CN204594702U - 一种反力式滚筒制动检验台可升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，由方钢框架、限位导轨、液压缸总成以及轴重传感器组成；轴重传感器安装在反力式滚筒制动检验台两端的方钢框架上，方钢框架固定在与水平面呈斜角设置的限位导轨上，液压缸总成一端与方钢框架侧面相连，在液压缸总成的带动下，方钢框架支撑的反力式滚筒制动检验台沿限位导轨上下平移，本实用新型通过液压缸调整反力式滚筒制动检验台的高度，从而调整被测车轮的高度，使被测车轮与非测试车轮处在同一水平高度，能够提高车辆制动性能检测的精确度。

Description

一种反力式滚筒制动检验台可升降装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测装置，更具体地说，本实用新型涉及一种反力式滚筒制动检验台可升降装置。

背景技术

汽车制动性能直接关系着汽车的行驶安全，是汽车安全性能必检项目之一。

目前我国车辆性能检测所用制动检验设备多为单轴反力式滚筒制动试验台。其测试原理是：电动机经减速器驱动滚筒组带动汽车车轮旋转，减速器浮动支承在与驱动滚筒同轴的轴承上，安装在减速器壳体上的测力臂压在测力传感器上。汽车制动时，车轮制动力经滚筒、减速器及测力臂，按一定比例传递给测力传感器，传感器输出电信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。

目前，我国在制动力检验台研究方面取得了一定的进展，检测技术趋于成熟，但目前广泛采用的依旧是固定滚筒轴距，固定滚筒直径，固定安装高度的滚筒制动检验台。车辆进行制动性能检测时，由于其车轮直径不同，造成在检测过程中致使部分车轮状态很难处于水平状态，因此导致其轴荷相对水平状态发生改变，改变出现两种情况，大于或小于水平状态时的轴荷，该轴荷的改变直接涉及制动性能评价结果。多轴车辆检测时由于非测试车轮在地面上，加之车桥之间联接关系及其联接件作用，容易出现被测试车轮被架空趋势，被测试轮不能处于水平状态检测，附着重量减小，无法压在滚筒上或者少量压在滚筒上，即使车辆制动性能很好，由于附着重量减小使制动台所检测最大制动力减小，与地面轴重台上所测得重量比值(制动率)难以达标，致使该轮无法准确检测其制动能力。安装时可调制动台高度，但无论如何都不能使其不同车型车辆检测时各车轮在一个水平面。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是因待测车辆的测试车轮与非测试车轮高度不同而造成的车辆制动性能检测精确度降低的难题。提供了一种可升降的反力式滚筒制动检验台，能够提高车辆制动性能检测的精确度。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，安装在反力式滚筒制动检验台下方，包括方钢框架、限位导轨、液压缸总成以及轴重传感器；所述轴重传感器固定安装在反力式滚筒制动检验台两端的方钢框架上，所述方钢框架固定在与水平面呈斜角设置的限位导轨上，液压缸总成一端与方钢框架侧面相连，另一端固定在地基上，且液压缸总成安装方向与限位导轨平行，在液压缸总成的带动下，方钢框架支撑的反力式滚筒制动检验台沿限位导轨上下平移。

所述方钢框架由方钢焊接而成，其中用于竖直支撑的垂向方钢与限位导轨配合连接，并使其上方的反力式滚筒制动检验台上下滑动时保持水平。

所述限位导轨自上而下由导轨底座、导轨条和导轨滑座组成，所述垂向方钢通过支撑座与导轨滑座连接，导轨底座固定在地基上。

所述反力式滚筒制动检验台的两端槽钢横梁上焊接有压块，轴重传感器一端与所述压块连接，另一端与焊接在方钢框架顶面两端的连接块连接。

所述限位导轨、液压缸总成以及轴重传感器均成对设置。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的反力式滚筒制动检验台可升降装置可以通过液压缸调整反力式滚筒制动检验台的高度，从而调整被测车轮的高度，使被测车轮与非测试车轮处在同一水平高度，能够提高车辆制动性能检测的精确度。

2.本实用新型所述的反力式滚筒制动检验台可升降装置不仅可以提高单桥驱动车的检测精度，还可以防止双桥驱动轮被检测时使被测试轮架空造成的无法检测其制动能力。

3.本实用新型所述的反力式滚筒制动检验台可升降装置结构简单，只是在传统的反力式滚筒制动检验台上增加了由方钢组成的框架,两套限位导轨装置，两套液压缸装置，四个轴重传感器，能够实现制动检验台的无级升降。

