JPH0490907A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 二の発明は、タイヤに対する滑り止め本体の幅方向の装
着長さを調節可能にしたタイヤ滑り止め装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、たとえば非金属製タイヤ滑り止め装置は、滑り止
め本体の長さ方向に沿う一方の側縁に、非伸長性ロープ
を止着したフックが加締められ、長さ方向に沿う他方の
側縁に、伸長性リング掛止め用フックが加締められた構
造のものであり、滑り止め本体の幅方向の長さは、装着
対象タイヤのサイズ（タイヤ幅）に適応するサイズにな
っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このため、従来の滑り止め本体は、サイズの異なるタイ
ヤごとに、各タイヤのサイズに応じた幅方向の長さをも
つものが各別に用意されており、使用タイヤのサイズが
変わった場合に、もとの滑り止め本体を共用して装着す
ると、次のような問題が生ずる。

第６図は、タイヤ外径が同一で、タイヤ幅の異なるタイ
ヤに、幅方向の長さが同一サイズの滑り止め本体を装着
したときの状態を示した図である。

同図（５）は、通常の偏平率を有すタイヤ４０ｂに、そ
のタイヤサイズに適応した幅方向の長さをもつ滑り止め
本体１０を装着した正常の状態である。

この場合は、タイヤ４０ｂの内側に配置されて、非伸長
性ロー１２０が止着されているフック１７と、タイヤ４
０ｂの外側に配置されて伸長性リング３０が掛け止めさ
れているフック１８とは、タイヤ４０ｂに対して適正な
位置に配置される。

上記の滑り止め本体１０を、同図（ａ）に示すように、
同図（ｂ）のタイヤ４０ｂよりも偏平率の過大なタイヤ
４０ａに装着した場合は、伸長性リング３０が掛け止め
されているフックＩ８が、タイヤ４０ａの半径方向内側
の中心に近い位置に配置されるため、タイヤホイール５
０のリムフランジ５１と接触してタイヤホイール５０に
傷がつき、美観を損なうことになる。

これに反して、同図（Ｃ）に示すように、上記の滑り止
め本体１０を同図（ｂ）のタイヤ４０ｂよりも偏平率の
過少なタイヤ４０ｃに装着した場合は、フック１８がタ
イヤ４０ｃの中心から半径方向外側に離れた位置に配置
されるため、滑り止め本体ＩＯをタイヤ４０ｃの全周に
被せるときにタイヤ４０ｃから離脱しようとする動きを
することになり、装着作業時の手間が煩雑であるだけで
なく、伸長性リング３０の締付力によりフック１８がタ
イヤ４０ｃのサイドウオール面を強く押し付けて摩耗さ
せ、さらにタイヤ４０ｃの路面走行による遠心力やコー
ナリング時のサイドフォースの影響を受けて、滑り止め
本体１０がタイヤ４０ｃから脱落するおそれが多くなる
。

このように、従来の滑り止め本体は、装着対象タイヤの
サイズがある程度以上に変わると、伸長性リング掛け止
め用フックのタイヤに対する配置位置が適正でなくなる
ために、種々の不具合が生じることになり、幅方向の長
さが同一サイズの滑り止め本体を共用して適正な配置状
態で装着できるタイヤサイズの許容範囲が狭いという問
題がある。

この発明は、上記の問題を解決して、タイヤのサイズに
応して滑り止め本体の幅方向の長さを適正な装着長さに
調節可能にしたタイヤ滑り止め装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、この発明は、タイヤのトレッ
ド面の全周に被せられる滑り止め本体と、滑り止め本体
の長さ方向に沿う一方の側縁に所定間隔ごとに取り付け
たフックを介して止着された非伸長性ローブと、滑り止
め本体の長さに沿う他方の側縁に所定間隔ごとに取り付
けられた伸長性リング掛止め用フックとを有するタイヤ
滑り止め装置において、前記滑り止め本体の長さ方向に
沿う少なくとも一方の側縁のフック取付位置に、複数個
の穴部を滑り止め本体の幅方向に間隔をおいて設け、非
伸長性ローブが止着されたフックと伸長性リング掛止め
用フックとの少なくとも一方のフックに、前記穴部に取
外し自在に係止される取着部を設けた構成としである。

