CN220729650U - 一种仿真路面汽车性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仿真路面汽车性能检测装置，涉及车辆性能检测技术设备领域，包括安装座，安装座的两侧均设置有缓冲斜坡，安装座的一端设置有安装架，安装架的顶端设置有若干驱动液压缸，安装座的内侧设置有与驱动液压缸相配合的仿真倾斜机构，仿真倾斜机构的顶端设置有汽车举升机构。本实用新型结构合理可靠，可以帮助评估和改进车辆的性能，提高车辆的安全性、舒适性和操控性，并减少实地测试的成本和时间；通过本装置可以无需进行实地测试，仿真模拟不同的路况与不同的行驶速度，在实验室环境中进行多种条件下的汽车性能检测，减少了测试的成本和时间，提高了测试的效率与可重复性。

Description

一种仿真路面汽车性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆性能检测技术设备领域，具体来说，涉及一种仿真路面汽车性能检测装置。

背景技术

汽车性能测试通常需要在不同的路况下进行，以确保汽车在各种情况下的安全性、稳定性和操控性，然而，实地测试存在一些限制和挑战，如成本高昂、时间消耗长、环境条件难以控制等，为了解决这些问题，研究人员和汽车制造商开发了仿真路面汽车性能检测装置；这种装置可以在实验室环境中模拟不同路况，以便进行各种性能测试，通过使用仿真路面汽车性能检测装置，研发人员可以更加方便地进行测试，并且可以根据需要调整测试条件，以获得更准确的结果。仿真路面汽车性能检测装置的发展为汽车制造商减少实地测试的成本和时间提供了可能，有效降低了研发成本，同时，汽车制造商和研发人员通过仿真路面汽车性能检测装置能够更加高效地进行性能测试，提高汽车的质量和安全性。

例如，中国专利CN214502908U公开了一种仿真路面汽车性能检测装置，包括若干制动平台，地面上开设有用于放置制动平台的安装槽，两侧壁均开设有若干固定槽，其具有提高制动平台的安装与拆除效率的效果。但是，上述仿真路面汽车性能检测装置在具体应用时，存在以下不足：首先，其通过车辆以一定速度驶上平板实施制动，然后通过传感器测取各轮的制动性能，需要让汽车反复启动、加速与制动，油耗高，测试人力成本大，当对较高速度进行测试时，还需要提供足够的制动距离，不便于进行多速度测试，实用性不佳；同时，单一的制动性能测试无法全面地反应车辆在实际行驶中的性能表现，仿真路面性能测试还需要考虑车辆的加速性能、悬挂系统的反应、在有坡度的路面行驶稳定性等，该装置难以综合评估车辆的整体性能，测试数据单一，测试效果不佳。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了仿真路面汽车性能检测装置，具备可仿真模拟不同的路况与不同的行驶速度，减少测试的成本和时间，提高了测试的效率与可重复性的优点，进而解决难以进行多速度测试，测试成本高以及制动性能测试结果单一的问题。

(二)技术方案

为实现上述可仿真模拟不同的路况与不同的行驶速度，减少测试的成本和时间，提高了测试的效率与可重复性的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种仿真路面汽车性能检测装置，包括安装座，安装座的两侧均设置有缓冲斜坡，安装座的一端设置有安装架，安装架的顶端设置有若干驱动液压缸，安装座的内侧设置有与驱动液压缸相配合的仿真倾斜机构，仿真倾斜机构的顶端设置有汽车举升机构。

进一步的，为了实现可以模拟车辆行驶时的倾斜情况，以评估汽车在不同侧倾角下的悬挂系统、车身稳定性和操控性能等方面的表现，仿真倾斜机构包括对称设置在安装座顶端两侧的滑动底座，且滑动底座的一端与安装架相连接，滑动底座顶部的一端开设有凹形滑槽，滑动底座顶部的另一端设置有第一固定块，凹形滑槽内部设置有与驱动液压缸的输出端相连接的滑动导向块，且滑动导向块的横截面设置为三角形结构，滑动导向块的顶端设置有若干限位块，且限位块的横截面设置为十字形结构，滑动导向块的顶端还设置有与限位块相配合的支撑板，支撑板的顶端设置有第二固定块，第二固定块的顶部两侧均设置有第一固定件，第一固定件的顶端设置有测试板，且测试板底端的一侧设置有与第一固定块相配合的第二固定件，测试板顶端两侧的两端均开设有测试安装槽，测试安装槽内侧的中部贯穿设置有测试滚筒，且位于同一端的两组测试滚筒之间设置有扭矩传感器，测试安装槽内侧的两端均贯穿设置有辅助辊。

进一步的，为了实现可以将车辆抬起，适应不同车辆的高度和底盘结构，确保车辆与检测装置之间的接触紧密且稳定，汽车举升机构包括设置在仿真倾斜机构顶端的安装板，安装板顶端两侧的两端均设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的顶端设置有顶升板，安装板顶端的中部设置有顶升液压缸，安装板的顶端设置有若干U形连接块，U形连接块的内部设置有第一连接臂，顶升板的底端设置有若干连接件，连接件的底端设置有第二连接臂，顶升液压缸的顶端输出端连接有中间连接块，中间连接块的两侧与两端均设置有第三连接臂，且第三连接臂的一端依次与第一连接臂的一端及第二连接臂的一端相连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了仿真路面汽车性能检测装置，具备以下有益效果：

(1)本实用新型结构合理可靠，可以帮助评估和改进车辆的性能，提高车辆的安全性、舒适性和操控性，并减少实地测试的成本和时间；通过模拟不同的行驶速度，可以测量车辆的加速度与制动力等参数，以评估车辆的加速能力与制动距离等方面的表现，并可以模拟不同的路况，如平整路面、凹凸不平的路面等，从而帮助评估车辆在不同路况下的悬挂系统和轮胎性能等方面的表现；此外，通过本装置可以无需进行实地测试，在实验室环境中进行多种条件下的汽车性能检测，减少了测试的成本和时间，提高了测试的效率与可重复性。

(2)通过设置仿真倾斜机构，从而实现了可以模拟车辆行驶时的倾斜情况，以评估汽车在不同侧倾角下的悬挂系统、车身稳定性和操控性能等方面的表现；同时，通过驱动液压缸控制检测装置的倾斜角度，可以模拟车辆行驶过程中的侧倾情况，帮助评估车辆在急转弯、高速行驶或不平路面等情况下的稳定性和操控性能；此外，通过检测装置模拟不同侧倾角度的路面进行测试，可以测试汽车悬挂系统的响应速度、稳定性和舒适性，从而评估车辆的稳定性和抗侧倾能力，以优化提高车辆的安全性和行驶稳定性。

(3)通过设置汽车举升机构，从而实现了可以使汽车与测试滚筒充分接触，通过调整电动伸缩杆与顶升液压缸输出轴的高度，可以适应不同车辆的高度和底盘结构，确保车辆与检测装置之间的接触紧密且稳定；同时，通过汽车举升机构，可以调整车辆与测试滚筒之间的间隙，仿真还原不同的路况，模拟平整路面、凹凸不平的路面等，从而评估汽车在不同路况下的轮胎性能和车辆稳定性等方面的表现；此外，汽车举升机构可以提供额外的安全保障，防止车辆意外移动或滑动，提高检测装置的安全性与稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的仿真路面汽车性能检测装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的仿真路面汽车性能检测装置的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的仿真路面汽车性能检测装置的另一角度的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的仿真路面汽车性能检测装置的仿真倾斜机构的局部结构示意图；

图5是图2中A处的局部放大图；

图6是图3中B处的局部放大图。

图中：

1、安装座；2、缓冲斜坡；3、安装架；4、驱动液压缸；5、仿真倾斜机构；501、滑动底座；502、凹形滑槽；503、第一固定块；504、滑动导向块；505、限位块；506、支撑板；507、第二固定块；508、第一固定件；509、测试板；5091、测试安装槽；5092、测试滚筒；5093、扭矩传感器；5094、辅助辊；510、第二固定件；6、汽车举升机构；601、安装板；6011、U形连接块；6012、第一连接臂；602、电动伸缩杆；603、顶升板；6031、连接件；6032、第二连接臂；604、顶升液压缸；6041、中间连接块；6042、第三连接臂。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种仿真路面汽车性能检测装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的仿真路面汽车性能检测装置，包括安装座1，安装座1的两侧均设置有缓冲斜坡2，安装座1的一端设置有安装架3(此外，在具体应用时，安装架3的一侧设置有控制面板，且控制面板的内部含有PLC控制器，驱动液压缸4、扭矩传感器5093、电动伸缩杆602以及顶升液压缸604依次通过控制面板电连接，此为现有技术，图中未示出，在此就不过多阐述了)，安装架3的顶端设置有若干驱动液压缸4，安装座1的内侧设置有与驱动液压缸4相配合的仿真倾斜机构5，仿真倾斜机构5的顶端设置有汽车举升机构6。

借助于本实用新型的上述技术方案，本实用新型结构合理可靠，通过模拟不同的行驶速度，可以测量车辆的加速度与制动力等参数，以评估车辆的加速能力与制动距离等方面的表现，并可以模拟不同的路况，如平整路面、凹凸不平的路面等，从而帮助评估车辆在不同路况下的悬挂系统和轮胎性能等方面的表现；此外，通过本装置可以无需进行实地测试，在实验室环境中进行多种条件下的汽车性能检测，减少了测试的成本和时间，提高了测试的效率与可重复性。

在一个实施例中，对于仿真倾斜机构5来说，仿真倾斜机构5包括对称设置在安装座1顶端两侧的滑动底座501，且滑动底座501的一端与安装架3相连接，滑动底座501顶部的一端开设有凹形滑槽502，滑动底座501顶部的另一端设置有第一固定块503，凹形滑槽502内部设置有与驱动液压缸4的输出端相连接的滑动导向块504，且滑动导向块504的横截面设置为三角形结构，滑动导向块504的顶端设置有若干限位块505，且限位块505的横截面设置为十字形结构，滑动导向块504的顶端还设置有与限位块505相配合的支撑板506，支撑板506的顶端设置有第二固定块507，第二固定块507的顶部两侧均设置有第一固定件508(此外，在具体应用时，第二固定块507与第一固定件508通过销轴连接)，第一固定件508的顶端设置有测试板509(此外，在具体应用时，测试板509两端设置为与缓冲斜坡2相配合的弧形面)，且测试板509底端的一侧设置有与第一固定块503相配合的第二固定件510(此外，在具体应用时，第二固定件510与第一固定块503通过销轴连接)，测试板509顶端两侧的两端均开设有测试安装槽5091，测试安装槽5091内侧的中部贯穿设置有测试滚筒5092(此外，在具体应用时，测试滚筒5092与测试安装槽5091通过轴承连接)，且位于同一端的两组测试滚筒5092之间设置有扭矩传感器5093(此外，在具体应用时，测试滚筒5092与扭矩传感器5093通过轴活动连接)，测试安装槽5091内侧的两端均贯穿设置有辅助辊5094(此外，在具体应用时，辅助辊5094与测试安装槽5091通过轴承连接)，从而实现了可通过驱动液压缸4控制检测装置的倾斜角度，模拟车辆行驶过程中的侧倾情况，帮助评估车辆在不平路面情况下的稳定性和操控性能。

此外，需要说明的是，扭矩传感器5093包括弹性元件、传感器元件及信号处理器，当测试滚筒5092受到扭转力矩作用开始旋转时，扭矩传感器中的弹性元件会发生弹性变形，这种变形会导致传感器元件上的应变或变化，传感器元件的变化被传递给信号处理器，经过放大、滤波和模数转换等处理后，转化为可读的电信号，测得汽车在不同车速与不同路况下车轮上的扭转力矩的大小，从而获得测量车辆的加速度与制动力等参数。

仿真倾斜机构5的工作原理为：首先，将测试汽车驾驶至测试板509顶端，并使汽车四个车轮停在测试滚筒5092顶部，然后通过启动测试汽车，在辅助辊5094的配合下，汽车车轮转动带动测试滚筒5092转动，从而测试滚筒5092通过旋转将动力传递到扭矩传感器5093中，进而扭矩传感器5093完成对测试数据的收集与计算，再通过调节汽车的转速大小，最终完成对不同速度下汽车性能进行检测；

当需要模拟车辆行驶过程中的侧倾情况时，通过启动驱动液压缸4，驱动液压缸4带动滑动导向块504移动，由于滑动导向块504的横截面为三角形结构，从而在滑动导向块504的运动下通过限位块505与支撑板506的配合带动支撑板506运动，由于第二固定块507与第一固定件508通过销轴连接，第一固定块503与第二固定件510通过销轴连接，从而在支撑板506的运动下带动测试板509以第一固定块503与第二固定件510之间的销轴为中心进行转动，进而能够实现对测试板509倾斜角度的调节,通过测试板509带动顶端的测试车辆产生不同的侧倾角度，模拟不同侧倾角度的路面进行测试。

在一个实施例中，对于汽车举升机构6来说，汽车举升机构6包括设置在仿真倾斜机构5顶端的安装板601，安装板601顶端两侧的两端均设置有电动伸缩杆602，电动伸缩杆602的顶端设置有顶升板603(此外，在具体应用时，顶升板603顶端贯穿开设有若干可与汽车底盘相配合的安装孔)，安装板601顶端的中部设置有顶升液压缸604，安装板601的顶端设置有若干U形连接块6011，U形连接块6011的内部设置有第一连接臂6012(此外，在具体应用时，U形连接块6011与第一连接臂6012通过轴活动连接)，顶升板603的底端设置有若干连接件6031(此外，在具体应用时，顶升板603与连接件6031通过螺栓连接)，连接件6031的底端设置有第二连接臂6032(此外，在具体应用时，连接件6031与第二连接臂6032通过轴活动连接)，顶升液压缸604的顶端输出端连接有中间连接块6041(此外，在具体应用时，顶升液压缸604的顶端输出端与中间连接块6041固定连接)，中间连接块6041的两侧与两端均设置有第三连接臂6042(此外，在具体应用时，中间连接块6041与第三连接臂6042通过轴活动连接)，且第三连接臂6042的一端依次与第一连接臂6012的一端及第二连接臂6032的一端相连接(此外，在具体应用时，第三连接臂6042的一端依次与第一连接臂6012的一端及第二连接臂6032的一端通过轴活动连接)，从而实现了使车辆与测试滚筒5092充分接触，通过调整电动伸缩杆602与顶升液压缸604输出轴的高度，可以适应不同车辆的高度和底盘结构，确保车辆与检测装置之间的接触紧密且稳定。

汽车举升机构6的工作原理为：当汽车行驶至仿真倾斜机构5的顶端后，首先通过螺栓对顶升板603与汽车底盘进行固定，然后通过启动电动伸缩杆602与顶升液压缸604，顶升液压缸604的活塞杆推动中间连接块6041向上运动，中间连接块6041带动第三连接臂6042运动，从而通过第一连接臂6012、第二连接臂6032及第三连接臂6042的配合带动连接件6031向上运动，进而连接件6031带动顶升板603向上运动，最终实现对顶升板603顶端的测试汽车进行举升；

当需要对凹凸不平的路面进行仿真模拟时，可以通过控制电动伸缩杆602与顶升液压缸604输出轴的高度，从而调整测试汽车车轮与测试滚筒5092之间间隙的大小，使汽车车轮与测试滚筒5092时而压紧时而远离，通过仿真模拟不同的路况，进而评估汽车在不同路况下的轮胎性能和车辆稳定性等方面的表现。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，首先，测试车辆经缓冲斜坡2驶入装置内，停在仿真倾斜机构5的上方，通过汽车举升机构6对测试汽车底部进行固定(汽车举升机构6的工作原理如上文所述)，然后通过控制面板启动仿真倾斜机构5对汽车开始测试(仿真倾斜机构5的工作原理如上文所述)，当需要模拟不同倾斜角度的路面时，通过启动仿真倾斜机构5带动汽车倾斜一定的角度，进行不同倾侧路面角度的汽车性能测试；同时，在测试过程中，还可更根据需要启动汽车举升机构6调节汽车车轮与仿真倾斜机构5之间间隙的大小，从而对凹凸不平的路面进行仿真模拟；测试完成后，测试车辆经另一端的缓冲斜坡2离开检测装置，待下一辆汽车进入装置进行新一轮测试。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，本实用新型结构合理可靠，可以帮助评估和改进车辆的性能，提高车辆的安全性、舒适性和操控性，并减少实地测试的成本和时间；通过设置仿真倾斜机构5，可以模拟不同侧倾角度的路面进行测试，检测汽车悬挂系统的响应速度、稳定性和舒适性，从而评估车辆的稳定性和抗侧倾能力，以优化提高车辆的安全性和行驶稳定性；通过设置汽车举升机构6，仿真还原不同的路况，模拟平整路面、凹凸不平的路面等，从而评估汽车在不同路况下的轮胎性能和车辆稳定性等方面的表现，并防止汽车意外移动或滑动，提高检测装置的安全性与稳定性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种仿真路面汽车性能检测装置，包括安装座(1)，其特征在于，所述安装座(1)的两侧均设置有缓冲斜坡(2)，所述安装座(1)的一端设置有安装架(3)，所述安装架(3)的顶端设置有若干驱动液压缸(4)，所述安装座(1)的内侧设置有与所述驱动液压缸(4)相配合的仿真倾斜机构(5)，所述仿真倾斜机构(5)的顶端设置有汽车举升机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种仿真路面汽车性能检测装置，其特征在于，所述仿真倾斜机构(5)包括对称设置在所述安装座(1)顶端两侧的滑动底座(501)，且所述滑动底座(501)的一端与所述安装架(3)相连接，所述滑动底座(501)顶部的一端开设有凹形滑槽(502)，所述滑动底座(501)顶部的另一端设置有第一固定块(503)。

3.根据权利要求2所述的一种仿真路面汽车性能检测装置，其特征在于，所述凹形滑槽(502)内部设置有与所述驱动液压缸(4)的输出端相连接的滑动导向块(504)，且所述滑动导向块(504)的横截面设置为三角形结构，所述滑动导向块(504)的顶端设置有若干限位块(505)，且所述限位块(505)的横截面设置为十字形结构，所述滑动导向块(504)的顶端还设置有与所述限位块(505)相配合的支撑板(506)，所述支撑板(506)的顶端设置有第二固定块(507)。

4.根据权利要求3所述的一种仿真路面汽车性能检测装置，其特征在于，所述第二固定块(507)的顶部两侧均设置有第一固定件(508)，所述第一固定件(508)的顶端设置有测试板(509)，且所述测试板(509)底端的一侧设置有与所述第一固定块(503)相配合的第二固定件(510)。

5.根据权利要求4所述的一种仿真路面汽车性能检测装置，其特征在于，所述测试板(509)顶端两侧的两端均开设有测试安装槽(5091)，所述测试安装槽(5091)内侧的中部贯穿设置有测试滚筒(5092)，且位于同一端的两组所述测试滚筒(5092)之间设置有扭矩传感器(5093)，所述测试安装槽(5091)内侧的两端均贯穿设置有辅助辊(5094)。

6.根据权利要求1所述的一种仿真路面汽车性能检测装置，其特征在于，所述汽车举升机构(6)包括设置在所述仿真倾斜机构(5)顶端的安装板(601)，所述安装板(601)顶端两侧的两端均设置有电动伸缩杆(602)，所述电动伸缩杆(602)的顶端设置有顶升板(603)，所述安装板(601)顶端的中部设置有顶升液压缸(604)。

7.根据权利要求6所述的一种仿真路面汽车性能检测装置，其特征在于，所述安装板(601)的顶端设置有若干U形连接块(6011)，所述U形连接块(6011)的内部设置有第一连接臂(6012)；

所述顶升板(603)的底端设置有若干连接件(6031)，所述连接件(6031)的底端设置有第二连接臂(6032)；

所述顶升液压缸(604)的顶端输出端连接有中间连接块(6041)，所述中间连接块(6041)的两侧与两端均设置有第三连接臂(6042)，且所述第三连接臂(6042)的一端依次与所述第一连接臂(6012)的一端及所述第二连接臂(6032)的一端相连接。