DK173390B1 - Kontrolenhed for køretøjer - Google Patents

Description

i DK 173390 B1

Kontrolenhed for køretøjer

Opfindelsen omhandler en kontrolenhed for motorkøretøjer, ifølge indledningen til krav 1.

5

The Road and Traffic Authority of New South Wales, Australia, gennemfører halvårlige og årlige kontroller af offentlige køretøjer (busser, taxier osv.) og tunge lastvogne, ud over den tilfældige kontrol langs vejene. Disse 10 kontroller er vigtige på grund af den ekstremt dårlige vedligeholdelse af tunge køretøjer, som vil foreligge såfremt sådanne kontroller ikke gennemførers, samt disse køretøjers meddelagtighed i alvorlige sammenstød, også med dødelig udgang. Tilfældige og årlige kontroller har 15 vist sig effektive ved i det store og hele at forbedre tunge køretøjers vedligeholdelse af sikkerhed. Der er stigende interesse og også accept af behovet for tilfældig kontroller af tunge køretøjer. Dette foreligger ikke bare i andre australske stater men også i Europa og USA.

20 Ideelt set burde alle sikkerhedskontroller af køretøjer gennemføres ved brug af rullekontrolmaskiner for bremser og kontrolmaskiner for styretøj og ophæng, af den slags, som er indrettet i myndighedernes kontrolanlæg for køretøjer. Pr. definition kan der ikke gennemføres tilfældig 25 kontrol langs vejene på sådanne anlæg. På grund af den geografiske spredning af køretøjer kan desuden mindre end halvdelen af de årlige lastbilkontroller (og halvårlige kontroller af offentlige køretøjer) gennemføres på sådanne anlæg.

Kontrol af køretøjer udenfor anlæggene foregår efter en væsentlig lavere standard i og med at de ikke kontrolle- * 30 DK 173390 B1 2 res ved brug af rullekontrolmaskiner for bremser og kontrolmaskiner for styring og ophæng. Dette er særlig vigtig på grund af at bremsefejl udgør 50% af alle større defekter som er fundet, mens fejl ved styretøj og ophæng 5 udgør omkring 30¾. Disse resultater er ikke specielle for New South Wales, men er typiske resultater fra hele verden.

Gængse bremseafprøvningsapparater til motorkøretøjer er 10 kostbare, tunge og kræver en væsentlig elektrisk energitilførsel. Endvidere kræver de monteringsgrave, for at køretøjerne kan køres op på måleapparaterne, og for at kunne modstå reaktionskræfter under bremseprøven. Styretøjsmåleapparater kræver inspektionsgrave i forbindelse 15 med løftning af køretøjerne med en donkraft og kræver tilførsel af elektrisk og pneumatisk energi og er derfor også kostbare.

Kendt teknik inden for området for kontrol af køretøjer 20 er især beskrevet i GB 1 441 413, US 3 823 485 og FR 2 263 500.

Ejeren af en køretøjspark får kontrolleret køretøjerne med hensyn til bremser, styring og ophæng på steder langt 25 borte og af en organisation, som ikke er under deres kontrol. Dette fører til tidstab da køretøjet må køres til stedet og chaufføren sandsynligvis må vente på at køretøjet skal kontrolleres før han kan returnere.

30 Følgelig er der behov for en egnet mobil enhed til kontrol og inspektion af køretøjer til ejere af køretøjsparker.

r DK 173390 B1 3

Det er saledes at formål for opfindelsen at tilvejebringe en sadan enhed.

Dette opnås med en enhed ifølge krav i's indledning, der 5 er indrettet som anført i den kendetegnende del. Der opnås hermed en enhed, der med lethed lader sig veksle mellem en transportstilling, hvor den kan bugseres på hjulene til indsættelse lokalt og efter behov, og en kontrolstilling, hvor chassiset hviler mod underlaget, således 10 at den kan modtage tunge køretøjers hjulpar til kontrol heraf.

Opfindelsen forklares nærmere nedenfor i forbindelse med tegningen, hvor: 15 fig. 1 er en perspektivisk afbildning af en målevogn ifølge opfindelsen til afprøvning af motorkøretøjer, fig. 2 er en perspektivisk afbildning af målevognen på 20 fig. 1 i måletilstand, fig. 3 er en afbildning af den forreste ende af målevognen på fig. 1, 25 fig. 4 er en afbildning fra siden af målevognen på fig.

