JPH0510122A - 横置エンジンの排気装置 - Google Patents

横置エンジンの排気装置

Info

Publication number
JPH0510122A
JPH0510122A JP3330882A JP33088291A JPH0510122A JP H0510122 A JPH0510122 A JP H0510122A JP 3330882 A JP3330882 A JP 3330882A JP 33088291 A JP33088291 A JP 33088291A JP H0510122 A JPH0510122 A JP H0510122A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust pipe
exhaust
vehicle
engine
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP3330882A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3184271B2 (ja
Inventor
Koji Tanabe
浩司 田部
Mamoru Tsumori
衛 津森
Fukuichi Yokogawa
福一 横川
Masao Sugiyama
雅男 杉山
Yasushi Zaijiyou
靖 財城
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
YUUMETSUKUSU KK
Mazda Motor Corp
Original Assignee
YUUMETSUKUSU KK
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by YUUMETSUKUSU KK, Mazda Motor Corp filed Critical YUUMETSUKUSU KK
Priority to JP33088291A priority Critical patent/JP3184271B2/ja
Priority to US07/833,916 priority patent/US5152138A/en
Priority to KR1019920002598A priority patent/KR950001461B1/ko
Publication of JPH0510122A publication Critical patent/JPH0510122A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3184271B2 publication Critical patent/JP3184271B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 横置Ｖ型エンジン12の車両前方側の気筒列Ａ
に接続する第１排気管24は、オイルパン30の下部に形成
した凹部32を通じて後方に案内する。車両後方側の気筒
列Ｂに接続する第２排気管28は、一旦前方に向けて湾曲
させて前記凹部32内に導き、当該凹部32内で再度Ｕ字状
に湾曲させて後方に案内する。そして、これら第１，第
２排気管24，28をエンジン12の車両後方で合流させる。 【構成】 第２排気管28をＵ字状に湾曲形成することに
よってその長さを十分に確保して、第１排気管24と第２
排気管28とを等長とすることができ、両者の排気抵抗を
等しくし得る。また第１，第２排気管24，28をエンジン
12後方で合流させることによりそれぞれの排気管24，28
を長く設定し、排気流の干渉を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２列の気筒列が車両幅
方向に指向されて前後に配置されるＶ型等の横置エンジ
ンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からエンジンには直列気筒式，Ｖ型
気筒式および水平対向気筒式等各種存在するが、Ｖ型気
筒式とか水平対向気筒式等のように２列の気筒列を有す
るエンジンを横置きにして車両に搭載した場合（回転軸
が車幅方向を指向）、２列の気筒列は車両前後方向に対
向配置されることになる。従って、車両後方の気筒列に
対してその後側に接続される排気管はそのまま車両後方
へと案内すれば良いが、車両前方の気筒列に対してその
前側に接続される排気管はエンジンの車両前方側からエ
ンジンを跨いで車両後方へと案内することになり、その
排気管のレイアウトが困難となる。
【０００３】このため、従来より、実開昭62-67920号公
報等に開示されているように、エンジンのオイルパンの
下部に凹部を形成し、この凹部内で車両前方の気筒列か
らの排気管と車両後方の気筒列からの排気管とを合流さ
せ、この合流部に共通の排気管を接続して車両後方へと
案内するようにしたものがある。即ち、このようにオイ
ルパンの凹部で排気管を合流させることにより、排気管
のレイアウトをコンパクトにしてロードクリアランスを
高く設定できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、Ｖ型気筒式
とか水平対向式等のエンジンを横置きにする場合、車両
前方および車両後方の各気筒列に接続させる排気管の長
さは、気筒間の排気干渉を防止するために長い方が望ま
しく、さらにそれぞれの排気抵抗を等しくするために等
長にすることが望ましい。
【０００５】しかしながら、かかる従来の排気装置にあ
っては、各排気管をエンジンの直下でオイルパンに形成
した凹部で合流させているため、それぞれの排気管の長
さ、つまり気筒の接続部分から合流部までの長さを十分
