HU206770B - Means for testing motor vehicle - Google Patents
Means for testing motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- HU206770B HU206770B HU892222A HU222289A HU206770B HU 206770 B HU206770 B HU 206770B HU 892222 A HU892222 A HU 892222A HU 222289 A HU222289 A HU 222289A HU 206770 B HU206770 B HU 206770B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle
- base frame
- wheels
- steering
- suspension
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
- G01L5/282—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes the vehicle wheels cooperating with rotatable rolls
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/06—Steering behaviour; Rolling behaviour
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Investigating Materials By The Use Of Optical Means Adapted For Particular Applications (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Inorganic Insulating Materials (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Noodles (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Debugging And Monitoring (AREA)
Description
van. A találmány szerint az alapkeret (11) hossztengelyének irányában mozgatható mobil kialakítású; az alapkeretre (11) hossztengelyéhez képest keresztirányban elrendezett fékhatásvizsgáló eszköz (27) van szerelve, amelynek két részegysége (28) van, amelyek a vizsgált gépjármű azonos tengelyen lévő kerekeit felvevő kölcsönös helyzetben vannak elrendezve, és mindegyik részegység (28) legalább két párhuzamos görgővel (29) rendelkezik, amelyek az alapkereten (11) párhuzamos forgástengelyek körül forgathatóan ágyazva vannak elrendezve, a részegységek (28) legalább egy-egy görgője (29) motoros hajtással van hajtott kapcsolatban, továbbá a hajtott görgőkre (29) ellenállásérzékelő eszköz csatlakozik; az alapkerethez (11) vizsgálati alaphelyzetben és szállító alaphelyzetben alternatív módon rögzíthető, legalább két kerékkel (16) rendelkező futómű (13) kapcsolódik, ahol a vizsgálati alaphelyzetben a kerekek (16) felemelt helyzetben vannak és az alapkeret (11) a talajon támaszkodik, szállító alaphelyzetben a kerekek (16) a talajon támaszkodnak és az alapkeretet (11) a futómű (13) hordozza; a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (36) mozgatható kerékalátámasztó lemezpárja (37) a fékhatásvizsgáló eszköz (27) részegységeihez (28) képest az alapkeret (11) hossztengelyére keresztirányban eltoltan, a részegységekkel (28) egy vonalban helyezkedik el úgy, hogy a fékhatásvizsgáló eszköz (27) és a kormányműés felfüggesztésvizsgáló eszköz (36) között az alapkeret (11) hossztengelyére keresztirányban gépjárművel átjárható pálya van.
A találmány tárgya gépjárművizsgáló eszköz, amely fékhatásvizsgáló eszközt és/vagy kormánymű- és felfüggesztés/rugózásvizsgáló eszközt foglal magában. A 20 találmány szerinti gépjárművizsgáló eszköz elsősorban országúti tömegközlekedési járművek és teherszállító járművek vizsgálatára szolgál.
Valamennyi ország közlekedési hatósága előírja a közúti forgalomban részt vevő járművek rendszeres 25 ellenőrzését. Tömegközlekedési járművek és nehéz teherszállító járművek esetében a rendszeres ellenőrzésnek a forgalom biztonsága érdekében fokozott jelentősége van. A járművek gyakori és rendszeres ellenőrző vizsgálatával nemcsak a balesetek, de gyakran a meg- 30 hibásodások is megelőzhetők.
A hatósági járművizsgálatok előírt elemei a fékhatásvizsgálat, valamint a kormánymű- és felfüggesztés/rugózásvizsgálat. Ezeket a vizsgálatokat a technika jelenlegi állása szerint a járművizsgáló állomásokon helyhez kö- 35 tötten elrendezett diagnosztikai berendezéseken végzik.
A járművek vizsgálóállomásokra történő rendszeres szállítása különösen a nagyobb szállító és közlekedési vállalatok esetében tetemes többletköltséget okoz. Különösen nagyok ezek a költségek olyan országokban, például 40 Ausztráliában, ahol a földrajzi adottságokból eredően a járművizsgáló állomások közötti távolságok nagyok.
Ilyen országokban ezért sok helyen elterjedt a járművek országúti ellenőrző vizsgálata is. Ennek hiányossága azonban, hogy könnyen mozgatható berendezések hiá- 45 nyában az országúti járműellenőrzést a legfontosabb fékhatásvizsgálatra, továbbá a felfüggesztés és rugózás vizsgálatára nem tudják kiterjeszteni. Ez alapvető hiányosságnak számít, hiszen statisztikai adatok szerint a közúti baleseteket okozó járműhibák mintegy 50%-a fékhibára 50 vezethető vissza, további 30% pedig a kormánymű és/vagy a felfüggesztés meghibásodásának eredménye.
Az US-3 823 485 lajstromszámú szabadalmi leírásból olyan gépjárműdiagnosztikai eszköz ismerhető meg, amely a vizsgált jármű hosszirányával és kereszt- 55 irányával párhuzamos irányokban mozgatható kerékalátámasztó felületekkel rendelkezik. Ez a berendezés egyértelműen helyhez kötött kialakítású.