〔作用〕

この発明のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着するとき
は、滑り止め本体の長さ方向に沿う少なくとも一方の側
縁に設けられている複数個の穴部のうち、タイヤサイズ
に対応する位置の穴部に、非伸長性ローブが止着された
フックと、伸長性リング掛け止め用フックとの少なくと
も一方のフックの取着部を取り付けて係止させる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、滑り止め本体の伸長性リング掛止め用フック
を取り付ける側に、この発明を適用した実施例である。

同図のタイヤ滑り止め装置は、ネットタイプの非金属製
のものであって、滑り止め本体１０とその付属部品とに
より構成さている。

滑り止め本体１０は、コード等の芯材をゴム等の可撓性
材により被覆した素材を用いて成形されており、網目構
造の網目部１１と、網目部１１の長さ方向両端に連接し
た幅方向に直線状の継手部１２．１３とを備えている。

滑り止め本体１０の長さ方向に沿う両側縁には、一定間
隔ごとに突縁部分１４ａ、１４ｂが形成され、一方の側
縁の突縁部分１４ａは、他方の側縁の突縁部分１４ｂよ
りも幅方向に延出する長さが短くなっている。

滑り止め本体１０の長さ方向に沿う一方の側縁の突縁部
分１４ａには、金属製のフック１７が加締めにより固着
されており、これらのフック１７には、非伸長性ロープ
（たとえば、ポリエステル繊維の経続）２０を長さ方向
に隣接する突縁部分１４ａの間隔よりも短い間隔で加締
めて止着しである。非伸長性ロープ２０の両端にはルー
プ部２１が設けてあり、一端のループ部２１は滑り止め
本体２０の長さ方向一端の突縁部分１４ａに連結具２２
を介して取り付けられている。

滑り止め本体１０の長さ方向に沿う他方の側縁の突縁部
分１４ｂには、複数個（この実施例では３個）の穴部１
６が、滑り止め本体１０の長さ方向に平行な列をなすよ
うに幅方向に等間隔をおいて設けである。この穴部１６
には伸長性リング掛け止め用フック１８が取外し自在に
取り付けらでおり、滑り止め本体１０の長さ方向一端の
突縁部分１４ｂの穴部１６には、掛止め具１９が取外し
自在に取り付けられている。

上記フック１８と穴部１６に対する取付構造との詳細は
第２図に示すとおりである。

フック１８は、円形断面の金属材に曲げ加工を施して成
形されており、上端を背面側に向かって下向きコ字状に
曲げた取着部１８ａが形成され、下端には前面側に大き
い曲率半径で鉤形状に上向きに曲げた掛止部１８ｂが形
成されている。

滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂの穴部１６は、フッ
ク１８の直径と同等の直径で前面と背面との間に貫通し
ており、フック１８は、取着部１８ａを滑り止め本体１
０の穴部１６に着脱自在に挿入することができ、任意位
置の穴部１６に取り付けられるようにしである。

滑り止め本体１０に取り付けられたフック１８の取着部
１８ａは、滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂの穴部１
６の前面から背面に跨って係止される抜は止め機能を果
たし、取着部１８ａと掛止部１８ｂとの間に直線状に連
接する中間部１８ｃが滑り止め本体１０の突縁部分１４
ｂの前面に当接した状態で、掛止部１８ｂに伸長性リン
グが掛け止めされるようになっている。

なお、滑り止め本体１０の長さ方向一端の突縁部分１４
ｂに取り付けである掛止め具１９にも、その突縁部分１
４ｂの穴部１６に取外し自在に係止される取着部１９ａ
と、伸長性リング掛止め用の掛止部１９ｂとが設けられ
ているが、この掛止め具１９の取着部１９ａと掛止部１
９ｂについても、前記のフック１８と同様の形状に成形
されている。

前記滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂに設けられる穴
部１６の数と間隔については、装着対象タイヤの種類別
とサイズ（タイヤ幅）とに応じて適宜に設定されるが、
特定の偏平率を有する１種のタイヤに対して適正な配置
状態で装着可能な幅方向の長さをもつ滑り止め本体のフ
ック取付位置を基準として、基準位置の幅方向両側に、
偏平率の異なるタイヤに対する装着長さとの差を増減し
た間隔をおいて数個所に設けるのが好ましい。

