JPH04500999A - 車両検査トレーラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両検査トレーラ− １亙丘１ 本発明は、自動車を検査するための装置に関し、より具体的には、公共車両及び トラック等を検査するための装置に関する。

オーストラリア、二ニー・サウス・ウェールズの道路交通局は、バスやタクシ− などの公共車両及び大形トラックについて、６箇月毎及び１年毎の検査を行って おり、又、道路上で不定期的な検査を行っている。検査を行わない場合には、大 形車両の保守点検が著しく行われなくなり、それらの車両の人命に係わる重大な 事故が生じるので、その様な検査は必須である。不定期的及び定期的な検査は、 大形車両の安全管理を大幅に改善することに効果があることが証明されている。

大形車両の不定期的な検査の必要性が次第に注目され、又、認められてきている 。この現象はオーストラリアのその他の州だけではなく、ヨーロッパや米国でも 生じてきている。

全ての車両の安全性検査は、例えば、輸送自動車検査部のいくつかのステーショ ン（地域本部）に設置されているようなローラーブレーキ試験機及びステアリン グ・サスペンション（操向・懸架系統）試験機を使用して行うのが理想である。

ところが、不定期的な道路上での検査は、その様なステーションで行えるはずが ない。更に、車両は地理的に分散しているので、１年毎のトラック検査（及び半 年毎の公共車両検査）の内、半分未満の検査しかその様なステーションで実施で きない。

ステーション以外で検査される車両は、概ね低い基準で試験され、その基準では 、車両ローラーブレーキ試験機及びステアリング・サスペンション試験機を使用 せずに試験が行われる。このことは特に重要であり、その理由は、発見されるあ らゆる車両欠陥の５０％がブレーキの欠陥であり、又、ステアリング・サスペン ション系統の欠陥が欠陥全体の３０％にのぼるためである（この結果は二ニー・ サウス・ウェールズだけではなく、一般に世界的にあてはまる）。

標準ローラーブレーキ試験機は高価で重く、又、大きい電源部を必要とする。又 そのような試験機では、それを取り付けるための設置ビット（窪み）を設け、車 両が試験機へ上ることができ、又、ブレーキ試験中に反力に耐えるようにするこ とが必要となる。ステアリング・サスペンション試験機では、それに併設される 車両用ジヤツキを収容するための検査ビットが必要であり、又、電気・空気・油 圧の動力源が必要であり、これらも高価である。

兄」ＬのＪＬ的 多数の車両を保有するものは、自己の車両について、ブレーキ及びステアリング ・サスペンションに関する試験を、−ａに自己の所在地から離れた設備において 、自己の管理下にない機構によりこれまで行ってきている。

その結果、無駄な時間が掛かり、具体的には、車両をその設備まで運転して行く 必要があり、又、運転者が、試験車両が戻るまで待たねばならない場合が多い。

従って、多数の車両の保有者の要求に遺した車両試験検査設備が必要となってい る。

本発明は上記不具合を実質的に解消することを目的としている。

１１夏Ｉｊ 本願には、車両検査設備であって： 概ね水平に延びる基礎フレームが地面で支持される状態で設けてあり： ２個の副組立体を備えたブレーキ試験組立体が設けてあり、２個の副組立体が、 試験中の車両の車軸上の複数の車輪を支持するように配置してあり、各副組立体 が試験車両の車輪と係合するようになった少なくとも２個のローラーを含み、上 記ローラーが上記基礎上で回転自在に支持されて、概ね平行に同じ範囲を延びる ２個の軸を中心にして回転するようになっており、更に各副組立体が、上記ロー ラーの少なくとも１つを駆動するモータ一手段と、指示手段とを含んでおり、該 指示手段が、ブレーキ試験組立体で試験中の車輪に併設されたブレーキシステム により被駆動ローラーに与えられる抵抗を指示するようになっており； ステアリング・サスペンション遊び検知組立体が設けてあり、該遊び組立体が、 試験車両を上昇させるためのジヤツキと、試験車両の前輪が着座する１対の可動 部材と、第１の水平方向及び（又は）第１の方向に対して横方向である第２の方 向に上記板を一体的に移動させる手段とを備えていることを特徴とする車両検査 設備が記載されている。