A GB-A-1 441 413 számú szabadalmi leírás fékhatásvizsgáló eszközt ismertet, amelynek párhuzamos 60 görgőpárjai vannak, amelyek legalább egy-egy hajtott görgővel rendelkeznek, és a hajtott tengelyekre ható fékező erőhatást mérik. Ezek az eszközök súlyérzékelővel is fel vannak szerelve.
A DE-AS-1573 949 számú közzétételi iratból olyan fékhatásvizsgáló eszköz ismerhető meg, amelynek villamos motor által hajtott hengerpárjai vannak, amelyek elektromágneses, vezérelhető tengelykapcsolóval rendelkeznek.
A fenti megoldások hiányossága, hogy rendkívül nagy tömegű helyhez kötött eszközök, amelyek villamos tápenergia igénye is jelentős. A kormánymű- és felfüggesztés/rugózásvizsgáló berendezések általában szerelőaknára vannak telepítve, és villamos, pneumatikus vagy hidraulikus energiaigényük jelentős.
A GB-2 173 179 lajstromszámú szabadalmi leírásból olyan utánfutó szerkezet ismerhető meg, amely mozgatható, kerekeken gördülő helyzetben, és alvázára ültetve, felemelt kerekekkel is rögzíthető, A leírás nem tartalmaz sem utalást, sem kitanítást arra vonatkozóan, hogy az utánfutó gépjármű-diagnosztikai eszközzel lenne felszerelhető.
A találmánnyal célunk viszonylag alacsony ráfordítással olyan könnyű, országúton szállítható gépjárművizsgáló eszköz kialakítása, amely fékhatásvizsgálatot és/vagy kormánymű- és felfüggesztés/rugózásvizsgálatot is lehetővé tesz.
A kitűzött feladat megoldásához az a felismerés vezetett, hogy az - egyébként önmagukban ismert fékhatásvizsgáló és/vagy kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszközök viszonylag könnyű alapkeretre szerelve elrendezhetők, és ily módon az alapkeretre telepített gépjárművizsgáló eszköz adott esetben saját futóművön szállítható.
A kitűzött feladat megoldására olyan gépjármüvizsgáló eszközt dolgoztunk ki, amelynek lényegében vízszintes alapkerete, járműemelő eszközzel felszerelt kormányműés felfüggesztésvizsgáló eszköze, mozgatható kerékalátámasztó lemezpárja és a mozgatható kerékalátámasztó lemezpárral vízszintes irányú mozgatókapcsolatban lévő motoros hajtása van, ahol a találmány szerint:
az alapkeret hossztengelyének irányában mozgatható mobil kialakítású;
HU 206 770 Β
- az alapkeretre hossztengelyéhez képest keresztirányban elrendezett fékhatásvizsgáló eszköz van szerelve, amelynek két részegysége van, amelyek a vizsgált gépjármű azonos tengelyen lévő kerekeit felvevő kölcsönös helyzetben vannak elrendezve, és mindegyik részegység legalább két párhuzamos görgővel rendelkezik, amelyek az alapkereten párhuzamos forgástengelyek körül forgathatóan ágyazva vannak elrendezve, a részegységek legalább egy-egy görgője motoros hajtással van hajtott kapcsolatban, továbbá a hajtott görgőkre ellenállásérzékelő eszköz csatlakozik;
- az alapkerethez vizsgálati alaphelyzetben és szállító alaphelyzetben alternatív módon rögzíthető, legalább két kerékkel rendelkező futómű kapcsolódik, ahol a vizsgálati alaphelyzetben a kerekek felemelt helyzetben vannak és az alapkeret a talajon támaszkodik, szállító alaphelyzetben a kerekek a talajon támaszkodnak és az alapkeretet a futómű hordozza; a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz mozgatható kerékalátámasztó lemezpárja a fékhatásvizsgáló eszköz részegységeihez képest az alapkeret hossztengelyére keresztirányban eltoltan, a részegységekkel egy vonalban helyezkedik el úgy, hogy a fékhatásvizsgáló eszköz és a kormánymű- és felfüggesztés vizsgáló eszköz között az alapkeret hossztengelyére keresztirányban gépjárművel átjárható pálya van.
A találmány szerint előnyösen a kerekek az alapkerethez vízszintes forgástengely körül biílenthetően kapcsolódó, egymással párhuzamos billenőkarokon forgathatóan vannak elrendezve úgy, hogy a kerekeket az alapkeret fölött elrendezett, a párhuzamos billenőkarokat összekötő vízszintes kereszttag hordozza.
Ezt a megoldást célszerű úgy kialakítani, hogy vizsgálati alaphelyzetben a párhuzamos billenőkarok a kerekekkel az alapkeret tengelyének irányában előre vannak billentve úgy, hogy a párhuzamos billenőkarok a fékhatásvizsgáló eszköz és a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz közötti, gépjárművel átjárható pályán kívül helyezkednek el.
A fenti kialakítás esetén a fékhatásvizsgáló eszköz részegységei az alapkereten súlyérzékelő eszközök által támaszthatók alá, amelyek vezérlőeszközzel jeladó kapcsolatban vannak.
A találmány szerinti gépjárművizsgáló eszköz előnyös változatánál a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz a mozgatható lemezpárt vízszintesen, hosszirányban és keresztirányban mozgathatóan megtámasztó rugalmas tömbökkel rendelkezik, amely rugalmas tömbök súly hatására összenyomható kialakításúak, és a vizsgált gépjármű súlya által összepréselt merev állapottal, és tehermentesített, kirugózott rugalmas működési állapottal rendelkeznek.
A találmány szerinti gépjárművizsgáló eszközben előnyösen a mozgatható kerékalátámasztó lemezpárral vízszintes irányú mozgatókapcsolatban lévő motoros hajtás hosszirányú és keresztirányú mozgatóegységekkel rendelkezhet.
A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük. A rajzon:
az 1. ábrán a találmány szerinti gépjárművizsgáló eszköz példakénti kiviteli alakjának vázlatát tüntettük fel, szállított helyzetben, perspektivikus nézetben;
a 2. ábrán az 1. ábra szerinti gápjárművizsgáló eszközt diagnosztikai vizsgálatra szétnyitott vizsgálati alaphelyzetében ábrázoltuk, perspektivikus nézetben;
a 3. ábra az 1. ábra szerinti gépjárművizsgáló eszközt elölnézetben mutatja;
a 4. ábrán az 1. ábra szerinti gépjárművizsgáló eszközt oldalnézetben tüntettük fel;
az 5. ábra az 1. ábra szerinti gépjárművizsgáló eszköz felülnézete;
a 6. ábrán az 1. ábra szerinti gépjárművizsgáló eszköz előre billenthető futóművének részletét tüntettük fel, perspektivikus nézetben;
a 7. ábrán a 6. ábra részletét ábrázoltuk perspektivikus nézetben, nagyított léptékben;
a 8. ábrán az 1. ábra szerinti gépjárművizsgáló eszköz fékhatásvizsgáló eszközének vázlatát tüntettük fel, felülnézetben;
a 9. ábra a 8. ábrán feltüntetett fékhatásvizsgáló eszközt oldalnézetben mutatja;
a 10. ábrán vázlatosan a 8. ábrán látható fékhatásvizsgáló eszközt hátulnézetben ábrázoltuk;
a 11. ábrán az 1, ábra szerinti gápjárművizsgáló eszköz kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszközének vázlatát tüntettük fel, oldalnézetben;
a 12. ábra a 6. ábra egy további részletét mutatja, perspektivikus nézetben, nagyított léptékben;
a 13. ábrán a 12. ábra részletét tüntettük fel perspektivikus nézetben, továbbnagyított léptékben.
Amint az 1. ábrából kitűnik, a találmány szerinti (10) gépjárművizsgáló eszköz hagyományos utánfutóhoz hasonló formára összecsukhatóan van kialakítva. Az 1. ábra szerinti összecsukott állapotra a (10) gépjárművizsgáló eszköz (12) vontatórudak segítségével vontatójármű vonóhorgára csatlakoztatható. A (12) vontatórudak (11) alapkerethez kapcsolódnak, amely (13) futóművel van felszerelve.
Amint a 2. ábrán látható, a találmány szerinti (10) gépjárművizsgáló eszkö diagnosztikai vizsgálat helyszínén a védőburkolat - ponyva, zárófedél, stb. - eltávolítása után szétnyitható vizsgálati munkahelyzetbe hozható.
A 2. ábrából kitűnik, hogy a (13) futómű a (11) alapkerethez (15) csuklós kapcsolatok körül forgathatóan ágyazott (14) billenőkarok által kapcsolódik. A (13) futómű (17) sárvédőkkel felszerelt (16) kerekei a (14) billenőkarok lehajtott alaphelyzetében, vagyis a (10) gépjárművizsgáló eszköz szállítási alaphelyzetében a talajon fekszenek fel, az egész (10) gépjárművizsgáló eszközt a (13) futómű hordozza. A (14) billenőkarok előrebillentett alaphelyzetében, vagyis a (10) gépjárművizsgáló eszköz vizsgálati - diagnosztikai alaphelyzetében a (16) kerekek a levegőben vannak, a (11) alapkeret közvetlenül a talajra van fektetve.
A (14) billenőkarok (15) csuklós kapcsolatok körüli billentése az 5. ábrán feltüntetett (18) hidraulikus motorok segítségével történik.
HU 206 770 Β
A (14) billenőkarokat a (11) alapkeret fölött (21) vízszintes kereszttag köti össze. A (13) futómű (16) kerekei a (21) vízszintes kereszttaghoz forgathatóan kapcsolódnak. Amint az a 4-6. ábrákon látható, a (25) vízszintes kereszttaghoz kétoldalt (19) csuklótagok csatlakoznak, amelyekből kifelé a (16) kerekeket felvevő (20) féltengelyek nyúlnak ki. A (20) féltengelyek a (16) kerekek megfelelő ágyazására a rajzon külön nem jelölt csapágyazással vannak ellátva.
A (11) alapkereten mindkét oldalon egy-egy (23) alátámasztó lemez van rögzítve (6. ábra), amelyek (24) biztosítóelemekkel együttműködve a (14) billenőkarok, és rajtuk keresztül a (13) futómű szállítási alaphelyzetben való rögzítését szolgálják. A (24) biztosító elemek (25) billenőtag-párral rendelkeznek, amelyek a megfelelő (14) billenőkaron (26) vezetőgörgő által vannak megvezetve (12-13. ábrák). A 25 billenőtagpárok tagjai között (47, 48 és 49) vezetőgörgők vannak forgathatóan ágyazva. A (49) vezetőgörgők palástfelülete a (23) alátámasztó lemezek alsó felületén fekszik fel. A (26) és (48) vezetőgörgők (32) kiálló szelvénypár tagjai között vannak forgathatóan ágyazva (12-13. ábrák), ily módon a (25) billenőtag-párok a (48) vezetőgörgők körül billenthetők. A (25) billenőtag-párokhoz (51) fogantyúval ellátott (50) lemezkarok csatlakoznak.
A (24) biztosítóelemek működtetése során a (25) billenőtag-párokat úgy mozgatjuk, hogy a (49) vezetőgörgők a (23) alátámasztó lemezekkel érintkezzenek. Ennek eléréséhez a (25) billenőtag-párokat a (47) vezetőgörgőknél fogva billentjük. Ebben a kiindulási alaphelyzetben az (50) lemezkarok a (14) billenőkarokkal felfelé nyíló hegyesszöget zárnak be. Ekkor megragadjuk az (51) fogantyúkat, és az (50) lemezkarokat a (14) billenokarok felé toljuk. Ennek következtében a (25) billenőtag-párok elfordulnak, és a (49) vezetőgörgők a (23) alátámasztó lemezeket a (14) billenőkarok alsó felületére nyomják.
Amint a 7. ábrából kitűnik, a (21) vízszintes tengelyhez kapcsolódó (19) csuklótagokból a (21) vízszintes kereszttag belsejébe (52) belső tengely nyúlik be. A 7. ábrán látható, hogy a (21) vízszintes kereszttag körkeresztmetszettől eltérő keresztmetszettel rendelkezik. A (21) vízszintes kereszttag (53) burkolófelülete és az (52) belső tengely (64) hosszanti gerincfelületei által körvonalazott hosszanti hézagokban (54) rugalmas huzalok vannak elrendezve. Az (54) rugalmas huzalokat az (52) belső tengely (64) hosszanti gerincfelületei kétoldalról megtámasztják. Az (52) belső tengely (21) vízszintes kereszttaghoz képest történő elfordulását az (54) rugalmas huzalok megakadályozzák.
Amint a 2., 4. és 5. ábrák mutatják, a (11) alapkeretre (27) fékhatásvizsgáló eszköz van keresztirányban felszerelve. A (27) fékhatásvizsgáló eszköznek két (28) részegysége van, amelyek egy-egy párhuzamos görgőpárral rendelkeznek. A párhuzamos görgőpárok (29) görgői - legalább egy-egy (29) görgő - forgatóhajtással rendelkeznek, amit (30) hidraulikus motorok biztosítanak. A párhuzamos görgőpárok közvetlenül hajtott (29) görgőjéről a forgatónyomatékot (57) szíjtárcsákon körülvezetett (56) hajtószíjak viszik át a párhuzamos görgőpár másik (29) görgőjére. A párhuzamos görgőpár (29) görgői (58) csapágyblokkokban forgástengelyük körül forgathatóan vannak ágyazva (8. ábra). Az (58) csapágyblokkok (59) tartókereten vannak rögzítve (8-10. ábrák).
Amint a 9-10. ábrákon látható, az (59) tartókeret (60) súlyérzékelő eszközök által van alátámasztva. A (60) súlyérzékelő eszközök a (11) alapkereten vannak rögzítve.
A (30) hidraulikus motorok hidraulikus munkaközeggel való ellátását (34) benzinmotorral rendelkező (33) tápszivattyú biztosítja. A (33) tápszivattyú (34) benzinmotorja (35) üzemanyagtartályra csatlakozik (3. és 5. ábrák).
All. ábrát tekintve látható, hogy a találmány szerinti (10) gápjárművizsgáló eszköz (36) kormányműés felfüggesztésvizsgáló eszközzel is rendelkezik, amely a (11) alapkeretre van szerelve.
