JPH0455058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、路面を破砕し且つその破砕片を混
合するロードスラビライザのロータ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来のロードスタビライザのロータ装置として
は、例えば実開昭59−35412号公報に記載される
ようなものがある。

この従来技術は、走行車両に支持されて路面に
伏せられるフードと、路面を破砕混合するカツタ
を外周に備えてフード内で回転するロータと、を
有し、ロータの回転によつてそのカツタにより路
面を掬い上げて破砕し、且つ破砕片をフード内側
で後側に跳ね飛ばして混合し、さらにフード後端
のゲートで所定の高さに整地するようになつてい
る。路面を破砕する様子が第４図に示され、同図
において１が地盤、２が路面のアスフアルト層、
３がアスフアルト層の破砕片、４がカツタ、５が
ロータである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来の技術によれば、ロー
タ５の回転によりカツタ４が前進しながら下から
地盤１とアスフアルト層２とを掬い上げて、これ
らを破砕し、且つ後方に跳ね飛ばして混合するも
のであつて、アスフアルト層２は端部から前記カ
ツタ４により掬い上げられることから、第４図に
示すように広い範囲において捲り上げられ、これ
がそのまま又は途中で折れて各種の大きさに破砕
されるものであるため、破砕片３の大きさが大小
様々であつた。

このため、破砕片３の中には大きいものも多く
含まれることになるから、これらが混合されて再
度舗装や整地（路面の再生）に使用されると、そ
の再生に支承をきたすことになるという課題があ
る。ちなみに、前記路面の再生のためには破砕片
３の寸法は各辺において50mmを超えないことが好
ましいとされ、これを超えるもの（大破砕片）が
多い場合には、この大破砕片の除去や再度の破砕
が行われる。

このような課題を解決するために、従来ではフ
ード内面に邪魔板を突設して、破砕片３をこれに
衝突させることにより再度破砕される構造をとる
ものもあつたが、ロータ５の回転力程度で破砕片
３を邪魔板に衝突させても、大破砕片をさらに破
砕することは有効ではなく、前記の課題は解決さ
れなかつた。

この考案は、このような従来技術の課題に着目
してなされたものであつて、ロータの前側で、カ
ツタにより端部が掬い上げられて捲られるアスフ
アルト層を、カツタの近くで上から押さえること
によつて、アスフアルト層が広範囲に浮き上がる
ことを抑制すれば、破砕片が小さくなることの知
見を得て実現したものである。

〔課題を解決するための手段〕

この考案の、ロードスタビライザのロータ装置
は、走行車両に支持されて路面に伏せられるフー
ドと、路面を破砕混合するカツタを外周に備えて
フード内で回転するロータと、多数の歯を櫛歯状
に並べてなり且つ前記フード内で前記ロータの前
側に配置される路面押さえ具とを有し、前記路面
押さえ具は、歯の先端が路面に近づけて配置さ
れ、且つ歯の先端が前記位置と路面から離れた位
置との間で移動可能に取付けられてなる。

〔作用〕

通常は、路面押さえ具を、歯の先端が路面に近
づけられた状態で使用する。この場合には、ロー
タの前側で、カツタにより掬い上げられて端部が
捲り上げられるアスフアルト層を、路面押さえ具
の各歯の先端によつて、カツタの近くで上から押
さえることになるから、アスフアルト層が広範囲
に浮き上がることが抑制される。このためアスフ
アルト層は、路面押さえ具とカツタとの間におい
て折れて分離し且つカツタによつて破砕されるか
ら、破砕片は路面押さえ具の各歯の先端とカツタ
との間の寸法以下の大きさに破砕されることにな
る。

また、路面の他の部位から発生した大形の破砕
片を並行して破砕する場合には、路面押さえ具
を、各歯の先端が路面から離れた位置になるよう
に移動させてこれを退避させ、カツタの前方を解
放する。この状態で、破砕する路面に前記大形の
破砕片を置けば、前進により路面のアスフアルト
層とともに前記大形の破砕片を破砕することがで
きる。