に取ることができず、気筒間の排気が互いに干渉して合
流部での排気抵抗が著しく大きくなってしまうという課
題があった。
【０００６】本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、車両前方の気筒列と車両後
方の気筒列とにそれぞれ接続する各排気管の管長を等し
くしつつ、十分に長く設定し得る横置エンジンの排気装
置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、２列の気筒列が車幅方向に指向されて前
後に配置される横置エンジンの排気装置において、車両
前方の気筒列に対してその前側に接続される第１排気管
をエンジンのオイルパン下部に形成した凹部を通じて車
両後方に案内すると共に、車両後方の気筒列に対してそ
の後側に接続する第２排気管を一旦前記凹部内に導いて
から湾曲させて車両後方に案内し、これら第１排気管と
第２排気管とをエンジンの車両後方で合流させたことを
特徴とする。
【０００８】また、前記第１排気管と第２排気管とは、
前記凹部内で連通管を介して連通させることが望まし
い。
【０００９】
【作用】以上の構成による本発明のエンジンの排気装置
にあっては、車両前方の気筒列に対してその前側に接続
される第１排気管はエンジンのオイルパン下部に形成し
た凹部を通して車両後方に案内され、車両後方の気筒列
に対してその後側に接続される第２排気管は前記エンジ
ン下部のオイルパン凹部内に向けて一旦前方に導かれた
後、当該凹部内で湾曲されて車両後方にＵ字状に折り返
されて案内される。そして、これら第１，第２排気管は
エンジンの後方でそれぞれの長さを十分に確保されつ
つ、略等しい長さで合流される。このため、排気干渉が
著しく低減されると共に、排気抵抗がほぼ等しくなる。
【００１０】また、前記第１排気管と第２排気管を、前
記凹部内で連通管を介して連通させれば、この連通管を
介して第１および第２排気管の排気音が相互に干渉して
低減される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１〜図３は本発明の一実施例を示すエン
ジンの排気装置10で、図１は平面図、図２は側面図、図
３は正面図、図４はエンジンの概念的平面図を示す。こ
こで、この実施例にあってはエンジン12にはＶ型６気筒
式のものが採用されている。このエンジン12は図４に示
すように、３つの気筒1a，2a，a3からなる気筒列Ａと、
同じく３つの気筒b1，b2，b3からなる気筒列Ｂとを有
し、これらの気筒列Ａ，Ｂは車両幅方向（図中上下方
向）に指向されて車両前後方向（図中左右方向）に対向
配置されて車両に搭載されるようになっている。
【００１２】車両前方の気筒列Ａの各気筒a1，a2，a3に
対してはその前側にフランジ14を介して第１エキゾース
トマニホルド16が接続され、車両後方の気筒列Ｂの各気
筒b1，b2，b3に対してはその後側にフランジ18を介して
第２エキゾーストマニホルド20が接続されている。尚、
第１，第２エキゾーストマニホルド16，20はそれぞれ等
長として形成してある。
【００１３】前記第１エキゾーストマニホルド16にはフ
ランジ22を介して第１排気管24が接続されると共に、前
記第２エキゾーストマニホルド20にはフランジ26を介し
て第２排気管28が接続されていて、第１エキゾーストマ
ニホルド16で集められた排気ガスは第１排気管24に流下
され、また、第２エキゾーストマニホルド20で集められ
た排気ガスは第２排気管28に流下される。
【００１４】ところで、前記エンジン12の下端部に取り
付けたオイルパン30には、その下面を上方に凹設して凹
部32が形成されており、前記第１排気管24は下方に導か
れた後、この凹部32を通じて車両後方に案内される。ま
た、前記第２排気管28は同じく下方に導かれた後、一旦
車両前方に向けて湾曲されて前記凹部32内に導かれ、当
該凹部32内で再び湾曲されて折り返されて車両後方に案
内される。即ち、この第２排気管28の湾曲部分34は、フ
ランジ26の下方部分において、一旦オイルパン30の凹部
32に向けて車両前方に湾曲された後、前記第１排気管24
と離反する側に再度Ｕ字状に折り返されて湾曲形成され
ている。
【００１５】そして、前記凹部32を通過した第１排気管
24の後流側と、前記Ｕの字状に湾曲形成された第２排気
管28の後流側とは、エンジン12の車両後方側で合流さ
れ、この合流部36から下流は一本の共通の排気管38が接
続されている。この共通の排気管38には触媒コンバータ
40が設けられている。尚、第１，第２排気管24，28は鋭
角をもって滑らかに合流されて、共通の排気管38に接続
される。
【００１６】また、第１排気管24と第２排気管28とは、
前記凹部32内に配置した部分が相互に連通管42を介して
連通されている。
【００１７】以上の構成により本実施例の排気装置10に
あっては、車両前方の気筒列Ａの各気筒a1，a2，a3から
排出された排気ガスは第１エキゾーストマニホルド16を
介して第１排気管24に流下され、また、車両後方の気筒
列Ｂの各気筒b1，b2，b3から排出された排気ガスは第２
エキゾーストマニホルド20を介して第２排気管28に流下
される。そして、これら第１排気管24および第２排気管
28に流下された排気ガスは、合流部36で合流した後、共
通の排気管38、触媒コンバータ40および図外の消音器等
を通過して大気中に排出される。
【００１８】ここで、前記第１排気管24はエンジン12下
方のオイルパン30の凹部32を通じて車両後方に案内して
あるが、前記第２排気管28は湾曲部34でＵターンさせた
後に車両後方へと案内してある。従って、第２排気管28
は湾曲部34によりその長さを稼ぐことができ、この第２
