JPH04874B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、バーハンドルを有する自動二輪車の
ような車輛において、特にそのバーハンドルに取
付けたブレーキレバーあるいはクラツチレバーを
前方から覆い、走行中、運転者の手を小枝や先行
車輛が跳ね上げた小石等から保護するためのグリ
ツプガードの構造に関する。

［従来の技術］ バーハンドルを有する自動二輪車のような車輛
では、バーハンドルの端部に、グリツプに隣接し
てレバーホルダが設けられている。このレバーホ
ルダのレバー取り付け部には、クラツチレバーや
ブレーキレバーが回動可能に枢支されており、こ
れらレバーは、グリツプを把持した手の指で操作
されるようになつている。

そして、従来の車輛において、ブレーキレバー
を支持するレバーホルダに、ブレーキランプを点
灯させるためのスイツチを設け、このスイツチを
ブレーキレバーにて開閉操作するようにしたもの
が知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このスイツチは、バーハンドルやブ
レーキレバー等と共にそのまま外方に露出されて
いるために、走行中に雨水や泥水が付着するとと
もに、先行車輛や前輪が跳ね上げた泥等の異物も
付着し易くなる。この異物がスイツチとブレーキ
レバーとの連動部分に入り込んだりすると、スイ
ツチが閉じたままとなることがあり、誤作動の原
因となるといつた不具合がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、グリツプガードを流用してスイツチや
このスイツチと操作レバーとの連動部分を雨水や
異物から保護することができ、スイツチの誤作動
を防止できるとともに、上記グリツプガードを、
操作レバーの枢支用ボルトを利用して確実かつ強
固に固定でき、構造簡単で部品点数も少なくて済
み、コストや外観的な面でも好都合となるバーハ
ンドル形車輛のグリツプガード装置の提供を目的
とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、バーハンドルの端
部に、レバー取り付け部を有するレバーホルダを
設け、このレバーホルダのレバー取り付け部に、
一本の枢支ボルトを介して操作レバーを回動可能
に枢支するとともに、上記レバーホルダに、上記
操作レバーの操作に連動して開閉作動されるスイ
ツチと、上記操作レバーを前方から覆う保護カバ
ー部を有するグリツプガードを設けバーハンドル
形車輛において、 上記レバー取り付け部は、操作レバーの枢支端
部を上下方向から挟み込む一対の挟持片部を有
し、これら挟持片部と操作レバーの枢支端部との
間に亘つて上記枢支ボルトを挿通することで、上
記操作レバーをレバー取り付け部に回動可能に枢
支する一方、上記グリツプガードの保護カバー部
に連続する端部に、上記上側に位置する挟持片部
の上面に重ね合わされる上壁部と、下側に位置す
る挟持片部の下面に重ね合わされる下壁部と、こ
れら両壁部の間を結んで上記レバー取り付け部を
前方から覆う前壁部とを有する保持部を一体に形
成し、この保持部は、その上壁部と下壁部を上記
各挟持片部の上面および下面に重ね合わせて、上
記枢支ボルトにより上記挟持片部の上下面に押し
付けることで、上記グリツプガードをレバー取り
付け部に片持ち状態で保持するとともに、この保
持部に、上記スイツチを覆うスイツチカバー部を
一体に形成したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、スイツチは、グリツプガー
ドのスイツチカバー部によつて覆われるので、走
行中に、スイツチ回りに雨水や泥等の異物が付着
し難くなる。このため、専用のカバーを設けるこ
となく、スイツチを異物から保護することがで
き、このスイツチの作動が確実となる。

また、グリツプガードは、操作レバーを枢支す
るための枢支ボルトを利用してレバーホルダのレ
バー取り付け部に固定されているので、グリツプ
ガードを固定するための専用の部品が不要とな
り、その分、部品点数が少なくて済むとともに、
グリツプガードの取り付け部回りが複雑に入り組
むことなくすつきりと纏まる。

しかも、グリツプガードの保持部は、レバー取
り付け部を前方から略コ字状に挟み込むような形
状をなしているので、この保持部の剛性を充分に
確保することができる。それとともに、保持部の
上部壁と下部壁は、枢支ボルトの締め付けによつ
てレバー取り付け部の上面と下面に夫々押圧され
るので、この保持部は、レバー取り付け部から浮
き上がることなく固定される。したがつて、保持
部の剛性が確保されることと合わせて、グリツプ
ガードを片持ち状態に確実かつ強固に固定するこ
とができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。

