JP3669954B2 - マルチプラウ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路又は駐車場等に積もった雪を除去するために用いられるマルチプラウに関する。
【０００２】
【従来の技術】
降雪量が多い地域では、道路又は駐車場等に積もった雪を除去するために、マルチプラウが用いられている。このマルチプラウは、例えばホイールローダのような車両（以下、ベース車という）の前部に装着されて用いられる。
【０００３】
図７は、従来のマルチプラウの構成を示す斜視図である。図７に示すように、マルチプラウ１１２は、ベース車１１１の前部に着脱自在な取付部１３０と、該取付部１３０の左右両側に取り付けられたブレード１３１とを有している。夫々のブレード１３１は、取付部１３０に回動自在に取り付けられており、図示しない回動機構により、夫々独立に回動されるようになっている。
【０００４】
ブレード１３１の前面部は、雪を押しのけるための除雪面１３９とされており、この除雪面１３９は、雪を効果的に集めることができるように、縦断面視で略円弧状をなすべく内側へ湾曲せしめられている。
【０００５】
図８は、従来のマルチプラウの使用例を示す模式図である。図８(a)は、２つのブレード１３１を略直線状に並べたときの状態を示し、図８(b)は、(a)の状態から２つのブレード１３１を前方へ回動させたときの状態を示し、図８(c)は、(a)の状態から２つのブレード１３１を後方へ回動させたときの状態を示している。図８(a)に示すように、２つのブレード１３１を左右へ略直線状に並べた状態では、ベース車１１１を前進させることにより雪を前方へ押し出すことができる。
【０００６】
例えば交差点での除雪作業では、一方の道路から取り除いた雪によって他方の道路を塞ぐことがないように作業をする必要がある。このように道路等から取り除いた雪を除雪位置の周辺に残さないように除雪する必要がある場合には、図８(b)に示すように、２つのブレード１３１を略Ｖ字状に配置した状態で、ベース車１１１を前進させるように作業することが有効である。これにより、ブレード１３１の除雪面１３９に雪を集めることができ、除雪位置の周辺に雪を残すことなく除雪を行うことができる。
【０００７】
更に、両側に家屋等の間口及び交差点等がない道路の除雪を行うときには、図８(c)に示すように、２つのブレード１３１を略倒立Ｖ字状に配置した状態でベース車１１１を前進させ、雪を両方の路肩に押し流すように作業することが有効である。これにより、積雪量が多い場合でも、迅速に除雪作業を完了することができる。
【０００８】
以上の如きマルチプラウ１１２にあっては、この他にも、ブレード１３１の一方を横長に配置した状態とし、他方を前方へ傾斜させる等、ブレード１３１を様々な配置状態とすることができ、これにより多様な除雪作業が可能となっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のマルチプラウでは、例えばブレード１３１を図８(c)に示すように略倒立Ｖ字状に配置した状態でベース車１１１を前進させ、道路に積もった雪を路肩へ押し流して除雪している場合であって、ベース車１１１が家屋の間口又は交差点等（以下、間口という）を通過するときには、ブレード１３１を前方へ回動させて図８(b)に示すような状態へ変化させ、間口に雪が残らないようにする必要があるが、ブレード１３１は道路の幅の略半分程度の長さを少なくとも有しているため、ベース車１１１の進行速度に対して高速に回動させることが困難であり、従ってブレード１３１の回動動作が間に合わず、前記間口に雪が残ってしまうことがあった。
【００１０】
また、前記間口に雪を残さずに除雪するためには、ブレード１３１の回動が完了するまで、前記間口の手前でベース車１１１を停止しておく必要があり、除雪作業に時間がかかっていた。
【００１１】
また、ブレード１３１を比較的高速に回動させるためには、ブレード１３１を回動させるための回動機構の出力を大きくする必要があり、コストも増大するため、現実的ではない。
