NO175833B - Mobil anordning for kontroll av kjöretöy - Google Patents

Abstract

Mobil enhet (10) for kjøretøy, med et slepef este (12) for å kunne slepe enheten av en transportenhet. Enheten omfatter en bremsekontrollinnretning (27) som gir en indikasjon av den tilstand et kjøretøys bremser. Bremsekontrollinnretningen (27) omfatter også lastceller (60) som indikerer den vekt som bæres av de hjul som kontrolleres. Enheten (10) omfatter videre en registreringsanordning (36) for slark i styring og oppheng. Bremsekontrollinnretningen (27) og registreringsanordningen (36) for slark i styring og oppheng flukter i enhetens (10) tverretning slik at et kjøretøy som skal kontrolleres kan beveges på tvers av enheten mellom bremsekontrollinnretningen (27) og registreringsanordningen (36) for slark i styring og oppheng. Enheten (10) har hjul (13) som kan beveges fra en transportstilling hvor enheten understøttes, til en operativ stilling hvor det kjøretøy som skal kontrolleres kan beveges på tvers av enheten (10).

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en kontrollenhet for kjøretøy, ifølge kravinnledningen.

The Roads and Traffic Authority of New South Wales, Australia, gjennomfører halvårlige og årlige kontroller av offentlige kjøretøyer (busser, drosjer etc.) og tyngre laste-biler, i tillegg til tilfeldige kontroller langs veiene. Disse kontrollene er viktige på grunn av den ekstremt dårlige ved-likeholdt av tyngre kjøretøy som vil foreligge dersom slike kontroller ikke gjennomføres, samt disse kjøretøyers delaktighet i alvorlige sammenstøt også ved dødelig utgang. Tilfeldige og årlige kontroller har vist seg effektive ved stort sett å forbedre tyngre kjøretøyers vedlikehold av sikkerhet. Det foreligger økende interesse og også aksept for behovet for tilfeldige kontroller av tyngre kjøretøyer. Dette foreligger-ikke bare i andre australske stater, men også i europa og i USA. Ideelt sett burde alle sikkerhetskontroller av kjøretøyer gjennomføres ved bruk av rullekontrollmaskiner for bremser og kontrollmaskiner for styring og oppheng, slike som er montert i veimyndighetens kontrollstasjoner for kjøretøy. Definisjonsmessig kan ikke tilfeldige kontroller langs veier gjennomføres på slike stasjoner. Grunnet den geografiske spredning av kjøretøyer kan videre mindre enn halvparten av de årlige lastebilkontroller (og halvårlige kontroller av offentlig kjøretøy), gjennomføres på slike stasjoner.

Kontroll av kjøretøy utenfor stasjonene foregår etter en vesentlig lavere standard ved at de ikke kontrolleres ved bruk av rullekontrollmaskiner for bremser og kontrollmaskiner for styring og oppheng. Dette er spesielt viktig på grunn av at bremsefeil utgjør 50% av alle større defekter som er funnet, mens feil ved styring og oppheng utgjør omkring 30%. Disse resultater er ikke spesielle for New South Wales, men er typiske resultater fra hele verden.

Standard maskiner for rullekontroll av bremser er kostbare, tunge og krever betydelig elektrisk tilførsel. De krever også ettersynsgraver for montering slik at kjøretøyene kan kjøre opp på maskinene og for motstå reaksjonskreftene under bremsekontrollen. Kontrollmaskinene for styring og oppheng krever ettersynsgraver for oppjekking av kjøretøyene og krever tilførsel av elektrisk kraft, luft eller hydraulikk. De er også kostbare.

Kjente utforminger innenfor fagområdet anordninger for kontroll av kjøretøy er især beskrevet i GB 1 441 413, US 3 823 485 og FR 2 263 500.

Eiere av en kjøretøypark får kontrollert kjøretøyene med hensyn til bremser, styring og oppheng, på steder langt borte og av en organisasjon som ikke er under deres kontroll. Dette fører til tidstap da kjøretøyet må kjøres til stedet og sjåføren sannsynligvis må vente på at kjøretøyet skal kontrolleres før han kan returnere.

Følgelig foreligger et behov for en egnet anordning for kontroll og inspeksjon av kjøretøyer for eiere av kjøretøyparker.

Det er således et mål for foreliggende oppfinnelse å unngå eller vesentlig å bedre de ovennevnte ulemper.

Dette oppnås med foreliggende oppfinnnelse slik den er definert med de i kravene anførte trekk.

I en foretrukken utførelse har grunnrammen minst to hjul som gjør det mulig å transportere innretningen, hvor bunnrammen er innrettet til å kunne beveges mellom en posisjon for kontroll av kjøretøy, hvor den hviler på et underlag, og en løftet transportstilling. Rullenes i det vesentlige parallelle og ens akser strekker seg i det vesentlige i innretningens lengderetning og den første horisontale retning er i det vesentlige innretningens lengderetning, mens den andre retning er i det vesentlige på tvers av innretningen.

En foretrukken utførelse av foreliggende oppfinnelse beskrives eksempelvis under henvisning til tegningen hvor figur 1 skjematisk viser et perspektivriss av en mobil kontrollinnretning for kontroll av motorkjøretøyer, med innretningen i dens transportstilling, figur 2 viser skjematisk et perspektiv av innretningen på figur 1 i dens kontrollstilling, figur 3 viser et skjematisk enderiss av innretningen på figur 1, figur 4 viser et skjematisk sideriss av innretningen på figur 1, figur 5 viser et skjematisk grunnriss av innretningen på figur 1, figur 6 viser skjematisk perspektivriss av opphengingen av innretningen på figur 1, figur 7 viser et skjematisk snitt av akselen i opphengingen på figur 6, figur 8 viser et skjematisk grunnriss av bremsetestinnretningen på figur 1, figur 9 viser et skjematisk sideriss av innretningen på figur 8, figur 10 viser et skjematisk sideriss av en kontrollanordning for oppheng og styring i innretningen på figur 1, figur 12 viser skjematisk et perspektivriss av en klemanordning i opphengingen på figur 6 og figur 13 viser skjematisk et perspektivriss av en del av klemanordningen på figur 12.

Tegningen viser skjematisk en mobil enhet 10 for kontroll av især spesielt tunge kjøretøyers og offentlige kjøretøyers bremser, styring og oppheng. Enheten 10 omfatter en grunnramme 11 hvis fremre ende har en slepekrok 12 som gjør det mulig å trekke enheten 10 av et motorkjøretøy. Montert på rammen 11 er hjulanordninger 13 som hver omfatter en ved hjelp av en lageranordning 15 dreibart montert arm 14. Med de to lageranord-ninger 15 kan armene 14 dreies om en felles akse på tvers av enhetens 10 generelle transportretning. Hjul 16 som er dekket med skjermer 17, er roterbart montert på armenes 14 ender.

Armene 14 er dreibare om deres felles dreieakse ved hjelp av hydrauliske motorer 18. Armene kan beveges mellom en transportstilling hvor hjulene 16 ligger an mot underlaget, og en løftet stilling som tillater rammen 11 å hvile på underlaget. En aksel 21 strekker seg mellom og er montert til armene 14 og understøt-ter dreibart hver hjulanordning 13. Hver hjulanordning 13 omfatter et dreielegeme 19 som strekker seg radialt fra akselens 21 akse, idet en akselstuss 20 er understøttet på hvert legeme

19. Akselstussen 20 understøtter lageret som roterbart holder det tilhørende hjul 16. Akselen 21 er festet til armene 14 via monteringsanordninger 22. To plater 23 er festet til bunnrammen 11 og samvirker med klemmer 24 for selektivt å feste armene 14 til bunnrammen 11 når enheten 10 befinner seg i transportstillingen. Hver klemme 24 omfatter et par ledd 25 som er dreibart montert til den tilhørende arm 14 via en rull 26. Mellom leddene 25 er likeledes ruller 37, 48 og 49 anordnet, idet rullen 49 er innrettet til anlegg bakenfor platen 23. Mellom rullen 26 og rullen 28 forløper et par braketter 32 som er dreibart festet til rullene 26 og 28, idet leddene 25 derved kan dreie om rullene 48. En arm 50 med et håndtak 51 er likeledes festet til leddene 25. Ved bruk av klemanordningen 24 beveges leddene 25 av brukeren inntil rullen 48 kommer til anlegg mot platen 23. Dette oppnås ved at leddene gripes ved rullen 37. I denne utgangsstilling vil håndtaket 50 rage opp i en spiss vinkel i forhold til den tilhørende arm 14. Brukeren griper deretter håndtaket 51 og presser håndtaket 51 mot det tilhørende legeme 15. Dette forårsaker dreining av leddene 25 til en "forbi senter"-stilling, hvor rullen 48 presser platen 43 med kraft mot den tilhørende arm 14.

Fra hvert legeme 19 forløper en indre aksel 52 i akselens 21 indre. Akselen 21 har ikke et sirkulært tverrsnitt. Tvertimot har det i lengderetningen forløpende neser 53 som danner langsgående rom for mottak av fjærende elementer 54. Den indre aksel 52 har neser 64 som også ligger an mot de fjærende elementer 54. På denne måte hindres rotasjon av den indre aksel 52 i forhold til akselen 21 av de fjærende elementer 54.

Hjulanordningene 13 er vist i deres transportstilling på figur 1 mens hjulanordningene 13 er vist i den oppløftede stilling på figur 2 slik at rammen 11 kan hvile på underlaget.

Montert til rammen 11 er en bremsekontrollinnretning 27 med to delanordninger. Delanordningene omfatter to sett 28 med ruller. Hvert sett 28 med ruller omfatter to ruller 29. Rullene 29 drives ved hjelp av hydrauliske motorer 30. Mellom hvert par med ruller 29 forløper drivremmer 56 mellom remhjul 57. Via remhjulene 57 og remmene 56 overføres rotasjonsbevegelse mellom de to ruller 29. Rullene 29 understøttes av lagerblokker 58 på en ramme 59. Rammen 59 er igjen understøttet på lastceller 60 som kan avgi et signal for indikasjon av den vekt de hjul bærer som kontrolleres. For å kunne frembringe et motvirkende dreiemoment for motorene 30, forløper et reaksjonslegeme 61 til rammen 59. Lastcellene 60 understøttes begge av bunnrammen 11. Motorene 30 mottar hydraulisk fluid under trykk fra en pumpe 33 som drives av en f orbrenningsmotor 34. Pumpen 33 er forbundet med et reservoar 35.

En kontrollanordning 36 for oppheng og styring er likeledes montert på rammen 11 og omfatter en øvre horisontal holdeflate for hjulet, som omfatter et par på rammen 11 bevegelig monterte plater 37, for bevegelse i enhetens 10 lengderetning, samt i enhetens 10 tverretning. Anordningen 36 omfatter likeledes en donkraft 36 med en øvre plate 39 for anlegg mot for å kunne løfte den fremre ende av det kjøretøy som kontrolleres. Donkraften 38 omfatter en parallellogramanordning 40 som drives av hydrauliske sylindre 41.

Platene 37 er hver forbundet med et par hydrauliske sylindre som beveger platene 37 i enhetens 10 lengderetning eller tverretning. Platene 37 kan beveges samtidig i samme retning eller i motsatte retninger. Platene 37 danner horisontale flater 61 som mottar hjulene 16.

Figur 7 viser en av platene 37. Platen 37 understøttes av en stabel med fjærende puter 32 som også er festet til et legeme 43. Platen 37 beveges ved hjelp av hydrauliske sylindre 45 og 46, idet den hydrauliske sylinder 45 beveger platen 37 i enhetens 10 lengderetning og sylinderen 46 beveger platen 37 på tvers av enheten 10. Stopplegemer 44 er anordnet nær platen 37 og begrenser platens 37 nedadgående bevegelse. Når et kjøret-øyhjul plasseres på platen 37 beveges denne nedad til anlegg mot et stopp 44. Deretter aktiveres donkraften 38 inntil platen 37 er fri for bevegelse og er klar av stoppet 34. I denne posisjon er hjulene i tilstrekkelig friksjonskontakt med platen 37 til å kunne beveges med denne eller til å kunne gli i forhold til den. Følgelig påføres hjulet en kraft som søker å presse hjulet i platens 37 bevegelsesretning.

Ramper 48 kan festes til rammens 11 langsgående sidekanter. Rampene 48 er tilstrekkelig lange for å sikre at et hvert tillatt kjøretøy ikke vil komme nær enheten når det krysser tilhengeren.

For å gjøre enheten kompakt og lette operasjonen, flukter settene 28 med ruller på tvers av enheten 10, med plater 37.

Under kontrollinnretningens bruk drives rullene 29 av deres hydrauliske motorer 30. Bremsen settes på de hjul på det kjøretøy som kontrolleres og dreiemomentet som overføres til motoren 30 måles. Dette oppnås ved utvikling av et signal som er proporsjonalt med det trykk som overføres til motorene 30. Alternativt kunne lastcellene 6 avgi signalet. Et elektronisk kontrollsystem ville deretter overføre signalet til en elektronisk kontrollenhet med avlesning for bremsekraften og bremse-balansen. Enheten kunne være en anordning for å holde i hånden. Fortrinnsvis kan rullene 29 roteres i begge retninger. Når kontroll for styring og oppheng skal gjennomføres aktiverer operatøren donkraften 38 for å løfte kjøretøyet slik at hjulene under kontrollen akkurat befinner seg i anlegg med platene 37. Deretter beveges platene 37 enten i enhetens 10 lengderetning eller tverretning for å gi operatøren en indikasjon på den tilstand kjøretøyets styring og oppheng befinner seg i. Hjulene presses til bevegelse med platene 37 ved friksjonskraft.

