JPH0510121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のドアヒンジ構造に係り、ドア
側又は車体側のヒンジブラケツトにヒンジピンを
本止めする前に、ヒンジピンの仮止めを行えるよ
うにしたドアヒンジ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車などの車両の製造に際しては、塗装後に
ドア及び車室内などへの各部品の艤装を行うよう
になつている。そして、塗装に際しては、ドア及
び車体表面の塗料の色調及び光沢などを揃える必
要から、ドアを車体に組み付けた状態で塗装ライ
ンにて塗料の吹付を行うものであるが、その後の
艤装工程においては、ドアを車体から一旦取り外
した方が作業性が良好となるので、従来、一般
に、塗装後にドアと車体とを一旦分離した後、個
別の艤装ラインにて車体及びドアの各々への各種
部品類の組付を行うようにしている。

従つて、塗装時に、ドアを車体に一旦仮止め
し、艤装終了後に改めてドアの本止めを行う手順
となる。この場合の仮止め及び本止めが可能なド
アヒンジの構造として、例えば、実公昭57−
60452号公報には、第７図に示すように、ドア側
のヒンジブラケツト１に設けた挿通穴に嵌合した
ブツシユ２，３と、車体側のヒンジブラケツト４
に設けた挿通穴４ａ，４ｂとに挿通するヒンジピ
ン５に、ヒンジブラケツト４の挿通穴４ａに抜出
し自在に圧入される仮止め用セレーシヨン５ａ
と、挿通穴４ｂに圧入される本止め用セレーシヨ
ン５ｂとを設けたものが知られている。更に、特
開昭56−63518号公報においても上述と同様のド
アヒンジ構造が提案されている。

ところが、上記の構造によれば、仮止め時のヒ
ンジピン５の圧入作業と塗装後のヒンジピン５の
抜取り作業が煩雑となるとともに、仮止め用セレ
ーシヨン５ａの部位にて一度ヒンジブラケツト４
の挿通穴４ａに圧入したヒンジピン５を抜き取る
ことにより、挿通穴４ａ及びヒンジピン５に変形
が生じると、本止め時における車体に対するドア
の位置決め精度の低下を招くという問題を有して
いた。

そこで、第８図ａに示すように、ヒンジピン６
の先端部に、ヒンジブラケツト４に係合して、塗
装時におけるヒンジピン６の仮止めを行う仮止め
用リング７が着脱自在に嵌合される仮止め用溝６
ａを形成するとともに、ヒンジピン６の基端部
に、本止め時において、挿通穴４ｂに圧入される
本止め用セレーシヨン６ｂを設けることも考えら
れる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記のドアヒンジ構造においては、
第８図ａの仮止め時においても、ヒンジピン６の
仮止め用溝６ａがヒンジブラケツト４の上方に突
出するようになつているので、第８図ｂに示す本
止め時におけるヒンジピン６の先端部のヒンジブ
ラケツト４の上方への突出量ｌはかなり大きなも
のとなる。

