JPH0452258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は道路橋等の橋梁に用いられる高欄型
の車両防護柵に関するものである。

〔従来技術〕

従来、橋梁に用いられる車両防護柵としては、
第１２図および第１３図に示すように、多数の金
属製支柱８を、コンクリート地覆部９の上部にお
いて間隔をおいて配置し、各支柱８の下部をコン
クリート地覆部９に対してアンカーボルト１０に
より固定し、角鋼管からなる上部ガードレール１
１の両端部と角鋼管からなる下部ガードレール１
２の両端部とを支柱８の横孔に嵌挿し、かつ隣り
合う支柱８の間に複数の飾りパネル１３を配置
し、各飾りパネル１３を上部ガードレール１１に
固定された複数の支持金具１４および下部ガード
レール１２に固定された複数の支持金具１５に対
しボルト１６により結合し、前記支柱８および各
ガードレール１１，１２の剛性により衝突車両を
受止めてその衝突車両が橋梁から落下するのを防
止するように構成している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前記従来の橋梁用車両防護柵の場合
は、衝突車両に対する緩衝性がないので、衝突車
両に対し大きな衝撃力を与えることになり、また
車両防護柵におけるガードレールに強大な衝突力
が作用した場合は、ガードレールが折れ曲がつて
支柱８から外れて橋梁から落下する恐れがある。

〔考案の目的および構成〕

この考案は前述の問題を有利に解決できる橋梁
用車両防護柵を提供することを目的とするもので
あつて、この考案の要旨とするところは、橋梁に
おける地覆部１に屈曲可能な鋼製部分を有する多
数の支柱２の下部が地覆部長手方向に間隔をおい
て固定され、隣り合う支柱２の間に複数の車両防
護パネル３が地覆部長手方向に並べて配置され、
隣り合う各車両防護パネル３および支柱２の間の
上部および下部に上部弾性継手部材４および下部
弾性継手部材５が介在され、各支柱２の上部、各
車両防護パネル３の上部および各上部弾性継手部
材４にわたつて挿通された上部引張鋼材６と、各
支柱２の下部、各車両防護パネル３の下部および
各下部弾性継手部材５にわたつて挿通された下部
引張鋼材７とは、それぞれ緊張状態で支柱２に固
定されていることを特徴とする橋梁用車両防護柵
にある。

〔実施例〕

次にこの考案を図示の例によつて詳細に説明す
る。

第１図ないし第５図はこの考案をブロツクアウ
ト型式の車両防護柵に実施した第１実施例を示す
ものであつて、下端に底板１７に固定しかつ上端
に雌ねじ金具１８を固定した鋼管製内柱１９が、
橋梁におけるコンクリートの地覆部１の長手方向
に間隔をおいて配置され、各内柱１９の下部は地
覆部１に埋込固定され、左右方向（橋軸直角方
向）の両側に突出する上部突出部２０および下部
突出部２１を備えている中空の鋳鉄製外柱２２
は、前記内柱１９の突出部を囲むように配置さ
れ、かつ上部突出部２０の突出量は下部突出部２
１の突出量よりも大きく設定され、前記外柱２２
の下端面と地覆部１の上面との間に截頭円錐形の
ごみ侵入防止用ゴム製スカート２３が介在され、
さらに外柱２２の上部および下部に、それぞれ放
射状に配置された３本のボルトからなる押ねじ２
４が螺合され、各押ねじ２４が内柱１９に圧接さ
れ、その押ねじ２４により結合された内柱１９と
外柱２２とにより支柱２が構成されている。

外柱２２の上端部にキヤツプ２５が嵌合され、
そのキヤツプ２５に挿通された螺杆２６の下部は
内柱１９の上端の雌ねじ金具１８に螺合され、キ
ヤツプ２５から突出した螺杆２６の上端部に球状
ナツト２７が螺合され、その球状ナツト２７およ
び螺杆２６によりキヤツプ２５を介して外柱２２
が押えられて、外柱２２の上方移動が防止され
る。また前記上部突出部２０および下部突出部２
１には前後方向に貫通する引張鋼材挿通用透孔が
設けられている。

外柱２２における左右両側の上部突出部２０に
適合する部分を有する上部管状体２８と、外柱２
２における左右両側の下部突出部２１に適合する
部分を有する下部管状体２９とを備えている鋳鉄
製車両防護パネル３は、隣り合う支柱２の間にお
いてそれぞれ複数枚地覆部長手方向に並べて配置
され、かつ各車両防護パネル３における上部管状
体２８の端部と外柱２２における上部突出部２０
を有する部分との間にゴム製上部弾性継手部材４
が介在され、前記上部管状体２８内の端部に上部
弾性継手部材４における挿込部が嵌入され、さら
に各車両防護パネル３における下部管状体２９の
端部と外柱２２における下部突出部２１を有する
部分との間にゴム製下部弾性継手部材５が介在さ
れ、前記下部管状体２９内の端部に下部弾性継手
部材５における挿込部が嵌入されている。

