JPH0459490A - 自動車の車体下部構造 - Google Patents
自動車の車体下部構造Info
- Publication number
- JPH0459490A JPH0459490A JP17005890A JP17005890A JPH0459490A JP H0459490 A JPH0459490 A JP H0459490A JP 17005890 A JP17005890 A JP 17005890A JP 17005890 A JP17005890 A JP 17005890A JP H0459490 A JPH0459490 A JP H0459490A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear side
- cross member
- vertical wall
- side member
- tie
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車の車体下部構造に関するものである。
〈従来の技術〉
従来の自動車の車体下部構造としては、例えば第４図〜
第７図に示されるようなものがある〔自動車工学全書第
１３巻（山海堂昭和５５年発行）２３頁参照〕。
第７図に示されるようなものがある〔自動車工学全書第
１３巻（山海堂昭和５５年発行）２３頁参照〕。
図中、■がリヤサイドメンバで、車体２の左・右側部に
一対設けられている。このリヤサイドメンバ１は、それ
ぞれ断面略し形状をしており、その外側にサイドシル３
が取付けられている。また、両リヤサイドメンバ１．１
の前端部間には、同じく断面り形状を呈したりャシート
クロスメンバ（リヤクロスメンバ）４の縦壁４ａが結合
されている。すなわち、リヤシートクロスメンバ４の縦
壁４ａは、その先端部を折曲げてリヤサイドメンバｌの
縦壁１ａの内側面に当接した状態で、リヤサイドメンバ
１にスポット接合されている。また、リヤシートクロス
メンバ４の水平な底壁４ｂは、リヤサイドメンバ１の底
壁１ｂの下面に沿って底壁１ｂの中央付近まで延びてい
る。そして、リヤシートクロスメンバ４の縦壁４ａが接
合されている位置に対応するリヤサイドメンバ１の縦壁
１ａの外側には、補強用のコネクタ５がスポット溶接に
より固定されている。一方、リヤサイドメンバ１におけ
る、リヤシートクロスメンバ４の取付位置後方には、車
両輸送時に輸送用車両に緊締して固定するためのタイダ
ウンブラケット６が設けられている。
一対設けられている。このリヤサイドメンバ１は、それ
ぞれ断面略し形状をしており、その外側にサイドシル３
が取付けられている。また、両リヤサイドメンバ１．１
の前端部間には、同じく断面り形状を呈したりャシート
クロスメンバ（リヤクロスメンバ）４の縦壁４ａが結合
されている。すなわち、リヤシートクロスメンバ４の縦
壁４ａは、その先端部を折曲げてリヤサイドメンバｌの
縦壁１ａの内側面に当接した状態で、リヤサイドメンバ
１にスポット接合されている。また、リヤシートクロス
メンバ４の水平な底壁４ｂは、リヤサイドメンバ１の底
壁１ｂの下面に沿って底壁１ｂの中央付近まで延びてい
る。そして、リヤシートクロスメンバ４の縦壁４ａが接
合されている位置に対応するリヤサイドメンバ１の縦壁
１ａの外側には、補強用のコネクタ５がスポット溶接に
より固定されている。一方、リヤサイドメンバ１におけ
る、リヤシートクロスメンバ４の取付位置後方には、車
両輸送時に輸送用車両に緊締して固定するためのタイダ
ウンブラケット６が設けられている。
そして、これらを上方から覆うリヤフロア７が、リヤサ
イドメンバ１１ リヤシートクロスメンバ４及びサイド
シル３に取付られている。
イドメンバ１１ リヤシートクロスメンバ４及びサイド
シル３に取付られている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の技術にあっては、リヤ
シートクロスメンバ４とリヤサイドメンバ１の結合部に
、リヤサイドメンバ１の断面形状を保持する補強用のコ
ネクタ５が必要なため、重量及び工数の面で不利であっ
た。また、リヤサイドメンバ１の長手方向（前後方向）
を軸とするリヤサイドメンバ１の回転変形（図中Ｒ方向
の変形）を抑えるためのリヤサイドメンバ１とリヤシー
トクロスメンバ４との結合点が少ないため、リヤサイド
メンバｌの回転変形を更に有効に阻止すべく前記結合点
の増加が望まれていた。さらに、サイドシル３の上面を
リヤサイドメンバ１に固定している部材が一枚のリヤフ
ロアマしかないため、サイドシル３に側面衝突のような
外力Ｆが作用した場合に、このリヤフロア７が容易に座
屈して車体２に変形を生ずるというおそれがあった（第
７図参照）。
シートクロスメンバ４とリヤサイドメンバ１の結合部に
、リヤサイドメンバ１の断面形状を保持する補強用のコ
ネクタ５が必要なため、重量及び工数の面で不利であっ
た。また、リヤサイドメンバ１の長手方向（前後方向）
を軸とするリヤサイドメンバ１の回転変形（図中Ｒ方向
の変形）を抑えるためのリヤサイドメンバ１とリヤシー
トクロスメンバ４との結合点が少ないため、リヤサイド
メンバｌの回転変形を更に有効に阻止すべく前記結合点
の増加が望まれていた。さらに、サイドシル３の上面を
リヤサイドメンバ１に固定している部材が一枚のリヤフ
ロアマしかないため、サイドシル３に側面衝突のような
外力Ｆが作用した場合に、このリヤフロア７が容易に座
屈して車体２に変形を生ずるというおそれがあった（第
７図参照）。
この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、リヤサイドメンバとリヤシートクロスメン
バの結合をコネクタのような補強材を用いずに強固に行
うとともに、側面衝突に対しても十分な強度を確保する
ことのできる自動車の車体下部構造を提供せんとするも
のである。
ものであり、リヤサイドメンバとリヤシートクロスメン
バの結合をコネクタのような補強材を用いずに強固に行
うとともに、側面衝突に対しても十分な強度を確保する
ことのできる自動車の車体下部構造を提供せんとするも
のである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車の車体下部構造は、上記の目的を