排気管28が車両後方側に配置されるにも拘らず、第１排
気管24と第２排気管28とを略等長に設定できる。このよ
うに、第１，第２排気管24，28を等長とすることによ
り、それぞれの排気抵抗を等しくすることができる。
【００１９】また、第１，第２排気管24，28を等長とし
た上で、これら両者の合流部34をエンジンの車両後方に
配置したので、それぞれの排気管24，28自体をより長く
することができ、各気筒列Ａ，Ｂから排出する排気干渉
を著しく低減して排気ガスをスムーズに流すことができ
るようになる。
【００２０】更に、このように第１，第２排気管24，28
を等長かつ長く設定できるにも拘らず、第１排気管24を
オイルパン30の凹部32に通し、かつ、第２排気管28の湾
曲部34をこの凹部32に配置したことにより、排気管のレ
イアウトをコンパクトにし、かつ、ロードクリアランス
を高く設定できる。
【００２１】更にまた、高温となる前記第１排気管24お
よび前記湾曲部34を前記凹部34内に配置したことによ
り、これら高温部分を、オイルパン30の潤滑油が溜まっ
た底部から離すことができ、この潤滑油の温度上昇によ
る劣化を防止できる。
【００２２】ところで、第１排気管24と第２排気管28と
は、前記凹部32内に配置した部分を連通管42を介して連
通してあるため、この連通管42を介して第１排気管24と
第２排気管28の排気音を互いに干渉させて、消音効果を
著しく高めることができる。
【００２３】尚、本実施例ではＶ型気筒式のエンジン12
を例にとって説明したが、これに限ることなく、水平対
向気筒式のエンジンにあっても本発明を適用できること
はいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上実施例で詳細に説明したように、本
発明の請求項１に示す横置エンジンの排気装置にあって
は、車両幅方向に指向されて車両前後方向に対向配置さ
れる２列の気筒列に対して、車両前方の気筒列にその前
側から接続する第１排気管をオイルパン下部に形成した
凹部に通して車両後方に案内すると共に、車両後方の気
筒列にその後側から接続する第２排気管を一旦前記凹部
内に導いて当該凹部内で湾曲させて車両後方に案内し、
これら第１排気管と第２排気管とをエンジンの車両後方
で合流したので、第１排気管と第２排気管とを等長とし
つつそれぞれを長く設定できる。従って、第１排気管と
第２排気管との排気抵抗を等しくしつつ、車両前後で対
向した気筒間の排気が干渉するのを防止して、排気をス
ムーズに行うことができる。
【００２５】また、前記第１排気管および第２排気管の
湾曲部をオイルパンの凹部に配置したことにより、これ
ら排気管をコンパクトにレイアウトできると共に、オイ
ルパンの底部に溜めた潤滑油に排気熱が作用するのを減
少し、この潤滑油の劣化を抑制できる。
【００２６】更に、本発明の請求項２にあっては、第１
排気管と第２排気管とを前記凹部内で連通管を介して連
通することにより、この連通管を介して第１，第２排気
管の排気音を互いに干渉させて消音効果を著しく向上で
きるという各種優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の要部を示す平面図
【図２】本発明の一実施例の要部を示す側面図
【図３】本発明の一実施例の要部を示す正面図
【図４】本発明に適用されるエンジンの一実施例を示す
概念的平面図
【符号の説明】
10 排気装置 12 エンジン 24 第１排気管 28 第２排気管 30 オイルパン 32 オイルパンの凹部 34 湾曲部 36 合流部 40 触媒コンバータ 42 連通管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横川 福一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 杉山 雅男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 財城 靖 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２列の気筒列が車幅方向に指向されて前
    後に配置される横置エンジンの排気装置において、 車両前方の気筒列に対してその前側に接続される第１排
    気管を、エンジンのオイルパン下部に形成した凹部に通
    じて車両後方に案内すると共に、車両後方の第２気筒列
    に対してその後側に接続される第２排気管を、一旦前記
    凹部内に導いてから湾曲させて車両後方に案内し、これ
    ら第１排気管と第２排気管とをエンジンの車両後方で合
    流させたことを特徴とする横置エンジンの排気装置。
  2. 【請求項２】 第１排気管と第２排気管とを、前記凹部
    内で連通管を介して連通させたことを特徴とする請求項
    １記載の横置エンジンの排気装置。
JP33088291A 1991-02-25 1991-12-13 横置エンジンの排気装置 Expired - Fee Related JP3184271B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP33088291A JP3184271B2 (ja) 1991-02-25 1991-12-13 横置エンジンの排気装置
US07/833,916 US5152138A (en) 1991-02-25 1992-02-11 Exhaust system for sideway-mounted engine
KR1019920002598A KR950001461B1 (ko) 1991-02-25 1992-02-21 가로형 엔진의 배기장치

