JPH0467142B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本発明は、4WD用シヤシダイナモメータに係
り、これを2WDの車２台分のシヤシダイナモメ
ータにも兼用できる運転装置の改良に関する。

Ｂ 発明の概要 本発明は、4WD用シヤシダイナモメータを２
台分の2WD用シヤシダイナモメータとして用い
るため、前輪及び後輪用ローラのいずれか一方の
移動機構と、4WD、2WD切換器及び2WD用副操
作器とを備えたものである。

Ｃ 従来の技術と課題 車両の試験装置にあつて、シヤシダイナモメー
タには、4WDと2WD用とがある。4WD用シヤシ
ダイナモメータは、第４図に示すように車両１の
前輪１ａ及び後輪１ｂをローラ２ａ，２ｂに載せ
て運転されるものであり、2WD用シヤシダイナ
モメータは第５図に示すように車両１の前輪１ａ
又は後輪１ｂ（第５図では駆動輪である前輪１ａ
のみ）をローラ２に載せて運転される。

4WDシヤシダイナモメータにあつて、4WD車
両を試験する場合は問題ないが、4WDシヤシダ
イナモメータにより2WD車を試験する場合、そ
の試験車両がFF車かFR車かにより対応する前輪
用ローラ及び後輪用ローラのいずれか一方のみを
使用し、残りローラをロツクして使用しないよう
にしている。したがつて、4WDシヤシダイナモ
メータにあつては、4WD車はもちろん2WD車も
１台しか試験できない。

しかし、4WDシヤシダイナモメータは、前輪
用ローラ及び後輪用ローラ等を備えており、
2WD車１台の試験装置としては設備的にもスペ
ース的にも無駄が多い。

そこで、本発明は上述の無駄を省いて4WDシ
ヤシダイナモメータを２台の2WD車の試験装置
としても用いるシヤシダイナモメータ運転装置を
提供する。

Ｄ 課題を解決するための手段 上述の目的を達成する本発明は、4WD用シヤ
シダイナモメータにおいて、前輪及び後輪用ロー
ラのうちいずれか一方のローラ並びにこれに連結
されるシヤシダイナモメータと他の残りのローラ
並びにこれに連結されるシヤシダイナモメータと
のいずれか一方を一方のローラ及び残りのローラ
の別々の２台の車の車輪が載るように相互に接近
離間させる移動装置を有し、上記一方のシヤシダ
イナモメータを2WD、4WD切換器の2WD用端子
を介して副操作器に接続すると共に4WD用端子
を介して主操作器に接続し、残りのシヤシダイナ
モメータを2WD、4WD切換器を介して上記主操
作器の2WD用端子及び4WD用端子に接続したこ
とを特徴とする。

Ｅ 実施例 ここで、第１図ないし第３図を参照して本発明
の実施例を説明する。第１図において、前後２台
のベツド１０，１１上には、それぞれ１対のロー
ラ１２，１３が回転自在に備えられ、更にローラ
１２，１３に連結して各ベツド１０，１１上にシ
ヤシダイナモメータ１４，１５が備えられてい
る。

シヤシダイナモメータ１４，１５はそれぞれ切
換器１６，１７に接続されており、シヤシダイナ
モメータ１４は切換器１６の2WD用端子を介し
て副操作盤１８に接続されると共に切換器１６の
4WD用端子を介して主操作盤１９に接続されて
いる。また、シヤシダイナモメータ１５は切換器
１７を介して主操作盤１９の2WD用端子、4WD
用端子に接続されている。したがつて、2WD車
２台の試験にあつてはシヤシダイナモメータ１
４，１５を副操作盤１８と主操作盤１９に接続
し、4WD車の試験にあつてはシヤシダイナモメ
ータ１４，１５を主操作盤１９に接続する。この
ため4WD車の試験の場合は主操作盤１９のみに
より操作されることになるが、2WD車の試験で
はベツド１０と１１とが切離されてシヤシダイナ
モメータ１４が副操作盤１８にて操作され、シヤ
シダイナモメータ１５が主操作盤１９にて操作さ
れる。