達成するために、リヤクロスメンバの両端部をリヤサイ
ドメンバの路上面全幅にわたって接合し、且つ、タイダ
ウンブラケットの前端部を上向き傾斜させた状態でリヤ
クロスメンバの縦壁に突き当てて接合したものである。
達成するために、リヤクロスメンバの両端部をリヤサイ
ドメンバの路上面全幅にわたって接合し、且つ、タイダ
ウンブラケットの前端部を上向き傾斜させた状態でリヤ
クロスメンバの縦壁に突き当てて接合したものである。
〈作 用〉
この発明に係る自動車の車体下部構造によれば、リヤク
ロスメンバの端部をリヤサイドメンバのほぼ上面全幅に
わたって接合したので、リヤクロスメンバの両端部がサ
イドシル側面を車体内側から支持するとともに、リヤフ
ロアを下側から補強することとなるので、側面衝突に対
して十分な強度が確保される。さらに、リヤサイドメン
バの回転変形も抑えることができる。
ロスメンバの端部をリヤサイドメンバのほぼ上面全幅に
わたって接合したので、リヤクロスメンバの両端部がサ
イドシル側面を車体内側から支持するとともに、リヤフ
ロアを下側から補強することとなるので、側面衝突に対
して十分な強度が確保される。さらに、リヤサイドメン
バの回転変形も抑えることができる。
また、タイダウンブラケットの前端部を上向き傾斜状態
でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合したので、
リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの角部が閉断面
構造となり、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの
結合強度が増して従来のコネクタの如き補強材を省略で
きるとともに、前述の側面衝突に対する強度向上にも貢
献し、更にリヤクロスメンバにも接合されている分だけ
タイダウンブラケット自体の取付構造も高まる。
でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合したので、
リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの角部が閉断面
構造となり、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの
結合強度が増して従来のコネクタの如き補強材を省略で
きるとともに、前述の側面衝突に対する強度向上にも貢
献し、更にリヤクロスメンバにも接合されている分だけ
タイダウンブラケット自体の取付構造も高まる。
く実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
図中、２０がリヤサイドメンバで、２１がリヤシートク
ロスメンバ（リヤクロスメンバ）である。
ロスメンバ（リヤクロスメンバ）である。
リヤシートクロスメンバ２１の端部は、その底壁２１ａ
をリヤサイドメンバ２０の前端部の底壁２０ａの上面に
全幅にわたって重合せてスポット接合されており、リヤ
シートクロスメンバ２１の縦壁２１ｂの後面には、リヤ
サイドメンバ２０の縦壁２０ｂの前端部がスポット接合
されている。また、リヤシートクロスメンバ２１との接
合部後方のリヤサイドメンバ２０には、タイダウンブラ
ケット２２が、取付けられている。すなわち、タイダウ
ンブラケット２２は、前端部２２ａおよび内側部２２ｂ
が曲上げられており、その内側部２２ｂはリヤサイドメ
ンバ２０の縦壁２０ｂに接合され、そして、前端部２２
ａは上向きに傾斜した状態でリヤシートクロスメンバ２
１の縦壁２１ｂの後面に突き当てて、縦壁２１ｂの中央
付近の高さに接合されている。従って、リヤサイドメン
バ２０とリヤシートクロスメンバ２１との角部には、こ
の両者２０．２１とタイダウンブラケット２２とにより
、閉断面構造２３が形成されている。
をリヤサイドメンバ２０の前端部の底壁２０ａの上面に
全幅にわたって重合せてスポット接合されており、リヤ
シートクロスメンバ２１の縦壁２１ｂの後面には、リヤ
サイドメンバ２０の縦壁２０ｂの前端部がスポット接合
されている。また、リヤシートクロスメンバ２１との接
合部後方のリヤサイドメンバ２０には、タイダウンブラ
ケット２２が、取付けられている。すなわち、タイダウ
ンブラケット２２は、前端部２２ａおよび内側部２２ｂ
が曲上げられており、その内側部２２ｂはリヤサイドメ
ンバ２０の縦壁２０ｂに接合され、そして、前端部２２
ａは上向きに傾斜した状態でリヤシートクロスメンバ２
１の縦壁２１ｂの後面に突き当てて、縦壁２１ｂの中央
付近の高さに接合されている。従って、リヤサイドメン
バ２０とリヤシートクロスメンバ２１との角部には、こ
の両者２０．２１とタイダウンブラケット２２とにより
、閉断面構造２３が形成されている。
そして、リヤサイドメンバ２０の外側には、サイドシル
３が取付けられている（第３図参照）。
３が取付けられている（第３図参照）。
一方、リヤサイドメンバ２０の後方で、図示しないリヤ
サスペンションに対応した位置には、サスペンションレ
インフォース２４が設けられている。
サスペンションに対応した位置には、サスペンションレ
インフォース２４が設けられている。
以上のように構成された本実施例においては、従来のよ
うな補強材（コネクタ）を用いなくても、リヤサイドメ
ンバ２０とリヤシートクロスメンバ２１が非常に強固に
接合されることになる。従って、リヤサイドメンバ２０
の回転変形が有効に阻止されるとともに、リヤサイドメ
ンバ２０の断面保持が確保される。
うな補強材（コネクタ）を用いなくても、リヤサイドメ
ンバ２０とリヤシートクロスメンバ２１が非常に強固に
接合されることになる。従って、リヤサイドメンバ２０
の回転変形が有効に阻止されるとともに、リヤサイドメ
ンバ２０の断面保持が確保される。
また、第３図に示すように、サイドシル３がリヤシート
クロスメンバ２１によって車体内側から支持されるとと
もに、リヤフロア７の下面がりャシートクロスメンバ２
１によって補強されることになるので、サイドシル３に
側面衝突のような外力（図中Ｆ）か作用した場合に、リ
ヤサイトメンバ２０のみならず、リヤフロア７およびリ
ヤシートクロスメンバ２１が直接外力Ｆに抵抗するため
