JPH0487892A - 収納ボックス付きスクータ型自動２輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスが設置され、その
下にユニットスイング型エンジンが配置されたスクータ
型になる自動２輪車のヘルメット収納装置に関する。

また、第２の発明は、車体中央部にエンジンユニットが
搭載され、その上方に収納ボックスが配置された自動２
輪車のヘルメット収納装置に関する。

（従来の技術） スクータ型になる自動２輪車の一般的なレイアウトは、
シート前方にステップボード部を敷設するために、シー
トの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定さ
れて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットスイ
ング型エンジンが配置される。

第６図は、従来のスクータ型の自動２輪車の一例を示す
。

ハンドルＣで操舵される前輪ａとエンジンｄで駆動され
る後輪すとが前後に配され、ハンドルＣとシートｅの間
が低く湾入してステップボードｆが敷かれ、シートｅは
収納ボックスｇが内装されたリアボディｈ上に載置され
、リアボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが
配置される。

収納ボックスｇは、フルフェースのヘルメットｉが収納
される容積が確保されている。

ユニットスイング型エンジンは、はぼ水平に前傾するシ
リンダｊの後方にクランクケースｋが連なり、そのクラ
ンクケースにの一側から後方へスイングケースｌが連設
されて、その後部に、クランクケースにの直ぐ後方に位
置する後輪すが軸支されると共に、前下方へ延びる支持
アームｍの先端がピボットｎによりフレームＯに上下揺
動自在に軸支され、かつ後上部がリアクツションユニッ
トｐで支持されて、緩衝懸架される。

また、排気管ｑはシリンダｊから下方へ導出され、スイ
ングケースｌの反対側に回って後上方へ延びるマフラｒ
に接続される。吸気管Ｓはクランクケースにの前上部に
導入される。吸気管Ｓに接続されたキャプレタｔはクラ
ンクケースにの後上方に位置し、さらにその後方にエア
クリーナケースＵが接続される。

このようなユニットスイング型エンジンでは、その上部
のラインと収納ボックスｇとの位置、隙間関係により、
リアクツションユニットｐのストローク量が決まってい
た。同様にこの位置関係によりシート高や収納ボックス
ｇ底面の形状が決まっていた。

特に、フルフェースのヘルメットｉを収納できるように
収納ボックスｇが大きく設定されているので、制約も大
きくなって、乗り心地を重視してリアクツションユニッ
トｐのストローク量を大きくするとか、シートｅの高さ
を低くして足付き性をよくするとかの要望を満足させる
ことができない場合が多いものであった。

こうした制約を少しでも緩和するために、園側の収納ボ
ックスｇでは、ヘルメットｉが開口下面を下にして収納
され、その開口内に湾入した凹みＷが収納ボックスｇの
底面Ｖに形成されている。

キャプレタｔがこの凹みＷ内に入ることで、リアクツシ
ョンユニットｐのストロークを大きくすることができる
。

しかし、このようにしても、キャプレタｔのスロットル
ケーブルＸが上方へ引き出されるものでは、そのスロッ
トルケーブルＸが無理に曲げられて、操作が重くなり、
また戻り不良が発生することがあり、充分な制約緩和に
は至っていない。

第８図に示したのは、側面に設置したスロットルレバー
ボックスｙ内にスロットルレバーを収納してスロットル
ケーブルｘ１を前方へ引き出すキャプレタｔ１を用いた
もので、キャプレタｔ１の高さを抑え、エアクリーナケ
ースｕ１などと共に、その上縁の側面プロフィールをほ
ぼ一線上を並べて、収納ボックスｇ、の底面ｖ１に対向
させる。

これにより両者間の隙間が増大し、緩衝ストロークを大
きく設定できるものとなる。ヘルメットｉは開口下面を
下にして収納ボックスｇ１内に収納される。

また、第９図に示したものでは、後上方へ延びる支持ア
ームｍ１の上端がピボットｎ１によりフレーム０□に上
下揺動自在に軸支され、収納ボックスｇ２の底面■２に
対するユニットスイング型エンジンｄの変位量を小さく
して、クツションユニットｐのストローク量を大きくす
るように図っている。

キャプレタｔ２＋　エアクリーナｕ２は、ピボッｔ’ｎ
＋より前方のシリンダｊの側方に配し、緩衝スイングの
場合は収納ボックス底面ｖ２から離れる動作をする。す
なわち、メーンスタンド２を掛けてクツションユニット
ｐが全伸長したときに、キャプレタｔ２の上端が収納ボ
ックス底面ｖ２に最接近するように設定すればよく、緩
衝ストロークの増大、シート高の引き下げが容易である
。