4WD用シヤシダイナモメータは、一般に前輪
用ローラを固定し後輪用ローラを移動することに
よりホイールベースの調整を行なつている。本実
施例では、2WD車２台の試験にあつては、前後
のローラ１２，１３が別個の車両の車輪に対応す
ることになるため、前輪用ローラと後輪用ローラ
との間を更に離間させる必要に迫られる。第２図
はそのためのベツドの移動装置を示す。第２図は
第１図のベツド１０についての移動機構とする。
第２図において、ベツド１０を支えるように移動
方向に沿つてレール２０，２１が敷設されてい
る。レール２０はベツド１０を移動させるローラ
２０ａが載るようになつていると共に、このロー
ラ２０ａを上下に移動させる支持体２０Ｂの先端
が嵌まるようになつている。支持体２０ｂの上端
はレバー２０ｃを介してシリンダ２０ｄのロツド
２０ｅに連結されている。そして、シリンダ２０
ｄのロツド２０ｅの油圧操作により、レール２０
に対してローラ２０ａをのせて移動可能とした
り、支持体２０ｂの先端を圧接させて動きをロツ
クしたりする。なお、第２図の例では支持体２０
ｂとローラ２０ａとが軸受を介して一体に備えら
れているので、支持体２０ｂのロツク時ローラ２
０ａはレール上から浮くことになるが、ベツド１
０の支持はレール２０上の別のローラでできる。

一方、ベツド１０の中央のレール上２１にはチ
エーン２１ａが備えられ、このチエーン２１ａを
スプロケツト２１ｂがかみ合うようになつてい
る。スプロケツト２１ｂは歯車系を介してモータ
２１ｃの減速機２１ｄに連結されている。したが
つて、モータ２１ｃを駆動するとチエーン２１ａ
上をスプロケツト２１ｂが進むことになり、レー
ル２０に対し支持体２０ｂを解除してローラ２０
ａをレール２０上にのせてやれば、ベツド１０が
移動する。この結果、ホイールベース調整のみな
らず、ローラ１２，１３間距離をレールの長さに
応じて自由に調節することができる。

第３図は、4WDシヤシダイナモメータを２台
の2WD車の試験に用いた場合の例を示しており、
第３図ａはFF車とFR車との組合せ、第３図ｂは
２台FF車、第３ｃは２台のFR車の各試験状態を
示している。

Ｆ 発明の効果 以上実施例にて説明したように本発明では、
4WDシヤシダイナモメータの機能を一部変更す
ることで、すなわち、移動機構、副操作盤あるい
はエンジン冷却フアンを追加するのみで、2WD
シヤシダイナモメータの２セツト分の機能が得ら
れ、2WD車の用いても無駄なく有効利用が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例で第１
図は全体の構成図、第２図は移動機構の説明図、
第３図は2WD車の組合せ状態図、第４図、第５
図は従来のシヤシダイナモメータの説明図であ
る。 図中、１０，１１はベツド、１２，１３はロー
ラ、１４，１５はシヤシダイナモメータ、１６，
１７は切換器、１８は副操作盤、１９は主操作
盤、２０，２１はレールである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 4WD用シヤシダイナモメータにおいて、前
   輪及び後輪用ローラのうちいずれか一方のローラ
   並びにこれに連結されるシヤシダイナモメータと
   他の残りのローラ並びにこれに連結されるシヤシ
   ダイナモメータとのいずれか一方を一方のローラ
   及び残りのローラの別々の２台の車の車輪が載る
   ように相互に接近離間させる移動装置を有し、 上記一方のシヤシダイナモメータを2WD、
   4WD切換器の2WD用端子を介して副操作器に接
   続すると共に4WD用端子を介して主操作器に接
   続し、 残りのシヤシダイナモメータを2WD、4WD切
   換器を介して上記主操作器の2WD用端子及び
   4WD用端子に接続したことを特徴とするシヤシ
   ダイナモメータ運転装置。