、十分な強度が期待できる。また、サスペンションレイ
ンフォース２４からリヤサイドメンバ２０に入力される
外力に対しても、十分な結合剛性が期待できる。
クロスメンバ２１によって車体内側から支持されるとと
もに、リヤフロア７の下面がりャシートクロスメンバ２
１によって補強されることになるので、サイドシル３に
側面衝突のような外力（図中Ｆ）か作用した場合に、リ
ヤサイトメンバ２０のみならず、リヤフロア７およびリ
ヤシートクロスメンバ２１が直接外力Ｆに抵抗するため
、十分な強度が期待できる。また、サスペンションレイ
ンフォース２４からリヤサイドメンバ２０に入力される
外力に対しても、十分な結合剛性が期待できる。
さらに、タイダウンブラケット２２をリヤシートクロス
メンバ２１の縦壁２１ｂに接合したことにより形成され
る閉断面構造２３が、前述の側面衝突に対する強度に貢
献する。また、タイダウンブラケット２２に作用する下
向きの外力ｆに対する結合剛性も向上する（第２図参照
）。
メンバ２１の縦壁２１ｂに接合したことにより形成され
る閉断面構造２３が、前述の側面衝突に対する強度に貢
献する。また、タイダウンブラケット２２に作用する下
向きの外力ｆに対する結合剛性も向上する（第２図参照
）。
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車の車体下部構造は、以上説明して
きた如き内容のものであって、リヤクロスメンバの端部
をリヤサイドメンバのほぼ上面全幅にわたって接合した
ので、リヤクロスメンバの両端部かサイドシル側面を車
体内側から支持するとともに、リヤフロアを下側から補
強することとなるので、側面衝突に対して十分な強度が
確保される。さらに、リヤサイドメンバの回転変形も抑
えることができる。
きた如き内容のものであって、リヤクロスメンバの端部
をリヤサイドメンバのほぼ上面全幅にわたって接合した
ので、リヤクロスメンバの両端部かサイドシル側面を車
体内側から支持するとともに、リヤフロアを下側から補
強することとなるので、側面衝突に対して十分な強度が
確保される。さらに、リヤサイドメンバの回転変形も抑
えることができる。
また、タイダウンブラケットの前端部を上向き傾斜状態
でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合したので、
リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの角部が閉断面
構造となり、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの
結合強度が増して従来のコネクタの如き補強材を省略で
きるとともに、前述の側面衝突に対する強度向上にも貢
献し、更にリヤクロスメンバにも接合されている分だけ
タイダウンブラケット自体の取付構造も高まる。
でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合したので、
リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの角部が閉断面
構造となり、リヤサイドメンバとリヤクロスメンバとの
結合強度が増して従来のコネクタの如き補強材を省略で
きるとともに、前述の側面衝突に対する強度向上にも貢
献し、更にリヤクロスメンバにも接合されている分だけ
タイダウンブラケット自体の取付構造も高まる。
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の車体下部構
造を示す斜視図、 第２図は第１図中■−■線に沿った断面図、第３図は第
１図を前方からみた正面図、第４図は従来の自動車の車
体下部構造を示す斜視図、 第５図は第４図中矢示■位置の拡大斜視図、第６図は第
５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図、そして、 第７図は第５図を前方から見た正面図である。 ２・・・車体 ２０・・・リヤサイドメンバ ２１・・・リヤシートクロスメンバ （リヤクロスメンバ） ２１ｂ・・・縦壁 ２２・・・タイダウンブラケット ２２ａ・・・前端部 第 ２図 第 図 ０ｂ 第４ 図
造を示す斜視図、 第２図は第１図中■−■線に沿った断面図、第３図は第
１図を前方からみた正面図、第４図は従来の自動車の車
体下部構造を示す斜視図、 第５図は第４図中矢示■位置の拡大斜視図、第６図は第
５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図、そして、 第７図は第５図を前方から見た正面図である。 ２・・・車体 ２０・・・リヤサイドメンバ ２１・・・リヤシートクロスメンバ （リヤクロスメンバ） ２１ｂ・・・縦壁 ２２・・・タイダウンブラケット ２２ａ・・・前端部 第 ２図 第 図 ０ｂ 第４ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体の左右両側に設けられているリヤサイドメンバの前
端部に、車幅方向に沿うリヤクロスメンバ両端の縦壁を
結合し、且つ該リヤクロスメンバ近傍のリヤサイドメン
バ上にタイダウンブラケットを接合した自動車の車体下
部構造において、−上記リヤクロスメンバの両端部をリ
ヤサイドメンバの路上面全幅にわたって接合し、 且つ、タイダウンブラケットの前端部を上向き傾斜させ
た状態でリヤクロスメンバの縦壁に突き当てて接合した
ことを特徴とする自動車の車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2170058A JP2600452B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 自動車の車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2170058A JP2600452B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 自動車の車体下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0459490A true JPH0459490A (ja) | 1992-02-26 |