【００１２】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、間口に雪を残さずに容易に除雪することが可能なマルチプラウを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るマルチプラウは、ベース車の前部に取り付け可能としてある取付部と、該取付部の両側方に配設され、該取付部に前後方向へ回動可能に夫々連結されている一対のブレードとを備えるマルチプラウにおいて、前記ブレードの少なくとも一方は、一端が前記取付部に連結されているブレード本体と、該ブレード本体の他端側に設けられたブレード端部とを有し、該ブレード端部を前記ブレード本体に対して前後方向へ回動させる回動機構を備えており、前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面は、夫々窪むように湾曲せしめられており、前記ブレード本体の前記ブレード端部と対向する縁部は、内側に窪む略円弧状をなしており、前記ブレード端部の前記ブレード本体と対向する縁部は、前記ブレード本体の形状と略合致するように、ブレード本体側へ突出した円弧状をなしており、前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面の対向縁部は、夫々の除雪面が略直線状に並ぶ状態のときに略合致する形状とされており、前記回動機構は、前記ブレード端部を前記ブレード本体の前方へ回り込ませるように回動させるべくなしてあることを特徴とする。
【００１４】
上記発明によれば、ブレード端部の除雪面積がブレードの全体除雪面積に比して小さくすることが可能なため、ブレード端部の回動をブレード全体の回動に比して高速に行うことができる。従って、ブレード端部が設けられたブレードをその外側端部（路肩側端部）を後方へ向けて傾斜させた状態でベース車を進行させ、路肩へ雪を押し流して除雪を行っている場合に、間口を通過するときだけブレード端部を前方へ回動させることにより、容易に間口に雪を残さずに除雪を行うことが可能となる。前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面を、夫々窪むように湾曲させているので、除雪の際に雪を集め易くすることができる。前記ブレード本体の前記ブレード端部と対向する縁部は、内側に窪む略円弧状をなしており、前記ブレード端部の前記ブレード本体と対向する縁部は、前記ブレード本体の形状と略合致するように、ブレード本体側へ突出した円弧状をなしているので、ブレード端部の回転時にブレード本体とブレード端部とが干渉することを回避することが可能となる。前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面の対向縁部を、夫々の除雪面が略直線状に並ぶ状態のときに略合致する形状とし、前記回動機構を、前記ブレード端部を前記ブレード本体の前方へ回り込ませるように回動させるような構成とすることにより、ブレード本体及びブレード端部の除雪面が略直線状に並べられているときには、両除雪面の間に殆ど隙間が生じることがなく、除雪の際に除雪面に集められる雪がこのような隙間から後方へ流れることがない。また、ブレード端部をブレード本体の前方へ回り込ませるように回動させることにより、ブレード端部をブレード本体に干渉させることなく回動させることが可能である。
【００１５】
上記発明においては、前記ブレードの両方を、ブレード本体と、ブレード端部とによって構成することも可能である。これにより、各ブレード本体及び各ブレード端部を様々な方向へ動作させることができ、更に多様な除雪作業が可能となる。
【００１６】
上記発明においては、前記ブレード本体及び前記ブレード端部の夫々に雪を押しのけるための除雪面を設け、前記回動機構を、前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面が略直線状に並ぶ状態から、夫々の除雪面の延長面が所定の回動限界角度で交差する状態までの範囲で、前記ブレード端部を回動させるべく構成することも可能である。これにより、ブレード本体及びブレード端部の除雪面を略直線状に配置した場合には、従来のマルチプラウと同様の動作を行わせることが可能であり、この状態からブレード端部を回動限界角度に至るまでの範囲で前方へ回動させることにより、前述したように様々な除雪作業を行うことが可能となる。
【００１７】
上記発明においては、前記回動限界角度を、３５°〜５０°の範囲の中の角度とすることも可能である。回動限界角度が３５°未満の場合には、ブレード端部の回動範囲が狭いために十分な効果が得られず、また回動限界角度が５０°を越える場合には、ブレード本体とブレード端部との干渉を防止しつつ回動範囲を確保するために、構造の複雑化、大型化を招く虞がある。一方、ブレード端部の回動限界角度が３５°〜５０°の範囲であれば、ブレード端部をブレード本体に干渉させることなく回動させることが容易に実現でき、しかも雪の流れを止める等の効果を十分に達成できる。
【００１８】
