JPS6014806Y2 - 除雪装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、鉄道線路や道路等の路盤の除雪車に装備さ
れる除雪装置に関するものである。

路盤の除雪には、ラッセルと呼ばれる除雪車が用いられ
ていて、一般には、除雪車に装備されたプラウの排雪作
動により、路盤上の積雪を路盤の側傍に除雪させるのが
普通である。

ここで、従来知られている鉄道用除雪車の概要につき、
図面を参照して説明する。

（ａ） 単線用ラッセルの場合（第１図、第２図参照
） レールＲ上を自走する車体Ｂの前部に突設されたフレー
ム１には、■形の固定プラウ２が取付けられると共に、
同プラウ２の左、右側傍には、対称状にウィング３，４
が連成されていて、各ウィング３，４は、プラウ２に枢
結されたその前端を中心にして回動可能に支持されてい
る。

しかして両ウィング３，４は、除雪作業時以外には各シ
リンダ５に駆動されて車体Ｂの側面に沿った位置に格納
されており、かつ除雪作業時には、プラウ２の左右各側
と＝直線をなす図示位置に張出される。

このようにウィング３，４を開いた状態で車体Ｂが前進
すると、路盤上の積雪は、プラウ２により左右はぼ均等
に振分けられた後、プラウ２とウィング３，４に沿って
路盤の両側傍に排雪され、第２図に示すように、路盤の
側傍に夫々堆雪Ｓができる。

（ｂ） 複線用ラッセルの場合（第３図、第４図参照
） 複線用の場合には、平行する線路間の路面幅が狭いこと
から、車体Ｂの進行左側（但し、左側通行の場合）だけ
に排雪することが必要であリ、従って、車体Ｂの前部に
突設されたフレーム６には、直形の固定プラウ７が路肩
方向に斜めに取付けられると共に、左、右のウィング８
．９は、それぞれ固定プラウ７の両端部に枢着されてプ
ラウ７と一直線に指向されている。

なお、右ウィング９は、その背面に突設されたブラケッ
ト９ａを介してフレーム６に支持されたシリンダ５に一
側を支持されており、また、ウィング８，９は、除雪作
業時以外は前項同様に車体Ｂの側面に沿い格納される。

しかして車体Ｂが除雪状態で前進すると、路盤上の積雪
は、右ウィング９により路盤の左側へ取込まれた後、プ
ラウ７とウィング８に沿って路盤の左側傍に排雪され、
第４図に示すように堆雪Ｓ１ができる。

ところで、従来の一般鉄道路線のように、高架部分がわ
ずかしかない線路の場合の除雪には、上述した従来のラ
ッセルを用いても特に問題はなかったが、例えば新幹線
のように、路線の大部分が高架化されている複線線路の
除雪時には、除雪に伴う公害問題が発生する恐れがあり
、それは、高架路盤の一方側に排雪された堆雪Ｓ１の一
部が、路肩の柵から溢れて下方の人家や道路に落下し、
その結果、建物に損害を与えたりまた道路を塞いだりす
る等の問題である。

従って高架内の限られた空間を有効に利用して排雪する
必要があり、特に最近では、高速鉄道が冬期積雪地域に
も建設されつ）ある現状から、この問題の解決が急務と
されている。

本考案は、上記問題を解決するためになされたものであ
って、すなわち、本考案の目的は、路盤の一方側への排
雪作動と、両側えの振分は排雪作動とを選択的に実施し
得るようにした除雪装置を提供することにある。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明する。

実施例の除雪装置では、第５図ａ、第５図すないし第７
図に示すように、車体Ｂの前端、すなわち図面下方端に
立方形のフレーム１０が突設されると共に、同フレーム
１０の右側前端には、ブラケット１１が斜前向きに突設
されている。

しかして、フレーム１０の左側前端とブラケット１１の
先端には、固定プラウ１２の左右側部の背面が溶接等に
より固着されていて、同プラウ１２は、断面形状が湾曲
成形された横長方形板で形成されている。

このプラウ１２の左側の後退側端と、右側の突出側端の
夫々には、第１の支軸１３と第２の支軸１４とが縦架さ
れると共に、第１支軸１３には、第１のウィング１５の
前端が枢結されており、また、第２支軸１４には、第２
のウィング１６（第６図）の前端が枢結されている。

また上記第２の支軸１４又はその近傍位置における支軸
には、上記第２のウィング１６の前方に突出状として長
方形の導雪板１７（第７図）の後端が枢結されている。

なお、各ウィング１５．１６は、断面形状が湾曲成形さ
れた横長方形板で形成されており、また、導雪板１７の
先端は、テーパー面１７ａにより刃型に成形されている
。

このように、第１ウイング１５と、第２ウイング１６お
よび導雪板１７とは、夫々支軸１３と支軸１４との周り
を水平に回動し得るように取付けられているが、第１ウ
イング１５は、フレーム１０の左後端に枢着された油圧
シリンダ１８に駆動されて、プラウ１２と一直線をなす
図示方向と、車体Ｂの側面に沿う、方向（第５図ａの鎖
線位置）との何れかに操作セットされるように形成され
ている。