Den ovenfor beskrevne utførelse av den foreliggende oppfinnelse frembringer en enhet for kontroll av motorkjøretøyers bremser, styring og oppheng uavhengig av en fast stasjon og disses lokaliteter og krafttilførsler. Imidlertid er det underforstått at enheten kan plasseres fast på et bestemt sted for således å frembringe en stasjonær enhet.

Enheten er fortrinnsvis konstruert for tauing på offentlige veier, fra et lett kjøretøy. Den kan taues til et sted og plasseres for bruk hurtig og enkelt.

Fortrinnsvis utstyres hver arm 11 med en støtte 62 for understøttelse av hjulanordningene i den ombøyde stilling vist på figur 2. Dette vil hindre armene 14 i å danne et moment som søker å løfte rammen 11 fra god friksjonskontakt med underlaget. Fortrinnsvis kan deler av rammen 11 som har kontakt med underlaget utstyres med en friksjonsøkende substans, eksempelvis gummi eller fjærende plastmateriale for å hindre bevegelse av rammen 11 ved bremsekontroll.

For å løfte rammen 11 når hjulene beveges til deres transportstilling, er tre hydrauliske sylindre 63 anordnet. Disse aktiveres likeledes når hjulene beveges til enhetens 11 løftede kontrollstilling.

Claims (6)

1. Kontrollenhet for kjøretøy, med en i det vesentlige horisontal bunnramme, en kontrollinnretning (27) for bremser, med to anordninger som er slik anordnet at et kjøretøys hjul på en aksel som kontrolleres, understøttes av de to anordninger som hver omfatter minst to ruller (28) innrettet til anlegg mot et kjøretøyhjul som skal kontrolleres, hvor rullene (28) er roterbart understøttet på rammen (11) slik at de kan rotere om to i det vesentlige parallelle, like lange aksler, hvor første

motoranordninger (30) driver i det minste en av rullene i hver anordning, og føleranordninger er anordnet for å frembringe en indikasjon på den motstand som påføres den drevne rull av et bremsesystem som er forbundet med hjulet, hvor en registreringsanordning (36) for slark i styring og oppheng omfatter en donkraft (38) for å heve kjøretøyet, et par bevegelige legemer (37) på hvilke kjøretøyets fronthjul hviler og andre motoranordninger innrettet til å bevege legemene (37) samtidig i en første horisontal retning eller i en andre retning på tvers av den første retning, KARAKTERISERT VED at minst to hjul (16) er montert roterbart på en holder som kan beveges mellom en kontrollstilling hvor hjulene er hevet fra underlaget slik at bunnrammen hviler på underlaget, og en transportstilling hvor bunnrammen hviler på hjulene (16) for å muliggjøre transport, og at registreringsanordningens bevegelige legemer flukter med bremsekontrollinnretningens (27) to anordninger, slik at et kjøretøy som kontrolleres, kan beveges over bunnrammen mellom bremsekontrollinnretningen og registreringsanordningen for slark i styring og oppheng.

2. Enhet ifølge foregående krav, KARAKTERISERT VED at hjulene (16) er anordnet på hver sin parallelle arm (14) som hver er opplagret i et lager (15) mellom enhetens fremre og bakre ender, og at en aksel (21) som er anordnet over bunnrammen (11) og understøtter hjulene (16), forløper mellom armene.

3. Enhet ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at armene (14) er dreibare for således å kunne bevege hjulene (16) fra transportstillingen til en stilling i avstand forover fra transportstillingen som går klar for passasje av kjøretøyet som skal kontrolleres og beveges på tvers av enheten (10) mellom bremsekontrollanordningen (27) og anordningen (36) for registre-ring av styring og oppheng.

4. Enhet ifølge krav 3, KARAKTERISERT VED at hver anordning understøttes på bunnrammen (11) av en vektregistreringsanordning ( 60), slik at hver vektregistreringsanordning ( 60) kan frembringe et signal som indikerer den vekt som understøttes av anordningen.

5. Enhet ifølge foregående krav, KARAKTERISERT VED at registreringsanordningen (36) omfatter flere fjærende puter (42) som bevegelig bærer de bevegelige legemer (37) for bevegelse i første og andre retninger, idet putene (42) kan komprimeres slik at legemene (37) kan beveges mellom en stilling ute av funksjon når et hjuls fulle vekt hviler på den, og en operativ stilling når belastningen mot legemene (37) er redusert.

6. Enhet ifølge foregående krav, KARAKTERISERT VED at den andre motoranordning omfatter et par sylindre som forløper i hhv første og andre retninger.