JPH0458035A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPH0458035A JPH0458035A JP2171913A JP17191390A JPH0458035A JP H0458035 A JPH0458035 A JP H0458035A JP 2171913 A JP2171913 A JP 2171913A JP 17191390 A JP17191390 A JP 17191390A JP H0458035 A JPH0458035 A JP H0458035A
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- intake air
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、吸入空気量に応じて燃料の供給を行うエンジ
ンの燃料制御装置に関するものである。
ンの燃料制御装置に関するものである。
［従来の技術］
従来のエンジンの燃料制御装置は、エンジンが１行程間
に吸入する空気量を一括して計測し、この計測された吸
入空気量に応じた燃料量をエンジンへ供給するものとな
っている。
に吸入する空気量を一括して計測し、この計測された吸
入空気量に応じた燃料量をエンジンへ供給するものとな
っている。
［発明が解決しようとする課題］
上述した従来のエンジン燃料制御装置は、エンジンが１
行程間に吸入する空気量を一括して計測しているため、
エンジンが加速または減速されて吸入空気量が急激に変
化するような場合には、この吸入空気量の変化を検出す
るために時間がかかり、この結果、応答性が悪いという
問題があった。
行程間に吸入する空気量を一括して計測しているため、
エンジンが加速または減速されて吸入空気量が急激に変
化するような場合には、この吸入空気量の変化を検出す
るために時間がかかり、この結果、応答性が悪いという
問題があった。
「課題を解決するための手段］
このような課題を解決するために、本発明に係るエンジ
ンの燃料制御装置は、エンジンへの１行程間の吸入空気
量をｎ回に分けて計測するとともにこの計測値の変化の
割合に基づいた燃料量を該エンジンに供給するようにし
たものである。
ンの燃料制御装置は、エンジンへの１行程間の吸入空気
量をｎ回に分けて計測するとともにこの計測値の変化の
割合に基づいた燃料量を該エンジンに供給するようにし
たものである。
［作用］
１行程間の吸入空気量が分割されて計測され、この計測
値の変化の割合に応じた燃料量がエンジンに供給される
。この結果、エンジンの応答性が良好となる。
値の変化の割合に応じた燃料量がエンジンに供給される
。この結果、エンジンの応答性が良好となる。
［実施例］
次に、本発明について図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係るエンジンの燃料制御装置を適用し
たシステムの一実施例を示す構成図である。同図におい
て、１はエンジンへの吸入空気量を変化させるスロット
ルバタフライ、２は吸入空気量に応じてパルス信号を発
生するカルマン式エアフローセンサ（以下、ＡＦＳとい
う）、３は後述するクランク角信号およびＡＦＳ２によ
り後述の電磁弁の駆動時間を演算−制御する制御ユニッ
ト、４は電磁弁、Ｎはクランク角信号である。
たシステムの一実施例を示す構成図である。同図におい
て、１はエンジンへの吸入空気量を変化させるスロット
ルバタフライ、２は吸入空気量に応じてパルス信号を発
生するカルマン式エアフローセンサ（以下、ＡＦＳとい
う）、３は後述するクランク角信号およびＡＦＳ２によ
り後述の電磁弁の駆動時間を演算−制御する制御ユニッ
ト、４は電磁弁、Ｎはクランク角信号である。
次に、第２図は、制御ユニット３のブロック図である。
同図において、３１はＣＰＵ、３２はＲＯＭ、３３〜３
５は各部とＣＰＵ３１とのインターフェースをとるため
のＩ／Ｆである。
５は各部とＣＰＵ３１とのインターフェースをとるため
のＩ／Ｆである。
また、第３図は、上記した各信号のエンシフ１行程間の
タイミングチャートである９同図の（Ｃ）図に示すよう
に、スロットルバタフライ１の開度が変化し、吸入空気
量が増加すると、（ｂ）図に示すように、ＡＦＳ２はこ
の吸入空気量に比例した周波数のパルス信号を発生する
。すなわち、吸入空気量が少ないときにはＡＦＳ２の出
力パルスの周波数は低く、また、吸入空気量が多くなる
と出力パルスの周波数は高くなる。一方、クランク角信
号Ｎは、（ａ）図に示されるように、エンジンの１行程
に同期して発生される信号であり、クランク角信号Ｎの
１周期がエンジンの１行程に相当する。また、（ｄ）図
はＡＦＳ２の出力パルス数Ｐを示し、（ｅ）図はＡＦＳ
２の出力時間Ｔを示している。
タイミングチャートである９同図の（Ｃ）図に示すよう
に、スロットルバタフライ１の開度が変化し、吸入空気
量が増加すると、（ｂ）図に示すように、ＡＦＳ２はこ
の吸入空気量に比例した周波数のパルス信号を発生する
。すなわち、吸入空気量が少ないときにはＡＦＳ２の出
力パルスの周波数は低く、また、吸入空気量が多くなる
と出力パルスの周波数は高くなる。一方、クランク角信