A (36) kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (37) kerékalátámasztó lemezpárral rendelkezik, amelyek a vizsgálandó gépjármű egy tengelyen lévő kerekeit támasztják alá. A (37) kerékalátámasztó lemezpár a (11) alapkereten hosszirányban és keresztirányban mozgathatóan van elrendezve.
A (36) kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköznek továbbá (38) hidraulikus munkaeszköze van, amely (41) hidraulikus emelőhengerek által működtetett paraleogrammakialakítású (40) emelőszerkezetet foglal magában (5. ábra).
A (37) kerékalátámasztó lemezpár a vizsgálandó gépjármű kerekeit felvevő vízszintes felületekkel rendelkezik, míg alulról rugalmasan deformálható (42) tömbök által van alátámasztva (11. ábra). A (37) kerékalátámasztó lemezpár összehangolt hosszirányú és keresztirányú mozgatását a (10) gépjárművizsgáló eszköz hosszirányával párhuzamos és a hosszirányra merőleges keresztirányú lökettel működő (45 és 46) mozgatóegységek biztosítják. A (37) kerékalátámasztó lemezpár tagjainak hosszirányú és keresztirányú mozgatása összehangoltan történik. A tagok mozgathatóak egyidejűleg ugyanabban az irányban, vagy ellenkező irányban is.
A (37) kerékalátámasztó lemezpárhoz (44) blokkolóelemek csatlakoznak (11. ábra), amelyek korlátozzák a (37) kerékalátámasztó lemezpár függőlegesen lefelé irányuló mozgását. A (37) kerékalátámasztó lemezpár tehát csupán a (44) blokkolóelemeken való felütközésíg süllyedhet. A (40) emelőszerkezet gondoskodik arról, hogy a (37) kerékalátámasztó lemezpár a (44) blokkolóelemek fölötti munkahelyzetben legyen. A (37) kerékalátámasztó lemezpár függőleges helyzetét (magasságát) az alkalmazott diagnosztikai vizsgálatnak megfelelően úgy kell beállítani, hogy a vizsgált gépjármű kerekei és a (37) lemezpár kerékfelvevő felületei között az előírt súrlódó kapcsolat létrejöjjön.
Amint a 2. ábrán látható, a (10) gépjárművizsgáló eszköz vizsgálati munkahelyzetében a (11) alapkeret oldalához (65) felhajtófelületek illeszthetők, amelyek elősegítik a vizsgálandó jármű kerekeinek a (10) gép4
HU 206 770 Β járművizsgáló eszközre keresztirányban történő fel- és legördülését.
A találmány szerinti (10) gépjárművizsgáló eszköz sokoldalú alkalmazhatóságának és kényelmes kezelésének elősegítése érdekében a (27) fékhatásvizsgáló eszköz (28) részegységei a (36) kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (37) kerékalátámasztó lemezpárjának megfelelő tagjához képest keresztirányban eltolva, egy vonalban illesztve helyezkednek el.
A (27) fékhatásvizsgáló eszköz működtetése során a vizsgált gépjármű kerekei fékező hatást gyakorolnak a párhuzamos görgőpárokon hajtott (29) görgőire, és ezáltal a (30) hidraulikus motorok ellen dolgoznak. A diagnosztikai vizsgálat közben a (30) hidraulikus motorok forgatónyomatékát mérjük. A (60) súlyérzékelő eszközökön keresztül lehetőség van a (30) hidraulikus motorokra ható nyomással arányos jelek képzésére. A mért és generált jeleket önmagában ismert elektronikus vezérlőegység feldolgozza és a fékhatásra jellemző paramétereket - fékezőerő, kiegyenlítettség, stb. - kiírja.
A hajtott (29) görgők előnyösen mindkét forgásirányban hajthatók.
A kormányműre és felfüggesztésre irányuló diagnosztikai vizsgálatok esetén a vizsgálandó gépjármű orrát a (40) emelőszerkezettel úgy emeljük fel, hogy a vizsgálandó gépjármű kerekei kizárólag a (36) kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (37) kerékalátámasztó lemezpárján fekszenek fel. A (37) kerékalátámasztó lemezpárt hossz- és keresztirányban összehangoltan, a vizsgálati előírásoknak megfelelően mozgatjuk. A vizsgált gépjármű kerekei a súrlódó kényszerkapcsolat hatására a (37) kerékalátámasztó lemezpárral együtt mozognak.
Annak érdekében, hogy a (13) futómű a (16) kerekekkel előrebillentett alaphelyzetében (2. ábra) kifejtett tehetetlenségi forgatónyomatékával ne veszélyeztesse a talajon alátámasztott (11) alapkeret stabil helyzetét, a (13) futómű a 3 . ábrán feltüntetett (62) kitámasztó lábakkal szerelhető fél, amelyek a (13) futómű 3. ábra szerinti gördülő helyzetében felfelé nyúlnak, 2. ábra szerinti előrebillentett alaphelyzetében viszont a földfelszínen támaszkodnak, ily módon megakadályozzák, hogy a (13) futómű a (16) kerekekkel a (14) billenőkarokon keresztül forgatónyomatékot gyakoroljon a (11) alvázra.