上述の設備の一実施例構造では、基礎フレームが少なくとも２個の車輪を有して おり、それにより設備を移動させ得るようになっているとともに、基礎部が、地 面に着座する車両検査位置と上昇した輸送位置との間で移動可能となっている。

概ね平行で同じ範囲を延びるローラーの軸は、概ね設備の縦方向に延びており、 上記第１水平方向は概ね設備の縦方向であり、上記第２方向は概ね設備の横方向 である。

更に本願では、１対の操向前輪を有する車両を試験する車両ステアリング・サス ペンション検査設備であって地面に支持される基礎フレームが設けてあり；該フ レームにステアリング・サスペンション遊び検知組立体が取り付けてあり、該組 立体が車両の前部を上昇させるジヤツキを含み；　１対の車輪停台表面がジャッ キに対して取り付けられて上記各表面が１対の操行車輪の一方を受け取るように なっており、上記ジヤツキが車両を上昇させて上記表面で支持される重量を最小 にするようＪ二なっており、上記車両の縦軸に対して横方向の第１方向と車両の 縦方向に延びる第２方向とにおいて移動するように上記表面を取付部が支持して おり、上記２方向に上記両表面を一体的に移動させるモータ一手段が設けてあり 、それにより、上記車輪が上記表面とともに上記方向に移動するように付勢され るようなっていることを特徴とするステアリング・サスペンション検査設備が記 載されている。

・　；Ｉ 次に本発明の実施例を添付図面により説明する。

第１図は、自動車を試験するための自動車試Ｍ設備の輸送状態における斜視略図 ； 第２図は第１図の設備の試験状態における斜視略図；第３図は第１図の設備の正 面略図； 第４図は第１図の設備の側面略図； 第５図は第１図の設備の平面略図； 第６図は第１図の設備のサスペンションの斜視略図；第７図は第６図のサスペン ションの車軸の断面略図；第８図は第１図の設備のブレーキ試験組立体の平面略 図； 第９図は第８図の組立体の側面略図； 第１０図は第９図の組立体の正面略図；第１１図は第１図の設備で採用されるサ スペンション・ステアリング試験組立体の側面略図：第１２図は第６図のサスペ ンションに採用されるクランプの斜視略図； 第１３図は第１２図のクラブ組立体の一部分の斜視略図である。

た　の　２ 図面に概略的に示す可動Ｂ　ｇａｌ　０は、特に大形車両や公共車両等の自動車 のブレーキとステアリング及びサスペンションを試験するためのものである。設 備１０は基礎フレーム１１を備え、その前端部に、自動車でｉＱ　ｇａｌｏを牽 引するための牽引ヒツチ１２が設けである。フレーム１１には複数の車輪組立体 １３が取り付けである。

各組立体１３、軸受組立体１５により旋回自在に取り付けてたアーム１４を含ん でいる。２個の軸受組立体１５は、ｉｔｇａｌｏの概ね移動方向に対して横方向 の共通軸を中心にして、アーム１４を旋回させるために設けである。

アーム１４の端部には、車輪１６がガード１７で覆われた状態で回転自在に取り 付けである。

アーム１４は油圧モータ１８により共通旋回軸を中心にして旋回させられる。ア ーム１４は、車輪１６が地面と係合する輸送位置と、フレーム１１が地面に着座 できる上昇位置との間で移動できる。各車輪組立体１３を旋回自在に支持する車 軸２１が、回転両アーム１４の間を延びて、それらに固定された状態で設けであ る。各車輪組立体１３は、車軸２１の縦方向軸から半径方向に延びる旋回部材１ ９を含んでおり、各部材１９が短軸２０を含んでいる。、短軸２０は軸受を支持 し、その軸受が対応する車軸１６を回転自在に支持している。車軸２１は取付部 ２２を介してアーム１４に取り付けである。基礎フレーム１１には２個の板２３ が固定されている。板２３はクランプ２４と共に作用して、設備１０が輸送動作 モードにある時にだけ、基礎フレーム１１にアーム１４を固定する。各クランプ ２４は１対のリンク２５を含み、リンク２５は、ローラー２６を介して対応する アーム１４に旋回自在に取り付けである０両リンク２５の間にはローラー３７． ４８．４９も延びており、ローラー４９は板２３に下側から係合するようになっ ている。ローラー２６．４８の間には、１対のブラケット３２が設けてあり、ブ ラケット３２がローラー２６．４８を旋回自在に取り付けて、リンク２５がロー ラー４８を中心にして回転できるようになっている。又、リンク２５には、ハン ドル５１を備えたレバー５０も取り付けである。クランプ組立体２４の使用中、 リンク２５が使用者により操作されて、ローラー４８が板２３と係合させられる 。この操作はローラー３７の部分でリンクを掴んで行われる。

一旦この初期位置になると、ハンドル５０は対応するアーム１４に対して鋭角を なして突出することになる。次に使用者はハンドル５１を掴んでそれを対応する 部材１５側へ押す。これにより、リンク２５が「中心を越える」位置まで旋回さ せられて、ローラー４７が対応するアーム１４に対して板４３を強固に挾み付け るように保持される。

各部材１９からは、副軸５２が車軸２１の内部まで延びる延長部を有している。

車軸２１の断面は非円形である。より具体的には、車軸２１は縦方向に延びる複 数の突出部５３を有しており、突出部５３が、弾性要素５４を受け入れるための 縦方向に延びる凹部を形成している。

副軸５２も、弾性要素５４と係合する複数の突出部６４を有している。従って、 車軸２１に対して副軸５２が回転することは、弾性要素５４により阻止される。

第１図には、車輪組立体１３がその輸送位置において示されているが、第２図で は、車輪組立体１３は上昇位置において示されており、フレーム１１が地面に着 座できるようになっている。

フレーム１１には、２個の副組立体を含むローラーブレーキ試験組立体２７が取 り付けである。この副組立体には２組のローラー２８が設けである。各組のロー ラー２８は２１１１のローラー２９を含んでいる。ローラー２９は油圧モーター ３０により駆動される。６対のローラー２９０間には駆動ベルト５６がプーリー ５７に掛は渡された状態で延びている。プーリー５７とベルト５６とを介して２ 個のローラー２９の間で駆動運動が伝達される。

ローラー２９は、副フレーム５９上に支持された軸受ブロック５８により支持さ れている。又、副フレーム５９は複数のロードセル６０上に支持されており、該 ロードセルは試験中の車輪で支えられる重量を示す信号を発生させることができ る。モーター３０のための反作用トルクを生じさせるために、反作用部材６１が 副フレーム５９まで延びる状態で設けである。又、各ロードセル６０は基礎フレ ーム１１に支持されている。モーター３０には、ガソリンエンジン３４により駆 動されるポンプ３３から加圧状態の作動流体が供給される。ポンプ３３にはリザ ーバ３５が併設されている。

フレーム１１には、それぞれ水平な上部車輪支持表面を有するサスペンション・ ステアリング試験組立体３６も取り付けである０組立体３６は、フレーム１１に 移動自在に取り付けられた１対の板３７を含み、板３７は、設備１ｏの縦方向な らびに設！１０の横方向に移動できるようになっている。更に組立体３６には、 上部板３９を有するジヤツキ３８が設けてあり、上部板３９が試験中の車両の前 端部に係合してそれを上昇させるようになっている。ジヤツキ３８には油圧ラム ４１により作動させられる平行四辺形組立体４０も設けである。