号Ｎは、（ａ）図に示されるように、エンジンの１行程
に同期して発生される信号であり、クランク角信号Ｎの
１周期がエンジンの１行程に相当する。また、（ｄ）図
はＡＦＳ２の出力パルス数Ｐを示し、（ｅ）図はＡＦＳ
２の出力時間Ｔを示している。
次に、第４図〜第６図のフローチャートに基づいて上記
実施例における制御ユニット３の動作を説明する。まず
、第４図のフローチャートから説明する。このフローチ
ャートに基づくプログラムは、ＡＦＳ２の出力パルスの
立ち下がりエツジにより実行されるものである。すなわ
ち、ステップ５０ではＡＦＳ２の出力パルス信号が到来
し、その立ち下がり時点でＰ＋−Ｐ＋１、つまりＡＦＳ
２の出力パルス数Ｐがカウントされて処理を終了する。
実施例における制御ユニット３の動作を説明する。まず
、第４図のフローチャートから説明する。このフローチ
ャートに基づくプログラムは、ＡＦＳ２の出力パルスの
立ち下がりエツジにより実行されるものである。すなわ
ち、ステップ５０ではＡＦＳ２の出力パルス信号が到来
し、その立ち下がり時点でＰ＋−Ｐ＋１、つまりＡＦＳ
２の出力パルス数Ｐがカウントされて処理を終了する。
また、第６図のフローチャート基づくプログラムは、所
定時間ごとに実行されるものである。すなわち、所定時
間毎に、ステップ７０においてＴ←Ｔ＋ｌ、つまりＡＦ
Ｓ２の出力時間Ｔが計測される。
定時間ごとに実行されるものである。すなわち、所定時
間毎に、ステップ７０においてＴ←Ｔ＋ｌ、つまりＡＦ
Ｓ２の出力時間Ｔが計測される。
次に、第５図のフローチャートについて説明する。この
フローチャートに基づくプログラムは、クランク角信号
Ｎの立ち上がりエツジおよび立ち下がりエツジ毎に実行
されるものである。
フローチャートに基づくプログラムは、クランク角信号
Ｎの立ち上がりエツジおよび立ち下がりエツジ毎に実行
されるものである。
まず、ステップ６０においてこのプログラムがクランク
角信号の立ち上がりエツジにより実行されたか否かを判
定する。そして、立ち下がりエツジで起動されたと判定
された場合は、ステップ６０で「Ｎ」となり、この場合
は、ステップ６１でＡＦＳ２の出力パルス数ＰをＰＡ、
出力時間ＴをＴＡとしてメモリに記憶した後、ステップ
６２で、ＡＦＳ２の出力パルス数、出力時間Ｔをそれぞ
れクリアして終了する。すなわち、クランク角信号の立
ち上がりエツジから立ち下がりエツジまでの時間がＴＡ
、この時間ＴＡ内にＡＦＳ２から出力されたパルス数が
ＰＡということになる。
角信号の立ち上がりエツジにより実行されたか否かを判
定する。そして、立ち下がりエツジで起動されたと判定
された場合は、ステップ６０で「Ｎ」となり、この場合
は、ステップ６１でＡＦＳ２の出力パルス数ＰをＰＡ、
出力時間ＴをＴＡとしてメモリに記憶した後、ステップ
６２で、ＡＦＳ２の出力パルス数、出力時間Ｔをそれぞ
れクリアして終了する。すなわち、クランク角信号の立
ち上がりエツジから立ち下がりエツジまでの時間がＴＡ
、この時間ＴＡ内にＡＦＳ２から出力されたパルス数が
ＰＡということになる。
そして、このプログラムがクランク角信号の立ち上がり
で起動されたと判定された場合は、ステップ６０で「Ｙ
」となり、続いてステップ６３でＡＦＳ２の出力パルス
数ＰをＰＢ＋時間をＴＢとしてメモリに記憶する。すな
わち、この場合は、クランク角信号の立ち下がりエツジ
から立ち上がりエツジまでの時間がＴＢ、この時間Ｔａ
内にＡＦＳ２から出力されたパルス数がＰＲということ
になる。
で起動されたと判定された場合は、ステップ６０で「Ｙ
」となり、続いてステップ６３でＡＦＳ２の出力パルス
数ＰをＰＢ＋時間をＴＢとしてメモリに記憶する。すな
わち、この場合は、クランク角信号の立ち下がりエツジ
から立ち上がりエツジまでの時間がＴＢ、この時間Ｔａ
内にＡＦＳ２から出力されたパルス数がＰＲということ
になる。
次に、ステップ６４ではエンシフ１行程間の吸入空気量
Ａが下式により演算される。すなわち、Ａ←（（Ｐ Ａ
＋ Ｐ Ｂ ） ＊ Ｋ ＊（Ｐｇ ＊ＴＡ ） ／
（ＰＡ ”Ｔａ ） ） ＊ Ｋｐｃここで、Ｋは過
度情報（ｐＢ＊”ｒ＾）パＰＡ零Ｔ、 ）の反映定数で
あり、また、ＫＰｃはＡＦＳ２の出力パルス数を吸入空
気量に変換するための変換定数である。
Ａが下式により演算される。すなわち、Ａ←（（Ｐ Ａ
＋ Ｐ Ｂ ） ＊ Ｋ ＊（Ｐｇ ＊ＴＡ ） ／
（ＰＡ ”Ｔａ ） ） ＊ Ｋｐｃここで、Ｋは過
度情報（ｐＢ＊”ｒ＾）パＰＡ零Ｔ、 ）の反映定数で
あり、また、ＫＰｃはＡＦＳ２の出力パルス数を吸入空
気量に変換するための変換定数である。
そして、ステップ６５では電磁弁４の駆動時間Ｔ Ｉ＋
＋ｊが下式により演算される。すなわち、Ｔ ＩＩ、Ｊ
＋−Ａ ＊ Ｇ ここで、Ｇは吸入空気量Ａを電磁弁４の駆動時間に変換
するための定数である。
＋ｊが下式により演算される。すなわち、Ｔ ＩＩ、Ｊ
＋−Ａ ＊ Ｇ ここで、Ｇは吸入空気量Ａを電磁弁４の駆動時間に変換
するための定数である。
こうして、電磁弁４の駆動時間Ｔ＋ＢＪが算出されると
、ステップ６２でＡＦＳ２の出力パルス数Ｐおよび時間
Ｔの値がクリアされて終了する。
、ステップ６２でＡＦＳ２の出力パルス数Ｐおよび時間
Ｔの値がクリアされて終了する。