〔実施例〕

第１〜３図はこの考案の実施例を示すものであ
り、ここで１が地盤、２が路面のアスフアルト
層、３がアスフアルト層の破砕片、４がカツタ、
５がロータであり、カツタ４はロータ５の一部を
なす。これらの構成は前記従来技術と同一であ
り、さらに前記ロータ５は、走行車両に支持され
たフード６により覆われ且つ回転自在に軸支され
て、走行車両の駆動源に連結されて回転駆動する
ようになつていることは周知の通りである。ま
た、フード６の後端にはゲート７がシリンダ装置
８によつて後方に旋回して開閉するようになつて
いて、このゲート７の高さに応じて後述の破砕片
３が所定の高さに整地されるようになつているこ
とも周知の通りである。

フード６内には、ロータ５の前側において、軸
周りに旋回する旋回軸９が左右方向に延びて水平
に架設され、その一端がフード６の側方に突出
し、その突出部に旋回アーム１０が固定されて、
この旋回アーム１０を旋回させることにより旋回
軸９が旋回するようになつている。１１は旋回軸
９の軸受であり、旋回軸９の中途を１２で示す軸
受によつてフード６に支持することも可能であ
る。

旋回軸９には、多数の歯１４を櫛歯状に並べて
固定することにより路面押さえ具１５を構成して
いる。この路面押さえ具１５は、歯１４の先端が
下方を向いて路面に近づいた姿勢に配置され、第
３図に示すように、歯１４の先端とカツタ４との
距離Ｌを、破砕片３の破砕目的寸法の最大値に設
定してある。たとえば、破砕片３の最大値を50mm
とする場合には、前記距離Ｌを50mmに設定してお
く。このとき、各歯１４の相互の間隔も50mmとす
る。なお、これらの各寸法は、破砕目的の寸法に
対応して変更可能であることは勿論であり、実用
上は距離Ｌ及び歯１４の間隔は70mmあつても充分
使用することができる。また、路面押さえ具１５
は、歯１４の先端が前記下方を向いた位置と、こ
れが前方向を向く位置との間で旋回可能になつて
いる。この旋回は、前記旋回アーム１０の旋回に
より行うものとし、当該旋回アーム１０には、こ
の旋回駆動をし且つ旋回前後の各位置に路面押さ
え具１５を固定するための、例えばシリンダ装置
やリンク機構等を連結する。

なお、第１図におけるフード６の前端は開口さ
れているが、公知のようにゴム等の可撓性素材か
らなる板材を垂下して、ここを閉塞してもよいこ
とは勿論である。また、歯１４は先端部を屈折し
た形状をなして、歯１４の先端が下を向いた位置
では、その上部が略垂直をなし且つ先端がロータ
５に近づくようになつているが、先端が前記のよ
うにロータ５に近づいた位置になる構成であれ
ば、歯１４は他の形状をしていてもよい。

次にこの実施例の作動を説明する。

フード６とロータ５とは、走行車両の走行によ
つて第１，３図において左方に移動し、且つロー
タ５が同図において右回転して、前記移動と回転
とによつて地盤１表面のアスフアルト層２とその
下側の層を掬い上げて破砕し且つ混合する。

そこで、通常は、路面押さえ具１５を、第１〜
３図に示すように歯１４の先端を下向きにして、
路面に近づけた状態で使用する。この場合には、
ロータ５の前側で、カツタ４により掬い上げられ
て第３図に示すように端部が捲り上げられるアス
フアルト層２を、路面押さえ具１５の各歯１４の
先端によつて、カツタ１４の近くで上から押さえ
ることになるから、アスフアルト層２が広範囲に
浮き上がることが抑制される。このためアスフア
ルト層２は、路面押さえ具１５とカツタ４との間
において折れて分離し、またカツタ４によつて破
砕されるから、破砕片３は路面押さえ具１５の各
歯１４の先端とカツタ４との間の寸法以下の大き
さ（前記の説明に基づけば50mm以下の大きさ）に
破砕されることになる。

また、路面の他の部位から発生した大形の破砕
片を並行して破砕する場合には、旋回アーム１０
をシリンダ装置又はリンク機構その他の作動機構
によつて旋回させ、路面押さえ具１５を、各歯１
４の先端が前方になるように旋回させて路面から
離し、カツタ１４の前方を解放する。この状態
で、破砕する路面に前記大形の破砕片を置けば、
前進により路面のアスフアルト層２やその下層と
ともに前記大形の破砕片を破砕することができ
る。

破砕片３はロータ５の回転によつてフード６内
側を後方に跳ね飛ばされて、切削された地盤１上
面に堆積され、フード６の前記移動により、ゲー
ト７によつて均らされて所定の高さに整地され
る。この整地された破砕片３は、そのままローラ
等による転圧を受けて締め固められ、又はアスフ
アルトピツチ等の混合を受けた後に転圧されて再
生される。

なお、路面押さえ具１５の歯１４が路面に近づ
いた位置では、歯１４の先端とアスフアルト層２
上面との距離は可及的に接近していることが望ま
しいが、破砕するアスフアルト層２はすでに劣化
しているものが多いから、その表面には凹凸が形
成されているため、その凸部に歯１４が接して作
業の障害になることを防止するために、歯１４の
先端とアスフアルト層２表面との間には若干の隙
間を形成している。

第５図は、この考案の他の実施例を示すもので
あり、前記実施例が、路面押さえ具１５を旋回さ
せることにより、その歯１４が、路面に近づいた
位置と路面から離れた位置との間で移動できるよ
うにしているに対して、この実施例では前記実施
例の旋回軸９に代えて昇降軸９ａとすることによ
り、昇降動作によつて、歯１４が路面に近づいた
位置と路面から離れた位置との間で移動できるよ
うにしている。

即ち、昇降軸９ａは、フード６の左右の壁６ａ
に開口された上下方向に長い案内孔６ｂを貫通し
ており、この案内孔６ｂに沿つて昇降自在にして
ある。そして昇降軸９ａの両端には上端をフード
６に枢着したシリンダ装置１６の下端が連結され
て、このシリンダ装置１６の伸縮によつて路面押
さえ具１５が昇降駆動されるようになつている。

案内孔６ｂは、垂直方向に延在するものでな
く、傾斜した方向に長く形成されていても、昇降
軸９ａが上方に移動することによつて歯１４先端
が路面から離れる方向であればよい。また、前記
第１〜３図に示した軸受１２に代えて、その軸受
１２の位置付近に、図示しないが前記案内孔６ｂ
と同様の案内孔を備えたガイドを、フード６の内
面に設けることも可能であり、さらに、前記シリ
ンダ装置１６に代えて、リンク機構その他公知の
作動機構によつて路面押さえ具１５を昇降させる
ようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ロー
タの前側で、カツタにより端部が掬い上げられて
捲られるアスフアルト層を、路面押さえ具の歯の
先端により、カツタの近くで上から押さえること
によつて、アスフアルト層が広範囲に浮き上がる
ことを防止するから、カツタで破砕されずにアス
フアルトが剥離してそのまま後方に跳ね飛ばされ
ることがなくなる。このため、アスフアルト層は
全部がカツタによる破砕を受けることから、破砕
片が所定の大きさ以下に破砕される。従つて、こ
の破砕片がそのまま路面の再生に使用されても、
大きな破砕片が混入することが防止されて、円滑
な路面再生作業及び仕上がりとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す側断面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は前記実
施例における破砕状態を示す拡大図、第４図は従
来技術の破砕状態を示す拡大図、第５図はこの考
案の他の実施例を示す一部切欠正面図である。 ２……アスフアルト層、３……破砕片、４……
カツタ、５……ロータ、６……フード、６ｂ……
案内孔、９……旋回軸、９ａ……昇降軸、１０…
…旋回アーム、１４……歯、１５……路面押さえ
具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 路面に伏せられるフードと、路面を破砕混合す
   るカツタを外周に備えてフード内で回転するロー
   タと、多数の歯を櫛歯状に並べてなり且つ前記フ
   ード内で前記ロータの前側に配置される路面押さ
   え具とを有し、前記路面押さえ具は、歯の先端が
   路面に近づけて配置され、且つ歯の先端が前記位
   置と路面から離れた位置との間で移動可能に取付
   けられたことを特徴とするロードスタビライザの
   ロータ装置。