上記発明においては、前記ブレード端部の除雪面の横方向の長さを、前記ブレードの除雪面の横方向の全長に対して２割〜４割の長さとして構成することも可能である。ブレード端部の除雪面の横方向の長さが、ブレードの除雪面の横方向の全長に対して２割未満の長さの場合には、ブレード端部の除雪面が小さいため雪の流れを止める等の効果が十分に達成されず、また４割を越える長さの場合には、ブレード端部が大型なものとなるため、これを高速に回動させることができないか、又は回動機構の出力を大きくする必要がある等の弊害が生じる。これに対して、ブレード端部の除雪面の横方向の長さを、ブレードの横方向の全長に対して２割〜４割の長さの場合には、ブレード端部の除雪面の大きさを十分に確保でき、しかもブレード端部が大型になり過ぎない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るマルチプラウについて、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るマルチプラウがベース車に搭載された状態を示す部分破断側面図である。ベース車１１は、４輪走行車であってマルチプラウ１２を動作させるための油圧ユニット（図示せず）を装備している。また図１に示すように、ベース車１１の前部には、油圧シリンダ１３，１４およびリンク機構１５を備えた支持装置１６が設けられており、マルチプラウ１２はこの支持装置１６に取り付けられて、ベース車１１に装着されている。
【００２３】
リンク機構１５は、昇降アーム１７、回動アーム１８および連結アーム１９を有しており、昇降アーム１７は油圧シリンダ１４によって昇降され、回動アーム１８は油圧シリンダ１３によって回動される。連結アーム１９は、図に示すようにマルチプラウ１２に連結されており、これにより、昇降アーム１７の昇降に応じてマルチプラウ１２を昇降させたり、後述する除雪面３６，３９，４７の上下方向の角度を変更することができるようになっている。
【００２４】
マルチプラウ１２は、図に示すようにベース車１１に設けられた支持装置１６に着脱自在に装着されている。更に詳しくは、マルチプラウ１２が、支持装置１６の前記昇降アーム１７及び前記連結アーム１９の先端に、左右方向を軸長方向とした連結ピン２０，２１によって枢着されることにより、マルチプラウ１２の指示装置１６への装着が達成されている。
【００２５】
図２及び図３はマルチプラウ１２の構成を示す平面図及び背面図である。図に示す如く、マルチプラウ１２は取付部３０及び２つのブレード３１から主として構成されている。取付部３０は、マルチプラウ１２をベース車１１に装着するときに前述した支持装置１６に対向配置されるメインフレーム３２を備えている。このメインフレーム３２の後部中央部からは連結部３３が突設されており、該連結部３３の両側方からは２つの連結部３４が突設されている。連結部３３，３４は、夫々２枚の対向配置された鋼板等から構成されており、前述した連結ピン２０，２１を挿通するための孔（図示せず）を有している。そして、該孔に連結ピン２０，２１を挿通することにより、取付部３０が前述した昇降アーム１７及び連結アーム１９に連結されることとなる。
【００２６】
メインフレーム３２の前部には、平面視で略扇状をなす除雪部３５が設けられている。該除雪部３５は、図１及び図３に示すように、その上端部と下端部へ向けて扇形の半径が大きくなるように、上下方向中間部が細く形成されており、図１に示すように前面が雪を押しのけるための除雪面３６とされている。
【００２７】
この除雪部３５の両側にはブレード３１が配置されている。ブレード３１は、メインフレーム３２に連結されたブレード本体３７と、該ブレード本体３７の外側端部に配置されたブレード端部３８とから主として構成されている。ブレード本体３７は、概ね湾曲せしめられた板状をなしており、主として鋼材によって形成されている。また該ブレード本体３７には、その剛性を確保するために複数箇所に補強用のリブ４５が設けられている。図１に示すように、ブレード本体３７は前面が除雪面３９とされており、この除雪面３９が後方へ窪むように、縦断面視で略円弧状をなすように湾曲されている。また除雪面３９の除雪部３５側の端部は、除雪部３５の形状に略合致するように、円弧状に突出した形状とされている。これによって、除雪部３５及び除雪面３９の間には殆ど隙間がなく、除雪時に両者の間から殆ど雪が漏れることがない。
【００２８】