以上説明したように、エンジンの１行程間の吸入空気量
Ａに、クランク角信号の出力時間ＴＡ間の吸入空気量お
よびクランク角信号の出力時間ＴＢ間の吸入空気量の変
化率（ＰＢ＊Ｔａ ）／ （ＰＡ＊ＴＢ ）が反映され
、この変化率が燃料量にも反映されることになる。
Ａに、クランク角信号の出力時間ＴＡ間の吸入空気量お
よびクランク角信号の出力時間ＴＢ間の吸入空気量の変
化率（ＰＢ＊Ｔａ ）／ （ＰＡ＊ＴＢ ）が反映され
、この変化率が燃料量にも反映されることになる。
なお、本実施例においては、エンジンの吸入空気量が増
加する加速時に場合について説明したが、吸入空気量が
減少する減速時の場合も、加速時と同様な処理を行うこ
とにより、同様な効果が得られる。
加する加速時に場合について説明したが、吸入空気量が
減少する減速時の場合も、加速時と同様な処理を行うこ
とにより、同様な効果が得られる。
このように、本発明は、エンジンの１行程間の吸入空気
量をｎ回に分けて計測し、その変化の割合をエンジンに
供給される燃料量に反映するようにしたので、応答性の
良いエンジンの燃料制御装置が精度良くかつ経済的に構
成できる。
量をｎ回に分けて計測し、その変化の割合をエンジンに
供給される燃料量に反映するようにしたので、応答性の
良いエンジンの燃料制御装置が精度良くかつ経済的に構
成できる。
［発明の効果］
以上説明したことから明らかなように、本発明に係るエ
ンジンの燃料制御装置は、エンジンへの１行程間の吸入
空気量をｎ回に分けて計測するとともにこの計測値の変
化の割合に基づいた燃料量をエンジンに供給するように
したので、応答性の良いエンジンが構成できるという効
果がある。
ンジンの燃料制御装置は、エンジンへの１行程間の吸入
空気量をｎ回に分けて計測するとともにこの計測値の変
化の割合に基づいた燃料量をエンジンに供給するように
したので、応答性の良いエンジンが構成できるという効
果がある。
第１図は本発明に係るエンジンの燃料制御装置を適用し
たシステムの一実施例を示す構成図、第２図はこの装置
のブロック図、第３図はこの装置のタイミングチャート
、第４図〜第６図はこの装置の動作を説明するフローチ
ャートである。 １・・・・スロットルバタフライ、２−エアフローセン
サ（ＡＦＳ） 、３・・−・制御ユニット、４・・・・
電磁弁。 第３図 ３： 争）愕ユニ・γＦ ４：１晴 第２図 第４図 第６図 第５図
たシステムの一実施例を示す構成図、第２図はこの装置
のブロック図、第３図はこの装置のタイミングチャート
、第４図〜第６図はこの装置の動作を説明するフローチ
ャートである。 １・・・・スロットルバタフライ、２−エアフローセン
サ（ＡＦＳ） 、３・・−・制御ユニット、４・・・・
電磁弁。 第３図 ３： 争）愕ユニ・γＦ ４：１晴 第２図 第４図 第６図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンへ吸入される空気量を計測する手段およびこの
吸入空気量に応じて前記エンジンへ燃料を供給する手段
を備えたエンジンの燃料制御装置において、 前記エンジンへの１行程間の吸入空気量をｎ回に分けて
計測するとともにこの計測値の変化の割合に基づいた燃
料量を該エンジンに供給するようにしたことを特徴とす
るエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2171913A JPH0458035A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | エンジンの燃料制御装置 |
| DE4119072A DE4119072C2 (de) | 1990-06-27 | 1991-06-10 | Verfahren zur Kraftstoffsteuerung eines Verbrennungsmotors |
| KR1019910010238A KR940002065B1 (ko) | 1990-06-27 | 1991-06-19 | 엔진의 연료제어장치 |
| US07/721,010 US5156131A (en) | 1990-06-27 | 1991-06-26 | Fuel control apparatus for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2171913A JPH0458035A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0458035A true JPH0458035A (ja) | 1992-02-25 |
Family
ID=15932158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2171913A Pending JPH0458035A (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5156131A (ja) |
| JP (1) | JPH0458035A (ja) |
| KR (1) | KR940002065B1 (ja) |