さらに、第１０図に示したのは、上下を逆さまにしたヘ
ルメット１１を収納する収納ボックスｇ、を備えたもの
で、底面ｖ３はヘルメット頂面に合わせて湾曲面に形成
され、その上方へ湾曲した部分に対向してキャプレタｔ
３が配置され、両者間の隙間を大きくしてストローク量
の増大を可能にしている。

なお、ユニットスイング型エンジンｄはクランクケース
に後上方のピボットｎ１によりフレーム０１に支持され
、キャプレタｔ、の変位量が少なく、その分緩衝ストロ
ークが増大されている。さらに、クツションユニットｐ
１はシリンダ前方のリアボディｈ前下部内に配置されて
支持アームｍとリンク機構により結合され、上記フレー
ム０、とクツションユニットｐ１との干渉による制約が
完全に排除されるものとなっている。

しかしながら、このような従来のヘルメット収納装置で
は、ユニットスイング型エンジンと収納ボックスとの間
の隙間を大きくすることに重点が置かれ、ヘルメットの
上下巾によりほぼ一定寸法に決められている収納ボック
スに対しては、窮屈な構造になりやす（、緩衝ストロー
クを大きくして乗り心地をよくするとか、シート高を低
くして足付き性をよくするとかの要求に対する根本的な
解決にはなりにくい、という問題があった。

また、第１１図は、車体の中央上部にヘルメット収納ボ
ックスを配置した比較的大型の自動２輪車を示す。

前輪Ａと後輪Ｂとの間のフレームＣ内にエンジンユニッ
トＤが搭載されている関係上、ヘルメットＨを収納する
収納ボックスＧは、エンジンユニットＤの上方、ヘッド
パイプＥとシートＦの間に配置される。−船釣には、こ
の部分に配置される燃料タンク■は、シートＦの下に設
置される。

このように構成された自動２輪車では、フルフェースの
ヘルメットＨが収納できる収納ボックスＧの上下巾が大
きくなるので、エンジンユニットＤが圧迫されて、キャ
プレタＪやエアクリーナケースＫが窮屈になり、またヘ
ルメットＨがエンジン熱による熱害を受けやすい、とい
う問題がある。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような事情を考慮してなされたもの
で、ヘルメットの収納姿勢を変えることによって、収納
ボックスの上下巾を小さくし、相対的にリアクツション
ユニットのストローク量を増し、あるいはシート高を低
くして足付き性をよくすることができるように図ったス
クータ型になる自動２輪車のヘルメット収納装置を提供
することを目的とする。

また、第２の発明として、車体中央部にエンジンユニッ
トが搭載され、その上方に収納ボックスが配置された自
動２輪車において、その収納ボックスの上下巾を縮小し
て、エンジンユニットとの間に余裕を与えて、キャプレ
タやエアクリーナケース設置の自由度を増し、エンジン
熱によるヘルメットの熱害など防ぐことができる自動２
輪車のヘルメット収納装置を提供することを目的とる。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明の自動２輪車のヘ
ルメット収納装置は、ハンドルとシートの間が深く湾入
してステップボード部となり、シート下方のリアボディ
内に収納ボックスが設置され、そのリアボディ下にユニ
ットスイング型エンジンが配置されたスクータ型車両に
おいて、上記シート下の収納ボックスが、横倒しのヘル
メットを収納するのに適応した形状に形成された構成に
なる。

また第２の発明の自動２輪車のヘルメット収納装置は、
車体中央部にエンジンユニットが搭載され、その上方に
収納ボックスが配置された自動２輪車において、上記収
納ボックスが、横倒しのヘルメットを収納するのに適応
した形状に形成された構成になる。

（作用） このように構成されたもので、ヘルメットは、左右巾が
上下巾より小さいのが一般的なので、横倒しにしたヘル
メットを収納する収納ボックスは比較的に浅く形成でき
る。従って基本的に、浅くなった分だけ底面をユニット
スイング型エンジンより離すことができ、リアクツショ
ンユニットのストローク量を増大させて乗り心地の改善
に役立て、また、シート高を低くして足付き性をよくす
ることができる。

さらに、収納ボックスがほぼ卵形の平断面に形成された
ものでは、横倒しのヘルメットの底面と収納ボックス内
面との間にできた弓形の隙間に手が入り、ヘルメットを
出し入れしやすい。