第１図および第２図は、自動二輪車の前部を示
し、図中符号１で示すフロントフオークの下端部
には、前輪１６が支持されている。この前輪１６
は、油圧式のデイスクブレーキ１７を備えてい
る。デイスクブレーキ１７は、前輪１６と一体に
回転するデイスクロータ１８と、このデイスクロ
ータ１８を跨ぐキヤリパ１７ａを有し、このキヤ
リパ１７ａ内には、デイスクロータ１８を挟み込
む図示しないパツドが収容されている。

フロントフオーク１の上端部には、バーハンド
ル２が取り付けられている。バーハンドル２の左
右両端部には、運転者が手で把持するハンドルグ
リツプ３，４が取り付けられている。右側のハン
ドルグリツプ３は、スロツトルグリツプを兼ねて
おり、このハンドルグリツプ３の前方には、デイ
スクブレーキ１７を操作するためのブレーキレバ
ー５が設けられている。また、左側のハンドルグ
リツプ４は、単なる握りであり、このハンドルグ
リツプ４の前方には、クラツチレバー６が設けら
れている。

バーハンドル２の左右両端部には、上記ハンド
ルグリツプ３，４やレバー５，６を前方から覆う
グリツプガード７，８が設けられている。グリツ
プガード７，８は合成樹脂製であり、夫々バーハ
ンドル２に取着されたレバーホルダ９，１０に支
持されている。これらグリツプガード７，８の支
持構造は左右共通であるので、本実施例では、右
側のグリツプガード７の支持構造を代表して説明
する。

第３図および第５図に示すように、レバーホル
ダ９は、デイスクブレーキ１７のマスタシリンダ
９ａと一体化されており、このレバーホルダ９
は、バーハンドル２に対しブラケツト１１および
ボルト１２を介して固定されている。レバーホル
ダ９には、バーハンドル２の前方に向けて延出す
るレバー取り付け部９ｂが一体に設けられてい
る。レバー取り付け部９ｂは、ブレーキレバー５
の枢支端部５ａを上下方向から挟み込む一対の挟
持片部９ｃ，９ｄを備えている。そして、これら
挟持片部９ｃ，９ｄおよびブレーキレバー５の枢
支端部５ａの間に亘つて枢支ボルト１３の軸部１
３ａが貫通されており、この枢支ボルト１３の貫
通端にナツト３１がねじ込まれている。このねじ
込みにより、ブレーキレバー５の枢支端部５ａが
レバー取り付け部９ｂに抜け止めされるととも
に、枢支ボルト１３を中心として軸回り方向に回
動可能に枢支されている。

ブレーキレバー５の枢支端部５ａの近傍には、
押圧ボルト１４が取り付けられている。押圧ボル
ト１４は、第３図中想像線で示すように、ブレー
キレバー５をブレーキ作動位置に操作した際に、
マスタシリンダ９ａの図示しないメインピストン
を押圧するようになつている。この押圧により、
マスタシリンダ９ａ内に発生した油圧が、油圧ホ
ース１５を介して上記キヤリパ１７ａ内の図示し
ないブレーキシリンダに伝えられ、パツドがデイ
スクロータ１８に押し付けられて、前輪１６に制
動力が付与されるようになつている。

マスタシリンダ９ａの前面には、スイツチ支持
用突部１９が形成されている。スイツチ支持用突
部１９は、ブレーキレバー５の枢支端部５ａに隣
接しており、このスイツチ支持用突部１９には、
ブレーキスイツチ２０が収容されている。ブレー
キスイツチ２０は、作動突子２１を有し、この作
動突子２１はブレーキレバー５の枢支端部５ａの
端面５ｂに対向されている。このため、第３図中
実線で示すように、ブレーキレバー５が非操作位
置にある時には、ブレーキレバー５の端面５ｂが
作動突子２１を押圧してブレーキスイツチ２０を
オフ状態に保つている。ブレーキレバー５がブレ
ーキ作動位置に操作されると、ブレーキレバー５
の端面５ｂによる作動突子２１の押し込みが解除
されるので、この作動突子２１が自動的に突出
し、これによりブレーキスイツチ２０がオン作動
される。

なお、ブレーキスイツチ２０は、ケーブル２２
を通じて図示しない車体後部のブレーキランプに
電気的に接続されており、上記にようにブレーキ
スイツチ２０がオンされると、ブレーキランプが
点灯する。

ところで、グリツプガード７は、上記枢支ボル
ト１３を利用してレバーホルダ９のレバー取り付
け部９ｂに共締めされている。このグリツプガー
ド７は、ブレーキレバー５やハンドルグリツプ３
を前方から覆う保護カバー部７ａと、上記レバー
取り付け部９ｂに取り付けられる保持部７ｂを一
体に有している。保護カバー部７ａは、第４図に
も示される通り、ブレーキレバー５の前方で上下
方向にある程度の広がりを有する面状をなすとと
もに、後方に向つて開放するように略断面円弧状
に彎曲されており、自動二輪車の走行中に、運転
者の手の甲や指を小枝あるいは先行車輛が跳ね上
げた泥や小石等から保護している。また、この保
護カバー部７ａの一端部に連続して設けられた保
持部７ｂは、第５図に示すように、レバー取り付
け部９ｂの上側の挟持片部９ｃの上面に重ね合わ
される上壁部７ｃと、下側の挟持片部９ｄの下面
に重ね合わされる下壁部７ｄと、これら両方の挟
持片部９ｃ，９ｄの前縁部間を結んで上記レバー
取り付け部９ｂを前方から覆う前壁部７ｅを有し
た断面略コ字形に形成されている。保持部７ｂの
上壁部７ｃには、枢支ボルト１３の軸部１３ａが
貫通する貫通孔３２が形成され、この貫通孔３２
の開口縁部に、枢支ボルト１３の頭部１３ｂが上
方から引つ掛かつている。保持部７ｂの下壁部７
ｄには、枢支ボルト１３の軸部１３ａが貫通する
他の貫通孔３３が形成されている。貫通孔３３の
内側には、カラー３４が装着されており、このカ
ラー３４は、ナツト３１と下壁部７ｄとの間に介
在されるフランジ部３５を備えている。

したがつて、ナツト３１をねじ込んでいくと、
保持部７ｂの上壁部７ｃが、枢支ボルト１３の頭
部１３ｂを介して挟持片部９ｃに押し付けられる
とともに、保持部７ｂの下壁部７ｄが、ナツト３
１およびフランジ部３５を介して挟持片部９ｄに
押し付けられる。このことにより、保持部７ｂ
は、レバー取り付け部９ｂを包み込んだ状態で、
このレバー取り付け部９ｂに固定され、グリツプ
ガード７を片持ち状態でレバー取り付け部９ｂに
支持している。

このような保持部７ｂは、第３図に示すよう
に、スイツチ支持用突部１９の位置まで延長され
ている。この保持部７ｂの延長部分は、スイツチ
支持用突部１９の前面および上下面を覆うこと
で、ブレーキスイツチ２０やこのブレーキスイツ
チ２０と作動突子２１との当接部を被覆するスイ
ツチカバー部２３を構成している。スイツチカバ
ー部２３には、第６図に示されるように、係合突
起２４が一体に形成されている。この係合突起２
４は、スイツチ支持用突部１９に形成した位置決
め孔２５に嵌合係止されている。この嵌合によ
り、レバーホルダ９に対するグリツプガード７の
取り付け位置が決定されている。

なお、位置決め孔２５には、ブレーキスイツチ
２０に形成した位置決め突起２６も係合されてお
り、この係合により、ブレーキスイツチ２０がレ
バーホルダ９の所定位置に取り付けられている。
この位置決め突起２６は、ブレーキスイツチ２０
に対して突没自在であり、図示しない弾性部材に
より突出方向へ付勢されている。

また、図中符号２７はバツクミラーを示す。

このように構成された本発明の一実施例によれ
ば、ブレーキレバー５によつて操作されるブレー
キスイツチ２０は、グリツプガード７に一体成形
されたスイツチカバー部２３により覆い隠されて
いるので、自動二輪車の走行中、ブレーキスイツ
チ２０の作動突子２１とブレーキレバー５の端面
５ｂとの間に、ごみや泥、あるいは雨水や泥水が
侵入し難くなる。このため、作動突子２１の膠着
等を防止でき、ブレーキスイツチ２０の作動の信
頼性が向上する。

また、スイツチカバー部２３を有するグリツプ
ガード７は、ブレーキレバー５を枢支するための
枢支ボルト１３を利用してレバーホルダ９に固定
されているので、このグリツプガード７をレバー
ホルダ９に固定するための専用の部品が不要とな
る。このため、部品点数が少なくて済み、安価に
提供できるとともに、グリツプガード７のレバー
ホルダ９への取り付け部回りが複雑に入り組むこ
となくすつきりと纏まり、外観的な面でも好都合
となる。

しかも、グリツプガード７の保持部７ｂは、レ
バー取り付け部９ｂを、上下から挟み込むような
断面略コ字形に形成されているので、この保持部
７ｂ自体の剛性も充分なものとなる。その上、保
持部７ｂの上壁部７ｃは、枢支ボルト１３にナツ
ト３１をねじ込んだ時に、上側の挟持片部９ｃに
押し付けられるとともに、下壁部７ｄも、下側の
挟持片部９ｄに押し付けられるので、保持部７ｂ
はレバー取り付け部９ｂに対し浮き上がることな
く、密着状態で固定される。

したがつて、上記保持部７ｂの剛性が充分に確
保されることと合わせて、保持部７ｂの取り付け
強度が向上し、グリツプガード７をレバーホルダ
９に対し片持ち状態に確実かつ強固に固定するこ
とができる。

なお、上記実施例では、グリツプガードやブレ
ーキレバーを、マスタシリンダと一体のレバーホ
ルダに取り付ける場合について説明したが、本発
明はこれに限らず、上記グリツプガードやブレー
キレバーを、マスタシリンダと別体の単なるレバ
ーホルダに取り付けても良い。

また、スイツチは必ずしもブレーキランプを点
灯させるブレーキスイツチに限らず、レバーホル
ダに取り付けられるスイツチであれば、他の機能
のためのスイツチであつても良く、例えば第２図
のクラツチレバー６を握つていなければ、エンジ
ン始動ができないようなタイプの自動二輪車にお
いて、このクラツチレバー６の作動を検知するた
めのスイツチ等に適用することも可能である。

さらに、本発明は、自動二輪車に制約されず、
例えば自動三輪車や小型雪上車等のようにバーハ
ンドルを備えた車輛であれば、同様に実施するこ
とができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、走行中に、スイ
ツチ回りに雨水や泥等の異物が付着し難くなるの
で、このスイツチを始めとして、スイツチと操作
レバーとの連動部分を異物から保護することがで
き、スイツチの作動が確実となる。

また、グリツプガードは、操作レバーの枢支ボ
ルトを利用してレバー取り付け部に固定されてい
るので、グリツプガードを固定するための専用の
部品が不要となる。このため、部品点数が少なく
て済み、コストの低減が可能となるとともに、グ
リツプガードの取り付け部回りが複雑に入り組む
こともなくなり、外観的な面でも好都合となる。

しかも、グリツプガードの保持部は、レバー取
り付け部を略コ字状に挟み込むような形状をなし
ているので、この保持部の剛性を充分に確保でき
る。それとともに、保持部の上部壁と下部壁は、
枢支ボルトの締め付けによつてレバー取り付け部
の上面と下面に夫々押圧されるので、この保持部
は、レバー取り付け部から浮き上がることなく固
定され、上記保持部の剛性が確保されることと合
わせて、保持部の取り付け強度が向上し、グリツ
プガードを片持ち状態のままで確実かつ強固に固
定することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、自
動二輪車の前部を示す側面図、第２図は、自動二
輪車の前部を示す平面図、第３図は、バーハンド
ルの右側を拡大して示す平面図、第４図は、第３
図中−線に沿う断面図、第５図は、第３図中
−線に沿う断面図、第６図は、第３図中−
線に沿う断面図である。 ２……バーハンドル、５……操作レバー、（ブ
レーキレバー）、５ａ……枢支端部、７……グリ
ツプガード、７ａ……保護カバー部、７ｂ……保
持部、７ｃ……上壁部、７ｄ……下壁部、７ｅ…
…前壁部、９……レバーホルダ、９ｂ……レバー
取り付け部、９ｃ，９ｄ……挟持片部、１３……
枢支ボルト、２０……スイツチ（ブレーキスイツ
チ）、２３……スイツチカバー部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バーハンドルの端部に、レバー取り付け部を
   有するレバーホルダを設け、 このレバーホルダのレバー取り付け部に、一本
   の枢支ボルトを介して操作レバーを回動可能に枢
   支するとともに、 上記レバーホルダに、上記操作レバーの操作に
   連動して開閉作動されるスイツチと、上記操作レ
   バーを前方から覆う保護カバー部を有するグリツ
   プガードを設けたバーハンドル形車輛において、 上記レバー取り付け部は、操作レバーの枢支端
   部を上下方向から挟み込む一対の挟持片部を有
   し、 これら挟持片部と操作レバーの枢支端部との間
   に亘つて上記枢支ボルトを挿通することで、上記
   操作レバーをレバー取り付け部に回動可能に枢支
   する一方、 上記グリツプガードの保護カバー部に連続する
   端部に、上記上側に位置する挟持片部の上面に重
   ね合わされる上壁部と、下側に位置する挟持片部
   の下面に重ね合わされる下壁部と、これら両壁部
   の間を結んで上記レバー取り付け部を前方から覆
   う前壁部とを有する保持部を一体に形成し、 この保持部は、その上壁部と下壁部を上記各挟
   持片部の上面および下面に重ね合わせて、上記枢
   支ボルトにより上記挟持片部の上下面に押し付け
   ることで、上記グリツプガードをレバー取り付け
   部に片持ち状態で保持するとともに、 この保持部に、上記スイツチを覆うスイツチカ
   バー部を一体に形成したことを特徴とするバーハ
   ンドル形車輛のグリツプガード装置。