| DE (1) | DE4119072C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014020210A (ja) * | 2012-07-12 | 2014-02-03 | Hitachi Automotive Systems Ltd | エンジンの吸入空気量測定装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19653521B4 (de) * | 1996-12-20 | 2006-01-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronische Steuerung einer mehrzylindrigen insbesondere fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| JP6384657B2 (ja) * | 2014-06-30 | 2018-09-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540226A (en) * | 1978-09-14 | 1980-03-21 | Hitachi Ltd | Acceleration control method for automobile engine |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
| JPS58153118A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-12 | Hitachi Ltd | 自動車エンジン吸入空気流量計測装置 |
| JPS59103930A (ja) * | 1982-12-07 | 1984-06-15 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4257377A (en) * | 1978-10-05 | 1981-03-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Engine control system |
| JPS59221435A (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-13 | Hitachi Ltd | 燃料噴射制御方法 |
| JPS62247149A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPH0249947A (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-20 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
-
1990
- 1990-06-27 JP JP2171913A patent/JPH0458035A/ja active Pending
-
1991
- 1991-06-10 DE DE4119072A patent/DE4119072C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-19 KR KR1019910010238A patent/KR940002065B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-06-26 US US07/721,010 patent/US5156131A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540226A (en) * | 1978-09-14 | 1980-03-21 | Hitachi Ltd | Acceleration control method for automobile engine |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
| JPS58153118A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-12 | Hitachi Ltd | 自動車エンジン吸入空気流量計測装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2014020210A (ja) * | 2012-07-12 | 2014-02-03 | Hitachi Automotive Systems Ltd | エンジンの吸入空気量測定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4119072C2 (de) | 1996-02-01 |
| DE4119072A1 (de) | 1992-01-09 |
| KR920001071A (ko) | 1992-01-29 |
| KR940002065B1 (ko) | 1994-03-16 |
| US5156131A (en) | 1992-10-20 |
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