また、開口底面を後方へ向かって外側方へ傾斜させてヘ
ルメットが収納されたものでは、収納ボックス後部の平
断面形状を左右対称にして、シート底面によるシール性
の確保が容易になる。

また、開口底面を上方へ向かって外側方へ傾斜して立つ
ように横倒しのヘルメットが収納されたものでは、頂部
側が上方へ傾斜するので、その分収網ボックス底面が高
くなり、ユニットスイング型エンジンとの間隔が増大す
る。この増大した間隔にキャプレタおよびエアクリーナ
ケースを配置することで、緩衝ストロークがさらに増大
される。

収納ボックス底面前部の下にオイルタンクを配置するこ
とができ、リアボディ内などのスペースが拡大して、燃
料タンクの容量増大などを図ることができる。

第２図の発明では、同様にヘルメットの左右巾が上下巾
より小さいことにより、収納ボックスの底面が浅くなっ
て、下方のエンジンユニットとの間が拡大される。これ
により、キャプレタやエアクリーナケース設置の自由度
を増すと共に、エンジン熱の影響が減少して、収納され
たヘルメットが熱害を受けるのを有効に防ぐものとなる
。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

先ず、第１図はスクータ型自動２輪車の側面図、第２図
は平面図である。

この自動２輪車はハンドル３で操舵される前輪１とユニ
ットスイング型エンジン４で駆動される後輪２とにより
支持され、ハンドル３とシート５の間が低く湾入してス
テップボード６が敷かれ、このためシート５を載せるリ
アボディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その
下に上記後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４
が配置される。

リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設置され
、後部に燃料タンク９が配置される。収納ボックス８は
、横倒しにしたフルフェースのヘルメット１０を収納す
る形状、容積を持つ。１１は底面８ａに形成された凸部
で、ヘルメット１０を安定して保持するために設けられ
ている。

前記ユニットスイング型エンジン４は、はぼ水平に前傾
するシリンダ１２の後方にクランクケース１３が連なり
、そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケ
ース１４が連設されて、その後部に、クランクケース１
３の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。そして、
スイングケース１４の前下部に形成される支持アーム１
５がピボット１６によりフレーム１７に上下揺動自在に
軸支され、かつその後上部がリアクツションユニット１
８で支持されて、緩衝懸架される。

排気通路を構成する排気管１９はシリンダ１２の下面か
ら導出され、スイングケース１４の反対側を通って、後
輪２側方に配置された後上方へ延びるマフラ２０に連続
する。一方、吸気通路２１は、クランクケース１３の後
上方に位置したキャプレタ２２からクランクケース１３
の前上部に導入され、さらにキャプレタ２２の後方にエ
アクリーナケース２３が接続されている。キャプレタ２
２は、スロットルレバーを囲ったスロットルレバーボッ
クス２４が側面に位置して、このスロットルレバーボッ
クス２４からスロットルケーブル２５が前方へ導出され
るものである。

その他、クランクケース１３の一側前面部に点火用イグ
ニッションコイル２６が取着けられ、また、前上部には
吸気通路２１の導入部の前方に隣接して、エンジン各部
潤滑用のオイルポンプ２７が配置される。

こうして、収納ボックス８が、横倒しのヘルメット１０
を収納するように形成されているので、比較的に底面８
ａを浅く設定することができる。

すなわち、フルフェースのヘルメット１０の上下中Ｈと
左右中Ｗとを比べると、Ｈ＞Ｗが一般的なので、縦に収
納するものより横倒しにすることによって、Ｈ−Ｗの寸
法差分だけ収納ボックス８の上下中が縮小される。

その収納ボックス底面８ａの浅くなった分だけユニット
スイング型エンジン４との間隔に余裕ができ、クツショ
ンユニット１８の緩衝ストロークを増大して、乗り心地
をよくすることができる。

同時に、収納ボックス８およびシート５を低くすること
が可能になり、ライダの足付き性を改善することができ
る。

次に、収納ボックス８の形状は、前記の通り横倒しのヘ
ルメット１０を収納するのに適応した形状を有するが、
第３図に示すように、平断面の形状は左右対称のほぼ卵
形に形成され、ヘルメット開口底面１０ｂと収納ボック
ス側面８ｂとの間に弓形の隙間２８（斜線部）が形成さ
れるようになっている。

この隙間２８は、手を差し込んで開口底面１０ｂの縁を
掴むのに都合がよく、ヘルメット１０の収納ボックス８
からの出し入れが容易になる。

また、ヘルメット１０は、横倒しに収納されてほぼ直立
状態になった開口底面１０ｂが、後方へ向かって外側方
へ傾斜する姿勢に保持され、収納ボックス後面８Ｃが、
このヘルメット後面１０ｃはぼ一致する湾曲面に形成さ
れる。

従って収納ボックス８の成型が容易になると共に、蓋代
わりになるシート５の底板との間のシール部材の形状が
単純化される。

さらに、前記キャプレタ２２およびエアクリーナケース
２３は、第２図、第４図に示すように、収納されたヘル
メット１０の頂部１０ａ側にオフセットして配置される
。この部分の収納ボックス８の底面は、第４図において
、第１図Ｂ−Ｂ矢視による断面として示した底面８ａ（
Ｂ）のように、ヘルメット頂部１０ａの形状に沿って上
方へ湾曲し、キャプレタ２２およびエアクリーナケース
２３との間の間隔が大きくなっている。１０（Ｂ）はヘ
ルメット１０の第１図Ｂ−Ｂ矢視断面、２９ハヘルメツ
ト１０を保持するために底面８ａ（Ｂ）に形成された凸
部である。

これにより、収納ボックス底面８ｂとユニットスイング
型エンジン４との間にさらに余裕ができ、クツションユ
ニット１８の緩衝ストロークを増大して、乗り心地をよ
くすることができ、かつ、収納ボックス８およびシート
５をさらに低くすることが可能になり、ライダの足付き
性を高めることができる。

さらに、収納ボックス８の底面８ａ前部の下にオイルタ
ンク３０が配置される。収納ボックス８が浅くなってい
るので、底面８ａとシリンダ１２との間にスペースがあ
り、また、シリンダ１２は、ユニットスイング型エンジ
ン４の揺動によって主に前後方向に変位するので、この
部分にオイルタンク３０を設置することが無理なく可能
である。

これにより、従来のオイルタンクの設置場所、例えば、
リアボディ７内のスペースが拡大して、燃料タンク９容
量の増量化や他部品の配置に利用できる。また、オイル
ポンプ２７との距離が近くなり、配管が容易になる。

第５図はこの発明の他の実施例を示すものである。ヘル
メット１０が横倒しに収納されると共に、その直立状態
になった開口底面１０ｂが上方へ向かって外方へ傾斜し
て保持される。

この傾斜により、ヘルメット１０の側面１０ｄから頂面
１０ａに面なる湾曲面が高くなり、この湾曲面に合わせ
た収納ボックス底面８ｄもその分高く位置することにな
る。キャプレタ２２およびエアクリーナ２３はこの底面
８ｄの下に配置され、従って両者間の間隔がより大きく
確保される。

こうして、クツションユニット１８の緩衝ストロークが
さらに増大でき、乗り心地を大巾に改善し、これに関連
して、収納ボックス８およびシート５を低くすることが
可能になって、ライダの足付き性を向上することができ
る。

なお、ユニットスイング型エンジンのスイング中心が、
クランクケース１２の後上方に設定されたものにも同様
に適応される。

次に、第６図は、第２の発明の実施例を示す自動２輪車
の側面図である。

前輪４０と後輪４１との間に車体フレーム４２が構築さ
れ、その中にエンジンユニット４３が搭載され、エンジ
ンユニット４３の上方で、ヘッドパイプ４４とシート４
５の間に収納ボックス４６が配置される。この収納ボッ
クス４６は、フルフェースのヘルメット４７を横倒しに
して収納するのに適応した形状に形成される。

燃料タンク４８は、シート４５の下に設置される。

こうして、この自動２輪車では、フルフェースのヘルメ
ット４７が収納できる収納ボックス４６の上下巾が縮小
される。すなわち、前記の通りフルフェースのヘルメッ
ト４７の左右中は上下巾より小さいのが一般的なので、
縦に収納するものより横倒しにすることによって、図中
の寸法Ｓだけ収納ボックス４６の上下巾が縮小される。

その収納ボックス底面４６ａの浅くなった分だけエンジ
ンユニット４３との間隔に余裕ができ、キャプレタ４９
やエアクリーナケース５０設置の自由度を増す。また、
エンジン熱の熱源から遠のくので、受熱量が減り、ヘル
メット４７を熱害がら防ぐことができる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる自動２輪車のヘルメット
収納装置は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステ
ップボード部となり、シート下方のリアボディ内に収納
ボックスが設置され、そのリアボディ下にユニットスイ
ング型エンジンが配置されたスクータ型車両において、
上記シート下の収納ボックスが、横倒しのヘルメットを
収納するのに適応した形状に形成されたもので、基本的
に収納ボックスの上下巾が小さくなり、相対的にリアク
ツションユニットのストローク量が増し、あるいはシー
ト高を低くして足付き性をよくすることができる効果が
ある。

また、第２の発明になる自動２輪車のヘルメット収納装
置は、車体中央部にエンジンユニットが搭載され、その
上方に収納ボックスが配置された自動２輪車において、
上記収納ボックスが、横倒しのヘルメットを収納するの
に適応した形状に形成されたもので、収納ボックスの上
下巾を縮小して、エンジンユニットとの間に余裕を与え
て、キャプレタやエアクリーナケース設置の自由度を増
し、エンジン熱によるヘルメットの熱害など防ぐ効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すスクータ型自動２輪車
の側面図、第２図は第１図自動２輪車の平面図、第３図
は第１図の収納ボックスとヘルメットの関係を示す平面
図、第４図は第１図Ａ−Ａ矢視後面図、第５図はこの発
明の他の実施例を示すスクータ型自動２輪車の後面図、
第６図は第２の発明の実施例を示す自動２輪車の側面図
、第７図、第８図、第９図、第１０図はそれぞれ従来の
ヘルメット収納装置を備えたスクータ型自動２輪車の側
面図、第１１図は車体中央上部にヘルメット収納装置を
備えた従来の自動２輪車の側面図である。 １．４０・・・前輪、２．４１・・・後輪、４・・・ユ
ニットスイング型エンジン、５・・・シート、７・・・
リアボディ、８・・・収納ボックス、８ａ・・・底面、
８ｂ・・・側面、８ｃ・・・後面、８ｄ・・・底面、９
・・・燃料タンク、１０・・・ヘルメット、１０ａ・・
・頂面、１０ｂ・・・開口底面、１０ｃ・・・後面、１
０ｄ・・・側面、１２・・・シソンダ、１３・・・クラ
ンクケース、１４・・・スイングケース、１６・・・ピ
ボット、１８・・・リアクツションユニット、１９・・
・排気通路、２０・・・マフラ、２２・・・キャプレタ
、２３・・・エアクリーナケース、２８・・・隙間、３
０・・・オイルタンク、４２・・・車体フレーム、４３
・・・エンジンユニット、４４・・・ヘッドパイプ、４
５・・・シート、４６・・・収納ボックス、４７・・・
ヘルメット、４８・・・燃料タンク、４９・・・キャプ
レタ、５０・・・エアクリーナケース。 出願人代理人　　波　多　野　　　久

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
   ド部となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックス
   が設置され、そのリアボディ下にユニットスイング型エ
   ンジンが配置されたスクータ型になる自動２輪車におい
   て、上記シート下の収納ボックスが、横倒しのヘルメッ
   トを収納するのに適応した形状に形成されたことを特徴
   とする自動２輪車のヘルメット収納装置。 ２、収納ボックスがほぼ卵形の平断面に設定され、横倒
   しによりほぼ直立したヘルメットの開口底面と収納ボッ
   クス内側面との間に弓形の隙間が設けられた請求項１記
   載の自動２輪車のヘルメット収納装置。 ３、開口底面がほぼ直立すると共に、さらに後方に向か
   って外側方へ傾斜するように、横倒しのヘルメットが収
   納された請求項１記載の自動２輪車のヘルメット収納装
   置。 ４、開口底面が上方へ向かって外側方へ傾斜して立つよ
   うに、横倒しのヘルメットが収納された請求項１記載の
   自動２輪車のヘルメット収納装置。 ５、横倒しに収容されたヘルメットの頂面側の収納ボッ
   クス下方に、キャプレタおよびエアクリーナケースが配
   置された請求項１記載の自動２輪車のヘルメット収納装
   置。 ６、収納ボックス底面前部とユニットスイング型エンジ
   ンのシリンダとの間に、オイルタンクが配置された請求
   項１記載の自動２輪車のヘルメット収納装置。 ７、車体中央部にエンジンユニットが搭載され、その上
   方に収納ボックスが配置された自動２輪車において、上
   記収納ボックスが、横倒しのヘルメットを収納するのに
   適応した形状に形成されたことを特徴とする自動２輪車
   のヘルメット収納装置。