各板３７には、それをｉＱ　ｍ　１０の縦方向又は横方向に移動させるための１ 対の油圧ラムが併設されている１両板３７は、同一方向に一体的に移動でき、又 、互いに逆方向に移動することもできる。板３７は、車輪１６を受け取る水平表 面６１を形成している。

第１１図には一方の板３７だけが示されている。板３７は、部材４３に取り付け られた複数のパッド４２の積層体により支持されている。板３７は油圧ラム４５ ．４６により移動させられる。油圧ラム４５は板３７を設備１０の縦方向に移動 させ、ラム４６が板３７をｆｆｆｉｌｌＩＯの横方向に移動させる。板３７に隣 接して、板３７の下向き移動を制限するストッパ一部材４４が位置している。

車輪が板３７に最初に置かれると、板３７はストッパー４４と係合するまで下方 へ移動する。その徨、板３７がストッパー４４から離れて自由に運動できる状態 まで、ジヤツキ３８が作動させられる。この位置では、車輪３７は板３７に対し て滑るか、又は車輪３７が板３７とともに移動するだけの充分なＷｌ擦接触状態 にある。従って、車輪を付勢して板３７の移動方向に車輪を移動させようとする 力が車輪に及ぼされる。

フレーム１１の縦方向の側縁に対して、傾斜路組立体４８が着脱自在に取り付け られる。傾斜路組立体４８は充分に長く、どのような法定車両でも、　トレーラ −を横切る際に底を擦らないようになっている。

動作の単純容易化のために、複数組のローラー２８は、設＠１０の横方向におい て、板３７と並んでいる。

ブレーキ試験組立体を使用する場合、ローラー２９は油圧モーター３０により駆 動される。試験中の車両の車輪は制動され、モータ３０で与えられたトルクが測 定される。この測定は、モーター３０に送られた圧力に比例する信号を発生させ ることにより行える。これに代えて、ロードセル６０で信号を形成することもで きる。その場合、電子制御システムがその信号を、ブレーキ力及びブレーキバラ ンス読取部を備えた電子割部部へ伝える。このユニットは携帯型である。ローラ ー２９はいずれの方向にも回転できるようにすることが好ましい。ステアリング ・サスペンション試験を行う場合、操作員がジヤツキ３８を作動させて車両を上 昇させ、試験中の車輪を板３７だけに係合させる。その後、板３７が設備１０の 縦方向又は横方向に移動させられ、車両のステアリング系統及びサスペンション 統の状態が操作員に示される。車輪は、板３７と摩擦接触状態にあるので、それ とともに移動するように付勢される。

本発明の上述の実施例では、不動のステーションや設備及び動力源とは無関係に 、自動車のブレーキやステアリング及びサスペンション系統の試験を行うための 設備を得ることができる。但し、上記設備を特定の場所に固定して静止型のＬ２ ｆＢを構成することもできる。

設備は一般の小形自動車で法的に牽引できるように構成することが好ましい。そ の様にすると、作業場所まで牽引して迅速かつ簡単に設置できる。

各アーム１４にはスタンド６２を設け、第２図に示す退去位置に車輪組立体をス タンド６２で支持するようにすることが好ましい。このようにすると、フレーム １１を上昇させようとするトルクを生じさせるアーム１４が、地面支持表面と良 好なＨ１ｆｌ接触状態となることが阻止させることになる。フレーム１１の地面 と接触する部分には、ブレーキ試験中の装置１１の移動を防止するために、ゴム や弾性プラスチック材料等の摩擦強化部材を設けることが好ましい。

車輪が輸送動作モードまで移動させられた時にフレーム１１を上昇させるために 、３Ｗｉの油圧ラムが設けである。これらのラムも、車輪が設備１１の試験モー ド位置へ上昇させられる時に作動される。