附图说明

图1是本实用新型与地基装配示意图；

图2是本实用新型的左视图；

图3(a)是本实用新型的轴测投影图；

图3(b)是图3(a)Ⅰ部分的局部放大示意图；

图3(c)是图3(a)Ⅱ部分的局部放大示意图；

图4是本实用新型的方钢框架的轴测投影图；

图5(a)是本实用新型左侧限位导轨的结构示意图；

图5(b)是本实用新型右侧限位导轨的结构示意图；

图6是本实用新型的液压缸总成的轴测投影图；

图中：1.地基，2.反力式滚筒制动检验台可升降装置装配体，3.左侧限位导轨，4.左侧液压缸总成，5.左侧一号轴重传感器，6.反力式滚筒制动检验台，7.方钢框架，8.右侧限位导轨，9.右侧液压缸总成，10.右侧一号轴重传感器，11.右侧二号轴重传感器，12.左侧二号轴重传感器,13.横向方钢，14.纵向方钢，15.垂向方钢，16.压块，17.连接块，18.加强板，19.支撑座，20.槽钢横梁，21.一号导轨滑座，22.二号导轨滑座,23.导轨底座，24.三号导轨滑座，25.四号导轨滑座，26.导轨条，27.一号底座，28.二号底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型提供一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，可以解决因待测车辆的测试车轮与非测试车轮高度不同而造成的车辆制动性能检测精确度降低的难题。研究车辆制动性能具有很高的社会价值和广泛的社会意义，对车辆的安全运行、乘坐舒适性以及稳定性有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。

参阅图1～图4，本实用新型所述的反力式滚筒制动检验台可升降装置包括左侧限位导轨3，左侧液压缸总成4，左侧一号轴重传感器5，反力式滚筒制动检验台6，方钢框架7，右侧限位导轨8，右侧液压缸总成9，右侧一号轴重传感器10，右侧二号轴重传感器11，左侧二号轴重传感器12。

其中，左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9结构相同，左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9的型号为C25WEK360/250-1500MI。左侧限位导轨3和右侧限位导轨8结构相同，左侧限位导轨3和右侧限位导轨8的型号为HGH55CA。左侧一号轴重传感器5，左侧二号轴重传感器12，右侧一号轴重传感器10和右侧二号轴重传感器11结构相同，左侧一号轴重传感器5，左侧二号轴重传感器12，右侧一号轴重传感器10和右侧二号轴重传感器11的型号为GX-1。

反力式滚筒制动检验台6为成都成保发展股份有限公司生产的反力式滚筒制动检验台，型号为FZ-10C。反力式滚筒制动检验台可升降装置的四周焊接由方钢组成的方钢框架7，用来增加反力式滚筒制动检验台6台体的强度和刚度。方钢框架7由两个横向方钢13，两个纵向方钢14和四个垂向方钢15焊接而成，两个横向方钢13焊接在两个纵向方钢14两端的内侧面上，四个方钢组成一个口字矩形。四个连接块17焊接于两个纵向方钢14顶面的两端，四个压块16焊接于反力式滚筒制动检验台6的两个槽钢横梁20的两端，左侧一号轴重传感器5,左侧二号轴重传感器12，右侧一号轴重传感器10,右侧二号轴重传感器11的一端分别与四个连接块17螺纹固定连接，左侧一号轴重传感器5,左侧二号轴重传感器12，右侧一号轴重传感器10,右侧二号轴重传感器11的另一端分别与四个压块16螺纹固定连接。四个垂向方钢15的顶端均布焊接于两个纵向方钢14底端面的两侧，四个垂向方钢15的底端加工成与水平面夹角为25°的斜面，四个支撑座19的顶面分别焊接在四个垂向方钢15底端的斜面上，四个支撑座19的底面分别与一号导轨滑座21，二号导轨滑座22，三号导轨滑座24，四号导轨滑座25螺纹固定连接。左侧限位导轨3，右侧限位导轨8与两个导轨底座23螺纹固定连接，导轨底座23用膨胀螺栓固定在地基1上，与水平面呈25°夹角，左侧限位导轨3，右侧限位导轨8固定角度相同并且相互平行。

两个加强板18焊接于靠近斜面下端的纵向方钢14的外侧面两端，左侧液压缸总成4的一号底座27与加强板18螺纹固定连接，二号底座28用膨胀螺栓固定在地基1上。右侧液压缸总成9的连接方式与左侧液压缸总成4的连接方式相同。左侧液压缸总成4，右侧液压缸总成9的安装方向与地基斜面平行。通过控制左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9使液压缸的活塞往复运动，可以控制反力式滚筒制动检验台可升降装置2沿着地基1上下运动。在检测汽车制动力之前，根据非检测车轮的轮心高度来控制液压缸的动作，以调整被测车轮轮心的高度，使其与非检测车轮的轮心高度在同一水平面上。

参阅图5(a)，5(b)，本实用新型所述的左侧限位导轨3主要由导轨条26，一号导轨滑座21和二号导轨滑座22组成。右侧限位导轨8主要由导轨条26，三号导轨滑座24和四号导轨滑座25组成，其中一号导轨滑座21，二号导轨滑座22，三号导轨滑座24和四号导轨滑座25结构相同。

左侧限位导轨3，右侧限位导轨8的型号为HGH55CA。一号导轨滑座21和二号导轨滑座22，三号导轨滑座24和四号导轨滑座25分别与导轨条26滑动配合连接。导轨条26上加工一排螺纹通孔，用螺钉螺纹固定连接在导轨底座23上。当左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9推动加强板18时，带动方钢框架7沿地基斜面移动，从而带动一号导轨滑座21和二号导轨滑座22，三号导轨滑座24和四号导轨滑座25分别沿着导轨条26滑动。

参阅图6，本实用新型所述的左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9结构相同，左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9的型号为C25WEK360/250-1500MI。左侧液压缸总成4的一号底座27与加强板18螺纹固定连接，二号底座28用膨胀螺栓固定在地基1上。右侧液压缸总成9的连接方式与左侧液压缸总成4的连接方式相同。左侧液压缸总成4，右侧液压缸总成9的安装方向与地基斜面平行，即与水平面呈25°角，并且相互平行，从而可以实现同步运动。

反力式滚筒制动检验台可升降装置工作原理过程：

可升降滚筒反力式汽车制动检验台检测系统由计算机、传感器及信号调理模块、数据采集卡、检测指示装置等组成。车辆制动性能检测前，先在轴重台上测取各轴轴荷，并把轴重数据经采集、处理、存储到计算机。车辆驶上反力式滚筒制动检验台两滚筒后，压下位于两个制动滚筒中间的第三滚筒，通过第三滚筒的速度传感器测量出车轮转速，并由此计算出车轮与滚筒之间的滑移率。制动时，当滑移率达到规定数值时，由计算机发出电机断电信号，台体两侧的到位光电开关接收车辆到位信号，到位信号送到信号调理单元，经信号转换后将其送到工控机的I/O卡，I/O卡采集数字量对车辆到位信息进行判断。通过制动台上轴重传感器5、10、11、12测力传感器再次测取轴荷大小，并将测得的轴重信号经处理放大后送入到A/D卡，由工控机对信号进行采样计算，结果通过LED屏显示出来。与之前在轴重台所测得的轴荷数据进行比较，通过控制左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9动作举升制动检验台，直至检测台上测得的轴荷数据与轴重台上测得的轴荷数据相等，左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9停止工作，并将数据在指示装置显示，此时通过延时电路，启动电机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮转动，然后引车员踩下制动踏板，车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上，并与滚筒转动方向相反，因而产生一反作用力矩。减速器壳体在这一反作用力矩作用下，减速器壳体与测力臂一起向滚筒转动的相反方向摆动，通过力传感器转换成反映制动力大小的电信号，电信号经过放大滤波后，通过A/D转换器转换成相应的数字量，送入计算机采集、存储、处理，从而测出制动力，同时计算机根据采集到的信号通过信号调理单元转换后控制电机、电磁阀等执行机构动作，控制电动机的启动与停止。待检测完毕时，再次控制左侧液压缸总成4和右侧液压缸总成9回到初始位置，即非工作状态，被检汽车驶出反力式滚筒制动检验台6，完成汽车制动力检测。

Claims (5)

1.一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，安装在反力式滚筒制动检验台下方，其特征在于：包括方钢框架、限位导轨、液压缸总成以及轴重传感器；所述轴重传感器固定安装在反力式滚筒制动检验台两端的方钢框架上，所述方钢框架固定在与水平面呈斜角设置的限位导轨上，液压缸总成一端与方钢框架侧面相连，另一端固定在地基上，且液压缸总成安装方向与限位导轨平行，在液压缸总成的带动下，方钢框架支撑的反力式滚筒制动检验台沿限位导轨上下平移。

2.如权利要求1所述一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，其特征在于：所述方钢框架由方钢焊接而成，其中用于竖直支撑的垂向方钢与限位导轨配合连接，并使其上方的反力式滚筒制动检验台上下滑动时保持水平。

3.如权利要求2所述一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，其特征在于：所述限位导轨自上而下由导轨底座、导轨条和导轨滑座组成，所述垂向方钢通过支撑座与导轨滑座连接，导轨底座固定在地基上。

4.如权利要求1所述一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，其特征在于：反力式滚筒制动检验台的两端槽钢横梁上焊接有压块，轴重传感器一端与所述压块连接，另一端与焊接在方钢框架顶面两端的连接块连接。

5.如权利要求1-4中任一项所述一种反力式滚筒制动检验台可升降装置，其特征在于：所述限位导轨、液压缸总成以及轴重传感器均成对设置。