RU1776349C - Мобильное устройство дл испытаний транспортных средств - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к испытательной технике. Сущность изобретени : мобильное устройство имеет буксирный замок , дающий устройству возможность быть буксируемым подвижным устройством. Устройство включает сборку 27 дл  опробовани  тормозов, дающую сведени  о состо нии тормозов обследуемого транспортного средства. Сборка 27 дл  испытани  тормозов включает нагрузочные  чейки, выдающие сигнал, свидетельствующий о нагрузке , несомой испытываемыми колесами Устройство включает далее сборку 40 дл  определени  люфта подвески и рулевой си-.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  обследовани  транспортных средств, в частности дл  обследовани  грузовых автомобилей и машин общественного транспорта .

Цель изобретени  - повышение эффективности .

На фиг. 1 показан схематически общий вид мобильного устройства дл  испытаний транспортных средств, транспортное поло- жение; на фиг. 2 - то же, рабочее положение; на фиг. 3 - схематический вид спереди устройства, изображенного на фиг. 1; на фиг, 4 - схематический вид сбоку устройства , изображенного на фиг. 1; на фиг. 5схематический общий вид сверху устройства , изображенного на фиг, 1; на фиг. 6 - схематический общий вид подвески устройства по фиг. 1; на фиг, 7 - схематический вид сечени  оси подвески по фиг. 6; на фиг. 8схематический общий вид сверху Сборки дл  испытани  тормозных систем устройства по фиг. 1; на фиг. 9 - схематичесий вид сбоку сборки, изображенной на фиг. 8; на фиг. 10 - схематический вид сзади сборки, изображенной на фиг. 9; на фиг. 11 - схематический вид сбоку сборки дл  испытаний подвесок и рулевых систем устройства, изображенного на фиг. 1; на фиг. 12 - схематический общий вид скобы, используемой в подвеске, изображенной на фиг. 6; на фиг. 13 - схематический общий вид части скобы, изображенной на фиг. 12.

В прилагаемых чертежах схематически показано мобильное устройство дл  испы- тани  тормозных систем подвесок и рулевых систем моторных транспортных средств и, в частности, т желых транспортных средств и машин общественного транспорта . Устройство включает базовую раму 1, в переднем конце которой установлен буксирный замок 2, обеспечивающий возможность буксировки устройства моторным транспортным средством. На раме 1 установлены колесные сборки 3, кажда  из которых включает рычаг 4, шарнирно установленный с возможностью подшипниковой сборки 5. Две подшипниковые сборки 5 обеспечивают возможность рычагам 4 шарнирно перемещатьс  вокруг общей оси, расположенной поперечно относительно основного направлени  перемещени  устройства . На концах рычагов 4 установлены с возможностью вращени  колеса 6. покрытые крыль ми 7.

Рычаги 4 привод тс  во вращательное движение вокруг их общей оси с помощью гидромоторов 8. Рычаги 4 могут перемещатьс  между, положен нем транспортировки , когда колеса 6 соприкасаютс  с поверхностью земли, и подн той позицией, в которой рама 1 лежит на грунте. Кажда  колесна  сборка 3 включает шарнирный элемент 9, который несет осевой штырь 10. Между рычагами 4 проходит ось 11, котора  крепитс  к рычагам и удерживает с возможностью вращени  каждую из колесных сборок 3. Кажда  колесна  сборка 3 включает шарнирный элемент 9, радиально проход щий от продольной оси 11. Каждый элемент 9 несет осевой штырь 10, Осевой штырь 10 удерживает подшипник; который в свою очередь удерживает с возможностью вращени  св занное с ним колесо б. Ось 11 прикреплена к рычагам 4 через установочные элементы 12. К базовой раме 1 прикреплены две пластины 13, взаимодействующие со скобами 14 дл  креплени  рычагов 4 к базовой раме 1, когда устройство приведено в транспортное положение. Кажда  скоба 14 включает пару звеньев 15, шарнирно установленных на соответствующем рычаге 4 с помощью ролика 16,Между звень ми 15 проход т также ролики 17, 18 и 19, причем ролик 19 установлен таким образом, чтобы взаимодействовать с пластиной 13, проход  под нее, между роликами 16 и 19 проходит пара скоб 20, которые шарнирно прикрепл ют ролики 16 и 19 к звену 15, которое в этом случае г.меет возможность вращатьс  вокруг ролика 18 К звень м 15 прикреплен также рычаг /1, имеющий ручку 22. При использовании сборки скоб 14 звень  15 используютс  оператором таким образом, чтобы ролик 18 пришел в зацепление с пластиной 13. Это осуществл етс  путем захвата звеньев с помощью ролика 17. После приведени  а такое положение рычаг 21 оказываетс  выступающим под острым углом относительно соответствующего рычага 4. Оператор при этом, удержива  ручку 22, толкает ее по направлению к соответствующей подшипниковой сборке 5. При этом звень  15 приход т в центральное положение , удержигз  ролик 18, который жестко прижимает пластину 13 к соответствующему рычагу 4.

