記ピストン機構１２に続いてドラ
イブピニオンシャフト１の外周にはバルブボディ２２を
設け、このバルブボディ２２内にトロコイドポンプ１７
を配設している。このトロコイドポンプ１７はトランス
ミッションを覆うセンタデフケース１８内側のタンク１
９内の作動油を前記ピストン１４の背面側の油室１５に
供給するものであり、ポンプ内のロータ２０は爪２１を
介して前記クラッチアウタ１０に連結している。

【００１２】また、メインバルブボディ２２には前記ト
ロコイドポンプ１７からの作動油を油室１５に供給する
油路２２ａの他にタンク１９への戻り油路２３を形成
し、この油路２３をドライブピニオンシャフト１の外周
に摺動自在に設けたディスクバルブ２４をスプリング２
５で押圧することで閉塞している。またメインバルブボ
ディ２２には油室１５を出た油をドライブピニオンシャ
フト１の中空部に供給する油路２２ｂを形成し、更にド
ライブピニオンシャフト１の中空部からクラッチ機構９
等に前記油を潤滑油として供給した後、タンク１９に戻
すようにしている。

【００１３】前記ディスクバルブ２４はドライブピニオ
ンシャフト１と一体的に回転するハウジング２６内に収
納され、このハウジング２６の外周部には遠心ウェイト
２７が揺動自在に軸支され、その一端がディスクバルブ
２４に係合している。

【００１４】以上において、エンジンを始動し入力軸が
回転すると、この回転がクラッチアウタ１０に伝わり、
このクラッチアウタ１０に爪２１を介して連結している
トロコイドポンプ１７のロータ２０が回転する。すると
タンク１９から作動油が吸引されてピストン機構１２の
油室１５に供給される。すると、前記したようにクラッ
チ機構９が接続してドライブピニオンシャフト１に動力
が伝達され四輪駆動状態となる。

【００１５】このように、入力軸が回転すると直ちに四
輪駆動状態となり、この状態が所定回転数まで継続す
る。そしてアクセルを踏込んでドライブピニオンシャフ
ト１の回転速度を上げ速度を速くすると、これにつれて
遠心ウェイト２７が外方（図２の矢印ａ方向）に揺動
し、ディスクバルブ２４が後方（図２の矢印ｂ方向）に
移動し、油路２３が開きポンプ１７からの油は直接タン
ク１９に戻り、ピストン機構１２には供給されなくな
る。その結果、クラッチ機構９はオフとなり、四輪駆動
状態から経済的な前輪駆動状態になる。

【００１６】上記のように本願の四輪駆動用トランスミ
ッションは回転数に応じて自動的に四輪駆動状態と前輪
駆動状態とが切り換わる。例えば濘みを脱出する場合等
には四輪駆動であったものが脱出した後に車が正常運転
状態になり、スピードを上げると前輪駆動状態になる。

【００１７】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
四輪駆動方式の状態で従動輪に動力を伝達するドライブ
ピニオンシャフトの回転速度が所定速度以上になると、
クラッチ機構を接続するピストン機構に向かう作動油を
タンクに戻し、クラッチを断つようにしたので、例えば
濘みから脱出した後、そのまま走行しても自動的に四輪
駆動の状態は解除される。したがって操作性が向上する
とともに動力損失を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る四輪駆動用トランスミッションの
断面図

【図２】本発明に係る四輪駆動用トランスミッションの
要部をなす油圧回路を示す図

【符号の説明】

１…ドライブピニオンシャフト、９…クラッチ機構、１
２…ピストン機構、１４…ピストン、１５…油室、１７
…トロコイドポンプ、１９…タンク、２２…メインバル
ブボディ、２４…ディスクバルブ、２７…遠心ウェイ
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸の回転をクラッチ機構を介してド
   ライブピニオンシャフトに伝達するようにした四輪駆動
   用トランスミッションにおいて、このトランスミッショ
   ンは入力軸の回転により駆動される油圧ポンプと、この
   油圧ポンプから圧送される作動油を前記クラッチ機構を
   接続するピストン機構に供給する油路を形成したメイン
   バルブボディと、前記ドライブピニオンシャフトと一体
   的に回転し遠心力によって揺動する遠心ウェイトと、こ
   の遠心ウェイトの揺動にてドライブピニオンシャフトに
   沿って摺動し前記メインバルブボディに形成した油路を
   タンクに接続するバルブとを備えていることを特徴とす
   る四輪駆動用トランスミッション。