ところで、各々のドアにはヒンジ部が、通常上
下１対設けられるが、一般に、上側のヒンジ部で
は、第８図ａ及びｂに示すように、ヒンジピン６
が下方から挿通され、下側のヒンジ部では、ヒン
ジピン６が上方から挿通される。従つて、上側の
ヒンジ部において、ヒンジブラケツト４の上部へ
のヒンジピン６の突出量ｌが大きいと、それだけ
上側のヒンジ部を下方に位置させねばならなくな
る結果、ヒンジスパン、つまり、上下のヒンジ部
間の間隔が狭くなり、ドアを安定に支持すること
が困難になるという問題点を有していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る車両のドアヒンジ構造は、上記の
課題を解決するために、ドア及び車体にそれぞれ
取り付けられ、それぞれ１対の挿通部を有するド
ア側及び車体側の各ヒンジブラケツトが、一方の
ヒンジピンの１対の挿通部が他方のヒンジブラケ
ツトの１対の挿通部により挾持されるように配置
され、両ヒンジブラケツトの各１対の挿通部にヒ
ンジピンが挿通されることによりドアと車体とが
両ヒンジブラケツトを介してヒンジピンを中心に
回動自在となるように連結された車両のドアヒン
ジ構造において、上記ヒンジピンはその基端部に
設けられ、上記他方のヒンジブラケツトにおける
一側の挿通部に圧入される本止め用セレーシヨン
と、その先端部に設けられ、上記他方のヒンジブ
ラケツトにおける他側のフランジ部に連係して両
ヒンジブラケツトの挿通部からのヒンジピンの抜
けを防止する本止め用抜止め部と、両ヒンジブラ
ケツトの挿通部への挿通時に上記一方のヒンジブ
ラケツトにおける１対のフランジ部間に位置する
部位に形成された、仮止め用リング装置用の装着
部とを有するとともに、上記装着部に着脱自在に
装着されてヒンジピンを両ヒンジブラケツトに仮
止めする仮止め用リングが備えられていることを
特徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によれば、ヒンジピンを両ヒンジブ
ラケツトに対し仮止めする仮止め用リングを装着
するための装着部が、ヒンジピンにおける上記一
方のヒンジブラケツトの１対の挿通部間に位置す
る部位に設けられているので、ヒンジピンを本止
めした時の上記他方のヒンジブラケツト、つま
り、外側に位置する挿通部を有するヒンジブラケ
ツトからヒンジピンの突出量は従来より小さくす
ることができる。これにより、上下１対のヒンジ
部の間隔を大きくして、ドアを安定的に支持する
ことができるようになる。

又、ヒンジピンの仮止めはセレーシヨンを用い
ずにリングにより行うものであるから、仮止め作
業及び塗装後のヒンジピンの抜取り作業は簡単な
ものとなる。

〔実施例 １〕 本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づい
て説明すれば、以下の通りである。

第２図に示すように、車両のドア１２が上下１
対のヒンジ部１３，１４を介して車体１５により
開閉自在に支持されている。第３図にも示すよう
に、上側のヒンジ部１３は、図示しないボルトに
より車体１５におけるフロントピラー１６に取り
付けられる。他方のヒンジブラケツトとしての車
体側ヒンジブラケツト１７（ヒンジフイメール）
と、図示しないボルトによりドア１２に取り付け
られる、一方のヒンジブラケツトとしてのドア側
ヒンジブラケツト２０（ヒンジメール）とを備え
ている。

第１図ｂにも示すように、車体側ヒンジブラケ
ツト１７には、１対の挿通部としてのフランジ部
１７ａ，１７ｂが互いに平行に設けられ、両フラ
ンジ部１７ａ，１７ｂには、ヒンジピン２１の挿
通穴１７ｃ，１７ｄが同芯に穿設されている。挿
通穴１７ｄは挿通穴１７ｃより若干大径に形成さ
れている。

一方、ドア側ヒンジブラケツト２０にも、１対
の挿通部としてのフランジ部２０ａ，２０ｂが互
いに平行に設けられ、両フランジ部２０ａ，２０
ｂには、ヒンジピン２１の挿通穴２０ｃ，２０ｄ
が同芯に穿設されている。フランジ部２０ａ，２
０ｂ間の間隔は、フランジ部１７ａ，１７ｂ間の
間隔より小さく設定されて、フランジ部２０ａ，
２０ｂがフランジ部１７ａ，１７ｂの内側に配置
されるとともに、挿通穴２０ｄは挿通穴２０ｃよ
り若干大径に形成されている。なお、両フランジ
部２０ａ，２０ｂは連結部２０ｅを介して一体的
に連結されている。

