JPH0458035A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

エンジンの燃料制御装置

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JPH0458035A
JPH0458035A JP2171913A JP17191390A JPH0458035A JP H0458035 A JPH0458035 A JP H0458035A JP 2171913 A JP2171913 A JP 2171913A JP 17191390 A JP17191390 A JP 17191390A JP H0458035 A JPH0458035 A JP H0458035A
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JP
Japan
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engine
intake air
amount
crank angle
angle signal
Prior art date
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Pending
Application number
JP2171913A
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English (en)
Inventor
Hiroyasu Shiichi
広康 私市
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
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Priority to DE4119072A priority patent/DE4119072C2/de
Priority to KR1019910010238A priority patent/KR940002065B1/ko
Priority to US07/721,010 priority patent/US5156131A/en
Publication of JPH0458035A publication Critical patent/JPH0458035A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/185Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045Detection of accelerating or decelerating state

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は、吸入空気量に応じて燃料の供給を行うエンジ
ンの燃料制御装置に関するものである。
[従来の技術] 従来のエンジンの燃料制御装置は、エンジンが1行程間
に吸入する空気量を一括して計測し、この計測された吸
入空気量に応じた燃料量をエンジンへ供給するものとな
っている。
[発明が解決しようとする課題] 上述した従来のエンジン燃料制御装置は、エンジンが1
行程間に吸入する空気量を一括して計測しているため、
エンジンが加速または減速されて吸入空気量が急激に変
化するような場合には、この吸入空気量の変化を検出す
るために時間がかかり、この結果、応答性が悪いという
問題があった。
「課題を解決するための手段] このような課題を解決するために、本発明に係るエンジ
ンの燃料制御装置は、エンジンへの1行程間の吸入空気
量をn回に分けて計測するとともにこの計測値の変化の
割合に基づいた燃料量を該エンジンに供給するようにし
たものである。
[作用] 1行程間の吸入空気量が分割されて計測され、この計測
値の変化の割合に応じた燃料量がエンジンに供給される
。この結果、エンジンの応答性が良好となる。
[実施例] 次に、本発明について図面を参照して説明する。
第1図は本発明に係るエンジンの燃料制御装置を適用し
たシステムの一実施例を示す構成図である。同図におい
て、1はエンジンへの吸入空気量を変化させるスロット
ルバタフライ、2は吸入空気量に応じてパルス信号を発
生するカルマン式エアフローセンサ(以下、AFSとい
う)、3は後述するクランク角信号およびAFS2によ
り後述の電磁弁の駆動時間を演算−制御する制御ユニッ
ト、4は電磁弁、Nはクランク角信号である。
次に、第2図は、制御ユニット3のブロック図である。
同図において、31はCPU、32はROM、33〜3
5は各部とCPU31とのインターフェースをとるため
のI/Fである。
また、第3図は、上記した各信号のエンシフ1行程間の
タイミングチャートである9同図の(C)図に示すよう
に、スロットルバタフライ1の開度が変化し、吸入空気
量が増加すると、(b)図に示すように、AFS2はこ
の吸入空気量に比例した周波数のパルス信号を発生する
。すなわち、吸入空気量が少ないときにはAFS2の出
力パルスの周波数は低く、また、吸入空気量が多くなる
と出力パルスの周波数は高くなる。一方、クランク角信
号Nは、(a)図に示されるように、エンジンの1行程
に同期して発生される信号であり、クランク角信号Nの
1周期がエンジンの1行程に相当する。また、(d)図
はAFS2の出力パルス数Pを示し、(e)図はAFS
2の出力時間Tを示している。
次に、第4図〜第6図のフローチャートに基づいて上記
実施例における制御ユニット3の動作を説明する。まず
、第4図のフローチャートから説明する。このフローチ
ャートに基づくプログラムは、AFS2の出力パルスの
立ち下がりエツジにより実行されるものである。すなわ
ち、ステップ50ではAFS2の出力パルス信号が到来
し、その立ち下がり時点でP+−P+1、つまりAFS
2の出力パルス数Pがカウントされて処理を終了する。
また、第6図のフローチャート基づくプログラムは、所
定時間ごとに実行されるものである。すなわち、所定時
間毎に、ステップ70においてT←T+l、つまりAF
S2の出力時間Tが計測される。
次に、第5図のフローチャートについて説明する。この
フローチャートに基づくプログラムは、クランク角信号
Nの立ち上がりエツジおよび立ち下がりエツジ毎に実行
されるものである。
まず、ステップ60においてこのプログラムがクランク
角信号の立ち上がりエツジにより実行されたか否かを判
定する。そして、立ち下がりエツジで起動されたと判定
された場合は、ステップ60で「N」となり、この場合