国際調査報告 Ｉｎ＋ｅｒＭＮｅｎａｌ　ＡＤＩ　１１１６１１　Ｎ６．　Ｐｃｔ／ＡＵ　１１ ９／ＤＯ１＆１ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　ＴＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５Ｅ ＡＲＣＨＲＥＰＯＲＴ　０ＮＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩ ＯＮ　Ｎｏ、シ＝し！ｙ　旦！βＸｕｊ１

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. １．車両検査設備１０であって： 概ね水平に延びる基礎フレームが地面で支持される状態で設けてあり； ２個の副組立体を備えたブレーキ試験組立体２７が設けてあり、２個の副組立体 が、試験中の車両の車軸上の複数の車輪を支持するように配置してあり、各副組 立体が試験車両の車輪と係合するようになった少なくとも２個のローラー２８を 含み、上記ローラー２８が上記基礎１１上で回転自在に支持されて、概ね平行に 同じ範囲を延びる２個の軸を中心にして回転するようになっており、更に各副組 立体が、上記ローラーの少なくとも１つを駆動するモーター手段３０と、センサ ー手段とを含んでおり、該センサー手段が、ブレーキ試験組立体２７で試験中の 車輪に併設されたブレーキシステムにより被駆動ローラーに与えられる抵抗を指 示するようになっており；ステアリング・サスペンション遊び検知組立体３６が 設けてあり、該遊び組立体が、試験車両を上昇させるためのジャッキ３８と、試 験車両の前輪が着座する１対の可動部材３７と、第１の水平方向及び（又は）第 １の方向に対して横方向である第２の方向に上記可動部材３７を一体的に移動さ せる手段とを備えていることを特徴とする車両検査設備。
2. ２．設備１０が可動型であり、上記基礎フレーム１１に、設備１０の輸送を可能 にする少なくとも２個の車輪１６が設けてあり、上記設備１０が更に車輪１６を 移動自在に支持する手段１３を含んでおり、それにより、上記基礎フレーム１１ が、上記地面に着座する検査位置と上記車輪１６で支持される輸送位置との間で 移動可能となっている請求項１記載の設備。
3. ３．設備１０の縦方向に延びる１対の横方向に間隔をアーム１４と、両アームの 間を延びる車軸とにより車輪１６が支持され、上記アーム１４が旋回自在に取り 付けられて、設備１０の概ね横方向に延びる水平軸を中心にして旋回自在であり 、車軸２１が上記基礎フレーム１１の上方に配置されて上記車輪１６を支持して いる請求項２記載の設備。
4. ４．上記アーム１４が、輸送位置からその前方に間隔を隔てた位置まで上記車輪 １６を移動させるように旋回自在であり、車輪１６が上記前方の位置へ移動する ことにより、上記ブレーキ試験組立体２７と上記ステアリング・サスペンション 遊び検知組立体３６との間を、設備１０の横方向に、試験中の車両を移動させる ための通路が形成される請求項３記載の設備。
5. ５．上記可動部材３７が、上記２個の副組立体に対して上記設備１０の横方向に 並んでおり、それにより、試験中の車両が、上記ブレーキ試験組立体２７と上記 ステアリング・サスペンション遊び検知組立体３６との間を、設備１０の横方向 に移動できるようになっている請求項２記載の設備。
6. ６．各副組立体が上記基礎フレーム１１上に重量検知手段６０により支持されて おり、各重量検知手段６０が、副組立体により支えられた重量を示す信号を発生 させ得るようになっている請求項４記載の設備。
7. ７．各ステアリング・サスペンション遊び検知組立体３６が、上記可動部材３７ を上記第１及び第２の方向に移動自在の状態で支持する複数の弾性パッド４２を 含んでおり、該パッド４２が圧縮可能であり、それにより上記部材３７が、車輪 の全重量が及ぼされた時に非作動位置へ移動し、上記部材３７に及ぼされる荷重 が減少した時に作動位置へ移動するようになっている請求項４記載の設備。