上記構成のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着するとき
は、あらかしめ、滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂに
設けられている複数個の穴部１６のうち、タイヤサイズ
（タイヤ幅）に適応した幅方向の装着長さと一致する位
置にある穴部１６を選択し、その列の各穴部１６にフッ
クＩ８と掛止め具１９とを取り付けておき、滑り止め本
体１゜の非伸長性ロープ２ｏを止着した長さ方向に沿う
側縁がタイヤの内側となるように配置して、タイヤのト
レッド面の全周に亘って滑り止め本体１゜を被せる。タ
イヤの内側のサイドウオール面に配置された非伸長性ロ
ープ２ｏの一端の連結具２２と他端のループ部２１とを
結着して円環状に連結したのち、タイヤの外側のサイド
ウオール面においてつき合わされた滑り止め本体ｌｏの
長さ方向一端の掛止め具１９を長さ方向他端の所定位置
の穴部１６に掛け止めする。これによりタイヤの外側で
円環状に配置されたフック１８の掛止部工８ｂと掛止め
具１９の掛止部Ｉ９ｂとに、別に用意されているゴムバ
ンド等の伸長性リングを掛け止めすると、滑り止め本体
１０が幅方向の張力を与えられた状態でタイヤに装着さ
れる。

上記の滑り止め本体１０は、サイズの異なるタイヤであ
っても、タイヤ外径に著しい差がなく、主としてタイヤ
幅に差があるタイヤであれば、そのタイヤサイズに対応
する位置の穴部１６を選択してフック１８と掛止め具１
９とを取り付けることにより、タイヤに対してフック１
８が適正な位置に配置された正常な状態で装着すること
ができる。

したがって、この発明のタイヤ滑り止め装置は、低い偏
平率を有する幅広いイヤによる走行中、路面条件が変化
してこのタイヤよりも偏平率の高い幅狭タイヤ、たとえ
ばスノータイヤに取り換えた場合においても、幅広タイ
ヤに装着していたのと同じ滑り止め本体を、フックの取
付位置を変更するだけで幅狭タイヤに共用して装着する
ことができる。

また、従来使用中の車両を新品車両等の他の車両に変更
したため、タイヤサイズが変わった場合であっても、タ
イヤ外径に大きな差がない限り、タイヤ滑り止め装置を
新たに買換える必要がなくなる。

第３図および第４図は、滑り止め本体１０の突縁部分１
４ｂに設ける穴部１６と、伸長性リング掛止め用フック
１８との取付構造についての他の実施例である。

第３図においては、滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂ
が二股状に成形され、突縁部分１４ｂの側面方向に貫通
する３個の穴部１６が設けられている。フック１８は、
突縁部分１４ｂの二股状空間に挿入可能な厚さをもつ金
属板を細長矩形状に成形した取着部１８ａと、取着部１
８ａの下端から前面側に曲げ加工された掛止部１８ｂと
からなり、取着部１８ａには滑り止め本体１０の突縁部
分１４ｂの穴部１６と同一ピッチで同一径の穴部１８ｄ
が設けである。

このフックＩ８は、滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂ
によって取着部１８ａの両面を挟み、任意の位置で心合
わせした穴部１６，１８ｄにボルト２５を挿通してナツ
ト２６を締着することにより、取付位置を変更すること
ができるようになっている。

第４図においては、滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂ
の側面が前面よりも広幅で側面方向の肉厚を薄くシた形
状に成形され、３個の穴部１６が突縁部分１４ｂの側面
方向に貫通して設けられている。フック１８は、円形断
面の金属材の上端を側方に曲げて四角鉤形状の取着部１
８ａを形成し、取着部１８ａからこれと直交して直線状
に延びる中間部１８ｃを介して下端に、前面側に曲げた
掛止部１８ｂが形成されている。

このフック１８は、滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂ
の穴部１６に挿入された取着部１８ａが、滑り止め本体
１０の突縁部分１４ｂの側面を挟持して係止された状態
を保つようになっている。

前記実施例では、滑り止め本体１０の長さ方向に沿う両
側縁のうち、伸長性リング掛止め用フック１８を取り付
ける側縁の突縁部分１４ｂにおいてフック取付位置を変
更可能にした場合について説明したが、これに代えて、
非伸長性ロープを止着したフック１７を取り付ける側縁
の突縁部分１４ａにおいてフック取付位置を変更可能に
してもよく、また、滑り止め本体の長さ方向に沿う両側
縁において、伸長性リング掛止め用フック１８と非伸長
性ローブを止着したフック１７との双方のフック取付位
置が変更できる構成にしてもよい。