図４は、図２に示したＡ−Ａでの矢視図である。なお、図４では図を簡単にするために、取付部３０とブレード本体３７との連結箇所についてのみ図示している。図４に示す如く、夫々のブレード本体３７は、除雪部３５とヒンジ構造にて連結されている。具体的には、夫々のブレード本体３７の除雪部３５側端部からは、上下に離隔された２つのレバー４０が設けられており、除雪部３５の後部に上下に離隔せしめられて設けられた２つの枢支部４１によって前記レバー４０が前後方向へ回動可能に枢支された状態となっている。
【００２９】
また、図２及び図３に示すように、メインフレーム３２とブレード本体３７とは、油圧シリンダ４２によって連結されている。具体的には、油圧シリンダ４２のボトム側の端部が、メインフレーム３２の下部に設けられた支持部４３に上下方向を軸長方向とした連結ピン４３ａによって枢着されており、油圧シリンダ４２のシリンダロッド側の端部が、ブレード本体３７の後部からブレード端部３８側へ張り出したように延設された連結部４４に、上下方向を軸長方向とした連結ピン４４ａによって枢着されている。これにより、油圧シリンダ４２が伸縮することによって、ブレード本体３７がメインフレーム３２に対して前後に回動することとなる。本実施形態においては、ブレード本体３７の回動範囲を、２つのブレード本体３７が略直線状に並んだ状態（以下、基準状態という）から前側へ３０°まで回動可能であり、また後側へ４０°まで回動可能であることとしている。しかし、このような回動範囲はメインフレーム３２及びブレード本体３７の形状並びに両者の取付関係等によってその他の範囲に定めることができることは明らかであり、従ってこれに限定されるものではない。
【００３０】
またブレード本体３７に設けられた前記連結部４４には、略円盤状のシュー４６が設けられている。このシュー４６は、ブレード本体３７及びブレード端部３８と地面との間隔を調節するためのものである。
【００３１】
図５は、ブレード端部３８がブレード本体３７に対して回動する状態を説明するマルチプラウ１２の平面図である。ブレード端部３８は、ブレード本体３７の形状に対応するように、縦断面視で後側に窪んだ略円弧状をなすべく湾曲されており、図１に示す如くその前面が除雪面４７とされている。本実施形態におけるブレード端部３８は、その除雪面４７の長さがブレード３１の除雪面３９，４７の全体の長さの約３割程度の長さとされている。ブレード端部３８とブレード本体３７とは、図３及び図５に示す如くヒンジ構造にて連結されている。更に具体的には、ブレード端部３８の後部から延設された連結レバー４８，５２と、ブレード本体３９の最もブレード端部３８の近傍に位置するリブ４５に設けられた複数の連結部４９とに、上下方向を軸長方向とする連結ピン５０が貫通することにより、ブレード端部３８がブレード本体３９に対して前後に回動可能であるように連結されている。
【００３２】
また、ブレード本体３７とブレード端部３８とは油圧シリンダ５１にて連結されている。具体的には、前述した連結レバー５２が鈎状をなしており、その先端部分が前記連結ピン５０の貫通位置とされている。この連結レバー５２の屈曲部分に前記油圧シリンダ５１のシリンダロッドの先端部が上下方向を軸長方向とした連結ピン５５によって横方向へ回動自在に枢着されている。またブレード本体３７の後部側には連結部５３が設けられており、この連結部５３に前記油圧シリンダ５１のボトム側の端部が同様に連結ピン５４によって横方向に回動自在に枢着されている。従って、油圧シリンダ５１が伸縮することにより、ブレード端部３８がブレード本体３７に対して前後に回動することとなる。従って、本発明に係るマルチプラウの回動機構は、油圧シリンダ５１，連結レバー５２，連結ピン５５，連結部５３，連結ピン５４によって構成されている。
【００３３】
更に、ブレード本体３７の外側縁部、即ちブレード端部３８と対向する部分は、内側に窪む略円弧状をなしている。一方ブレード端部３８は、このようなブレード本体３７の形状と略合致するように、ブレード本体３７側の端部がブレード本体３７側へ突出した円弧状をなしている。更に詳しく説明すると、ブレード本体３７及びブレード端部３８の夫々の対向箇所は、図５に示す如く、あたかも平面視でブレード本体３７の長手方向に対して所定角度傾斜した略直線状に切断されたかの如き形状をなしている。前述したようにブレード本体３７及びブレード端部３８は湾曲しているため、夫々の端部をこのように平面視で前記長手方向に対して傾斜した略直線状に形成することにより、ブレード本体３７の端部は取付部３０側へ窪んだ円弧状をなし、ブレード本体３８の端部はこれと同じ側へ突出した円弧状をなすこととなる。
【００３４】