A (13) futómű szállítási helyzetbe történő visszaállításához a (11) alapkeretet a rajta lévő (27) fékhatásvizsgáló eszközzel, valamint a (36) kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszközzel együtt meg kell emelni. Ehhez az emelési művelethez a (11) alapkereten három (63) hidraulikus emelő van elrendezve, amelyeket az 5. ábrán tüntettünk fel. A (63) hidraulikus emelőket működtetjük célszerűen akkor is, amikor a (16) kerekeket felemelve a (13) futóművet előrebillentjük, miközben a (11) alapkeretet a földfelszínre engedjük.
A fentiekből kitűnik; hogy a találmány szerinti gépjárművizsgáló eszköz helyhez kötött létesítményként, és könnyű szállítható diagnosztikai eszközként egyaránt használható.
Claims (6)
1. Gépjárművizsgáló eszköz, amelynek lényegében vízszintes alapkerete, járműemelő eszközzel felszerelt kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköze, mozgatható kerékalátámasztó lemezpárja és a mozgatható kerékalátámasztó lemezpárral vízszintes irányú mozgatókapcsolatban lévő motoros hajtása van, azzal jellemezve, hogy
- az alapkeret (11) hossztengelyének irányában mozgatható mobil kialakítású;
- az alapkeretre (11) hossztengelyéhez képest keresztirányban elrendezett fékhatásvizsgáló eszköz (27) van szerelve, amelynek két részegysége (28) van, amelyek a vizsgált gépjármű azonos tengelyen lévő kerekeit felvevő kölcsönös helyzetben vannak elrendezve, és mindegyik részegység (28) legalább két párhuzamos görgővel (29) rendelkezik, amelyek az alapkereten (11) párhuzamos forgástengelyek körül forgathatóan ágyazva vannak elrendezve, a részegységek (28) legalább egy-egy görgője (29) motoros hajtással (30) van hajtott kapcsolatban, továbbá a hajtott görgőkre (29) ellenállásérzékelő eszköz csatlakozik;
- az alapkerethez (11) vizsgálati alaphelyzetben és szállító alaphelyzetben alternatív módon rögzíthető, legalább két kerékkel (16) rendelkező futómű (13) kapcsolódik, ahol a vizsgálati alaphelyzetben a kerekek (16) felemelt helyzetben vannak és az alapkeret (11) a talajon támaszkodik, szállító alaphelyzetben a kerekek (16) a talajon támaszkodnak és az alapkeretet (11) a futómű (13) hordozza;
- a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (36) mozgatható kerékalátámasztó lemezpárja (37) a fékhatásvizsgáló eszköz (27) részegységeihez (28) képest az alapkeret (11) hossztengelyére keresztirányban eltoltan, a részegységekkel (28) egy vonalban helyezkedik el úgy, hogy a fékhatásvizsgáló eszköz (27) és a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (36) között az alapkeret (11) hossztengelyére keresztirányban gépjárművel átjárható pálya van.
2. Az 1. igénypont szerinti gépjárművizsgáló eszköz, azzal jellemezve, hogy a kerekek (16) az alapkerethez (11) vízszintes forgástengely körül billenthetően kapcsolódó, egymással párhuzamos billenőkarokon (14) forgathatóan vannak elrendezve, úgy, hogy a kerekeket (16) az alapkeret (11) fölött elrendezett, a párhuzamos billenőkarokat (14) összekötő vízszintes kereszttag (21) hordozza.
3. A 2. igénypont szerinti gépjárművizsgáló eszköz, azzal jellemezve, hogy vizsgálati alaphelyzetben a párhuzamos billenőkarok (14) a kerekekkel (16) az alapkeret (11) tengelyének irányában előre vannak billentve, úgy, hogy a párhuzamos billenőkarok (14) a fékhatásvizsgáló eszköz (27) és a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (36) közötti, gépjárművel átjárható pályán kívül helyezkednek el.
HU 206 770 Β
4. A 3. igénypont szerinti gépjárművizsgáló eszköz, azzal jellemezve, hogy a fékhatásvizsgáló eszköz (27) részegységei (28) az alapkereten (11) súlyérzékelő eszközök (60) által vannak alátámasztva, amelyek vezérlőeszközzel jeladó kapcsolatban vannak.
5. A 3. igénypont szerinti gépjárművizsgáló eszköz, azzal jellemezve, hogy a kormánymű- és felfüggesztésvizsgáló eszköz (36) a mozgatható lemezpárt (37) vízszintesen, hosszirányban és keresztirányban mozgathatóan megtámasztó rugalmas tömbökkel (42) rendelkezik, amely rugalmas tömbök (42) súly hatására összenyomható kialakításúak, és a vizsgált gépjármű súlya által összepréselt állapotban merevek.
