JPH0464887B2 - - Google Patents

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JPH0464887B2
JPH0464887B2 JP61205300A JP20530086A JPH0464887B2 JP H0464887 B2 JPH0464887 B2 JP H0464887B2 JP 61205300 A JP61205300 A JP 61205300A JP 20530086 A JP20530086 A JP 20530086A JP H0464887 B2 JPH0464887 B2 JP H0464887B2
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rotating shaft
driving force
passage
discharge
wheel drive
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Mitsubishi Motors Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/27—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using internally-actuatable fluid pressure, e.g. internal pump types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は前輪および後輪を同一のエンジンで
駆動する車両の駆動連結装置に関する。
（従来の技術） 前輪（または後輪）をエンジンで直接駆動し、
後輪（または前輪）には油圧ポンプからなる継手
によつて駆動力が伝達されるものはすでに特開昭
60−116524、特開昭60−116525によつて知られて
いるものである。
すなわ前輪に駆動力を伝達する回転軸と後輪に
駆動力を伝達する回転軸との間に回転速度差が生
じた場合に、その回転速度差に応じた駆動力が油
圧ポンプの静的油圧によつて後輪に伝達されるも
のであり、自動的に前輪及び後輪が駆動される全
輪駆動状態が得られるものである。
このような駆動連結装置においては、油圧ポン
プから吐出される油圧の上昇特性を制御すること
によつて、走行状況に合つた後輪への駆動力の伝
達が制御される。
（発明が解決しようとする問題点） このように、油圧ポンプの静的油圧によつて後
輪に駆動力が伝達されるものにおいては、前輪に
駆動力を伝達する回転軸と後輪に駆動力を伝達す
る回転軸との間に生じる相対回転速度によつて後
輪側に駆動力が伝達されるために、前輪に駆動力
が伝達されて定常走行をしている場合には、後輪
に駆動力を伝達する回転軸は前輪に駆動力を伝達
する回転軸と同回転数で回転しているため、後輪
に駆動力が伝達されないフローテイング状態にな
る。このとき、エンジンのトルク変動等によつ
て、前輪駆動系に回転速度の変動が伝達される
と、後輪に駆動力を伝達する回転軸との間に回転
速度差が生じ、油圧ポンプを通じて後輪駆動系に
回転変動に応じたトルク変動が伝達され、後輪駆
動系にトルク変動に伴うガタ打ち音が発生する不
具合を生じる。さらには、後輪駆動系の耐久性を
大きく損なうことにもなる。
本発明はかかる問題点を解決するためになされ
たもので、駆動側の回転変動が被動側に伝達され
ないようにして、異音の発生の防止を図るととも
に駆動系の耐久性の向上を図つた全輪駆動用駆動
連結装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明の全輪駆動
用駆動連結装置は、車両の前輪に駆動力を伝達す
る第１回転軸と、同車両の後輪に駆動力を伝達す
る第２回転軸と、上記第１回転軸と第２回転軸と
の連結手段として使用され、かつ上記第１回転軸
と第２回転軸との回転速度差によつて駆動されて
同回転速度差に応じた油量を吐出するとともに吸
入通路と吐出通路とを備えて同吸入通路と吐出通
路とを上記第１回転軸と第２回転軸との相対回転
方向によつて切換える油圧ポンプと、同油圧ポン
プからの吐出油圧を制限する制限手段とを備えて
なる全輪駆動用駆動連結装置において、上記吸入
通路と吐出通路とのそれぞれの通路に連通されて
上記油圧ポンプからの吐出油を貯溜して吐出油圧
の上昇を一時的に抑制する膨張室を備えたことを
特徴とする。
（作 用） 第１回転軸と第２回転軸との間に相対回転速度
差が生じ、油圧ポンプから吐出油が発生すると、
同吐出油が一時的に膨張室に溜まり油圧の上昇が
一時的に抑制される。
このため、作動油が膨張室に溜まる短期間は駆
動力が伝達されず、後輪駆動系がフローテイング
状態で前輪に駆動力を伝達する第１回転軸が微小
