JPH0454226A - バーチカル型作業装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンにより発電機等の作業機を駆動する
作業装置に関し、より具体的には、エンジンをそのクラ
ンク軸が垂直となる姿勢で配置し、その下側に作業機を
連結した形式の作業装置に関する。

［従来の技術］ 上記形式の発電装置は例えば特開昭５９−３９９３４号
に示されている。この装置では、エンジンはカバーで覆
われているが、その下側の発電機は外部に露出している
。又、エンジンのカバーも比較的小さく、リコイルスタ
ータ等の一部のエンジン関係の機器は外部に露出してい
る。

このような構造では、エンジンや発電機の各部から生じ
る騒音を効果的に防止することはできない。すなわち、
この公報に記載の装置は、騒音に関してはさほど考慮さ
れていない。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、上記公報に記載の装置と同様にエンジンのク
ランク軸を概ね垂直に配置した作業装置において、主に
騒、音等に関する不具合を解消した装置を提供しようと
するものである。

すなわち、比較的大型のエンジン駆動式の発電装置では
、そこから発生する騒音が大きくなる可能性があり、又
、騒音防止性能が重要視される場合が多い。その点を考
慮すると、装置全体をカバー又はパッケージで覆うとよ
いが、そのようにすると、エンジンや作業機に対する冷
却性能に問題が生じる可能性がある。又、そのようにパ
ッケージ内にエンジン及び作業機を収容しても、バッ゛
ケージに設けた空気の出入口を通して外部に騒音が漏れ
る可能性もある。

本発明は、そのようにパッケージ内にエンジン及び作業
機を収容した装置において、騒音防止性能や冷却性能を
充分に高めた構造を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、箱形の外壁組立
体と複数の仕切り壁とを有するパッケージを設け、上記
仕切り壁によりパッケージの内部空間に、その最下部に
位置する第１室と、その上側に位置する第２室と、第２
室の上側に位置する第３室と、最上部に位置する第４室
とを形成し、第１室により、エンジンの吸気及び冷却風
を取り入れるための空気取り入れ通路を形成し、第２室
に、クランク軸が上下に延びる姿勢にあるエンジンと、
その下側に位置する作業機とを配置し、第３室により、
ラジェター設置空間と、ラジェター用冷却風取り入れ通
路と、第２室と外部空間とをつなぐ換気ダクトの設置空
間とを形成し、第４室によりマフラーの設置空間とラジ
ェター排風の通路とを形成したことを特徴としている。

［作用］ 上記構成によると、エンジンや作業機を設置する室と、
ラジェターを設置する室が互いに独立しており、又、ラ
ジェター用の冷却風及び排風の通路とエンジン設置室用
の換気通路とが互いに独立しているので、個々の空間や
通路を、それらの本来の目的や空気流通抵抗及び騒音防
止性能を考慮して最適の容積及び寸法形状に設定するこ
とができ、従って、装置全体としての騒音防止性能及び
熱特性（冷却性能）を充分に向上させることができる。

［実施例］ 第１図は本発明実施例の垂直断面略図であり、第２図〜
第４図は、それぞれ、第１図の■−■、■−■、ＩＶ−
ＩＶ断面略図である。

第１図において、エンジン１はそのクランク軸２（中心
線のみ図示）が垂直となる姿勢で配置されている。エン
ジン１の下側には発電機３が配置されており、その駆動
軸４（中心線のみ図示）も垂直な姿勢にある。クランク
軸２と駆動軸４とは、両者間に配置した減速機５により
連結されている。

エンジン１と発電機３と減速機５は互いに固定されてお
り、上下に長い１個の作業機ユニット６を形成している
。この作業機ユニット６全体はパッケージ１０の内部に
配置されている。

パッケージ１０は、基本的には、上下に長い概ね直方体
状の外壁組立体］１と、基礎（図示せず）上に据え付け
られて外壁組立体１１の下端を支持する架台組立体１２
と、外壁組立体１１の内部に配置される３個の仕切り壁
１５．１６．１７とを備えている。図面ではこれらの組
立体は単純化して示されているが、実際には、複数の板
状部材や柱及びアングル部材を互いに連結して構成され
ている。

第１図及び第２図に示す如く、外壁組立体１コは全体が
上下に長い直方体又は柱状の組立体で、その周壁部を形
成する４個の垂直な側壁２０〜２３と、その上面を形成
する水平な上壁２５（第１図）とを備え、更に、各角部
に配置される垂直な柱（図示せず）とを基本的な要素と
して備えている。

第１図及び第４図において、前記仕切り壁１５はパッケ
ージ１０の下部に水平に配置されており、外周縁が外壁
組立体１１の内面に固定されている。

仕切り壁１５は中央部に例えば８角形の開口２６を備え
ている。仕切り壁１５の内周縁からは第１図のごとく筒
状周壁２７が下方へ延びている。

第１図において、上記架台組立体１２は基礎（図示せず
）上に設置されており、その上端で外壁組立体１１の下
縁及び周壁２７の下縁が支持されている。より具体的に
は、架台組立体１２はその外周部を構成する矩形又は概
ね正方形の枠状の架台２８と、その内側に位置する矩形
又は概ね正方形の枠状の架台２９と、それらの下端に連
結する底壁３０とを一体的に備えている。架台２８は外
壁組立体１１の下縁に沿って延びており、その架台上壁
３１等に外壁組立体１１が連結されている。架台２９は
周壁２７の下縁に沿って延びており、その上壁等に周壁
２７が連結されている。

外側の架台２８は水平方向外向きに開いた通路状空間３
２を全周にわたって形成している。仕切り壁１５と架台
組立体１２の間、かつ、外壁組立体１１と周壁２７との
間には、外壁組立体１１の内面に沿って延びる空間３３
が形成されている。

更に、内側の架台２９の垂直壁３５と、その外側に位置
する架台２８の垂直壁３６との間にも空間３７が形成さ
れている。又、４個の垂直壁３５はその内側の空間３８
を囲んでいる。これらの空間を利用して次のように空気
取り入れ通路部が形成されている。

第１図及び第４図の如く、外壁組立体１１の内周に沿っ
て矩形に延びる上壁３１にはその全長（全周）にわたっ
て、多数の開口４０が設けである。又、第１図の如く、
架台２８の上端と架台２９の上端との間には、空間３３
と空間３７とをつなぐ開口４１がそれらのほぼ全長にわ
たって設けである。更に、４個の垂直壁３５にもそれぞ
れ開口４２が設けてあり、空間３３．３７には邪魔板ａ
、ｂが設けである。

この構造によると、外部の空気は空間３２から開口４０
、空間３３、邪魔板ａ、ｂを越えて空間３７へ入り、更
にそこから開口４２を経て速量３８へ入る。この空気は
、後述するごとく、エンジン１の燃焼用空気（吸気）及
びエンジン１等を外面から冷却する冷却風として使用さ
れる。従って、空間３３や空間３７、すなわち、仕切り
壁１５の下側の空間（外壁組立体１１の最下部の室）は
エンジンの吸気及び冷却風の取り入れ通路を形成してい
ることになるが、上述の構造によると、それらの通路と
して広い容積を確保できるので、吸気消音効果を高める
ことができる。又、それらの通路は、架台組立体１２の
内部や発電機３の外側の余分な空間を利用して形成され
ているので、装置全体の寸法を増加させる原因とはなら
ない。すなわち、この構造では、装置内部の空間を有効
に利用して、消音効果の高い吸気通路が形成されている
。

更に、上述の構造によると、エンジン１の下部に全周に
わたって空気入口が設けられ、又、エンジン１の外周形
状がほぼ正方形であるので、入口通路から外部へ漏れる
騒音を四方へ均等に分散させることができ、全体的な外
部騒音を低減することが可能となる。又、パッケージ１
０の下部の四方から空気が流入するので、パッケージ１
０の内部（後述する第２室５０）への空気流入速度や方
向を、パッケージ１０全体にわたって極力均一化するこ
とができ、その結果、パッケージ１０の内部全体を均等
に冷却して、装置全体としての冷却効率を高めることが
できる。むろん、なんらかの理由（例えば外部の障害物
）により、パッケージ１０の下部の一部分からの空気流
入が阻害された場合でも、その他の部分から充分な量の
空気を流入させることができる。