非伸長性ローブを止着したフックの取付位置を変更可能
にする場合について、取付構造の一例を第５図に示す。

フック１７は、帯状の金属板の上端を背面側に向かって
下向きコ字形状に曲げて取着部１７ａを形成し、取着部
１７ａに連接する平板状の中間部１７ｃを介して下端に
形成された止着部１７ｂは、非伸長性ロープ２０を所定
の間隔で保持した状態に加締めである。

滑り止め本体１０の突縁部分１４ｂには、フック１７の
幅および厚さと同等の寸法をもつ矩形状の穴部１５を、
滑り止め本体１０の幅方向に等間隔をおいた３個所に、
前面側から背面側に貫通させて設けである。

フック１７の取着部１７ａは、滑り止め本体１０の突縁
部分１４ａの任意位置の穴部１５に取り付けることがで
きるようになっており、滑り止め本体１０にフック１７
を取り付けると、フック１７の取着部１７ａが滑り止め
本体ｌＯの突縁部分１４ａの穴部１５に前面側と背面側
とに跨がって係止された状態となる。

〔発明の効果］ 以上説明したように、この発明のタイヤ滑り止め装置は
、滑り止め本体に対して伸長性リング掛止め用フック、
もしくは非伸長性ロープが止着されているフック、また
はその双方のフックの取付位置を適当に選択して、タイ
ヤに対する滑り止め本体の幅方向の装着長さを調節する
ことができるから、タイヤのサイズに応して幅方向長さ
の異なる滑り止め本体を各別に用意することなく、偏平
率の異なる数種類のタイヤであっても、タイヤ外径に大
差がない限り、１個の滑り止め本体を共用して適正な配
置状態で装着することが可能となる。

したがって、この発明によれば、たとえば車両に着用さ
れていたタイヤを偏平率の異なるタイヤに取り換えた場
合でも、当初のタイヤに装着されていた滑り止め本体を
そのまま使用することができ、フックによるタイヤホイ
ールの損傷、あるいは装着作業時の煩雑な手間、フック
によるタイヤサイドウオール面の摩耗、路面走行中のタ
イヤからの滑り止め本体の脱落など、従来、共用したと
きに生しる不具合のすべてが除去されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のタイヤ滑り止め装置の一例を展開
状態で示す平面図、第２図は第１図の伸長性リング掛止
め用フックとその取付構造を示す拡大図であり、同図（
ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＩ−■線断面
図、第３図および第４図は、伸長性リング掛止め用フッ
クとその取付構造の他の例を示し、第３図（ａ）および
第４図（ａ）は平面図、第３図（ｂ）および第４図（ｂ
）は、それぞれ第３図（ａ）および第４図（ａ）のＩ−
Ｉ線断面図、第５図は非伸長性ロープを止着したフック
とその取付構造の一例を示し、同図（ａ）はその一部平
面図、同１１ａ（ｂ）は同図（ａ）の＞ｒ線断面図、第
６図は偏平率の異なるタイヤに対して幅方向長さが同一
の滑り止め本体を装着した状態を示す断面図である。 図中、１０は滑り止め本体、１５．１６は穴部、１７は
非伸長性ロープを止着したフック、１７ａは取着部、１
８は伸長性リング掛止め用フック、１８ａは取着部、１
９は掛止め具、１９ａは取着部、２０は非伸長性ロープ
、３０は伸長性リングである。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤのトレッド面の全周に被せられる滑り止め本体と
   、滑り止め本体の長さ方向に沿う一方の側縁に所定間隔
   ごとに取り付けたフックを介して止着された非伸長性ロ
   ープと、滑り止め本体の長さ方向に沿う他方の側縁に所
   定間隔ごとに取り付けられた伸長性リング掛け止め用フ
   ックとを有するタイヤ滑り止め装置において、前記滑り
   止め本体の長さ方向に沿う少なくとも一方の側縁のフッ
   ク取付位置に、複数個の穴部を滑り止め本体の幅方向に
   間隔をおいて設け、非伸長性ロープが止着されたフック
   と伸長性リング掛止め用フックとの少なくとも一方のフ
   ックに、前記滑り止め本体の穴部に取外し自在に係止さ
   れる取着部を設けたこと特徴とするタイヤ滑り止め装置
   。