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5343091 1991-02-25
JP3-53430 1991-02-25
JP33088291A JP3184271B2 (ja) 1991-02-25 1991-12-13 横置エンジンの排気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0510122A true JPH0510122A (ja) 1993-01-19
JP3184271B2 JP3184271B2 (ja) 2001-07-09

Family

ID=26394141

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP33088291A Expired - Fee Related JP3184271B2 (ja) 1991-02-25 1991-12-13 横置エンジンの排気装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5152138A (ja)
JP (1) JP3184271B2 (ja)
KR (1) KR950001461B1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010007610A (ja) * 2008-06-27 2010-01-14 Honda Motor Co Ltd Ｖ型４気筒エンジンの排気装置
JP2011117431A (ja) * 2009-11-30 2011-06-16 Hyundai Motor Co Ltd 車両の排気パイプ構造
JP2016065470A (ja) * 2014-09-24 2016-04-28 マツダ株式会社 多気筒エンジンの排気装置

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5519994A (en) * 1994-02-18 1996-05-28 Tennessee Gas Pipeline Company Muffler with inlet pipe equalizer
US5473891A (en) * 1994-06-10 1995-12-12 Ap Parts Manufacturing Company Three-piece stamp formed connector for achieving equal length exhaust pipes
FR2738032B1 (fr) * 1995-08-25 1997-09-19 Renault Moteur a combustion interne comportant un dispositif d'echappement a pot catalytique
US6978606B2 (en) * 2002-11-01 2005-12-27 General Motors Corporation Equal length crossover pipe exhaust system
JP2008195113A (ja) * 2007-02-08 2008-08-28 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車の排気装置及び自動二輪車
US8550204B2 (en) * 2010-12-28 2013-10-08 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Exhaust device of a vehicle and a utility vehicle provided with the same
JP2013213411A (ja) * 2012-03-30 2013-10-17 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59201925A (ja) * 1983-04-29 1984-11-15 Honda Motor Co Ltd エンジンの排気装置
JPS6267920A (ja) * 1985-09-19 1987-03-27 Mitsubishi Electric Corp 電圧制御発振器
US4831823A (en) * 1987-02-24 1989-05-23 Yamada Hatsudoki Kabushiki Kaisha Exhaust gas control means for motorcycle and the like

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010007610A (ja) * 2008-06-27 2010-01-14 Honda Motor Co Ltd Ｖ型４気筒エンジンの排気装置
JP2011117431A (ja) * 2009-11-30 2011-06-16 Hyundai Motor Co Ltd 車両の排気パイプ構造
JP2016065470A (ja) * 2014-09-24 2016-04-28 マツダ株式会社 多気筒エンジンの排気装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR950001461B1 (ko) 1995-02-24
KR920016700A (ko) 1992-09-25
US5152138A (en) 1992-10-06
JP3184271B2 (ja) 2001-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4901553B2 (ja) 自動２輪車用エンジンの排気装置
JP4901554B2 (ja) 自動２輪車の排気装置
US7484361B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus of motorcycle
JPH0510122A (ja) 横置エンジンの排気装置
US6374600B2 (en) Vehicle engine exhaust system
US5568726A (en) Exhaust pipe structure for a motorcycle
JPS6170118A (ja) 自動車エンジンの排気装置
JPH074237A (ja) 内燃機関の排気装置
JP3572596B2 (ja) エンジンの排気装置及びこれに使用する排気マニホールド
JP3385758B2 (ja) Ｖ型エンジンの排気装置
JP3089678B2 (ja) 内燃機関の排気マニホールド
JPH0627792Y2 (ja) 自動車用排気管
JP3856207B2 (ja) 多気筒内燃機関の排気装置
JPH0619795Y2 (ja) 車両の排気装置
JP2970230B2 (ja) 車輌用デュアル排気管
JP2717983B2 (ja) Ｖ型内燃機関の排ガス浄化装置
JP2706124B2 (ja) 車両の排気装置
JPH0455220Y2 (ja)
JPH0619796Y2 (ja) ４気筒エンジンの排気装置
JP2813190B2 (ja) 多気筒エンジンの排気装置
JPS5898616A (ja) 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置
JP2930248B2 (ja) エンジンの吸気装置
JPH0614027Y2 (ja) 自動二輪車の排気管配設構造
JPH02130211A (ja) 自動二輪車の排気装置
JPS62139917A (ja) オ−トバイ用マフラ

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080427

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427

Year of fee payment: 9

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427

Year of fee payment: 9

R360 Written notification for declining of transfer of rights

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427

Year of fee payment: 9

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees