CZ67999A3 - Zkušební zařízení vozidel - Google Patents

Description

Zkušební zařízení vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká zkušebního zařízení vozidel pro provádění různých zkoušek na vozidle.

Dosavadní_stav techniky

Taková zkušební zařízení vozidel jsou známá. Například v oblasti zkoušení brzd se používají zařízení označovaná jako válečková zkušebna. Zde se testuje výkonnost brzd vozidla uloženého ve zkušebně tím, že poháněné válečky jsou brzděny prostřednictvím brzd vozidla.

Je již známá celá řada zkušebních zařízení vozidel pro použití v dílnách, která zpravidla obsahují zkušební zařízení brzd, vůlí rozchodu, vůlí náprav a vůle řízení, jakož i částečně také zkušební ústrojí tlumiče nárazů.

K tomu účelu jsou zpravidla jednotlivé zkušební elementy uspořádány za sebou ve zkušební dráze. Nároky na prostor pro takovou zkušební dráhu jsou velké, takže menší opravny zpravidla nejsou schopné nabídnout kompletní přezkoušení relevantních parametrů. K tomu přistupuje ještě ta skutečnost, že konstrukce takové zkušební dráhy zapuštěná do podlahy je velmi nákladná, protože pro za sebou uspořádaná zkušební ústrojí je třeba upravit odpovídající zahloubení v podlaze dílny. K tomu navíc přistupují vysoké výrobní náklady potřebné pro zkušební dráhu sestávající z relativně velkého počtu jednotlivých elementů, což opět přináší vysoké pořizovací náklady.

* *

·« ··

V ΕΡ-Β-0 373 653 je popsáno zkušební zařízení vozidel, přičemž pneumatiky vozidla jsou umístěny na pohyblivých pod pěrách a tyto podpěry jsou vždy pro kola jedné strany vozid la uspořádány na jedné dvojici pohyblivých plošin, které jsou uspořádány navzájem rovnoběžně na protilehlých stranách měřicí vztažné čáry a dvojice podpěr na straně předních kol a na straně zadních kol a dvojice pohyblivých plošin jsou souměrně ve směru šířky vozidla pohyblivé k odpovídajícím opěrným bodům podpěr, případně plošin k nim nebo od nich, přičemž podpěrné body jsou uspořádány zhruba na měřicí vztažné čáře. Toto zařízení se na podkladě své komplikovanosti nemohlo prosadit na trhu vybavení dílen.

Z EP-A-0 124 25S je známé zkušební zařízení vozidel po dle předvýznakové části, které má axiálně posuvné poháněné válečky. U tohoto zkušebního zařízení vozidel je rovnoběžně s axiálně posuvnými poháněnými válečky uspořádán třetí váleček v dotykové oblasti pneumatik, který je opatřen prostředky pro stanovení a udávání axiálního posuvu třetího vá léčku. Prostřednictvím tohoto zařízení lze zjišťovat rozchod vozidla.

Z DE-A-27 35 925 je známé zkušební zařízení vozidel, které má ve stanoveném odstupu rovnoběžně navzájem uspořádané oběžné válečky, přičemž mezi oběma těmito válečky je uspořádán třetí váleček jako zkušební váleček, který je v třecím kontaktu s kolem. Prostřednictvím tohoto zařízení lze na motorovém vozidle provést různá měření, avšak v žádném případě nikoli žádná měření tlumiče nárazů.

Z US-A-2,709,361 je známé zařízení pro přenášení kmitů na vozidlo, přičemž mezi dvěma válečky je uspořádán tře• ·· * • ♦ tí váleček s pravoúhlým průřezem, který slouží k tomu, aby simuloval nerovná silnice.

V o tento spis se opírajícím, později zveřejněném EP-A-0 707 688 je popsáno zkušební zařízení vozidel, které má mezi dvěma oběžnými válečky podpěrný element, který je posuvný ve svislém směru a prostřednictvím kterého lze zkoušet pružení a tlumení vozidla. Prostřednictvím tohoto zařízení však nelze provést žádné měření rozchodu.

Podstata_vynálezu

Vynález si proto klade za úkol vytvořit zkušební zařízení vozidel, které by umožňovalo při pokud možno malých nárocích na prostor a nízkých nákladech co nejvíce měření prováděných na vozidle.

Tento úkol se řeší zkušebním zařízením vozidel podle vynálezu pro provádění různých zkoušek na vozidlech, přičemž pneumatiky vozidla jsou uspořádány na dvou pohánítelných otočných válečcích, přičemž mezi oběma válečky je uspořádán axiálně posuvný třetí váleček nad dotykovou deskou kol, uspořádanou posuvně ve svislém směru nad zkušebním ústrojím tlumiče nárazů, na kterou v průběhu zkoušení tlumičů nárazů dosedá celá dotyková síla kola a jsou upraveny prostředky pro měření axiálního posuvu třetího válečku.

Prostřednictvím tohoto vytvoření mohou být v oblasti válečků prováděny kromě obvyklého měření brzd také měření tlumičů nárazů a měření rozchodu. To ušetří montážní náklady a prostor, protože potřebný přídavný prostor pro montáž zkušebního ústrojí tlumiče nárazů je velmi malý.

• · · ·

V rámci vynálezu mohou být pohánitelná otočné válečky posuvné v axiálním směru.

Tím se umožní, uskutečňovat přídavné zkoušení náprav a vůle řízení, a to opět bez. dalších nároků na prostor.

Přitom je účelné, aby axiální posuv pohánítelných otoč ných válečků byl zablokovatelný.

Výhodná ie také ta skutečnost, že pohánitelné otočné válečky jsou navzájem k sobě rovnoběžně axiálně posuvné.

Přitom lze provést také takovou úpravu, že pohánitelné otočné válečky jsou axiálně posuvné v opačném směru.

V rámci vynálezu je možné zkušební zařízení vozidel namontovat zapuštěně do podlahy.

Dále je účelné, že zkušební zařízení vozidel, je nanontovatelné na zdvižné plošině.

£ÉS-bl£d_obrázků na ^výk££sech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu vytvořeni zařízení podle vynálezu ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn půdorys zkušebního zařízení vozidel podle vynálezu.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys zkušebního zařízení vozidel podle vynálezu.

• · **

Příklady groyedeηí_vyná1ezu

Jak je to patrno z obr. 1 a obr. 2, má zkušební zařízení vozidel podle vynálezu dva pohonem 6 poháněné otočné válečky 1_, se kterými je ve styku kolo zkoušeného vozidla v průběhu zkušebního procesu. Pohon válečků _1 se uskutečnil je u znázorněného příkladu provedení prostřednictvím pohonu 6 přes řemen na odpovídající kola 5 na nosných hřídelích 4 válečků Π Prostřednictvím takového zařízení mohou být zkoušeny brzdy vozidla tak, že se zjištuje brzdicí síla působící brzděným vozidlem na válečky .1.

Mezi oběma válečky Jí a rovnoběžně k nim je uspořádán třetí váleček 7, který je uspořádán axiálně posuvně v kruhově pohyblivém rámu 8. Třetí váleček T_ je uložen v dotykové desce 10 kol. Tato dotyková deska 10 kol je pojízdná ve svislém směru. Třetí váleček ]_ představuje rozvinutí obvykle jeden metr dlouhé měřicí desky rozchodu a je ve styku s pneumatikou vozidla, která je uspořádána na obou válečcích 1_. Podle počtu otáček třetího válečku ]_, jehož jedna otáčka například odpovídá délce jízdní dráhy o hodnotě jednoho metru, se měří axiální odchylka třetího válečku 7 od normální polohy a z této hodnoty se zjištuje rozchod vozidla.

Prostřednictvím axiálního posunutí válečků 2 v opačném směru lze přezkoušet vůli řízení vozidla a axiálním posunutím válečků ve stejném směru je možné přezkoušet vůli nápravy .