5
6, A 1. igénypont szerinti gépjárművizsgáló eszköz, azzaljellemezve, hogy a mozgatható kerékalátámasztó lemezpárral (37) vízszintes irányú mozgatókapcsolatban lévő motoros hajtás hosszirányú és keresztirányú mozgatóegységekkel (45, 46) rendelkezik.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AUPI753888 | 1988-03-31 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU892222D0 HU892222D0 (en) | 1991-02-28 |
| HUT54805A HUT54805A (en) | 1991-03-28 |
| HU206770B true HU206770B (en) | 1992-12-28 |
Family
ID=3772979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU892222A HU206770B (en) | 1988-03-31 | 1989-03-31 | Means for testing motor vehicle |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0362346B1 (hu) |
| JP (1) | JPH04500999A (hu) |
| AT (1) | ATE92627T1 (hu) |
| BR (1) | BR8906482A (hu) |
| CA (1) | CA1322112C (hu) |
| DE (1) | DE68908065T2 (hu) |
| DK (1) | DK173390B1 (hu) |
| ES (1) | ES2014075A6 (hu) |
| FI (1) | FI100555B (hu) |
| GR (1) | GR1000365B (hu) |
| HU (1) | HU206770B (hu) |
| IN (1) | IN171554B (hu) |
| NO (1) | NO175833C (hu) |
| NZ (1) | NZ228552A (hu) |
| PT (1) | PT90165B (hu) |
| RU (1) | RU1776349C (hu) |
| UA (1) | UA11205A1 (hu) |
| WO (1) | WO1989009386A1 (hu) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2081238B1 (es) * | 1992-05-27 | 1997-05-01 | Fontane Miguel Perejuan | Banco de pruebas para motocicletas y similares. |
| DE4433163A1 (de) * | 1994-09-17 | 1996-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Kalibrieren von Waagen |
| DE102004029661B4 (de) * | 2004-06-18 | 2007-10-25 | Brandenburgische Forschungs- Und Entwicklungsgesellschaft Cottbus Mbh | Bremsanhänger zur Simulation von Fahrwiderständen durch definiertes Bremsen eines Zugfahrzeuges |
| WO2009154660A1 (en) * | 2008-03-03 | 2009-12-23 | Mts Systems Corporation | Strut assembly |
| JP5302163B2 (ja) * | 2009-11-02 | 2013-10-02 | Ｅａｓｔ Ａｆｒｉｃａ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ 株式会社 | 車両検査装置 |
| US9424606B2 (en) | 2011-04-28 | 2016-08-23 | Allstate Insurance Company | Enhanced claims settlement |
| US10304137B1 (en) | 2012-12-27 | 2019-05-28 | Allstate Insurance Company | Automated damage assessment and claims processing |
| US9604563B1 (en) | 2015-11-05 | 2017-03-28 | Allstate Insurance Company | Mobile inspection facility |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2091656A (en) * | 1934-05-07 | 1937-08-31 | Bendix Aviat Corp | Motor vehicle testing apparatus |
| US2478795A (en) * | 1946-08-07 | 1949-08-09 | Richard D Whalen | Trailer construction |
| US2922534A (en) * | 1958-06-13 | 1960-01-26 | Joseph H Vodraska | Drive-on lift trailer |
| US3277702A (en) * | 1964-05-07 | 1966-10-11 | Lab Equipment Corp | Vehicle dynamometer |
| BE772697A (nl) * | 1971-09-16 | 1972-01-17 | Lambrecht Willy | Speling detektor voor stationaire nazicht van speling (slijtage) en bevestiging van onderdelen van automobielen en aanhangers. |
| GB1441413A (en) * | 1973-07-04 | 1976-06-30 | Gkn Transmissions Ltd | Apparatus for testing the brakes of automotive vehicles- |
| FR2263500A1 (en) * | 1974-03-08 | 1975-10-03 | Plas Josette | Motor vehicle test bench - has independently operated wheel rollers on rotatable and slidable platforms |
| AU1074976A (en) * | 1975-01-31 | 1977-08-11 | Garwood S Transport Pty Ltd | Trailers |
| AU514443B2 (en) * | 1976-08-16 | 1981-02-12 | Australian Road Research Board Ltd. | Weighbridge with removable load cells |
| DE2819394C2 (de) * | 1977-08-20 | 1985-01-17 | Laycock Engineering Ltd., Sheffield, Yorkshire | Vorrichtung zum Ermitteln des Spieles in den zu einer lenkbaren Achse eines Fahrzeuges gehörenden Bauteilen |
| DE3043155A1 (de) * | 1980-11-15 | 1982-07-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Wiegevorrichtung fuer bremsenpruefstaende |
| AU547515B2 (en) * | 1981-06-15 | 1985-10-24 | Pius Norman Bragg | Transportable wheel aligning unit |
| GB2139179A (en) * | 1983-04-20 | 1984-11-07 | Michael Ernest Smethurst | Improvements in trailers |
