JPH0453442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、建設機械の油圧アキユムレータ蓄
圧回路に関する。

＜従来の技術＞ 従来のこの種の技術として、実開昭60−86603
号公報記載のアキユムレータ蓄圧回路がある。そ
の構成は第３図に示すように、油圧ポンプ１と油
圧アクチユエータ４の駆動方向を切換える方向切
換弁７とを有すると共に、油圧アキユムレータ９
に油圧ポンプ１の吐出油を給油するように方向切
換弁７の上流側から分岐し逆止弁１１を介装した
分岐油路１０を有し、さらに、分岐油路１０と方
向切換弁７の間に油圧アキユムレータ９内の油圧
に応じて油圧ポンプ１の吐出油路２を閉鎖または
連通させるシーケンス弁８を有した油圧アキユム
レータ蓄圧回路において、前記シーケンス弁８を
バイパスするバイパス油路１７を設けると供に、
そのバイパス油路１７に油圧アクチユエータ４の
駆動または操作信号により（スイツチ２４および
電磁弁２１、または高圧優先形シヤツトル弁２５
により）バイパス油路１７を連通させる開閉弁１
８を介装してなる油圧アクチユエータ優先駆動回
路を付加した構成である。

この構成において、シーケンス弁８は油圧アキ
ユムレータ９内の油圧が所定の上限圧力以上にな
るとシーケンス弁８のスプリング１３に抗して油
圧ポンプ１の吐出油路２を連通させ、所定の下限
圧力以下になると閉鎖するように作動する。

いま、方向切換弁７が中立位置にある時、開閉
弁１８によりバイパス油路１７が閉鎖されている
ので、油圧ポンプ１の吐出油は前述したシーケン
ス弁８の作動により油圧アキユムレータ９に蓄圧
される。

また、方向切換弁７がオフセツト位置にある
時、開閉弁１８によりバイパス油路１７が連通さ
れているので、油圧ポンプ１の吐出油はシーケン
ス弁８の作動にかかわらず油圧アクチユエータ４
の駆動を優先させる。この場合、油圧アキユムレ
ータ９内には最低限油圧アクチユエータ４の負荷
圧力が蓄圧される。

＜考案が解決しようとする課題＞ 前記従来技術において、油圧アキユムレータ蓄
圧回路には、シーケンス弁８の閉鎖動作に伴う油
圧アクチユエータ４の駆動停止やシヨツクを防止
するために、油圧アクチユエータ４の駆動を優先
させる回路が設けられているが、バイパス油圧１
７と開閉弁１８が油圧アクチユエータ４の供給油
量に応じた大容量の油路面積をもつたものにする
必要があり、バルブを構成する上で必要以上に大
きくなるという欠点があつた。

その理由は、油圧アクチユエータ４を駆動中も
シーケンス弁８が動作する回路構成にされている
ため、バイパス油路１７と開閉弁１８を設ける必
要があり、その油路１７には油圧アクチユエータ
４を駆動する油量が流れることから必然的にバル
ブ構成が大きくなるのである。

なお、油圧アクチユエータの駆動を優先させる
回路の必要性は、例えば油圧アクチユエータが自
走式クレーンの旋回台を旋回駆動する油圧モータ
である場合には、突発的に速度が変化すると吊荷
の振れが生じて安全作業を阻害することになるか
らである。

この考案は、前記の欠点を除くために、前記油
圧アキユムレータ蓄圧回路に、油圧アクチユエー
タ駆動中はシーケンス弁を常に連通させるように
することを技術的課題とする。

＜課題を解決するための手段＞ この考案の手段は、油圧ポンプと、油アクチユ
エータの駆動方向を切換える方向切換弁と、を有
すると共に、油圧アキユムレータに前記油圧ポン
プの吐出油を供給するように前記方向切換弁の上
流側から分岐し逆止弁を介装した分岐油路を有
し、さらに前記分岐油路と前記方向切換弁の間に
前記油圧アキユムレータ内の油圧に応じて前記油
圧ポンプの吐出油路を閉鎖または連通させるシー
ケンス弁を有した油圧アキユムレータ蓄圧回路に
おいて、前記シーケンス弁にベント開放口を設け
ると共に、ベント開放油路に油圧アクチユエータ
の駆動または操作信号により油路を連通させる開
閉弁を介装してなる油圧アクチユエータ優先駆動
回路を付加したことを特徴とする。

＜作用＞ 前記手段によれば、方向切換弁が中立位置にあ
る時、シーケンス弁は、前記従来例におけると同
様に作動し、油圧ポンプの吐出油が油圧アキユム
レータに蓄圧される。

方向切換弁がオフセツト位置にある時は、シー
ケンス弁のベント開放口が開閉弁により開放され
るので、油圧ポンプの吐出油が自己圧力によりシ
ーケンス弁を常に連通させ、油圧アクチユエータ
の駆動を優先させる。

また、ベント開放油路と開閉弁は、パイロツト
油量を制御するものであるため、小容量の油路面
積をもつたバルブ構成が可能となる。

＜実施例＞ 第１実施例を第１図に示す。この実施例は、シ
ーケンス弁８のベント開放口２６とタンク油路３
とを開放油路２８で接続し、その開放油路２８に
油圧パイロツト形の開閉弁２９を介装し、油圧ア
クチユエータ４の駆動油圧を信号として取出して
開閉弁２９のパイロツト油路３０に供給するよう
にしたものである。図における高圧優先形シヤツ
トル弁２５は、油圧アクチユエータ４の給排油路
５，６の高圧側をパイロツト油路３０に接続す
る。図における３１はバイパス油路を示し、これ
はシーケンス弁８が油圧ポンプ１の吐出油路２を
閉鎖中、すなわち油圧アキユムレータ９に蓄圧中
でも、開閉弁２９に油圧アクチユエータ４の駆動
信号を伝達するための、パイロツト油量を確保す
るものである。

第２実施例を第２図に示す。この実施例は、油
圧アクチユエータ４の操作を電気信号に変換しこ
れをソレノイド形の開閉弁２９に伝達して開閉さ
せるようにしたものである。この場合には第１実
施例のようなバイパス油路３１は不要である。

以上の説明で、第１、第２、第３図を通じて同
等部分は同一図面符号で示してあり、重複する部
分の説明は省略する。図中、１２はパイロツト油
路、１４はリリーフ弁、１６は他回路への供給油
路、２７はドレン油路である。

第１、第２実施例はいずれも、方向切換弁７が
中立位置にある時、ベント開放口２６の接続する
ベント開放油路２８が開閉弁２９によつて閉じら
れているからシーケンス弁８の一次側と二次側を
結ぶ主通路が閉じており、油圧ポンプ１の吐出油
が油圧アキユムレータ９に蓄圧される。なお、油
圧アキユムレータ９内の油圧が所定の上限圧力以
上になると、シーケンス弁８のスプリング１３に
抗してドレン油路２７が開放されることによつて
主通路が連通し、油圧ポンプ１の吐出油がタンク
油路３を通つてタンクへ流入するようになる。

また、方向切換弁７がオフセツト位置にされる
と、開閉弁２９が開状態となり、これによつてシ
ーケンス弁８のベント開放口２６がタンクに連通
するようになり、これによつてシーケンス弁８の
一次側と二次側とを結ぶ主通路が連通状態とな
り、油圧アクチユエータ４が作動する。この状態
は油圧アキユムレータ９の圧力が低下しても油圧
アクチユエータ４の作動には影響のない油圧アク
チユエータ優先状態である。

＜考案の効果＞ この考案は、油圧アキユムレータ蓄圧回路に本
来用いられているシーケンス弁を、油圧アクチユ
エータ駆動時に制御するものであるから、従来の
ような大容量のバイパス油路や開閉弁が不要にな
り、シーケンス弁を含む操作弁が小型に形成でき
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の油圧回路図、
第２図はこの考案の第２実施例の油圧回路図、第
３図は従来のアキユムレータ蓄圧回路の１例を示
す油圧回路図である。 １……油圧ポンプ、２……吐出油路、３……タ
ンク油路、４……油圧アクチユエータ、７……方
向切換弁、８……シーケンス弁、９……油圧アキ
ユムレータ、１０……分岐油路、１１……逆止
弁、２６……ベント開放口、２８……ベント開放
油路、２９……開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプと、油圧アクチユエータの駆動方向
   を切換える方向切換弁と、を有すると共に、油圧
   アキユムレータに前記油圧ポンプの吐出油を供給
   するように前記方向切換弁の上流側から分岐し逆
   止弁を介装した分岐油路を有し、さらに前記分岐
   油路と前記方向切換弁の間に前記油圧アキユムレ
   ータ内の油圧に応じて前記油圧ポンプの吐出油路
   を閉鎖または連通させるシーケンス弁を有した油
   圧アキユムレータ蓄圧回路において、前記シーケ
   ンス弁にベント開放口を設けると共に、ベント開
   放油路に油圧アクチユエータの駆動または操作信
   号により油路を連通させる開閉弁を介装してなる
   油圧アクチユエータ優先駆動回路を付加したこと
   を特徴とする油圧アキユムレータ蓄圧回路。