Каждый из элементов 9 имеет выступающую or него подось 23, направленную во внутреннюю часть оси 11. Ось 11 имеет не круглое поперечное сечение. Конкретнее, она имеет проход щие в продольном направлении выступы 24 которые образуют проход щие также в продольном направлении полости дл  упругих элементов 25. Под- ось 23 имеет выступы 26, которые взаимодействуют с упругими элементами 25. Таким оЬразсм, вращение подоси 23 относительно оси 11 предотвращаетс  упругими элементами 25.

На фиг. 1 колесные -борки 3 показаны в положении дл  транспортировки, а на фиг. 2 колесные сборки 3 изображены в подн том положении, в котором рама 1 оказываетс  расположенной на поверхности грунта. На раме 1 установлена сборка 27 дл  испытани  тормозных систем, включающа  две подсборки. Подсборки представл ют собой два набора 28 роликов. Каждый набор 28 роликов 29 включает два ролика 29. Ролики 29 привод тс  в движение с помощью гидромотора 30. Между каждой парой роликов 29 расположены приводные ремни 31, проход щие между шкивами 3 Через шкивы 32 и ремни 31 приводные усилие передаетс  на два ролика 29. Ролики 2°, удерживаютс  подшипниковыми блоками 33, которые в свою очередь укреплены на подраме 34. Подрама 34 укреплена на нагрузочной  чей- ко 35, котора  может выдавать сигнал, соответствующий нагрузке, несомой испытываемыми колесами. Дл  того, чтобы гидромоторы 30 могли развивать соответствующий момент, предусмотрен реактивный элемент 36, проход щий к подраме 34. Нагрузочна   чейка 35 удерживаетс  на базовой раме 1. Гндромото&ы 30 получают питающую жидкость под давлением от на45 coca 37, который приводитс  в деист ВИР бензиновым двигателем 38 Г насосом / св зана емкость 39

На раме 1 установлена также сборка 40 дл  испытани  подвесок и рулевых систем, 50 имеюща  верхнюю горизонтальную поверхность дл  поддержани  колес, котора  включает пару пластин 41, установленных с возможностью перемещени  на раме 1, причем возможно перемещение в направлении. 55 совпадающем с продольной осью устройства, а также в направлении, поперечном относительно этой оси. Сборка 40 включает домкрат 42, верхн   плита которого 43 предназначена дл  подъема передней части испытываемого транспортного средства. Домкрат 42 включает параллелограммную сборку 44, приводимую в действие гидротолкателем 45.

Пластины 41 кажда  св заны с парой гидротолкателей , которые могут перемещать 5 пластины 41 в продольном или поперечном направлени х относительно устройства. Пластины 41 могут перемещатьс  одновременно либо в одном направлении, либо в противоположных направлени х. Пластины 41 имеют 0 горизонтальные поверхности, на которые устанавливаютс  колеса 6.