1, fig. 5 er en afbildning fra oven af målevognen på fig. 1, 30 fig. 6 er en perspektivisk afbildning af ophænget for målevognen på fig. 1, DK 173390 B1 4 fig. 7 er et delsnit gennem akslen for ophænget på fig.

6, fig. 8 er en afbildning fra oven af en bremseprøveanord-5 ning i malevognen på fig. 1, fig. 9 er en afbildning fra siden af opbygningen på fig.

8, 10 fig. 10 er en afbildning fra enden af opbygningen på fig.

9, fig. 11 er en afbildning fra siden af en ophængs- og styretøj sprøveanordning i malevognen på fig. 1, 15 fig. 12 er en perspektivisk afbildning af en klemme anvendt til ophænget på fig. 6, og fig. 13 er en perspektivisk afbildning af et parti af 20 klemmeopbygningen på fig. 12.

Som vist på fig. 1 omfatter målevognen 10 ifølge opfindelsen et chassis 11 med et forreste koblingsstykke 12 til slæbning fra et motorkøretøj. På chassiset 11 er der 25 monteret hjulsæt 13, der hver omfatter en arm 14, der er svingeligt monteret omkring et leje 15, så at de to svingarme 14 kan svinge i køretøjets bevægelsesretning.

For enden af armene 14 er der monteret hjul 16 dækket af skærme 17.

30

Armene 14 kan svinges omkring deres fælles svingningsakse ved hjælp af hydrauliske motorer 18 mellem en transportstilling, hvor hjulene 16 indgriber med terrænet, og en løftet stilling, hvor chassiset 11 kan hvile pa terrænet.

DK 173390 B1 5

Mellem armene 14 og monteret på disse er der en aksel 21, der svingeligt understøtter hver hjulopbygning 13. Hver hjulopbygning 13 omfatter et svingeligt legeme 19, der strækker sig radialt ud fra akslens 21 længdeakse, og 5 hvert legeme 19 understøtter en tapaksel 20. Tapakslen 20 understøtter lejer, der. roterbart understøtter det tilknyttede hjul 16. Akslen 21 er fastgjort til armene 14 via støtter 22. Til chassiset 11 er der fastgjort to plader 23, der samvirker med klemmer 24 til selektiv fastgø-10 relse af armene 14 på chassiset 11, når målevognen 10 er i transporttilstanden. Hver klemme 24 omfatter et par ledarme 25, der er svingeligt monteret på den tilknyttede arm 14 via en rulle 26. Mellem ledarmene 25 er der også anbragt ruller 37, 48 og 49, hvilken rulle 49 indgriber 15 under pladen 23. Mellem rullerne 26 og 48 strækker der sig et par knægte 32, der svingeligt forbinder disse to ruller med ledarmene 25 til at kunne svinge omkring rullen 48. Til ledarmene 25 er der også fastgjort en vægtstang 50 med et greb 51. Ved brug af klemmeopbygningen 24 20 manipuleres ledarmene 25 af brugeren, indtil rullen 48 indgriber med pladen 23. Dette opnås ved at gribe ledarmene 25 ved rullen 37, i denne startstilling vil grebet 51 rage op i en skrå vinkel i forhold til den tilknyttede arm 14. Derefter griber brugeren i grebet 51 og trykker 25 dette imod det tilhørende leje 15. Herved vil ledarmene 25 svinge op i en stilling over centret og holde rullen 48 i fast indgreb mellem pladen 23 og den tilknyttede arm 14.

30 Ud fra hvert af legemerne 19 rager der en underaksel 52, der forløber i det indre af akslen 21, der ikke har et cirkulært tværsnitsprofil, men langsgående afrundinger 53 til dannelse af langsgående hulrum til optagelse af elastiske elementer 54. Underakslen 52 har også afrundinger 6 DK 173390 B1 64 som ansatser for elementerne 54, der således forhindrer en rotation af underakslen 52 i forhold til akslen 21.

5 Hjulopbygningerne 13 er vist i deres transportstilling pafig. 1 og i løftet stilling pa fig. 2, hvor chassiset 11 kan hvile på terrænet.

På chassiset 11 er der monteret en rullebremseprøveopbyg-10 ning 27 med to anordninger med hver sit rullesæt 28, der hvert omfatter to ruller 29, som drives af hydrauliske motorer 30. Mellem hvert par ruller 29 er der drivremme 56 mellem remskiver 57. via remskiverne og drivremmene 57 overføres der drivkraft mellem de to ruller 29. Rullerne 15 29 understøttes i lejeblokke 58 anbragt på en støtteplade 59, der igen understøttes af belastningsceller 60, der kan tilvejebringe et signal angivende den af de undersøgte hjul bårne vægt. For at tilvejebringe et reaktionsdrejningsmoment for motorerne 30 er der anbragt et reak-20 tionsorgan 61, der strækker sig hen til støttepladen 59.

Hver af vejecellerne 60 understøttes igen på chassiset 11. Motorerne 30 modtager hydraulisk trykvæske fra en pumpe 33, som drives af en benzinmotor 34, og som er forsynet med en beholder 35.

25 På chassiset 11 er der også monteret en ophængs/styre-tøjs-prøveopbygning 36 i to dele, der hver omfatter en øverste vandret hjulunderstøtningsflade i form af en plade 37, der er således bevægeligt monteret på chassiset 30 11, at pladen kan bevæge sig både på langs og på tværs af målevognen 10. Opbygningen 36 omfatter også en donkraft 38 med en øverste plade 39 til indgreb og løftning af den forreste ende på det køretøj, der skal undersøges. Don- » - DK 173390 B1 7 kraften 38 omfatter en vægtstangsopbygning 40, som aktiveres af hydrauliske cylindre 41.

Hver af pladerne 37 er forbundet med et par hydrauliske 5 donkrafte til at kunne bevæge pladerne på langs eller på tværs af målevognen 10. Pladerne 37 kan sammen bevæges enten i den samme retning eller i modsatte retninger, og de udgør vandrette anlægsflader for hjulene på et køretøj, der skal undersøges.

10

Fig. 11 viser den ene af pladerne 37. Pladen understøttes af en opstabling af elastiske puder 42, der er fastgjort på et legeme 43. Pladen 37 kan bevæges ved hjælp af hydrauliske donkrafte 45 og 46, hvor donkraften 45 bevæger 15 pladen 37 i målevognens længderetning og donkraften 46 bevæger pladen på tværs af denne. Ud for pladen 37 er der anbragt stoplegemer 44, der begrænser den nedadgående bevægelse af pladen 37. Når et køretøjshjul fra begyndelsen anbringes på pladen 37, bevæges denne nedad, indtil den 20 indgriber med stoplegemet 44. Derefter aktiveres donkraften 38, indtil pladen 37 er frigjort fra stoplegemet 44.

I denne stilling har køretøjshjulene en tilstrækkelig friktionsmæssig berøring med pladen 37 til at bevæge sig sammen med denne eller glide i forhold til den, dvs., at 25 der påtrykkes en forspænding på hjulet til at bevæge det i samme retning som pladen 37.

Pa de langsgående sidekanter af chassiset 11 kan der fastgøres skråflader 48, hvis længde er tilstrækkelig til 30 at. sikre, at ethvert lovligt køretøj ikke forhindres i at kunne køre op på målevognen på tværs af denne.

Af kompaktmæssige og driftsmæssige hensyn er rullesættene 28 for bremseafprøvningsdelen anbragt i tværgående flugt DK 173390 B1 8 med pladerne 37 til styretøjsafprøvningen. Målevognen 10 ifølge opfindelsen anvendes på følgende måde: Når bremseprøveopbygningen skal anvendes, drives rullerne 5 29 via deres hydrauliske motorer 30. Hjulene på det af prøvede køretøj bremses, og det af motorerne 30 ydede drejningsmoment måles. Dette kan ske ved at frembringe et signal, der er proportionalt med det til motorerne 30 afgivne tryk. Alternativt kan vejecellerne 60 tilvejebringe 10 dette signal. Derefter kan et elektronisk styreanlæg overføre signalet til en eventuelt håndbåren elektronisk styreenhed med en udlæsning for bremsekraften og bremse-afbalanceringen. Rullerne 29 kan fortrinsvis rotere i begge retninger.

15

Nar styretøjs- og ophængsprøven skal foretages, aktiverer operatøren donkraften 38 til løftning af køretøjet således, at de afprøvede hjul kun lige indgriber med de respektive plader 37. Derefter bevæges pladerne enten på 20 langs eller på tværs af målevognen 10 for til operatøren at kunne levere en angivelse af tilstanden af køretøjets styretøj og ophæng. Hjulene skal forspændes til at bevæge sig sammen med pladerne 37 som følge af deres friktionsmæssige berøring med disse.

25

Det ses, at opfindelsen tilvejebringer et let manipulerbart apparatur til afprøvning af et motorkøretøjs bremser, styretøj og ophæng uafhængigt af en central station og dennes udstyr og energitilgange. Målevognen ifølge op-30 findelsen kan dog om ønsket også udstationeres et centralt sted til brug som et stationært udstyr.