第１図において、上記仕切り壁１５とその上側の仕切り
壁１６との間には比較的広い第２室５０が形成され、こ
の第２室５０に作業機ユニット６の大部分が収容されて
いる。発電機３はその下部が前記開口２６に入り込んで
いる。発電機３のハウジングの上端部にはフランジ５１
が形成されており、フランジ５１の下面が複数の防振ゴ
ム５２を介して支持フレーム５３で支持されている。支
持フレーム５３は防振ゴム５２を支持するフレーム枠部
５５を上端部に備えているとともに、フレーム枠部５５
の４ｗｉ所から下方へ延びるフレーム脚部５６を備えて
いる。フレーム脚部５６は周壁２７に沿って開口２６内
へ延びており、垂直壁３５の上端に着座して、作業機用
架台２９に固定されている。

この構造によると、空間３８から架台２９の上端開口４
３を通って開口２６へ流入した空気は、隣接する各２個
のフレーム脚部５６の間かつ発電機３の外側を通過して
室５０に流入する。

エンジン１は室５０の上部に配置され、それとほぼ同じ
高さの位置にエアクリーナー６０及び吸気チャンバー６
１と排気管６３とが配置されている。更に、第２室５０
には比較的低い位置に制御盤６５と発電機盤６６が配置
されている。又、エンジン１と仕切り壁１６との間には
３個の換気ファン６７が配置されている。

第３図において、エアクリーナー６０と吸気チャンバー
６１はエンジン１と側壁２０との間に配置され、又、エ
アクリーナー６０は側壁２１に近い位置に配置され、吸
気チャンバー６１は側壁２３に近い位置に配置されてい
る。一方、排気管６３はエンジン１を挟んでエアクリー
ナー６０と反対側の位置、すなわち、側壁２２と側壁２
３との間の角部の近傍に配置されている。上記３個の換
気ファン６７は側壁２２．２３に近い位置に配置され、
その内の２個はエンジン１と側壁２３との間に配置され
、残りの１個はエンジン１と側壁２２との間に配置され
ている。

上記構造では、第２室５０がエンジン１により２個の空
間部分７０及び空間部分７１に区画されていると考える
ことができる。すなわち、空間部分７０は側壁２０及び
側壁２１に面する空間部分であり、空間部分７１は側壁
２２及び側壁２３に面する空間部分であり、エンジン１
は両空間部分７０．７１の間の仕切りとして機能し、両
者間での空気の流通をある程度まで規制している。

そして、前述のごとく配置された排気管６３と３個の換
気ファン６７は空間部分７１に位置している。従って、
排気管６３により加熱され４こ空間部分７１内の空気は
換気ファン６７により速やかに上方の換気通路７２（後
述する）へ排出される。

又、換気ファン６７の換気作用により、空間部分７０内
の空気はエンジン１の周囲を通って空間部分７１へ入り
、空間部分７１から上述のごとく換気通路７２へ排出さ
れる。従って、空間部分７０には、外部から前述のごと
く空間３８（第１図）等を通過して流入した直後の比較
的低温の空気が流れ、その結果、エアクリーナー６０や
吸気チャンバー６１は低温に維持され、エンジン１の燃
焼効率が向上する。

又、第１図から明らかなように、エアクリーナー６０か
らは吸気入口管７３がフレーム枠部５５の近傍まで延び
て下向きに開口している。この吸気入口管７３も低温空
間部分７０に位置しているので、その流入直後の低温空
気か吸気入口管７３からエアクリーナー６０へ供給され
る。従って、エンジン１へ供給される吸気は低温となり
、この点でもエンジンの性能が高められている。

前述の制御盤６５は、弱電部品、すなわち、比較的耐熱
性の低い部品を多く含んでおり、その様な制御盤６５は
側壁２１に沿って空間部分７０に収容されている。又、
発電機盤６６はブレーカ等の強電部品で構成されており
、従って比較的熱に強いので、側壁２２に沿って空間部
分７１に配置されている。なお、図示されていないが、
側壁２１及び側壁２２のそれぞれ制御盤６５と発電機盤
６６に面する部分は、開閉可能な扉で構成されている。

第１図において、仕切り壁１６の上側の第３室７５には
ラジェター７６と換気ダクト７７とか設置されている。

第１図及び第３図から明らかなように、換気ダクト７７
は前記空間部分７１の上方、換言すれば、３個の換気フ
ァン６７の設置空間の上方に配置されており、その内部
に換気通路７２を形成している。この換気通路７２には
、前記排気管６３の仕切り壁１６から上方へ突出した部
分が通過している。

第１図のごとく、換気通路７２の高さ（換気ダクト７７
の土壁と仕切り壁１６との間の上下間隔）は側壁２２か
ら離れた部分では低くなっており、側壁２２の近傍にお
いて、側壁２２に近付くにつれてその高さが増加するよ
うに換気ダクト７７の土壁は傾斜している。又、換気ダ
クト７７の上壁の側壁２２側の端部は、上側の仕切り壁
１７の下面に達している。又、側壁２３の上半部には換
気通路７２と外部空間とを連通させる換気出口８０が設
けである。むろん、仕切り壁１６には換気ファン６７内
の空気通路と換気通路７２とをつなぐ開口（図示せず）
が設けである。

この構造により、換気ファン６７から換気通路７２へ排
出された空気は、換気ダクト７７の内面で案内されなが
ら出口８０に到達し、そこから外部へ放出される。

第３図のごとく、換気ダクト７７は室７５の中央部には
入り込んでおらず、その中央部に前記ラジェター７６が
配置されている。第１図において、ラジェター７６は傾
斜姿勢で仕切り壁１７の下面近傍に配置されており、そ
の下側にファン８１と、それを駆動する電動モータ８２
とが配置されている。むろん、ラジェター７６とエンジ
ン１とは仕切り壁１６を貫通して延びる冷却水ラジェタ
ー配管８３により接続されている。ラジェター７６に冷
却風を供給するために、側壁２０すなわち、前記換気出
口８０と反対側の側壁には冷却風入口８５が設けである
。冷却風入口８５から第３室７５へ流入した空気は、フ
ァン８１の作用によりラジェター７６内を通過し、仕切
り壁１７に設けた開口８６（第２図）から仕切り壁１７
の上方の第４室８７へ流入する。

この空気流通動作において、空気によるラジェター７６
の冷却効果を高めるために、ラジェター７６は側壁２２
側の端部が側壁２０側の端部より低くなっており、ラジ
ェター７６全体は、冷却風人口８５からの流入空気流に
対して極力広い面積で対向するように傾斜させである。

これにより、ラジェター７６を比較的水平に近い姿勢に
配置しているにもかかわらず、ラジェター７６の冷却効
率を高めることができる。換言すれば、ラジェター７６
を概ね垂直に配置して開口８５と対伺させれば、空気に
よる冷却効率を著しく高めることができるが、その様な
レイアウトを採用すると、装置の全高が増加する。これ
に対し、図示の構造では、ラジェター７６を、その全高
が小さくなり、しかも、充分な冷却効果を実現できる姿
勢に配置していることになる。

又、第３室７うには、ラジェター７６用の冷却風通路と
、エンジン設置室（５９）用の換気通路７２とが水平方
向に隣接する形で形成されているので、それらの通路を
上下に並べる場合に比べ、装置の全高を減少させること
ができる。

ラジェター７６を傾斜姿勢で配置するために、仕切り壁
１７は、ラジェター７６の上方及びその近傍の部分、換
言すれば、Ｎ２図の開口８６の周縁部がラジェター７６
の傾斜姿勢に対応させて下向きに張り出しており、その
他の部分は水平となっている。又、ラジェター７６のラ
ジェターキャップ８８は側壁２０の近傍に位置しており
、仕切り壁１７を貫通して第４室８７の下部近傍に位置
している。この構造では、ラジェターキャップ８８を取
り付けた通路部はラジェター７６本体の最上部に接続す
ることになるので、エア抜きを容易に行える。