| NL8700539A (nl) * | 1987-03-05 | 1988-10-03 | Thomas Harke Daniel Meijer | Inrichting voor het in een horizontale richting bewegen van een aan een voertuig gemonteerd wiel. |
-
1989
- 1989-03-30 CA CA000595202A patent/CA1322112C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-30 NZ NZ228552A patent/NZ228552A/xx unknown
- 1989-03-30 GR GR890100200A patent/GR1000365B/el unknown
- 1989-03-30 IN IN246/CAL/89A patent/IN171554B/en unknown
- 1989-03-30 PT PT90165A patent/PT90165B/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-03-31 ES ES8901528A patent/ES2014075A6/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-31 BR BR898906482A patent/BR8906482A/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-03-31 WO PCT/AU1989/000141 patent/WO1989009386A1/en active IP Right Grant
- 1989-03-31 UA UA4742488A patent/UA11205A1/uk unknown
- 1989-03-31 HU HU892222A patent/HU206770B/hu not_active IP Right Cessation
- 1989-03-31 JP JP1504036A patent/JPH04500999A/ja active Pending
- 1989-03-31 EP EP89903978A patent/EP0362346B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-31 AT AT89903978T patent/ATE92627T1/de not_active IP Right Cessation
- 1989-03-31 DE DE89903978T patent/DE68908065T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-10 NO NO894501A patent/NO175833C/no unknown
- 1989-11-24 DK DK198905910A patent/DK173390B1/da active
- 1989-11-29 FI FI895725A patent/FI100555B/fi not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 RU SU894742488A patent/RU1776349C/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PT90165B (pt) | 1994-03-31 |
| NO894501L (no) | 1989-11-30 |
| NO894501D0 (no) | 1989-11-10 |
| NZ228552A (en) | 1991-09-25 |
| ES2014075A6 (es) | 1990-06-16 |
| DE68908065D1 (de) | 1993-09-09 |
| EP0362346B1 (en) | 1993-08-04 |
| EP0362346A1 (en) | 1990-04-11 |
| HU892222D0 (en) | 1991-02-28 |
| BR8906482A (pt) | 1990-12-04 |
| ATE92627T1 (de) | 1993-08-15 |
| NO175833C (no) | 1994-12-14 |
| DE68908065T2 (de) | 1993-12-02 |
| HUT54805A (en) | 1991-03-28 |
| FI895725A0 (fi) | 1989-11-29 |
| UA11205A1 (uk) | 1996-12-25 |
| PT90165A (pt) | 1989-11-10 |
| RU1776349C (ru) | 1992-11-15 |
| DK591089A (da) | 1989-11-24 |
| EP0362346A4 (en) | 1991-03-20 |
| IN171554B (hu) | 1992-11-21 |
| DK173390B1 (da) | 2000-09-18 |
| GR1000365B (el) | 1992-06-30 |
| CA1322112C (en) | 1993-09-14 |
| WO1989009386A1 (en) | 1989-10-05 |
| DK591089D0 (da) | 1989-11-24 |
| FI100555B (fi) | 1997-12-31 |
| JPH04500999A (ja) | 1992-02-20 |
| NO175833B (no) | 1994-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100593488C (zh) | 车辆检查用拖车系统及使用此拖车系统检测系统 | |
| ES2592328T3 (es) | Banco de pruebas funcional de vehículos | |
| US6135700A (en) | Transport vehicle deck lowering mechanism | |
| US5148703A (en) | Vehicle inspection trailer | |
| EP0568559B1 (en) | Device for handling vehicle wheel | |
| HU206770B (en) | Means for testing motor vehicle | |
| US4955450A (en) | Lifting device for motor vehicles | |
| US4391343A (en) | Retractable tracted cart | |
| CN201697740U (zh) | 低速大扭矩工程车制动力测量装置 | |
| EP0403021B1 (en) | Railway system and bogie, tail wagon, vehicle frame, bearing member and trailer therefor | |
| US6050137A (en) | Wheel restraint assembly | |
| US3510016A (en) | Automobile towing trailer | |
| US2198438A (en) | Wheel truck | |
| US5988664A (en) | Apparatus for towing a disabled truck tractor | |
| US3784036A (en) | Tow trailer for vehicle | |
| CN101476957B (zh) | 电机驱动的机动车平板式制动力测量装置 | |
| AU623391B2 (en) | Vehicle inspection facility | |
| GB2214879A (en) | Apparatus for testing vehicle suspension linkages | |
| EP0779973B1 (en) | Device for stationary inspection of vehicles | |
| CN201056201Y (zh) | 车辆检查用拖车系统及使用此拖车系统检测系统 | |
| US3903746A (en) | Apparatus for measuring static imbalance of a motor vehicle wheel | |
| CN2301365Y (zh) | 拖拉机制动称重综合试验台 | |
| JP3333598B2 (ja) | シャシダイナモメータの検証装置 | |
| CN2356339Y (zh) | 车载移动式拖拉机性能检测装置 | |
| CN219417498U (zh) | 一种汽车速度检测设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |