JPH0459423A

JPH0459423A - ゆらぎ送風機能を持つ車両用空調装置

Info

Publication number: JPH0459423A
Application number: JP16971290A
Authority: JP
Inventors: Sadao Mochiki; 貞夫持木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1990-06-29
Publication date: 1992-02-26
Anticipated expiration: 2013-12-14
Also published as: JP2835870B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ゆらぎ送風機能を持つ車両用空調装置に関す
る。

［従来の技術］従来、特開昭５２−３１４３４号公報、特開昭５６−２
３６５７号公報、特公昭６３−１３８４５号公報に示さ
れるように、送風量に自然風の如きゆらぎを与えて空調
フィーリングを改善する技術が提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ところで、ゆらぎ送風を行った場合には、車内温度セン
サ周辺の気流が変化して検出温度が変動し、それにより
車内温度に関連して制御されるエアミックスドアの開度
がハンチングして、快適なゆらぎ効果が得られないこと
があった。

本発明は、ゆらぎ送風を行った場合にも、エアミックス
ドアの無用の変動を抑えて、快適なゆらぎ効果を乗員に
与えることのできる車両用空調装置を提供することを目
的とする。

［課題を解決するための手段］本発明の空調装置は、上記の問題を解決するため、第１
図の例に示すように、車内温度センサ１の検出値に関連
して目標吹出温度を演算する目標吹出温度演算手段２と
、該手段２の出力に基づいて少なくともエアミックスド
アの開度を調節する制御手段３と、定常送風とゆらぎ送
風を選択的に実行し得る送風制御手段４と、を有するも
のにおいて、さらに、（ア）ゆらぎ送風実行中か否かを判定するゆら
ぎ送風判定手段５と、（イ）上記車内温度センサ１の検
出値の変動をなだらかな変化となるよう遅延処理する遅
延フィルタ手段６と、（つ）上記ゆらぎ送風判定手段５
がゆらぎ送風実行中と判定した場合は上記遅延フィルタ
手段６を通した車内温度センサ１の検出値を目標吹出温
度演算手段２に供給し、ゆらぎ実行中ではないと判定し
た場合は上記車内温度センサ１の検出値を直接目標吹出
温度演算手段２に供給する検出信号選択手段７と、を設
けたことを特徴としている。

〔作用］本発明の空調装置においては、ゆらぎ送風を行っている
ときに、車内温度センサの検出値をそのまま用いるので
はなく遅延処理した信号を用いる。

したがって、ゆらぎ送風によりセンサの実際の検出値が
太き（変動しても、演算に用いる車内温度の変動が小さ
くなるよう補正され、それによりエアミックスドアの無
用な変動が抑えられる。

また、ゆらぎ送風を行っていない場合は、遅延処理しな
い信号つまりセンサの信号を直接用いるので、車内温度
の変化に敏速に追従した空調制御が行われる。

［実施例］以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

第１図は本発明の実施例の空調装置の主要機能ブロック
図、第２図は同空調装置の全体回路構成図である。

まず、第２図に基づいて空調装置の全体構成を説明する
。第２図において、１０で示すものは通風ダクトであり
、この通風タクト１０の上流端には、インテークドア１
１によって切換えられる内気取入口１２と外気取入口１
３とが設けられ、下流端には、吹出口ドア１４によって
切換えられるＶＥＮＴ吹出口１５、ＤＥＦ吹出口１６、
及びＦ００Ｔ吹出口１７が設けられている。

また、この通風ダクト１０の途中には、上流側から下流
側に向かって順次、ブロアー１８、エバポレータ１９、
エアミックスドア２０、ヒータ２１が設けられている。

そして、エアミックスドア２０の開度を制御することに
より、冷風と暖風の混合割合を調節して車内に吹出す空
気温度を調節するようになっている。なお、２２はイン
テークドア用アクチュエータ、２３はエバポレータとと
もに冷却系を構成するコンプレッサ、２４はニアミック
スドア用アクチニエータ、２５はヒータ用ウォータバル
ブ、２６はモードドア用アクチュエータである。

上記アクチュエータ類は、コントロールユニ。

ト３０により制御される。フントロールユニ、ト３０は
マイクロコンピュータを中心にして構成されており、少
な（とも車内温度センサｌ、外気温度センサ３２、温度
設定器３３からの入力情報に基づいて目標吹出温度を演
算する。そして、その演算した目標吹出温度に基づいて
エアミックスドア２０の目標位置及びブロアー１８の目
標送風量を算出し、その算出値に基づいてエアミックス
ドア２０及びブロアー１８を制御する。また、同様にし
てインテークドア１１、エバポレータ１９、ヒータ２１
も制御する。