8. ８．１対の操向前輪を有する車両を試験する車両ステアリング・サスペンション 検査設備１０であって；地面に支持される基礎フレーム１１が設けてあり；該フ レーム１１にステアリング・サスペンション遊び検知組立体３６が取り付けてあ り、該組立体３６が車両の前部を上昇させるジャッキ３８を含み；１対の車輪係 合表面６１がジャッキ３８に対して取り付けられて各表面６１が１対の操行車輪 の一方を受け入れるようになっており、上記ジャッキ３６が車両を上昇させて上 記表面３６で支持される重量を減少させるようになっており、上記車両の縦軸に 対して横方向の第１方向と車両の縦方向に延びる第２方向とにおいて移動するよ うに上記表面を取付部４２が支持し、上記両方向に上記両表面を一体的に移動さ せるモーター手段４５、４６が設けてあり、それにより、上記車輪が上記表面６ １と一体的に上記両方向に移動するように付勢されるようになっていることを特 徴とする車両ステアリング・サスペンション検査設備。
9. ９．各ステアリング・サスペンション遊び検知組立体３６が、上記表面を上記第 １及び第２の方向に移動自在の状態で支持する複数の弾性パッド４２を含んでお り、該パッド４２が圧縮可能であり、それにより上記表面６１が、車輪の全重量 が及ぼされた時に非作動位置へ移動し、上記表面６１に及ぼされる荷重が減少し た時に作動位置へ移動するようになっている請求項８記載の設備。
10. １０．モーター手段４５、４６が、互いに直角な上記方向に延びる１対のラム４ ５、４６を備えている請求項９記載の設備。
11. １１．２個の副組立体を備えたブレーキ試験組立体２７が設けてあり、２個の副 組立体が、試験中の車両の車軸上の複数の車輪を支持するように配置してあり、 各副組立体が試験車両の車輪と係合するようになった少なくとも２個のローラー ２８を含み、上記ローラー２８が上記基礎１１上で回転自在に支持されて、概ね 平行に同じ範囲を延びる２個の軸のを中心にして回転するようになっており、更 に各副組立体が、上記ローラーの少なくとも１つを駆動するモーター手段３０と 、指示手段とを含んでおり、該指示手段が、ブレーキ試験組立体２７で試験中の 車輪に併設されたブレーキシステムによりローラーに与えられる抵抗を指示する ようになっている請求項８記載の設備。
12. １２．上記表面６１が、上記２個の副組立体に対して上記設備の横方向に並んで おり、それにより、試験中の車両が、上記ブレーキ試験組立体２７と上記ステア リング・サスペンション遊び検知組立体３６との間を、設備１０の横方向に移動 できるようになっている請求項１１記載の設備。
13. １３．２個の副組立体を備えたブレーキ試験組立体２７が設けてあり、２個の副 組立体が、試験中の車両の車軸上の複数の車輪を支持するように配置してあり、 各副組立体が試験車両の車輪と係合するようになった少なくとも２個のローラー ２８を含み、上記ローラー２８が概ね平行に同じ範囲を延びる２個の軸を中心に して回転するようになっており、更に各副組立体が、上記ローラーの少なくとも １つを駆動するモーター手段３０と、センサー手段とを含んでおり、該センサー 手段が、ブレーキ試験組立体２７で試験中の車輪に併設されたブレーキシステム により被駆動ローラーに与えられる抵抗を指示するようになっており；各副組立 体を支持して、その支持重量を示す信号を発生させる重量検知手段６０が設けて あり、それにより、上記重量検知手段が車輪で支持される重量を支持できるよう になっている請求項１０記載の設備。
14. １４．図面を参照して以上に記載した車両検査設備。
15. １５．図面を参照して以上に記載したブレーキ試験組立体。
16. １６．図面を参照して以上に記載したステアリング・サスペンション遊び組立体 。