ヒンジピン２１は、その基端部に本止め用セレ
ーシヨン２１ａが設けられるとともに、先端部に
本止め用リング２２を装着するための本止め用抜
止め部としての抜け止め溝２１ｂが形成されてい
る。更に、ヒンジピン２１の長手方向中間部より
やや基端部寄りの位置には、仮止め用リング２３
（第１図ａ参照）を着脱自在に装着するための装
着部としての環状の装着溝２１ｃが形成されてい
る。この装着溝２１ｃは第１図ａの仮止め時にフ
ランジ部２０ａ，２０ｂ間に位置する部位に設け
られる。なお、ヒンジピン２１は本止め用セレー
シヨン２１ａが設けられた基端部側が先端部側よ
りやや大径に形成されている。

両ヒンジブラケツト１７，２０は、車体側ヒン
ジブラケツト１７のフランジ部１７ａ，１７ｂの
内側にドア側ヒンジブラケツト２０のフランジ部
２０ａ，２０ｂを配置し、かつ、ドア側ヒンジブ
ラケツト２０のフランジ部２０ａ，２０ｂの挿通
穴２０ｃ，２０ｄにブツシユ２４，２５を挿入し
た上で、ヒンジピン２１を車体側ヒンジブラケツ
ト１７の各挿通穴１７ｃ，１７ｄ及びドア側ヒン
ジブラケツト２０のブツシユ２４，２５に下方か
ら挿通させることにより、互いに回動自在に連結
されている。

この連結状態で、本止め用セレーシヨン２１ａ
は車体側ヒンジブラケツト１７におけるフランジ
部１７ｂの挿通穴１７ｄに圧入されるとともに、
車体側ヒンジブラケツト１７のフランジ部１７ａ
の外側にて、抜止め溝２１ｂに本止め用リング２
２が装着される。これにより、ヒンジピン２１が
車体側ヒンジブラケツト１７に本止めされ、車体
側ヒンジブラケツト１７からのヒンジピン２１の
回動及び抜出しが防止されている。

なお、下側のヒンジ部１４は上側のヒンジ部１
３と同様に構成されているので、ここでは、第２
図において、対応する部材にダツシユ付の番号を
付し、説明を省略する。但し、下側のヒンジ部１
４においては、図示しないヒンジピンは両ヒンジ
ブラケツト１７′，２０′に上方から挿通されるよ
うになつている。

次に、車両の製造手順を簡単に述べる。

塗装前にドア１２を車体１５に仮止めする際に
は、例えば、上側のヒンジ部１３においては、第
１図ａの如く、ヒンジピン２１を下方から、本止
め用セレーシヨン２１ａが車体側ヒンジブラケツ
ト１７のフランジ部１７ｂの挿通穴１７ｄに圧入
されない位置まで浅く挿通し、装着溝２１ｃに仮
止め用リング２３を装着することにより、両ヒン
ジブラケツト１７，２０からのヒンジピン２１の
抜けを防止する。

その後、塗装を行つた後、仮止め用リング２３
を装着溝２１ｃから取り外し、ヒンジピン２１を
両ヒンジブラケツト１７，２０から抜き取つてド
ア１２と車体１５とを分離し、ドア１２及び車体
１５の各々への艤装を行う。なお、本実施例で
は、ヒンジピン２１の基端部が、先端部及び長手
方向中間部より大径に形成されているので、塗装
の際にヒンジピン２１の先端部及び長手方向中間
部に付着した塗料によりヒンジピン２１の先端部
及び長手方向中間部が拡径していても、塗料に阻
害させることなく、両ヒンジブラケツト１７，２
０からヒンジピン２１を円滑に抜き取ることがで
きるものである。

艤装終了後には、ヒンジピン２１を下方から深
く挿通させて本止め用セレーシヨン２１ａを車体
側ヒンジブラケツト１７の挿通穴１７ｄに圧入す
るとともに、抜止め溝２１ｂに本止め用リング２
２を装着することにより、ヒンジピン２１の本止
めを行う。なお、下側のヒンジ部１４における操
作も、ヒンジピンの挿通及び抜取りを上方から行
う以外はヒンジ部１３と同様である。