両端に雄ねじを備えている鋼棒からなる２本の
上部引張鋼材６は、各外柱２２における各上部突
出部２０と各車両防護パネル３における上部管状
体２８と各上部弾性継手部材４とにわたつて挿通
され、かつ両端に雄ねじを備えている鋼棒からな
る２本の下部引張鋼材７は、各外柱２２における
各下部突出部２１と各車両防護パネル３における
下部管状体２９と各下部弾性継手部材５とにわた
つて挿通され、各上部引張鋼材６および各下部引
張鋼材７はそれぞれ外柱２２に係合するスリーブ
ナツトからなる鋼棒継手３を介して連結され、さ
らに上部引張鋼材６および下部引張鋼材７は緊張
状態で外柱２２に固定されている。

第１実施例の橋梁用車両防護柵において、自動
車等の車両が隣り合う支柱２の中間の車両防護パ
ネル３に斜め方向から衝突した場合は、その衝突
力により、上部引張鋼材６および下部引張鋼材７
が弾性限界内で伸び変形されると共に、上部弾性
継手部材４および下部弾性継手部材５が圧縮変形
され、そのため隣り合う支柱２の間の車両防護パ
ネル３の列が弾性的に撓み変形して車両の衝突エ
ネルギーを吸収するので、衝突車両に与える衝撃
力を小さくすることができ、かつ衝突車両が車両
防護パネル３から離反すると、各引張鋼材６，７
および各弾性継手部材４，５の弾性的復元力によ
り、隣り合う支柱２の間にある車両防護パネル３
の列が直線状態に復帰する。

また第６図および第７図に示すように、車両防
護柵における支柱２付近に、車両３８の衝突によ
る強大な力が作用した場合は、支柱２における鋼
管製内柱１９が曲げ変形され、かつ前述のように
各引張鋼材６，７が伸び変形されると共に、各弾
性継手部材４，５が圧縮変形されて、前記支柱２
の両側の車両防護パネル列が撓み変形し、車両３
８の衝突エネルギーが吸収される。この場合、外
柱２２の下端部は地覆部１の上面から上方に離れ
ていて、それらの間に変形容易なゴム製スカート
２３が介在されているので、外柱２２が内柱１９
の曲げ変形を阻害することはない。

また隣り合う支柱２の中間の車両防護パネルに
強大な車両衝突力が作用した場合は、隣り合う各
支柱２の内柱１９が曲げ変形される。

さらにまた、外柱２２における車両走行路側の
上部突出部２０および下部突出部２１と、これに
連らなる車両防護パネル３の上部管状体２８およ
び下部管状体２９とは、車両の進入方向を正しい
方向に誘導する役割をする。また第１実施例の場
合は、車両防護パネル３および外柱２２が鋳鉄製
であるので、装飾が容易である。

第１実施例の場合、球状ナツト２７に代えて６
角形外面を有する袋ナツトを使用してもよく、ま
た螺杆２６の上端部とこれに螺合される球状ナツ
ト２７を予め接着剤により固着し、その球状ナツ
ト２７を回動工具により把持して螺杆２６と共に
回動することにより、螺杆２６を雌ねじ金具１８
に螺合してもよい。

引張鋼材を、各外柱２２の部分で鋼棒継手３０
により連結しないで、１本置きまたは複数本置き
の外柱２２の部分で鋼棒継手３０により連結して
もよい。

第８図ないし第１１図はこの考案の第２実施例
を示すものであつて、プレキヤスト鉄筋コンクリ
ートの枠体３９とその枠体３９の開口部に張設さ
れた金属網４０とからなる車両防護パネル３が用
いられ、かつ端部支柱２Ａとして大断面のものが
用いられ、かつ各車両防護パネル３における枠体
３９の下部に上部が埋込固定されている支持鉄筋
３１の下部はコンクリートの地覆部１に埋込固定
され、さらに地覆部１の上面と車両防護パネル３
の下面との間に支持鉄筋３１の屈曲を許容する空
間３２が設けられている。

前後方向に隣り合う一方の車両防護パネル３に
おける枠体３９の上部および下部に、それぞれ２
つの截頭円錐形凹部３３が左右方向に間隔をおい
て設けられ、かつ他方の車両防護パネル３におけ
る枠体３９の上部および下部に、それぞれ２つの
截頭円錐形凸部３４が一体に設けられ、さらに隣
り合う車両防護パネル３における上部および下部
の截頭円錐形凹部３３と截頭円錐形凸部３４と
が、截頭円錐形の上部弾性継手部材４および下部
弾性継手部材５を介して嵌合され、各弾性継手部
材４，５は截頭円錐形のゴム製弾性体３５とその
内面および外面に固着されたステンレス鋼製また
は合成樹脂製の外面被覆層３６および内面被覆層
３７とにより構成されている。