は、ステップ61でAFS2の出力パルス数PをPA、
出力時間TをTAとしてメモリに記憶した後、ステップ
62で、AFS2の出力パルス数、出力時間Tをそれぞ
れクリアして終了する。すなわち、クランク角信号の立
ち上がりエツジから立ち下がりエツジまでの時間がTA
、この時間TA内にAFS2から出力されたパルス数が
PAということになる。
そして、このプログラムがクランク角信号の立ち上がり
で起動されたと判定された場合は、ステップ60で「Y
」となり、続いてステップ63でAFS2の出力パルス
数PをPB+時間をTBとしてメモリに記憶する。すな
わち、この場合は、クランク角信号の立ち下がりエツジ
から立ち上がりエツジまでの時間がTB、この時間Ta
内にAFS2から出力されたパルス数がPRということ
になる。
次に、ステップ64ではエンシフ1行程間の吸入空気量
Aが下式により演算される。すなわち、A←((P A
 + P B ) * K *(Pg *TA ) /
 (PA ”Ta ) ) * Kpcここで、Kは過
度情報(pB*”r^)パPA零T、 )の反映定数で
あり、また、KPcはAFS2の出力パルス数を吸入空
気量に変換するための変換定数である。
そして、ステップ65では電磁弁4の駆動時間T I+
+jが下式により演算される。すなわち、T II、J
+−A * G ここで、Gは吸入空気量Aを電磁弁4の駆動時間に変換
するための定数である。
こうして、電磁弁4の駆動時間T+BJが算出されると
、ステップ62でAFS2の出力パルス数Pおよび時間
Tの値がクリアされて終了する。
以上説明したように、エンジンの1行程間の吸入空気量
Aに、クランク角信号の出力時間TA間の吸入空気量お
よびクランク角信号の出力時間TB間の吸入空気量の変
化率(PB*Ta )/ (PA*TB )が反映され
、この変化率が燃料量にも反映されることになる。
なお、本実施例においては、エンジンの吸入空気量が増
加する加速時に場合について説明したが、吸入空気量が
減少する減速時の場合も、加速時と同様な処理を行うこ
とにより、同様な効果が得られる。
このように、本発明は、エンジンの1行程間の吸入空気
量をn回に分けて計測し、その変化の割合をエンジンに
供給される燃料量に反映するようにしたので、応答性の
良いエンジンの燃料制御装置が精度良くかつ経済的に構
成できる。
[発明の効果] 以上説明したことから明らかなように、本発明に係るエ
ンジンの燃料制御装置は、エンジンへの1行程間の吸入
空気量をn回に分けて計測するとともにこの計測値の変
化の割合に基づいた燃料量をエンジンに供給するように
したので、応答性の良いエンジンが構成できるという効
果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係るエンジンの燃料制御装置を適用し
たシステムの一実施例を示す構成図、第2図はこの装置
のブロック図、第3図はこの装置のタイミングチャート
、第4図〜第6図はこの装置の動作を説明するフローチ
ャートである。 1・・・・スロットルバタフライ、2−エアフローセン
サ(AFS) 、3・・−・制御ユニット、4・・・・
電磁弁。 第3図 3: 争)愕ユニ・γF 4:1晴 第2図 第4図 第6図 第5図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 エンジンへ吸入される空気量を計測する手段およびこの
    吸入空気量に応じて前記エンジンへ燃料を供給する手段
    を備えたエンジンの燃料制御装置において、 前記エンジンへの1行程間の吸入空気量をn回に分けて
    計測するとともにこの計測値の変化の割合に基づいた燃
    料量を該エンジンに供給するようにしたことを特徴とす
    るエンジンの燃料制御装置。
JP2171913A 1990-06-27 1990-06-27 エンジンの燃料制御装置 Pending JPH0458035A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2171913A JPH0458035A (ja) 1990-06-27 1990-06-27 エンジンの燃料制御装置
DE4119072A DE4119072C2 (de) 1990-06-27 1991-06-10 Verfahren zur Kraftstoffsteuerung eines Verbrennungsmotors
KR1019910010238A KR940002065B1 (ko) 1990-06-27 1991-06-19 엔진의 연료제어장치
US07/721,010 US5156131A (en) 1990-06-27 1991-06-26 Fuel control apparatus for an engine

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JP2171913A JPH0458035A (ja) 1990-06-27 1990-06-27 エンジンの燃料制御装置

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JPH0458035A true JPH0458035A (ja) 1992-02-25

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ID=15932158

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JP2171913A Pending JPH0458035A (ja) 1990-06-27 1990-06-27 エンジンの燃料制御装置

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US (1) US5156131A (ja)
JP (1) JPH0458035A (ja)
KR (1) KR940002065B1 (ja)
DE (1) DE4119072C2 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE4119072C2 (de) 1996-02-01
DE4119072A1 (de) 1992-01-09
KR920001071A (ko) 1992-01-29
KR940002065B1 (ko) 1994-03-16
US5156131A (en) 1992-10-20

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