На фиг. 11 изображена одна из пластин 41. Пластина 41 удерживаетс  набором упругих шайб 46, прикрепленным к элементу 5 47, Пластина 41 может перемещатьс  с по- мощью гидротолкателей 48 и 49, причем гидротолкатель 48 перемещает пластину 41 в продольном относительно устройства направлении , а гидротолкатель 49 перемеща- 0 етпластину41 поперек устройства. Р дом с пластиной 41 расположен стопорный элемент 50, ограничивающий движение пластин 41 вниз. Первоначально, когда колесо транспортного средства располагаетс  на 5 пластине 41, пластина 41 смещаетс  вниз до тех пор, пока она не придет во взаимодействие со стопором 50. После этого домкрат 42 приводитс  в действие до тех пор, пока пластина 41 не окажетс  свободной дл  то- 0 го, чтобы совершать движение, не каса сь стопора 50. В этом положении колеса наход тс  в достаточном контакте трени  с пластиной 41 дл  того, чтобы двигатьс  вместе с ней или скользить относительно нее. При 5 этом к колесу прикладываетс  усилие, смещающее его в направлении движени  пластины 41.

К продольным боковым кра м рамы 1

креп тс  сборки скатов 51. Сборки скатов

0 51 имеют достаточную длину дл  того, чтобы

любое транспортное средство не задевало

днищем трейлера,переезжа  через него.

Дл  уменьшени  размеров конструкции и облегчени  ее работы наборы 28 ролик-о

расположены последовательно с пластинами 41 в направлении, поперечном относительно устройства.

При использовании сборки дл  испытани  тормозных систем ролики 29 привод тс  в движение с помощью соответствующих гидромоторов 30. Колеса испытываемого транспортного средства затормаживаютс  и производитс  измерение момента, развиваемого гидромоторами 30. Это может быть выполнено путем анализа сигнала, пропорционального движению, подаваемому к гидромоторам 30. В другом варианте сигнал могут выдать нагрузочные  чейки. Электро.нна  управл юща  система после этого передаст сигнал на электронный управл ющий блок, выдающий дл  считывани  показани  тормозного усили  и. тормозного баланса. Блок может представ-. л ть собой удерживаемое в руках изделие. Предпочтительно, чтобы ролики 29 могли приводитьс  во вращение в любом направлении . При выполнении испытаний рулевой системы и подвески оператор приводит в действие домкрат 38 дл  подъема транспортного средства таким образом, чтобы провер емые колеса были только в зацеплении с пластинами 41. После этого пластины 41 перемещают либо в продольном, либо в поперечном направлении относительно устройства дл  выдачи оператору указани  на состо ние подвески и рулевого устройства транспортного средства. Колеса будут смещатьс  вместе с палстинами 41 благодар  имеющемус  между ними трению.

Вышеописанное воплощение предлагаемого изобретени  представл ет собой устройство дл  испытаний тормозных систем, подвесок и рулевых систем моторных транспортных средств вне стационарных станций и без использовани  их оборудовани  и энергоснабжени . Однако следует учитывать, что устройство может быть установлено в заданном месте и образует таким образом стационарную станцию.

Предпочтительно устройство выполн етс  с возможностью буксировки любым коммерческим транспортным средством. Оно может быть отбуксировано в желаемое место и приведено в рабочее состо ние просто и быстро.

Предпочтительно, чтобы каждый рычаг - 4 снабжалс  опорой 52, котора  сможет поддерживать колесную сборку в отведенном положении, изображенном на фиг. 2. Это предотвратило бы создание рычагами 4 момента , стрем щегос  подн ть раму 1 из надежного контакта с несущей ее поверхностью грунта. Предпочтительно, чтобы участки рамы 1, контактирующие с

поверхностью земли, имели покрытие, увеличивающее коэффициент трени , например покрытие резины или упругой пластмассы дл  предотвращени  смещени 

устройства при испытани х тормозной системы .

Дл  подъема рамы 1. когда колеса переведены в позицию дл  транспортировки, предусмотрены три гидротолкател  53. Эти

0 толкатели привод тс  в действие также, когда колеса необходимо перевести в подн тое положение дл  выполнени  испытаний с помощью устройства.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5 1. Мобильное устройство дл  испытаний транспортных средств, содержащее идущую горизонтально базовую раму, пост дл  испытани  тормозных систем, включающий в себ  по меньшей мере два опорных узла,

   0 каждый из которых имеет два параллельных ролика, на которые устанавливаетс  соответствующее колесо транспортного средства , по крайней мере один из которых св зан с приводом вращени  от двигател  и датчи5 ком показаний степени сопротивлени , оказываемого ролику тормозной системой колеса испытуемого транспортного средства , пост определени  люфта рулевой системы и подвески, имеющий пару подвижных

   0 элементов, на которые помещены колеса испытуемого транспортного средства, и средства дл  перемещени  подвижных элементов в двух взаимно перпендикул рных горизонтальных направлени х, о т л и5 чающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности, оно дополнительно снабжено домкратом дл  подъема испытуемого транспортного средства, расположенным на посту определени  люфта рулевой систе0 мы и подвески между подвижными элементами дл  проверки люфта подвески на этом посту, при этом ось роликов первого поста параллельна продольной оси базовой рамы, дополнительно снабженной шарнирно св 5 занными с ней по меньшей мере двум  колесами дл  транспортировки средства, свободно установленными на монтажном приспособлении дл  колес рамного типа, шарнирно св занном с базовой рамой.

   0 2, Устройство по п. 1,от ичающее- с   тем, что монтажное приспособление дл  колес содержит пару поперечно разнесенных рычагов, проход щих продольно по бокам устройства и шарнирно установленных

   5 на базовой раме с возможностью вращени  вокруг горизонтальной оси, проход щей поперек устройства, на оси. расположенной над базовой рамой.

   3. Устройство по п. 2. о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что рычаги установлены шарнирно

   дл  перемещени  копес из транспортного положени  с освобождением прохода дл  испытуемого транспортного средства и возможностью перемещени  поперек устройства от первого поста дл  испытаний тормозной системы к второму посту дл  определени  люфта подвески и рулевой системы.

   А. Устройство по п. 1,отличающее- с   тем, что подвижные элементы расположены поперек устройства.

   5.Устройство по п. 3, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что каждый опорный узел св зан с базовой рамой посредством устройства дл  определени  веса, выдающего сигнал о весе , несомом узлом.

   6.Устройство по п. 3, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что каждый подвижный элемент

   5

   поста определени  люфгл подвески и руле вой системы имеет р д упругих шайб дл« удержани  подвижных элементов с возмож ностью перемещени .

   7.Устройство по п. 1,отличающее- с   тем, что-оно снабжено двигател ми, включающими в себ  пару толкателей, которые проход т в направлении взаимно перпендикул рных осей дл  перемещени  подвижных элементов во взаимно перпендикул рных направлени х.

   8.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что базова  рама дополнительно снабжена откидными аппарел ми по обеим сторонам рамы дл  въезда и съезда транспортного средства поперек базовой рамы.

   х

   s

   с:

   n

   S«o

   /

   ГЈ

   /

   о

   L J S1//SLSL L Ј1

   о

   «т to г-- г

   Q

   Q

   т

   ЈЈ

   92

   It

   I

   lJIЈZ3uI

   к

   I -..Г

   36. JO 32 J/ J5

   /

   J5

   29

   27

   / 28

   ыгаоij

   3ft 75

   фиг 9

   fe/c /

   Ы

   -fr Si

   t

   O

   TjLfJ UJt4AJbJ Mt

   f / /

   /

   /

   Щ;

   i vj

   Ј

   ss

   et CQui

   22