また、第２ウイング１６は、フレーム１０の右前部に枢
着された油圧シリンダ１９に駆動されて、車体Ｂの側面
に沿う方向（第５図ａ）と、プラウ１２とＶ形に交叉す
る方向（第５図ｂ）との何れかに操作され、更に、導雪
板１７は、その背面に固設されたブラケット１７ｂが、
フレームブラケット１１に枢着された油圧シリンダ２０
に駆動されることにより、プラウ１２と一直線をなす方
向（第５図ａ）と、車体Ｂの進行方向（第５図ｂ）との
何れかに操作されるように形成されている。

次にこのように構成された実施例の除雪装置の作動につ
いて述べる。

（ａ） 路盤の一方側への排雪作動 第５図ａに示すように、導雪板１７と第１ウイング１５
とをプラウ１２に一直線に連成させた状態で車体Ｂが前
進すると、路盤上の積雪は、第３図に示す従来の複線用
ラッセルの場合と同様に路盤の左側傍に排雪されて、堆
雪Ｓ□ができる。

（ｂ） 路盤両側への振分は排雪作動 第５図すに示すように、第１ウイング１５をプラウ１２
に一直線に連成させると共に、第２ウイング１６をプラ
ウ１２にＶ形に変叉させ、かつ、導電板１７を前向きに
突出させた状態で車体Ｂが前進すると、路盤上の積雪は
、導電板１７先端の刃型の耐雪作動により左右に振分け
られて、積雪の過半量が車体Ｂの左側へ、またその残量
が車体Ｂの右側へ導かれる。

従って第８図に示すように、積雪の過半量がプラウ１２
と第１ウイング１５により排雪されて、路盤の右側傍に
堆雪Ｓ２が生じ、かつその残量は、第２ウイング１６に
排雪されて、路盤の右側傍、すなわち線路間の空地に小
さな堆雪Ｓ３が生じる。

このように、実施例の除雪装置では、一方側への排雪と
振分は排雪との何れの作動も可能であることから、平地
路線の除雪時と、付近に人家や道路がない高架路線の除
雪時には、一方側への排雪作業を実施し、かつ、市街地
等における高架路線の除雪時には、振分は排雪作業を実
施して、積雪量の一部分を線路間の空地に堆雪させて置
けば、有害な堆雪落下を生じろことなく除雪することが
可能であり、また、線路間の空地の堆”ＪＳ３は、自然
融雪により累積することがなく、従って反対側線路上の
走行を障げるようなことがない。

なお、上述した実施例は、鉄道路盤の除雪車の場合を例
に挙げたが、高速自動車道路の路盤の除雪車についても
、全く同様な作動と効用が得られる。

以上述べたように、本考案に係る除雪装置によれば、車
体の前方に斜行する固定プラウの路肩側に第１のウィン
グを連成せしめると共に、その反対側に指向方向可変の
第２のウィングと導電板を設け、これにより、一方側へ
の排雪作動と振分は排雪作動の何れにも切換え得るよう
に構成したので、高架路盤の除雪作業に伴って生じる堆
雪の処理を、路線の環境に対応して適切に処置すること
が可能となり、これにより、高架路盤における除雪公害
の発生を防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の単線用除雪装置の概略平面図、第２図
は、第１図の■−■線における正断面図、第３図は、従
来の複線用除雪装置の概略平面図、第４図は、第３図の
ＩＶ−ＩＶ線における正断面図、第５図ａは、本考案の
一実施例を示す除雪装置の概略平面図、第５図すは、第
５図ａの作動図、第６図は、ウィングの斜視図、第７図
は、導電板の斜視図、第８図は、実施例の除雪装置（第
５図ｂ）の除雪態様を示す正断面図である。 Ｂ・・・・・・車体、１２・・・・・・固定プラウ、１
３，１４・・・・・・第１および第２の支軸、１５．１
６・曲・第１および第２のウィング、１７・・・・・・
導電板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 除雪用自走車体の前方に張出し、かつ車体の幅方向に対
   して斜めに取付けられている固定プラウと、同プラウの
   後方側端に縦架された第１の支軸と、同プラウの前方側
   端に縦架された第２の支軸と、基端が上記第１の支軸に
   回動操作自在に枢結された第１のウィングと、基端が上
   記第２の支軸に回動操作自在に枢結された第２のウィン
   グと、基端が上記第２の支軸又はその近傍位置における
   支軸に、上記第２のウィングの前方に突出状として回動
   操作自在に枢結された導雪板とにより形成されているこ
   とを特徴とする除雪装置。