次に、この空調装置の構成を、第１図を用いて機能面か
ら説明する。コントロールユニット３０には、機能実現
手段として仮想的に、（ア）車内温度センサ１、外気温度センサ３２、温度設
定器３３からの信号に基づき目標吹出温度を演算する手
段２と、（イ）目標吹出温度に基づいて目標ミックスドア位置を
演算してミックスドアアクチュエータ２４を駆動制御し
、エアミックスドア２０の開度を調節するミックスドア
制御手段３と、（つ）目標吹出温度に関連して目標風量を演算する手段
５０と、（１）ゆらぎ信号を発生する手段５１と、（オ）目標風
量とゆらぎ信号に基づいてゆらぎ風量（時々刻々の送風
量）を演算する手段５２と、（力）吹出モードを判定す
る手段５３と、（キ）目標風量が所定低風量以下でかつ
ベント吹出モードのときゆらぎ送風実行の判定を下すゆ
らぎ送風判定手段５と、（り）ゆらぎ送風判定手段５の判定結果が「ゆらぎ不実
行」のとき目標風量演算手段５０の出力信号（定常送風
信号）を選択し、また「ゆらぎ実行Ｊのときゆらぎ風量
演算手段５２の出力信号（ゆらぎ送風信号）を選択し、
選択した一方の出力信号をブロアー制御手段５４に供給
する選択手段５５と、が備わっている。

そして、ブロアー制御手段６０は、入力された送風信号
に応じてブロアー１８を回転制御する。

すなわち、通常送風信号か入力された場合は、フロア−
１８は一定電圧のもとて一定回転し定常風量の空気流を
送り出す。また、ゆらぎ送風信号が入力された場合は、
ブロアー１８は、変動する電圧のもとて脈動回転をし、
自然風のような風量変化のある空気流を送り出す。

またさらに、コントロールユニット３０には、（ケ）車
内温度センサ１の検出値の変動をなだらかな変化となる
よう遅延処理する遅延フィルタ手段６と、（コ）ゆらぎ送風判定手段５がゆらぎ送風実行中と判定
した場合遅延フィルタ手段６を通した車内温度センサ１
の検出値を目標吹出温度演算手段２に供給し、ゆらぎ実
行中ではないと判定した場合車内温度センサ１の検出値
を直接目標吹出温度演算手段２に供給する検出信号選択
手段７と、が備わっている。

上記遅延フィルタ手段６は、ソフトウェア、ハードウェ
アのどちらで構成してもよい。ソフトウェアで構成する
場合は、例えば次のような演算式で表されるデジタルフ
ィルタを用いることかできる。

Ｖ。＝ＫＶ、＋　　（１−Ｋ）Ｖ０但し、Ｋ・・・・・・定数（Ｋ＜１）でフィルタの時定
数と入力サンプリング時間により決定される ■。・・・出力 ■、・・・入力Ｖ０′・・・１回前の入力サンプリングによる出力値また、ハードウェアで構成する場合は、例えば第７図に
示すようなＲＣ遅延回路６を用いることができる。

ソフトウェア、ハードウェアのいずれの遅延フィルタ手
段６を用いた場合にも、第６図（ａ）に示す遅延処理前
の入力信号ＶＬは、遅延フィルタ手段６を通すことによ
り、第６図（ｂ）に示すように、なだらかな信号Ｖ。と
なる。

次ニ、コントロールユニット３０によって行ワれる空調
制御の流れを、第３図〜第５図を用いて説明する。

この空調制御においては、第３図に示すメインルーチン
の処理を所定時間毎に繰り返す。メインルーチンにおい
ては、まず最初のステツ７’ｌＯＯで車内温度センサ１
を始めとする各種センサの信号を人力する。ついで１．
各種センサの検出信号を演算に用いる形に処理する（ス
テップ２００）。

それから、センサの検出値に基づいて目標吹出温度を演
算しくステップ３００）、演算した目標吹出温度に関連
して目標風量を演算しくステップ４００）、そしてこれ
らの演算結果に基づいてエアミックスドア制御（ステッ
プ５００）、送風制御（ステップ６００）、吹出モード
制御（ステップ７００）、インテーク制御（ステップ８
００）、コンプレッサ制御（ステップ９００）を行い、
１サイクルの処理を終了する。

ところで、この空調装置においては、検出信号処理サブ
ルーチン２００において、第４図に示すような処理を行
う。即ち、このサブルーチンにおいては、最初のステッ
プ２０１で、ゆらぎ送風実行のモードになっているかど
うかを判定する。そして、ゆらぎモードに設定されてい
る場合は、ステップ２０２に進んで、車内温度センサ１
の検出値ＩＮＣ，Ｓの遅延処理後の信号を、演算に用い
る車内温度ＴＢとして決定する。また、ゆらぎ送風モー
ドに設定されていない場合は、ステップ２０３に進んで
、車内温度センサ１の検出値ＩＮＣ。

Ｓを、そのまま演算に用いる車内温度ＴＲとして決定す
る。

そして、次に続くサブルーチンで、今決定した車内温度
Ｔ３に基づいて目標吹出温度や目標風量を演算し、その
演算結果に基づいてエアミックスドア開度やファン風量
を制御する。

また、送風制御６００のサブルーチンは第５図に示すよ
うに定義されている。このサブルーチンでは、最初に吹
出モードがＶＥＮＴモードかどうか、また目標風量が所
定の低風量以下かどうかを判断する（ステップ６０１．
６０２）。ＶＥＮＴモードでかつ所定の低風量以下の場
合（両ステ。

プとも判断結果がＹＥＳの場合）だけ、ゆらぎモードに
設定しくステップ６０３）、ゆらぎ送風を実行する（ス
テップ６０４）。それ以外のときはステップ６０５に進
んて、先にゆらぎモードに設定されている場合はゆらぎ
モードを解除する。そして、定常送風を実行する（ステ
ップ６０６）。

以上のように処理することにより、ゆらぎ送風を実行し
ているときには、車内温度検出値の遅延値を用いて空調
制御が行われる。したがって、ゆらぎ送風によって実際
の車内温度検出値が変動した場合にも、その変動の影響
が、エアミックスドア開度やファン風量にほとんど表れ
ない。したがって、乗員は所期のゆらぎ効果を味わうこ
とができる。

また、ゆらぎ送風を行っていない場合は、遅延処理しな
い信号つまり車内温度センサの信号を直接用いて空調制
御が行われる。したがって、車内温度の変化に敏速に追
従した空調制御が行われる。

なお、上記実施例においては、ゆらぎ送風を実行するか
否かを、ある条件を満たしたとき自動釣に行うようにし
ているか、手動でゆらぎ実行の選択をし得るように構成
してもよい。

［発明の効果］以上説明したように、本発明の空調制御装置によれば、
ゆらぎ送風中は、車内温度センサの検出値をそのまま用
いるのではなく遅延処理した信号を用いるので、ゆらぎ
送風によってセンサの実際の検出値が大きく変動しても
、エアミックスドアが無用に変動することがなくなる。

よって、乗員は快適なゆらぎ効果を味わうことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の主要部構成を示すブロック
図、第２図は本発明の一実施例の具体的構成を示す図、
第３図〜第５図は実施例の空調装置の制御内容を示すも
ので、第３図は空調制御のメインルーチンを示すフロー
チャート、第４図は検出信号処理のルーチンを示すフロ
ーチャート、第５図は送風制御のルーチンを示すフロー
チャート、第６図は遅延フィルタ手段６の作用を説明す
るだめの図で、（ａ）は遅延処理前の信号の状態を示す
図、（ｂ）は遅延処理後の信号の状態を示す図、第７図
はノ・−ドウエアで構成した遅延フィルり手段６の例を
示す図である。１・・・・・車内温度センサ、２・・・・・目標吹出温
度演算手段、３・・・・・ミ・ソクスドア制御手段、４
・・・・・送風制御手段、５・・・・・・ゆらぎ送風判
定手段、６・・・・・・遅延フィルタ手段、７・・・・
・検出信号選択手段、１８・・・・・・ブロアー　２０
・・・・・・エアミックスドア、３０・・・・・コント
ロールユニ・ソト、５０・・・・・・目標風量演算手段
、５１・・・・・ゆらぎ信号発生手段、５２・・−・・
・ゆらぎ風量演算手段。

Claims

【特許請求の範囲】　車内温度センサの検出値に関連して目標吹出温度を演
算する目標吹出温度演算手段と、該手段の出力に基づい
て少なくともエアミックスドアの開度を調節する制御手
段と、定常送風とゆらぎ送風を選択的に実行し得る送風
制御手段と、を有したゆらぎ送風機能を持つ車両用空調
装置において、（ア）ゆらぎ送風実行中か否かを判定す
るゆらぎ送風判定手段と、（イ）上記車内温度センサの検出値の変動をなだらかな
変化となるよう遅延処理する遅延フィルタ手段と、（ウ）上記ゆらぎ送風判定手段がゆらぎ送風実行中と判
定した場合は上記遅延フィルタ手段を通した車内温度セ
ンサの検出値を目標吹出温度演算手段に供給し、ゆらぎ
実行中ではないと判定した場合は上記車内温度センサの
検出値を直接目標吹出温度演算手段に供給する検出信号
選択手段と、を設けたことを特徴とするゆらぎ送風機能
を持つ車両用空調装置。