| JP2600452B2 JP2600452B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=15897846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2170058A Expired - Fee Related JP2600452B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 自動車の車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600452B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6053564A (en) * | 1996-08-21 | 2000-04-25 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Vehicle body side sill reinforcing bulkhead |
| WO2005073057A1 (fr) * | 2003-12-31 | 2005-08-11 | Renault S.A.S. | Agencement pour la fixation d'un element mecanique de renfort pour vehicule automobile a un longeron |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911979A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | タイダウンブラケツトの取付構造 |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP2170058A patent/JP2600452B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911979A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | タイダウンブラケツトの取付構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6053564A (en) * | 1996-08-21 | 2000-04-25 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Vehicle body side sill reinforcing bulkhead |
| WO2005073057A1 (fr) * | 2003-12-31 | 2005-08-11 | Renault S.A.S. | Agencement pour la fixation d'un element mecanique de renfort pour vehicule automobile a un longeron |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600452B2 (ja) | 1997-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| JP4692181B2 (ja) | 車体下部構造 | |
| JP7279649B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| WO2013094133A1 (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP2008137483A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3985657B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2015128982A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2000016338A (ja) | リヤダンパハウス構造 | |
| JP3765244B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP2936877B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2580188Y2 (ja) | 下部車体構造 | |
| JPH0459490A (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| JPH11192977A (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JPH0714132Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3430727B2 (ja) | 自動車の後部車体補強構造 | |
| JP4154918B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| WO2019069901A1 (ja) | 車体下部構造 | |
| JP2005138655A (ja) | 車体フロア構造 | |
| JPH01309880A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP7388070B2 (ja) | 車体下部構造 | |
| WO2023062676A1 (ja) | 車体構造 | |
| JP3956573B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3593946B2 (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JPS6335904Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |