CN207798418U - 惯量滚筒汽车多功能检验台 - Google Patents

Abstract

惯量滚筒汽车多功能检验台，左、右台架结构对称相同，每边台架有一个电机1反拖滚筒5，电机轴与飞轮2的飞轮轴一端联接，飞轮2或14与飞轮轴联接，两个飞轮轴的一端与变速箱3或13的输出轴联接，变速箱3或13的输入轴与滚筒5或12的外端联接，两滚筒轴内端或外端各安装一个链轮6或10，通过链条8传动，滚筒轴5的同轴线上安装一个转速传感器7，测量滚筒表面线速度，两滚筒中间安装举升装置，升降托板4下面两端装有称重传感器，滚筒旁边安装一个直径较小的第三滚筒11，装有转速传感器9测量第三滚筒表面线速度，控制柜15接收传感器信号，可检测汽车的制动性能或动力性或车速表或轴重。

Description

惯量滚筒汽车多功能检验台

技术领域

惯量滚筒汽车多功能检验台，是汽车在装有惯性飞轮的滚筒台架上，以台架和汽车的当量惯量作为加载负荷，检测汽车多种性能的方法，属于汽车性能检测设备的技术领域。

背景技术

现有汽车的制动性能、动力性、质量、车速表检测，分别是在制动台、底盘测功机、轴重台、车速台上检测，检测设备多，占用场地大，价格贵，适用于检测车辆较多的汽车检测站，但不适用于汽车修理厂较少车辆二级维护竣工的质量检验。在惯量滚筒汽车多功能检验台上，可一机多用，检测汽车的制动性能、动力性、质量、车速表，大大提高性价比。

发明内容

惯量滚筒汽车多功能检验台，是在惯量滚筒台架上检测汽车制动性能、动力性、质量、车速表的一种多功能检测设备，其结构与现有的反力式滚筒制动台结构部分类似，参见说明书附图的图1，主要有以下部件组成：以汽车行驶中心线分为左、右台架两部分，左、右台架结构对称相同，安装在同一机体上，每边台架有两个滚筒5和12；两滚筒轴内端或外端通过链轮6和10以及链条8联接1∶1传动；滚筒同轴线上安装有转速传感器7，测量滚筒表面线速度V2，取样左、右台架传感器同一时刻的瞬时车速；滚筒外端轴上安装有变速器3和13，把滚筒轴端作为输入端，变速器是升速，变速器输出轴联接惯性飞轮2和14的一边轴端，升速可减小飞轮尺寸，提高飞轮的当量惯量；一个飞轮2的另一轴端联接一个反拖电机1，当非驱动车轮检测制动力时，变频电机驱动飞轮、变速器、滚筒、车轮转动至一定车速后断电，驱动轴车轮检测制动力时，无需电机反拖，动力性和车速表检测时，也无需电机反拖；两滚筒中间装有一个升降托板4，托板下面安装有称重传感器，当车轮驶入台架前，托板处于举升状态，当车轮停定在托板上时称出轮重和轴重，然后托板下降到底检测制动性能、动力性、车速表，当检测完后托板上升，车辆驶出台架；升降托板旁边还装有一个直径较小的第三滚筒11和转速传感器9，当检测制动性能时，第三滚筒压在车轮上测量第三滚筒表面的线速度V1，V1也等于车轮表面线车速，计算同一时刻车轮表面车速V1相对滚筒车速V2的滑移率δ＝(V1-V2)/V2，δ在(0.1～0.6)范围选择，液压制动取偏小值，气压制动取偏大值，当任一边台架检测滑移率大于等于δ，控制发出车轮将要抱死的报警提示，驾驶员松行车制动踏板，以免严重损伤车轮表面，当检测动力性、车速表时，第三滚筒没有作用。控制柜15内装有计算机，接收转速传感器和力传感器的信号，测量左右台架同一时刻的滚筒车速和时间，计算惯量动态检测的系统加、减速度，检测汽车的制动性能、动力性、质量、车速表。左右两边台架的系统当量惯量M和各车速点的阻力fi是已知的固定值，检测车轴转动件当量惯量主要是车轮的当量惯量G，可以通过台试测量或统计各种车型的车轮转动件当量惯量与车轮直径的函数关系，单位kg，根据车轮直径和数量可计算G。

惯量滚筒汽车多功能检验台，是以台架和汽车的当量惯量为加载负荷，检测汽车多种性能的一种检验台，其特征在于：以汽车行驶中心线分为左、右台架两部分，左、右台架结构对称相同，安装在同一机体上，每边台架有两个滚筒，两滚筒轴内端或外端安装两个链轮和链条1∶1传动，一个滚筒轴线上安装转速传感器，测量滚筒表面线速度V2，两个滚筒轴外端分别与两个变速器的输入轴联接，两个变速器输出轴分别联接两个惯性飞轮轴，一个飞轮轴的另一端联接一个反拖电机，两滚筒中间装有一个升降托板，托板下面安装有称重传感器，托板旁边还装有一个直径较小的第三滚筒和转速传感器，当升降托板下降到底时，第三滚筒压在车轮上测量第三滚筒表面线速度V1，测量同一时刻的V1相对V2的滑移率δ＝(V1-V2)/V2，控制柜接收传感器的信号，检测汽车的制动性能或动力性或车速表或轴重。

附图说明

说明书附图的图1是惯量滚筒汽车多功能检验台的结构示意图，对图1说明如下：以汽车行驶中心线分为左、右台架两部分，左、右台架结构对称相同，安装在同一机体上，序号1为电机，序号2和14为惯性飞轮，序号3和13是变速箱，序号4是升降托板，序号5和12是滚筒，序号6和10是链轮，序号7是滚筒转速传感器，序号8是传动链条，序号9是第三滚筒转速传感器，序号11是第三滚筒，序号15是控制柜。

具体实施方式

惯量滚筒汽车多功能检验台的具体实施方式，左、右台架结构对称相同，安装在同一机体上，机体可以是铸造机体或板件焊接机体，电机1采用变频器起动和加速，电机轴与飞轮2的飞轮轴一端固定联接，飞轮2或14与飞轮轴通过平键或花健固定联接，飞轮轴的一端与变速箱3或13的输出轴固定联接，变速箱3或13的输入轴与滚筒5或12的固定联接，滚筒5或6的轴内端或外端各安装一个链轮6或10，通过链条8传动，滚筒5同轴线上安装一个转速传感器7，测量滚筒表面线速度，两滚筒中间安装举升装置，升降托板4下面两端装有称重传感器，可采用气动或液压升降托板，托板旁边安装一个直径较小的第三滚筒11，装有转速传感器9，测量第三滚筒表面线速度，当升降托板4下降到底后，第三滚筒11可依靠弹力压在两滚筒中间车轮的表面上，并随车轮转动带动滚动。

配套控制柜15，接收滚筒转速传感器和第三滚筒转速传感器的信号，测量左右台架同一时刻的滚筒车速和时间，计算惯量系统的加、减速度，可以检测汽车的制动性能或动力性或车速表，可以接收称重传感器的信号，测量左右车轮重量和轴重。

惯量滚筒汽车多功能检验台，结构简单，检测快捷，可以在一机多用的惯量滚筒台架上检测制动性能、动力性、称重、速度表，大大提高设备的性价比。

Claims (1)

1.惯量滚筒汽车多功能检验台，是以台架和汽车的当量惯量为加载负荷，检测汽车多种性能的一种检验台，其特征在于：以汽车行驶中心线分为左、右台架两部分，左、右台架结构对称相同，安装在同一机体上，每边台架有两个滚筒，两滚筒轴内端或外端安装两个链轮和链条1∶1传动，一个滚筒轴线上安装转速传感器，测量滚筒表面线速度V2，两个滚筒轴外端分别与两个变速器的输入轴联接，两个变速器输出轴分别联接两个惯性飞轮轴，一个飞轮轴的另一端联接一个反拖电机，两滚筒中间装有一个升降托板，托板下面安装有称重传感器，托板旁边还装有一个直径较小的第三滚筒和转速传感器。