上記の実施例においては、本止め時に本止め用
リング２２をフランジ部１７ａの外側に抜止め溝
２１ｂに装着しているが、仮止め時には、第１図
ａの如く、抜止め溝２１ｂはフランジ部１７ａの
挿通穴１７ｃ内に隠れているので、本止め時にお
けるフランジ部１７ａ外へのヒンジピン２１の突
出量は従来のものより小さくすることができる。
その結果、上下のヒンジ部１３，１４の間隔を大
きく保つて、ドア１２をより安定に支持すること
ができる。

〔実施例 ２〕 次に、第２実施例を説明する。

第４図ａ，ｂに示すように、第２実施例は、ヒ
ンジピン２１の先端部に抜止め溝２１ｂに代え
て、本止め用抜止め部としての雄ねじ部２１ｄを
形成したものである。そして、第４図ａの仮止め
時には、第１実施例と同様に、ドア側ヒンジブラ
ケツト２０の１対のフランジ部２０ａ，２０ｂ間
の位置に仮止め用リング２３を装着するととも
に、第４図ｂの本止め時には、雄ねじ部２１ｄに
ナツト２６を螺合するようにしたものである。こ
れにより、ヒンジピン２１の抜止めを一層確実に
行うことが可能となる。なお、第２実施例におい
て、第１実施例と共通の部材には同一参照番号を
付して省略する。

〔実施例 ３〕 第５図ａ，ｂに示す第３実施例は、ヒンジピン
２１の先端部近傍に仮止め用リング２７の装着溝
２１ｅを設けるとともに、第６図にも示すよう
に、仮止め用リング２７にコ字形のフツク部２７
ａを一体に形成したものである。

この第３実施例において、第５図ａの仮止め時
には、ヒンジピン２１を本止め用セレーシヨン２
１ａが車体側ヒンジブラケツト１７の挿通穴１７
ｄに嵌合しない位置まで浅く挿通させて、仮止め
用リング２７を装着溝２１ｅに装着する。そし
て、フツク部２７ａを車体側ヒンジブラケツト１
７のフランジ部１７ａの上面に係合させることに
より、両ヒンジブラケツト１７，２０からのヒン
ジピン２１の抜けを防止する。

その後、ヒンジピン２１の本止めを行う際に
は、第５図ｂに示すように、本止め用セレーシヨ
ン２１ａを車体側ヒンジブラケツト１７の挿通穴
１７ｄに圧入し、かつ、抜止め溝２１ｂに本止め
用リング２２を装着する。この本止め状態で、装
着溝２１ｅはブツシユ２４内に位置するので、装
着溝２１ｅをグリース溝として利用できる利点が
ある。なお、第３実施例においても、第１実施例
と共通の部材には同一の参照番号を付して示す。

上記の各実施例では、車体側ヒンジブラケツト
１７のフランジ部１７ａ，１７ｂがドア側ヒンジ
ブラケツト２０のフランジ部２０ａ，２０ｂの外
側に位置するようにしたが、フランジ部１７ａ，
１７ｂとフランジ部２０ａ，２０ｂの内外の配置
は逆にしても良い。

〔考案の効果〕

本考案に係る車両のドアヒンジ構造は、以上の
ように、ドア及び車体にそれぞれ取り付けられ、
それぞれ１対の挿通部を有するドア側及び車体側
の各ヒンジブラケツトが、一方のヒンジピンの１
対の挿通部が他方のヒンジブラケツトの１対の挿
通部より挾持されるように配置され、両ヒンジブ
ラケツトの各１対の挿通部にヒンジピンが挿通さ
れることによりドアと車体とが両ヒンジブラケツ
トを介してヒンジピンを中心に回動自在となるよ
うに連結された車両のドアヒンジ構造において、
上記ヒンジピンはその基端部に設けられ、上記他
方のヒンジブラケツトにおける一側の挿通部に圧
入される本止め用セレーシヨンと、その先端部に
設けられ、上記他方のヒンジブラケツトにおける
他側のフランジ部に連係して両ヒンジブラケツト
の挿通部からのヒンジピンの抜けを防止する本止
め用抜止め部と、両ヒンジブラケツトの挿通部へ
の挿通時に上記一方のヒンジブラケツトにおける
１対のフランジ部間に位置する部位に形成され
た、仮止め用リング装着用の装着部とを有すると
ともに、上記装着部に着脱自在に装着されてヒン
ジピンを両ヒンジブラケツトに仮止めする仮止め
用リングが備えられている構成である。