DK 173390 B1 9 Målevognen 10 ifølge opfindelsen er udformet til at kunne bugseres af et almindeligt køretøj og kan fasttøjres på en station og let og simpelt bringes i driftsklar stand.

5 Hver af armene 14 kan hensigtsmæssigt forsynes med en støtteplatform 62 for hjulopbygningerne 13 i den pa fig.

2 viste udfoldede stilling, så at armene 14 ikke tilvejebringer noget drejningsmoment til at kunne løfte chassiset 11 op fra god friktionsmæssig berøring med terrænets 10 overflade. De dele af chassiset 11, der berører terrænet, kan forsynes med et friktionsforøgende stof, såsom kaut-sjuk eller et elastisk formstof, for at forhindre en bevægelse af chassiset 11 under bremseafprøvningen.

15 Til at løfte chassiset 11, når hjulene 16 skal bevæges til deres transporttilstand, er der tilvejebragt tre hydrauliske donkrafte 63, der også kan aktiveres, når hjulene 16 skal bevæges til deres udfoldede stand, når målevognen 10 skal bruges.

20

Claims (6)

1. Kontrolenhed for køretøj, med 5 et i det væsentlige vandret chassis (11), en kontrolindretning (27) for bremser omfattende to anordninger indrettet således, at hjulene på en køretøjsak-10 sel kan understøttes af de to anordninger, der hver især rummer mindst to ruller (28) indrettet til indgreb med et koretøjshjul, der skal kontrolleres, hvilke ruller (28) er roterbart understøttet på chassiset (11) således, at de kan roteres omkring to i det væsentlige parallelle, 15 lige lange akser, første motorer (30) driver mindst én af rullerne i hver anordning og detektororganer indrettet til at kunne angive den på den drivende rulle påtrykte modstand fra et bremsesystem tilknyttet det afprøvede hjul, hvor 20 en registreringsanordning (36) for slør i styretøjet, omfatter en donkraft (38) til løftning af køretøjet, et par bevægelige legemer (37), på hvilke køretøjets forhjul hviler, og andre motororganer til at bevæge legemerne 25 (37) sammen i en første vandret retning eller i en anden retning på tværs af den første retning, kendetegnet ved, at mindst to hjul 16 er monteret roterbart på en holder, som kan bevæges mellem en inspektionsstilling, hvor hjulene er hævet fra underlaget såle-30 des, at chassiset (11) hviler på terrænets overflade og en transportstilling, hvor chassiset hviler på hjulene (16) for at muliggøre transport, og at registreringsanordningens bevægelige legemer flugter med' bremsekontrol-indretningens (27) to anordninger således, at et køretøj DK 173390 B1 11 der kontrolleres kan bevæges over chassiset mellem brem-sekontrolindretningen og registreringsanordningen for slør i styretøj og ophæng.

2. Enhed ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hjulene (16) er anbragt på et par parallelt forløbende arme (14), der der hver er monteret i et leje (15) mellem enhedens for- og bagende og at en aksel (21), der er anbragt oven over chassiset (11) og understøtter hjulene 10 (16) forløbende mellem armene.

3. Enhed ifølge krav 2, kendetegnet ved, at armene (14) er svingelige således, at de kan bevæge hjulene (16) fra transportstillingen til en position belig- 15 gende foran denne til at frigøre en passage for det køretøj, der skal kontrolleres og kunne bevæges på tværs af målevognen (10) mellem bremseprøveopbygningen (27) og registreringsanordningen (36) for slør i styretøj og ophæng. 20

4. Enhed ifølge krav 3, kendetegnet ved, at hver anordning er understøttet pa chassiset (11) af et vagtdetekteringsorgan (60), som kan tilvejebringe et signal for den af anordningen understøttede vægt. 25

5. Enhed ifølge ethvert af de foregående krav kendetegnet ved, at registreringsanordningen (36) omfatter et antal elastiske puder (42), der bevægeligt understøtter de bevægelige legemer (37) til bevægelse i 30 den første og den anden retning, hvilke puder (42) kan komprimeres således, at legemerne (37) kan bevæges mellem en inaktiv stilling, hvor de underkastes hele vægten af et køretøjshjul, og en operativ stilling, hvor den på legemerne (37) påtrykte last er formindsket. DK 173390 B1 12

6. Enhed ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at de andre motororganer omfatter et par cylindre, som forløber i henholdsvis den første og 5 den anden retning.