また各支柱２，２Ａの露出部の上部および下部
とこれに隣接する車両防護パネル３の上部および
下部との間に板状の上部弾性継手部材４および下
部弾性継手部材５が介在され、各支柱および各車
両防護パネル３にわたつて上部引張鋼材６および
下部引張鋼材７が挿通されて緊張され、各引張鋼
材６，７の端部が端部支柱２Ａに繋止されている
が、その他の構成は第１実施例の場合と同様であ
る。

この考案を実施する場合、上部引張鋼材６およ
び下部引張鋼材７としてワイヤロープを使用して
もよい。引張鋼材としてワイヤロープを使用する
場合は、そのワイヤロープの中間部を各車両防護
パネル３および中間部の各支柱２に挿通して緊張
し、かつワイヤロープの両端部を大断面の端部支
柱または補剛用控え材を連結した端部支柱に繋止
する。

前記支柱２としては、１本の鋼製支柱を使用し
てもよい。また隣り合う支柱２の間に配置される
車両防護パネル３の枚数は２枚または４枚以上で
あつてもよい。

〔考案の効果〕

この考案によれば、屈曲可能な鋼製部分を有す
る多数の支柱２の間に、それぞれ複数の車両防護
パネル３が地覆部長手方向に並べて配置され、隣
り合う各車両防護パネル３および支柱２の間の上
部および下部に上部弾性継手部材４および下部弾
性継手部材５が介在され、各支柱２の上部、各車
両防護パネル３の上部および各上部弾性継手部材
４にわたつて挿通された上部引張鋼材６と、各支
柱２の下部、各車両防護パネル３の下部および各
下部弾性継手部材５にわたつて挿通された下部引
張鋼材７とは、それぞれ緊張状態で支柱２に固定
されているので、自動車等の車両の車両防護パネ
ル３に衝突した場合は、その衝突力により、上部
引張鋼材６および下部引張鋼材７が伸び変形され
ると共に、上部弾性継手部材４および下部弾性継
手部材５が圧縮変形され、そのため隣り合う支柱
２の間の車両防護パネル３の列が弾性的に撓み変
形して車両の衝突エネルギーを吸収するので、衝
突車両に与える衝撃力を小さくすることができ、
かつ車両防護柵における支柱付近に強大な車両衝
突力が作用した場合は、支柱２の鋼製部分で屈曲
変形させて、車両の衝突エネルギーを吸収するこ
とができ、さらに各車両防護パネル３の上部およ
び下部に、支柱２にわたつて架設されて繋止され
ている上部引張鋼材６および下部引張鋼材７が挿
通されているので、車両が車両防護パネル３に衝
突した場合、上部引張鋼材６および下部引張鋼材
７により車両防護パネル３を落下しないように確
実に保持して、安全性を向上させることができる
等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの考案の第１実施例を
示すものであつて、第１図は橋梁用車両防護柵の
縦断側面図、第２図はその車両防護柵における支
柱付近の縦断正面図、第３図は車両防護柵の側面
図、第４図は内柱と外柱との結合部を示す横断平
面図、第５図は第１図のＡ−Ａ線断面図である。
第６図は第１実施例の車両防護柵に車両が衝突し
た状態を示す平面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ線
断面図である。第８図ないし第１１図はこの考案
の第２実施例を示すものであつて、第８図は車両
防護柵の側面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面
図、第１０図は車両防護パネル相互の連結部を示
す横断平面図、第１１図は截頭円錐状の弾性継手
部材を示す一部縦断側面図である。第１２図は従
来の車両防護柵を示す一部縦断側面図、第１３図
は第１２図のＤ−Ｄ線断面図である。 １……地覆部、２……支柱、３……車両防護パ
ネル、４……上部弾性継手部材、５……下部弾性
継手部材、６……上部引張鋼材、７……下部引張
鋼材、１８……雌ねじ金具、１９……鋼管製内
柱、２０……上部突出部、２１……下部突出部、
２２……鋳鉄製外柱、２３……ゴム製スカート、
２４……押ねじ、２８……上部管状体、２９……
下部管状体、３０……鋼棒継手、３１……支持鉄
筋、３３……截頭円錐形凹部、３４……截頭円錐
形凸部、３５……ゴム製弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 橋梁における地覆部１に屈曲可能な鋼製部分を
   有する多数の支柱２の下部が地覆部長手方向に間
   隔をおいて固定され、隣り合う支柱２の間に複数
   の車両防護パネル３が地覆部長手方向に並べて配
   置され、隣り合う各車両防護パネル３および支柱
   ２の間の上部および下部に上部弾性継手部材４お
   よび下部弾性継手部材５が介在され、各支柱２の
   上部、各車両防護パネル３の上部および各上部弾
   性継手部材４にわたつて挿通された上部引張鋼材
   ６と、各支柱２の下部、各車両防護パネル３の下
   部および各下部弾性継手部材５にわたつて挿通さ
   れた下部引張鋼材７とは、それぞれ緊張状態で支
   柱２に固定されていることを特徴とする橋梁用車
   両防護柵。