これにより、ヒンジピンを両ヒンジブラケツト
に対し仮止めするための仮止め用リングを装着す
る装着部が、ヒンジピンにおける上記一方のヒン
ジブラケツトの１対の挿通部間に位置する部位に
設けられているので、ヒンジピンを本止めした時
の上記他方のヒンジブラケツト、つまり、外側に
位置する挿通部を有する側のヒンジブラケツトか
らのヒンジピンの突出量は従来より小さくするこ
とができる。この結果、上下１対のヒンジ部の間
隔を大きくして、ドアを安定良く支持することが
できるようになるという効果を奏する。

又、ヒンジピンの仮止めはセレーシヨンを用い
ずにリングにより行うものであるから、仮止め作
業及び塗装後のヒンジピンの抜取り作業は簡単に
行えるという効果を併せて奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示す
ものであつて、第１図ａは仮止め時におけるヒン
ジ部の縦断面図、第１図ｂは本止め時におけるヒ
ンジ部の縦断面図、第２図は車両のドア部分を示
す斜視図、第３図はヒンジ部の斜視図、第４図は
本考案の第２実施例を示すものであつて、第４図
ａは仮止め時におけるヒンジ部の縦断面図、第４
図ｂは本止め時におけるヒンジ部の縦断面図、第
５図及び第６図は本考案の第３実施例を示すもの
であつて、第５図ａは仮止め時におけるヒンジ部
の縦断面図、第５図ｂは本止め時におけるヒンジ
部の縦断面図、第６図は仮止め用リングの斜視
図、第７図及び第８図はそれぞれ第１及び第２従
来例の斜視図である。 １２はドア、１５は車体、１７は車体側ヒンジ
ブラケツト、１７ａ，１７ｂはフランジ部（挿通
部）、１７ｃ，１７ｄは挿通穴、２０はドア側ヒ
ンジブラケツト、２０ａ，２０ｂはフランジ部
（挿通部）、２０ｃ，２０ｄは挿通穴、２１はヒン
ジピン、２１ａは本止め用セレーシヨン、２１ｂ
は抜止め溝（本止め用抜止部）、２１ｃ，２１ｅ
は装着溝（装着部）、２１ｄは雄ねじ部（本止め
用抜止め部）、２３，２７は仮止め用リングであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア及び車体にそれぞれ取り付けられ、それぞ
   れ１対の挿通部を有するドア側及び車体側の各ヒ
   ンジブラケツトが、一方のヒンジピンの１対の挿
   通部が他方のヒンジブラケツトの１対の挿通部に
   より挾持されるように配置され、両ヒンジブラケ
   ツトの各１対の挿通部にヒンジピンが挿通される
   ことによりドアと車体とが両ヒンジブラケツトを
   介してヒンジピンを中心に回動自在となるように
   連結された車両のドアヒンジ構造において、 上記ヒンジピンはその基端部に設けられ、上記
   他方のヒンジブラケツトにおける一側の挿通部に
   圧入される本止め用セレーシヨンと、その先端部
   に設けられ、上記他方のヒンジブラケツトにおけ
   る他側のフランジ部に連係して両ヒンジブラケツ
   トの挿通部からのヒンジピンの抜けを防止する本
   止め用抜止め部と、両ヒンジブラケツトの挿通部
   への挿通時に上記一方のヒンジブラケツトにおけ
   る１対のフランジ部間に位置する部位に形成され
   た、仮止め用リング装着用の装着部とを有すると
   ともに、上記装着部に着脱自在に装着されてヒン
   ジピンを両ヒンジブラケツトに仮止めする仮止め
   用リングが備えられていることを特徴とする車両
   のドアヒンジ構造。