ラジェター７６を通過した排風は第４室８７を通過して
排風出口９０から外部へ排出される。排風出口９０は側
壁２２に設けである。従って、冷却風人口８５から流入
した空気は、直線に近い斜め上向きの進路を通って排風
出口９０から外部へ排出される。その結果、装置全体と
しての冷却風の流通抵抗は低くなっており、この点にお
いても、ラジェター７６の冷却性能が高められている。

又、そのように冷却風を斜め上向きに案内するために、
仕切り壁１７の側壁２０に近い部分（開口８６の側壁２
０側の縁部近傍）にはガイド９１が取り付けである。ガ
イド９１は板材の折り曲げ品で、仕切り壁１７から上壁
２５の近傍まで排風出口９０側へ斜め上向きに延びてお
り、仕切り壁１７内における冷却風排風通路９２の上流
側部分を上方から覆っている。

この排風通路９２は、第２図のごとく、仕切り壁１７の
中央部（開口８６やラジェター７６の真上の部分）から
排風出口９０まで延びているが、その排風通路９２に対
して、冷却風の流れ方向に対して直交する横方向（水平
かつ側壁２０と平行な方向）両側にはプリマフラー９３
とメインマフラー９４が配置されている。

プリマフラー９３及びメインマフラー９４はいずれも概
ね筒状で、排風通路９２における冷却風の流れ方向に概
ね沿って水平に延びている。又プリマフラー９３は側壁
２１の近傍に配置され、その入口に前記排気管６３が接
続している。メインマフラー９４は側壁２３に隣接して
配置されており、その入口が連絡管９８を介してプリマ
フラー９３の出口に接続し、出口が排気出口管９９に接
続している。この排気出口管９９は第１図のごとく上方
へ湾曲して上壁２５に達しており、図示されていない外
部排気管が排気出口管９９の出口に接続する。

この構造によると、マフラー装置を２個のマフラー（９
３，９４）に分け、それらを排風通路９２の両側に振り
分けて配置したことになる。この構造では、マフラー装
置全体としての容量を高め、排気騒音の低減及びエンジ
ン性能の向上を実現できる。しかも、マフラー装置全体
の表面に対して広い面積にわたって冷却風を接触させる
ことができるので、マフラー装置全体としての冷却効果
を高め、この点においても上記作用効果を向上させるこ
とができる。

図示の装置を屋外に設置した場合、雨水が換気出口８０
及び排風出口９０や冷却風人口８５から内部へ入り込む
可能性があり、その様な雨水が第２室５０に入り込むと
、制御盤６５や発電機盤６６等の電装品の故障の原因と
なる。その様な問題を解消するために、換気出口８０及
び排風出口９０にはシャッター９５と、それを制御・駆
動するための駆動制御装置が併設されている。

第１図の拡大部分図である第５図の如く、シャッター９
５は、水平方向に細長い多数のブレード１００を上下に
並べて構成されており、各ブレード１００を水平支軸１
０１を中心にして可転させることにより、換気出口８０
（第１図）及び排風出口９０の開放及び閉鎖を行えるよ
うになっている。

第５図では説明のために、上下両端のブレード１００だ
けが開いた姿勢で示され、その他のブレビは閉じた姿勢
で示されているが、無論、全てのブレード１００は下記
の駆動制御装置により同じ状態（開放状態又は閉鎖状態
）に維持される。

上記支軸１０１は開口９０を囲む壁部１０２に支持され
ており、ブレード１００を回転自在に支持している。ブ
レード１００よりも内部側において、開口９０内には上
下に延びる連結部材１０３が設けである。連結部材１０
３は壁部１０２に上下動自在に支持されており、各ブレ
ード１００の開放状態で通路９２側に位置する基端部が
連結部材１０３に連結している。連結部材１０３の下端
部には、その下方から上向きに延びるボーデンワイヤー
のインナーワイヤー１０５が連結している。

更に、連結部材１０３には、概ね上下に延びるリターン
スプリング１０６（圧縮コイルスプリング）の下端部が
連結している。

上記ボーデンワイヤーの図示されていない他端部はソレ
ノイド又は電動モーター等の駆動装置に接続され、又、
アウターワイヤー１０７の開口９０側の端部は壁部１０
２の下端のブラケット部分に取り付けである。

上記ソレノイド等の駆動制御装置には、エンジン１の運
転状態や発電機３の発電状態を検知する検知手段が併設
されている。検知手段としては例えば、発電機３の電力
検出センサーか使用される。

上述の構成によると、エンジンが運転されている間、駆
動装置はインナーワイヤー１０５を引き、それにより連
結部材１０３が第５図に実線で示す位置まで移動して全
てのブレード１００を回転させ、シャッター９５が開放
状態となる。エンジンが停止すると、駆動装置からイン
ナーワイヤー１０５への引っ張り力が解放されるので、
スプリング１０６の弾力により連結部材１０３が仮想線
で示す位置まで上昇し、それにより全てのブレード１０
０が逆方向に回転し、シャッター９５は閉鎖状態となる
。

上述の如くシャッター９５が開いた状態では、ブレード
１００は斜め上向きに延びており、換気出口８０や排風
出口９０から排出される温風は、それらとほぼ同じ高さ
に位置する人に吹き付けられにくいように方向が定めら
れる。

一方、冷却風人口８５は斜め上向きに傾斜した多数のフ
ィンを備えているが、常に開いた状態にあり、そのため
に、浸水対策として、仕切り壁１６に次のような工夫が
凝らしである。

仕切り壁１６の１箇所（例えば側壁２０の近傍）には排
水出口管９６（排水通路の人口）が設けてあり、仕切り
壁１６全体は、符号１８で示すごとく、排水出口管９６
に近付くにつれて高さが減少するようにわずかに窪みあ
るいは傾斜が付けである。図示されていないが、排水出
口管９６には外部まで延びる排水通路配管が接続される
。従って、冷却風人口８５から仮に雨水等が流入しても
、その水は仕切り壁１６の上面に沿って排水出口管９６
に達し、排水出口管９６から外部へ排出される。

このことと、前述のごとくエンジン停止時には、シャッ
ター９５が閉鎖することにより、第２室５０へ水が侵入
することはない。

更に図示の構造によると、パッケージ１０は仕切り板１
６を境にして上側の部分を取り外せるようになっている
。そのために、エンジン１の冷却方式として、ラジェタ
ー７６を使用しない方式を容易に採用することができる
。

すなわち、エンジンの冷却方式には、ラジェター７６を
使用する方式の他に、ラジュ、ターを使用せずに外部に
冷却水供給源とし減圧タンクを設置し、そこに供給され
る地下水を利用してエンジン１を冷却する方式が知られ
ている。その様な方式を採用する場合、上述のごとく第
３室７５及び第４室８７を形成するハウジング部分を取
り外せるので、全高の低い発電装置を簡単に構成するこ
とができる。すなわち、冷却方式の異なる２種類の発電
装置を製造する場合や、既存の装置の冷却方式を変更す
る場合でも、基本的には、パッケージ１０の上半部を着
脱・交換するだけで、基本的に共通のパッケージ１０を
使用することができる。

従って、製造費用や改造費用を減少させ、又、改造のた
めの作業を簡単化できる。

又、その様な分割を容易化するために、排気管６３は、
仕切り壁１６及び１７に取り付けた継手９７等で連結さ
れる複数のパイプで構成されている。従って、第３室７
５内の各機器やハウジング部分を取り外しても、プリマ
フラー９３及びメインマフラー９４をそのまま流用して
第２室５０内の排気管６３に接続することが容易である
。しかも、据え付は前に装置を運搬する場合、仕切り壁
１６を境にして装置全体を上下に切り離した状態で運搬
し、現場において各部を簡単に連結することができるの
で、運搬作業や据え付は作業を簡単化できる。又、同様
の理由で、ラジェター配管８３も、仕切り壁１６に取り
付けた継手を境にして、上下に分割できるようになって
いる。

更に装置の上部を簡単に取り外せることにより、エンジ
ン１のメインテナンスを上方から容易に行えるという利
点もある。

［発明の効果〕 上記構成によると、エンジン１や作業機（発電機３）を
設置する室５０と、ラジェター７６を設置スる室７５が
互いに独立しており、又、ラジェター用の冷却風及び排
風の通路とエンジン設置室用の換気通路７２とが互いに
独立しているので、個々の空間や通路を、それらの本来
の目的や空気流通抵抗及び騒音防止性能を考慮して最適
の容積及び寸法形状に設定することができ、従って、装
置全体としての騒音防止性能及び熱特性（冷却性能）を
充分に向上させることができる。