回転変動をおこしても上記膨張室の作用によつて
第２回転軸へは回転変動は伝達されない。これに
よつて、後輪駆動系のガタ打ち音の発生が防止さ
れ、さらには、後輪駆動系の耐久性が向上する。
（実施例） 以下第１図〜第４図をもとに本発明の一実施例
を説明する。
第１図には本発明の全輪駆動用駆動連結装置が
備えられた車両の駆動系の概略構成図を示す。
第１図に示すように、横置されたエンジン１に
変速機２が連結され、その出力軸３に取り付けた
ドライブギヤ（または４速カウンタギヤ）４から
駆動力が取り出されて、４輪駆動用駆動連結装置
本体１３のギヤカムリング２０ｅに伝達される。
そして、ギヤカムリング２０ｅは、ケーシング
２０を回転駆動して、ケーシング２０に接続する
第１回転軸（外軸）１１を介して、ギヤ７から前
輪９用の差動装置１０に駆動力が伝達されて前輪
９が駆動される。
すなわち、４輪駆動用駆動連結装置本体１３に
伝達された駆動力が、そのまま第１回転軸１１に
ギヤカムリング２０ｅを介して伝達され、さら
に、ギヤ７、差動装置１０を介して前輪９に伝達
される。
この４輪駆動用駆動連結装置本体１３を経由し
た駆動力は、第１回転軸に同軸的に配設される第
２回転軸（内軸）１４に伝達されるようになつて
おり、回転取出方向を変換するベベル歯車機構１
５，１５′を介して後輪１６用の差動装置１７に
駆動力が伝達され、後輪１６を駆動する。
この４輪駆動用駆動連結装置本体１３は、第２
図に示すように油圧ポンプ（油圧式連結機構）と
してのベーンポンプVPとこれに付属する油圧制
御回路２１とを有しており、ベーンポンプVPの
ロータ１９は後輪１６に駆動力を伝達する第２回
転軸１４に連結されるとともに、ベーンポンプ
VPのケーシング２０を構成するカムリング２０
ａが前輪９に駆動力を伝達する第１回転軸１１に
連結されている。この油圧ポンプとしてのベーン
ポンプVPには、第２図に示すように、そのロー
タ１９の外周部１９ａに、多数（ここでは、10
個）の孔部１９ｂが周方向の等間隔に形成されて
いて、この多数の孔部１９ｂのそれぞれには、カ
ムリング部２０の内周面２０ｄに摺接しうるベー
ン１８が嵌挿されている。
また、ベーンポンプVPはカムリング２０ａと
ロータ１９との間には、回転中心線から120゜間隔
に３つのポンプ室３６，３７，３８が形成され、
回転方向基端側に位置したとき吸込口となり先端
側に位置したときに吐出口となる６個の吸込吐出
口２２，２３，２４，２５，２６，２７がほぼ
120゜間隔に形成されている。
油圧制御回路２１は吸入通路５１と吐出通路５
３とを有し、吸入通路５１は第２図の吸入吐出口
２３，２５，２７を連通するとともに、これら吸
入吐出口２３，２５，２７をオイル溜３０に連結
している。
また、吐出通路５３は第２図の吸入吐出口２
４，２５，２６を連通するとともにこれら吸入吐
出口２４，２５，２６をオイル溜３０に連結して
いる。そして、これら吸入通路５１、吐出通路５
３のオイル溜３０への連結部分にはオイル溜３０
からの流れのみを許容するチエツク弁２９，２８
が介在されている。
吸入通路５１と吐出通路５３とは油路５５によ
つて連通され、同油路５５にはオリフイス５７が
介在され、吐出通路５３から吸入通路５１へ流入
する油量を絞つている。
さらに、吸入通路５１と吐出通路５３とは油路
５８によつて連通され、同油路５８には膨張室で
あるフリーピストン５９が介在されている。フリ
ーピストン５９は両端がそれぞれ吸入通路５１と
吐出通路５３とに連結したシリンダ部６１とシリ
ンダ部６１内を摺動するピストン部６３とを備
え、吐出通路５３に発生する吐出油圧によつてピ
ストン部６３が移動する。
また、吸入通路５１が吐出側になつたときには
ピストン部６３は上記とは逆方向に移動する。
以下に上記構成による作動を説明する。
全輪駆動用駆動連結装置は上述のごとく構成さ
れているので、車両の通常の直進状態では、前輪
９と後輪１６とのタイヤの有効半径が同一で、タ
イヤのスリツプ回転速度が少ないことから、４輪
駆動用駆動連結装置本体１３に接続する第１回転
軸１１と第２回転軸１４との間に回転速度が生じ
ない。
したがつて、ベーンポンプVPでは油圧の発生
はなく、後輪１６に駆動力が伝達されず、前輪９
のみによる前輪駆動となる。
しかし、直進状態において、車両の直進加速時
のように大きなスリツプがなくても、通常前輪９
が約１％以内でスリツプするので、これによる回
転速度差が第１回転軸１１と第２回転軸１４との
間に生じると、ベーンポンプVPが機能する。
このとき、ロータ１９が第２図の矢印で示す方
向に相対回転した場合には、ベーンポンプVPに
おける油の流れは第２図に示すように吸込吐出口
２３，２５，２７が吸込口となつてチエツク弁２
９を介してオイル溜３０から油が吸込まれる一
方、吸込吐出口２２，２４，２６が吐出口となつ
て吐出通路５３を通じて作動油が排出され、油路
５５に設けられたオリフイス５７及び油路５８に
設けられたフリーピストン５９に導びかれる。
オリフイス５７に導びかれた作動油は同オリフ
イス５７によつて吸入通路側５１への流出量が絞
られ、吐出通路５３内に油圧が発生し、この油圧
とベーン１８の受圧面積とによつてロータ１９と
カムリング２０ａとが一体になつて回転してロー
タ１９から駆動力が第２回転軸１４へと伝達され
る。従つて、オリフイス５７の絞り量によつて油
圧の立上り特性が任意に設定され、すなわち、後
輪１６への駆動力の伝達力が任意に制御される。
また、フリーピストン５９に導びかれた作動油
は、フリーピストン５９のピストン部６３を吸入
通路５１側へ摺動せしめるため、吐出通路５３内
に発生する油圧の上昇を一時的に抑制し、油圧の
立上りが一時的に遅れる。
次に後輪１６の回転速度に比べ前輪９の回転速
度が非常に大きくなる場合、例えば雪路での前輪
のスリツプ時や急加速時あるいはブレーキ時の後
輪がロツク気味となる場合には、４輪駆動連結装
置本体１３に接続する第１回転軸１１と第２回転
軸１４との間の回転速度差が非常に大きくなり、
上述した通り後輪１６に吐出圧に対応した駆動力
が伝達された４輪駆動状態となる。
そして、前輪９の回転速度が減少するととも
に、後輪１６の回転速度が増大することとなり回
転速度差を縮少（ノンスリツプデフと同一機能）
するようになる。
このように、前輪９のスリツプ状態では後輪１
６への駆動トルクが増大されて走行不能となるこ
とを回避できるとともに、後輪１６がロツク気味
の場合には、前輪９のブレーキトルクを増大して
後輪１６のロツクを防止する。
一方、前輪９の回転速度に比べ後輪１６の回転
速度が非常に大きくなる場合、例えば前輪９のブ
レーキ状態でロツク気味となる場合では、４輪駆
動用駆動連結装置本体１３に接続する第１回転軸
１１と第２回転軸１４との間に、上述とは逆方向
に大きな回転速度差が生じる。
この場合には、ベーンポンプVPでは、第２図
において、吸込吐出口２２，２４，２６が吸込口
となり、チエツク弁２８を介してオイル溜３０か
ら油が吸込まれる一方、吸込吐出口２３，２５，
２７が吐出口となり、吐出通路５３を通じて作動
油が供給され、吸入通路５１を通じて作動油が供
給される。この作動油も油路５５のオリフイス５
７及び油路５８のフリーピストン５９に導がか
れ、上述同様の作用を行う。これによつて駆動力
が後輪１６に伝達されて４輪駆動状態となる。
そして、後輪１６へのブレーキトルクを増大し
て前輪９のロツクを防止する。
ところで、フリーピストン５９が設けられてい
るために、エンジン１によつて直接駆動される前
輪駆動系にエンジン１のトルク変動による回転速
度の変動が第３図に示すような特性によつて生じ
た場合、すなわち、前輪９を駆動する第１回転軸
１１の回転速度が変動して第２回転軸１４の回転
速度より一部において遅くなり、第１回転軸と第
２回転軸との相対回転方向が交互に変わる場合に
は、以下のような作動を行う。
第３図のＡ部で示すように第１回転軸１１の回
転速度が第２回転軸１４の回転速度より速い場合
には、第２図に矢印で示す方向にロータ１９が回
転して作動油は吸入通路５１を通じて供給され、
吐出通路５３を通じて吐出される。これによつて
すでに説明した通り後輪１６に駆動力が伝達され
る。さらに第３図のＢ部で示すように第１回転軸
１１の回転速度が第２回転軸１４の回転速度より
遅い場合には、ロータ１９は上記の場合とは逆に
第２図に矢印で示される方向とは逆に回転して作
動油は吐出通路５３を通じて供給され、吸入通路
５１を通じて吐出される。このＡ部からＢ部に変
わるとき、吸入通路５１に吐出された作動油はフ
リーピストン５９のピストン部６３を第２図中右
から左へ移動し、一時的に吐出油圧の上昇が遅ら
され、また、Ｂ部からＡ部に変わるときには、吐
出通路５３に吐出された作動油はフリーピストン
５９のピストン部６３を第２図中左から右へ移動
し、一時的に吐出油圧の上昇が遅らされる。
このため、フリーピストン５９のピストン部６
３の移動の範囲内での変動であれば第２回転軸１
４には第１回転軸１１に生じる回転変動によるト
ルク変動の伝達は行なわれない。
すなわち、第３図で示す回転変動が生じた場合
には、第２回転軸１４への伝達トルクは第２図で
示されるような特性となり、回転差がｌで示す範
囲内で振動した場合には、フリーピストン５９が
設けられていない従来構造では実線で示す曲線上
のＯ，Ｐ，Ｑ間を移動してトルク巾ａで示される
正負の両トルクが伝達されるが、フリーピストン
５９が設けられている本願発明においては、破線
で示す曲線上のＯ，P′，Ｒ間を移動して伝達トル
ク巾ｂで示される正のトルクのみの伝達しか行な
われない。このため第２回転軸１４には負側のト
ルクが伝達されるときのガタ打音が防止され後輪
駆動系から発生される異音が減少される。
さらに、フリーピストン５９のピストン部６３
の移動量を適宜設定することに正側のトルク変動
をも吸収でき、第１回転軸１１に生じる微小の回
転変動による第２回転軸１４へのトルク伝達が完
全に防止され、異音発生の防止及び耐久性の向上
が行なわれる。
以上の説明において、フリーピストン５９は吸
入通路５１及び吐出通路５３のそれぞれの膨張室
として供用した状態で設けられているが、それぞ
れの通路に別々にフリーピストン５９と同等の作
用を行うピストン機構を設けてもよい。
（発明の効果） 以上詳述したように、本発明の全輪駆動用駆動
連結装置によると、膨張室の作用によつて、第１
回転軸の回転変動による伝達トルク変動が吸収さ
れて第２回転軸へ伝達されず、第２回転軸に連結
される後輪駆動系からのガタ打ち音の発生が防止
され、さらには、後輪駆動系の耐久性が向上する
効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明にかかる全輪駆動用駆動連結装
置を使用した４輪駆動車の概略構成図、第２図は
本発明にかかる全輪駆動用駆動連結装置の一実施
例を示す説明図、第３図、第４図は本発明にかか
る全輪駆動用駆動連結装置の特性を示す説明図で
ある。 １…エンジン、９…前輪、１１…第１回転軸、
１３…４輪駆動用駆動連結装置本体、１４…第２
回転軸、１６…後輪、１９…ロータ、２０…ケー
シング、２１…油圧制御回路、２２，２３，２
４，２５，２６，２７…吸入吐出口、２８，２９
…チエツク弁、３０…オイル溜、５１…吸入通
路、５３…吐出通路、５７…オリフイス、５９…
フリーピストン、VP…ベーンポンプ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車両の前輪に駆動力を伝達する第１回転軸
    と、同車両の後輪に駆動力を伝達する第２回転軸
    と、上記第１回転軸と第２回転軸との連結手段と
    して使用され、かつ上記第１回転軸と第２回転軸
    との回転速度差によつて駆動されて同回転速度差
    に応じた油量を吐出するとともに吸入通路と吐出
    通路とを備えて同吸入通路と吐出通路とを上記第
    １回転軸と第２回転軸との相対回転方向によつて
    切換える油圧ポンプと、同油圧ポンプからの吐出
    油圧を制限する制限手段とを備えてなる全輪駆動
    用駆動連結装置において、上記吸入通路と吐出通
    路とのそれぞれの通路に連通されて上記油圧ポン
    プからの吐出油を貯溜して吐出油圧の上昇を一時
    的に抑制する膨張室を備えたことを特徴とする全
    輪駆動用駆動連結装置。
JP61205300A 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置 Granted JPS6361632A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61205300A JPS6361632A (ja) 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置
KR1019870007421A KR920007462B1 (ko) 1986-09-01 1987-07-10 4륜 구동용 구동 연결 장치
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Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61205300A JPS6361632A (ja) 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6361632A JPS6361632A (ja) 1988-03-17
JPH0464887B2 true JPH0464887B2 (ja) 1992-10-16

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ID=16504677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61205300A Granted JPS6361632A (ja) 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4881626A (ja)
EP (1) EP0260496B1 (ja)
JP (1) JPS6361632A (ja)
KR (1) KR920007462B1 (ja)
DE (1) DE3764437D1 (ja)

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