これにより、ブレード本体３７とブレード端部３８とが略直線状に並んだ状態（以下、直線状態という）の場合には、ブレード本体３７とブレード端部３８との間に殆ど隙間がなく、この部分から雪が後方へ漏れることが防止される。また本実施形態では、この直線状態よりブレード端部３８が後方へ回動することはないこととしてある。しかし、これに限定されるものではなく、直線状態よりも更にブレード端部３８が後方へ回動する構成であってもよいことは言うまでもない。
【００３５】
また、直線状態から油圧シリンダ５１が伸長した場合には、前述したようにブレード端部３８が前方へ回動する。本実施形態では、ブレード端部３８が直線状態から前方へ４５°まで回動可能としている。しかしこのような回動範囲は、ブレード本体３７及びブレード端部３８の形状並びに両者の取付関係によってその他の範囲に定めることができることが明らかであり、従ってこれに限定されるものではない。
【００３６】
ブレード端部３８とブレード本体３７とを連結している連結ピン５０は、ブレード端部３８の除雪面４７のブレード本体３７側端よりも取付部３０側の位置に配置されている。従って、油圧シリンダ５１が伸長したとき、連結ピン５０を中心としてブレード端部３８が回動するため、除雪面４７が除雪面３９の前側へ回り込むように移動する。また、ブレード端部３８の除雪面４７のブレード本体３７側の端部が前述したように円弧状に突出して形成されているため、ブレード端部３８の回動時にブレード本体３７とブレード端部３８とが干渉することがない。
【００３７】
図６は、マルチプラウ１２の動作の種類を説明する模式図である。図６(a)は、両方のブレード本体３７を基準状態から夫々前方へ回動させ、しかも夫々のブレード端部３８を直線状態から前方へ回動させた状態を示している。これは、略Ｖ字状に夫々のブレード３１を配置した状態でベース車１１を進行させることにより雪を集めた後に、夫々のブレード端部３８を前方へ回動させて、集めた雪を圧縮した状態を示しており、これにより集めた雪を零さずに搬送することができる。
【００３８】
図６(b)は、夫々のブレード本体３７を基準状態に配置し、しかも夫々のブレード端部３８を前方へ回動させた状態を示している。この状態でベース車１１を進行させることにより、より広範な範囲の雪を集めることができる。
【００３９】
図６(c)は、夫々のブレード本体３７を基準状態から後方へ回動させ、しかも夫々のブレード端部３８を直線状態から前方へ回動させた状態を示している。両方のブレード３１を後方へ回動させて略Ｖ字状に配置した状態でベース車１１を進行させて、ベース車１１の両側方へ雪を押し流すように除雪している場合に、間口を通過するときだけ図６(c)のように夫々のブレード端部３８を前方へ回動させることにより、このときだけベース車１１の両側方への雪の流れを止め、間口に雪が残ることを防止することができる。
【００４０】
また、ブレード端部３８の回動は、前述した油圧シリンダ５１を伸長させることによって達成されるが、ブレード端部３８の除雪面積はブレード３１の全体の除雪面積に対して十分に小さいため、油圧シリンダ４２を駆動することによりブレード３１全体を回動させる場合に対して高速に回動を完了させることが可能であり、従って間口に雪を殆ど残さずに除雪することが容易に行える。
【００４１】
図６(d)は、２つのブレード３１をベース車１１の進行方向に対して所定角度傾けて直線状に配置し、しかも後ろ側のブレード端部３８を直線状態から前方へ回動させた状態を示している。例えば、２車線以上の道路を除雪する場合等、道路の側方の一方（路肩側）のみに雪を押し流したい場合がある。このような場合には、雪を押し流したい方のブレード端部３８が後側となるように両方のブレード３１を直線状に配し、ベース車１１を進行させて、所望の方向へ雪を押し流すこととなるが、間口を通過するときだけ、後側のブレード端部３８を直線状態から前方へ回動させることにより、この雪の流れを止め、間口に雪が残ることを防止することができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係るマルチプラウによる場合は、ブレード本体と該ブレード本体の側端部に設けたブレード端部とによってブレードを構成することにより、ブレード端部の除雪面積がブレードの全体除雪面積に比して小さいので、ブレード端部の回動をブレード全体の回動に比して高速に行うことができ、ブレード端部が設けられたブレードをその外側端部（路肩側端部）を後方へ向けて傾斜させた状態でベース車を進行させ、路肩へ雪を押し流して除雪を行っている場合に、間口を通過するときだけブレード端部を前方へ回動させることにより、容易に間口に雪を残さずに除雪を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るマルチプラウがベース車に搭載された状態を示す部分破断側面図である。
【図２】 本発明の実施形態に係るマルチプラウの構成を示す平面図である。
【図３】 本発明の実施形態に係るマルチプラウの構成を示す背面図である。
【図４】 図２に示したＡ−Ａでの矢視図である。
【図５】 本発明の実施形態に係るマルチプラウにおけるブレード端部のブレード本体に対する回動動作を説明するための平面図である。
【図６】 本発明の実施形態に係るマルチプラウの動作の種類を説明する模式図であり、(a)は、両方のブレード本体を基準状態から夫々前方へ回動させ、しかも夫々のブレード端部を直線状態から前方へ回動させた状態を示す図、(b)は、夫々のブレード本体を基準状態に配置し、しかも夫々のブレード端部を前方へ回動させた状態を示す図、(c)は、夫々のブレード本体を基準状態から後方へ回動させ、しかも夫々のブレード端部を直線状態から前方へ回動させた状態を示す図、(d)は、２つのブレードをベース車の進行方向に対して所定角度傾けて直線状に配置し、しかも後ろ側のブレード端部を直線状態から前方へ回動させた状態を示す図である。
【図７】 従来のマルチプラウの構成を示す斜視図である。
【図８】 従来のマルチプラウの使用例を示す模式図であり、(a)は、２つのブレードを略直線状に並べたときの状態を示す図、(b)は、(a)の状態から２つのブレードを前方へ回動させたときの状態を示す図、(c)は、(a)の状態から２つのブレードを後方へ回動させたときの状態を示す図である。
【符号の説明】
１１ ベース車
１２ マルチプラウ
１３，１４ 油圧シリンダ
１５ リンク機構
１６ 支持装置
１７ 昇降アーム
１８ 回動アーム
１９ 連結アーム
３０ 取付部
３１ ブレード
３２ メインフレーム
３３，３４ 連結部
３５ 除雪部
３６，３９，４７ 除雪面
３７ ブレード本体
３８ ブレード端部
４０ レバー
４１ 枢支部
４２ 油圧シリンダ
４３ 支持部
４３ａ 連結ピン
４４ 連結部
４４ａ 連結ピン
４５ リブ
４６ シュー
４８，５２ 連結レバー
４９ 連結部
５０ 連結ピン
５１ 油圧シリンダ
５３ 連結部
５４，５５ 連結ピン

Claims (5)

1. ベース車の前部に取り付け可能としてある取付部と、該取付部の両側方に配設され、該取付部に前後方向へ回動可能に夫々連結されている一対のブレードとを備えるマルチプラウにおいて、
   前記ブレードの少なくとも一方は、一端が前記取付部に連結されているブレード本体と、該ブレード本体の他端側に設けられたブレード端部とを有し、
   該ブレード端部を前記ブレード本体に対して前後方向へ回動させる回動機構を備えており、
   前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面は、夫々窪むように湾曲せしめられており、
   前記ブレード本体の前記ブレード端部と対向する縁部は、内側に窪む略円弧状をなしており、
   前記ブレード端部の前記ブレード本体と対向する縁部は、前記ブレード本体の形状と略合致するように、ブレード本体側へ突出した円弧状をなしており、
   前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面の対向縁部は、夫々の除雪面が略直線状に並ぶ状態のときに略合致する形状とされており、
   前記回動機構は、前記ブレード端部を前記ブレード本体の前方へ回り込ませるように回動させるべくなしてあることを特徴とするマルチプラウ。
2. 前記ブレードの両方は、ブレード本体と、ブレード端部とを有して夫々構成されていることを特徴とする請求項１に記載のマルチプラウ。
3. 前記ブレード本体及び前記ブレード端部の夫々には雪を押しのけるための除雪面が設けられており、
   前記回動機構は、前記ブレード本体及び前記ブレード端部の除雪面が略直線状に並ぶ状態から、夫々の除雪面の延長面が所定の回動限界角度で交差する状態までの範囲で、前記ブレード端部を回動させるべくなしてあることを特徴とする請求項１又は２に記載のマルチプラウ。
4. 前記回動限界角度は、３５°〜５０°の範囲の中の角度であることを特徴とする請求項３に記載のマルチプラウ。
5. 前記ブレード端部の除雪面の横方向の長さは、前記ブレードの除雪面の横方向の全長に対して２割〜４割の長さとしてあることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のマルチプラウ。

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