又、エンジン１や発電機３及び減速機５、ラジェター７
６などの比較的大型の機器を上下に並べたので、装置全
体の所要設置面積を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の垂直断面略図であり、第２図〜
第４図は、それぞれ、第１図の■−■、■−■、ＴＶ−
ＴＶ断面略図、第５図は第１図の拡大部分略図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・クランク軸、３・・・発電
機、１０・・・パッケージ、１１・・・外壁組立体、１
２・・・架台組立体、３３．３７・・・空間、５０・・
・第２室、７２・・・換気通路、７５・・・第２室、７
６・・・ラジェター８８・・・ラジェターキャップ、９
３・・・プリマフラー９４・・・メインマフラー 第１図 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人　弁理
士　大森　忠孝ロー゛ ″１； ヒ一一−−一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、箱形の外壁組立体と複数の仕切り壁とを有するパッ
   ケージを設け、上記仕切り壁によりパッケージの内部空
   間に、その最下部に位置する第１室と、その上側に位置
   する第２室と、第２室の上側に位置する第３室と、最上
   部に位置する第４室とを形成し、第１室により、エンジ
   ンの吸気及び冷却風を取り入れるための空気取り入れ通
   路を形成し、第２室に、クランク軸が上下に延びる姿勢
   にあるエンジンと、その下側に位置する作業機とを配置
   し、第３室により、ラジエター設置空間と、ラジエター
   用冷却風取り入れ通路と、第２室と外部空間とをつなぐ
   換気ダクトの設置空間とを形成し、第４室によりマフラ
   ーの設置空間とラジエター排風の通路とを形成したこと
   を特徴とするバーチカル型作業装置。 ２、パッケージの第２室を形成するパッケージ部分と第
   ３室を形成するパッケージ部分とを、互いに分割可能に
   構成した請求項１記載のバーチカル型作業装置。 ３、第１室で形成される空気取り入れ通路の複数の入口
   を、上記外壁組立体の下部の周囲全体に分散させて設け
   た請求項１記載のバーチカル型作業装置。 ４、パッケージの概ね上下に延びる外面を形成する側壁
   と、パッケージの下端部を構成して上記側壁を支持する
   外壁用架台と、外壁用架台よりも内側においてパッケー
   ジの下端部を構成する作業機支持用の架台とを設け、外
   壁用架台と作業機用架台との間の空間により、上記空気
   取り入れ通路の一部分となる吸気消音室を形成した請求
   項１記載のバーチカル型作業装置。 ５、第３室にラジエターを配置し、第３室を囲むパッケ
   ージの側壁の一部分にラジエター用冷却風入口を形成し
   、ラジエターを上記ラジエター用冷却風入口側の端部が
   反対側の端部よりも上方に位置するように傾斜させた請
   求項１記載のバーチカル型作業装置。 ６、第２室と第３室との間の仕切り壁に、その上面に達
   した水を排出するための排水通路の入口と、該入口へ上
   記水を重力の作用により流入させるための傾斜部を設け
   た請求項１記載のバーチカル型作業装置。 ７、第４室に、その下側のラジエターの排風出口から、
   第４室を囲むパッケージの側壁の一部に設けた排風出口
   まで延びる排風通路を設け、エンジンのマフラー装置と
   してメインマフラーとプリマフラーとを、上記排風通路
   の両側に配置した請求項１記載のバーチカル型作業装置
   。 ８、第２室の中央部にエンジンを配置して、第２室にエ
   ンジンを挾んで互いに水平方向反対側に位置する２個の
   空間部分を形成し、上記両空間部分の一方にエアクリー
   ナを設置し、他方の空間に排気管及び空気排出用換気フ
   ァンの入口を設けた請求項１記載のバーチカル型作業装
   置。 ９、外壁組立体に設けた排風口に開閉式シャッターを設
   け、エンジン駆動中にのみシャッターを開くシャッター
   制御駆動機構を設けた請求項１記載のバーチカル型作業
   装置。