V oblasti obou válečků J_ je u zařízení podle vynálezu uspořádáno zkušební ústrojí 11 tlumiče nárazů. To lze provést tak, jak je to znázorněno, že se pod svisle posuvnou

• ♦ ·* dotykovou deskou 10 kol uspořádá zkušební ústrojí 11 tlumiče nárazů. Pro přezkoušení tlumiče nárazů se potom dotyková deska 10 kol nadzdvihne, takže celá dosedací síla kola, na kterém se má provést přezkoušení tlumiče nárazů, působí na dotykovou desku 10 kol. Protože její hmotnost je známá, lze ostatní pro přezkoušení tlumiče nárazů rozhodující hmotnostní poměry zjistit z tlumicího procesu tlumicího systému tvořeného kolem, tlumičem nárazů, odpružením a karosérií.

Zamontování zkušebního ústrojí 11 tlumiče nárazů pod válečkovým zkušebním stanovištěm je prostorově úsporné, protože zcela může odpadnout až dosud v dílně zpravidla používané zkušební ústrojí tlumiče nárazů v mobilním provedení. Navíc lze bez problémů také využít dotykovou desku 1 0 kol upravenou pro měření rozchodu, což současně přináší úspo ry nákladů. Navíc je zkušební ústrojí 11 tlumiče nárazů ve zkušebním zařízení vozidel, vestavěném pod podlahou, optimálně chráněno.

Svislá pojízdnost dotykových desek 10 kol tná ještě dále tu výhodu, že zpravidla obtížný výjezd vozidla ze zahloubení mezi válečky 1_ lze podstatně usnadnit snadným nadzdvižením dotykových desek 10 kol.

Zkušební zařízení vozidel podle vynálezu může být, jak již to bylo popsáno, upraveno pod podlahou, přičemž na podkladě kompaktní konstrukce je třeba provést značně menší nadzdvižení, než to až dosud bylo potřebné. Je však také možné a dokonce účelné uspořádat zkušební zařízení vozidel na zdvižné plošině, protože tím odpadnou náklady na podpodlahovou montáž a navíc lze ideálně pozorovat oblast vozidla nebo také zpracovávat.

Claims (7)

1. Zkušební zařízení vozidel pro provádění různých zkoušek na vozidle, vyznačující se tím, že pneumatiky vozidla jsou uspořádány na dvou pohánitelných otočných válečcích (1), přičemž mezi oběma válečky (1) je uspořádán axiálně posuvný třetí váleček (7) nad dotykovou deskou (10) kol, uspořádanou posuvně ve svislém směru nad zkušebním ústrojím (11) tlumiče nárazů, na kterou v průběhu zkoušení tlumičů nárazů dosedá celá dotyková síla kola, a jsou upraveny prostředky pro měření axiálního posuvu třetího válečku (7).

2. Zkušební zařízení vozidel podle nároku 1, vyznačující se tím, že pohánitelné otočné válečky (l) jsou posuvné v axiálním směru.

3. Zkušební zařízení vozidel podle nároku 2, vyznačující se tím, že axiální posuv pohánitelných otočných válečků (1) je zablokovatelný.

4. Zkušební zařízení vozidel podle nároku 2, vyznačující se tím, že pohánitelné otočné válečky (1) jsou axiálně posuvné navzájem k sobě rovnoběžně.

5. Zkušební zařízení vozidel podle nároku 2, vyznačující se tím, že pohánitelné otočné válečky (1) jsou axiálně posuvné v opačném směru.

6. Zkušební zařízení vozidel podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zkušební zařízení vozidel je namontovate1 né zapuštěně do podlahy.

« 0 00 • 0 00 ” --b 0 0 0 · · *

0 «00 »00 00 *0

7. Zkušební zařízení vozidel podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zkušební zařízení vozidel je namontovatelné na zdvižné plošině.